最近颁布的《广东省虚拟电 (略) 场交易实施方案》，为虚 (略) 场， (略) 场指明了方向。值得解读的点很多，比如虚拟电厂的分类、定位、可交易的产品，注册门槛等等。

看这个方案的底层逻辑，我觉得代表的是电力行业管理部门对虚拟电厂的一种主流看法。

既然是是主流，自然有非主流，而主流和非主流之间，存在某种反差。

这种反差，有点类似当年Uber进入中国以后，与交通运管部门的出租车管理之间形成的反差。

Uber和早期的滴滴，司机不需要考证，也不需要专职，只要有车有时间，就能接单了。

(略) 有了巨大的利益冲突，运管部 (略) 约车的运营管理规定， (略) 约车的轴距，车辆要求，司机必须考试、注册等，最后的结果就 (略) 约车司机事实 (略) ，购买或者租赁符合要求的车辆，然后才能接单。

最早的Uber模式目前只能在“顺风车”这个品类里才能隐约见到。

马斯克之前的演讲里，对于无人驾驶FSD有这么一个愿景：当你买了一辆特斯拉，配上高阶的FSD，它会接送你上下班，你不需要关心停车和充电，它会自己解决，甚至自己会在闲暇时段出去跑Uber。

到这个地步，买一辆特斯拉，和租赁、甚至打一辆特斯拉，已 (略) 别了，我认为特斯拉的终极目标是：

一家基于AI调 (略) 。

前提是特斯拉跑Uber这种“打零工”模式，是合法的，而不 (略) 的要求，去做一辆“没有司机”的出租车。

当然特斯拉的妥协点在于， (略) 的利益的强大，所以也做了另一款RoboTaxi，是符合现行法规的出租车，只是司机是Robot。

所以，无人驾驶出租车就有了两种可能性：

一种是基于FSD+AI调度的海量运力“顺风车”模式；

另一种是机器人驾驶的黄色出租车。

就像特斯拉的另一目标是一家基于AI的海 (略) ，AutoBidder是AI的大脑，特斯拉的充电桩、PowerWall、光伏逆变器是他的终端。

于是我们看到，虚拟电厂其实也有两种可能性。

可能性一，按照集中式电厂管理和交易的VPP

一种是类似RoboTaxi一样，符合法规的， (略) 购买的无人驾驶出租车。在所有的虚 (略) 场化交易，或者需求响应补贴的文件里，我们都看到类似的定位。

规则是由监管部门制定的， (略) 和新创技术利益的，尽量把新技术按照现有主流游戏规则靠的，虚拟的电厂，或者机器人驾驶的出租车。

甚至Virtual Power Plant这个词本身就和Robot Taxi一样，本身就是带有传统含义的概念。

背后的本质，其实是存量利益和技术创新带来的新可能性之间的博弈。

就像当年开海运，废漕运所带来的社会冲击一样：

百万漕工衣食所系，断不可废也。

而清朝末年废漕运开海运的结果之一就是：原来依托于“运河经济” (略) 镇就进入衰落期，最典型就是扬州、宿迁。而另一批“海运经济” (略) 就逐渐兴起，比如上海、大连。

如果虚拟电厂在某种无限想象的前提下，真的能做到“荷随源动”，新能源超高消纳，甚至在部分场景下主要是是“电从身边来”，那传统的电力系统， (略) 、还是集中式电源，就面临巨大的冲击。

可能性二，海量生产和消费者基于AI匹配的 (略) 应用

也是新型电力系统的某种深层次颠覆性，就像从“运河经济”，转型为“海运经济”。

如果特斯拉可以把每辆安装了高阶FSD的特斯拉的每个座位，通过AI聚合，并 (略) 运力需求的精准匹配，特斯拉就是世界上最 (略) ，而且交易的颗粒度是每个座位每次。

如果真正意义的另一种虚拟电厂，可以把每个负荷的每一度电，与光储、储能每发的一度电实现精准匹配，我们会发现，真正意义上的 (略) ，它的生产者和消费者都不是人，

而是逆变器和负荷设备。

(略) 之所以有巨大的想象空间，是因为消费者的数量，中国以十三亿消费者的 (略) 化，诞生了许多领域的巨头，并且不断在诞生，比如拼多多VS天猫。

新型电力系统与 (略) 未来的想象空间，不是VPP这个概念，而是基于海量机器的能源生产者和能源消费者，他们是 (略) 的细胞，AI则是 (略) 的大脑，Web3的Token是他们交易的信任物。

这是虚拟电厂的另一种可能，一个新的，基于AI和Web3的能源经济体系。

创新不易，多多共勉。

最近颁布的《广东省虚拟电 (略) 场交易实施方案》，为虚 (略) 场， (略) 场指明了方向。值得解读的点很多，比如虚拟电厂的分类、定位、可交易的产品，注册门槛等等。

看这个方案的底层逻辑，我觉得代表的是电力行业管理部门对虚拟电厂的一种主流看法。

既然是是主流，自然有非主流，而主流和非主流之间，存在某种反差。

这种反差，有点类似当年Uber进入中国以后，与交通运管部门的出租车管理之间形成的反差。

Uber和早期的滴滴，司机不需要考证，也不需要专职，只要有车有时间，就能接单了。

(略) 有了巨大的利益冲突，运管部 (略) 约车的运营管理规定， (略) 约车的轴距，车辆要求，司机必须考试、注册等，最后的结果就 (略) 约车司机事实 (略) ，购买或者租赁符合要求的车辆，然后才能接单。

最早的Uber模式目前只能在“顺风车”这个品类里才能隐约见到。

马斯克之前的演讲里，对于无人驾驶FSD有这么一个愿景：当你买了一辆特斯拉，配上高阶的FSD，它会接送你上下班，你不需要关心停车和充电，它会自己解决，甚至自己会在闲暇时段出去跑Uber。

到这个地步，买一辆特斯拉，和租赁、甚至打一辆特斯拉，已 (略) 别了，我认为特斯拉的终极目标是：

一家基于AI调 (略) 。

前提是特斯拉跑Uber这种“打零工”模式，是合法的，而不 (略) 的要求，去做一辆“没有司机”的出租车。

当然特斯拉的妥协点在于， (略) 的利益的强大，所以也做了另一款RoboTaxi，是符合现行法规的出租车，只是司机是Robot。

所以，无人驾驶出租车就有了两种可能性：

一种是基于FSD+AI调度的海量运力“顺风车”模式；

另一种是机器人驾驶的黄色出租车。

就像特斯拉的另一目标是一家基于AI的海 (略) ，AutoBidder是AI的大脑，特斯拉的充电桩、PowerWall、光伏逆变器是他的终端。

于是我们看到，虚拟电厂其实也有两种可能性。

可能性一，按照集中式电厂管理和交易的VPP

一种是类似RoboTaxi一样，符合法规的， (略) 购买的无人驾驶出租车。在所有的虚 (略) 场化交易，或者需求响应补贴的文件里，我们都看到类似的定位。

规则是由监管部门制定的， (略) 和新创技术利益的，尽量把新技术按照现有主流游戏规则靠的，虚拟的电厂，或者机器人驾驶的出租车。

甚至Virtual Power Plant这个词本身就和Robot Taxi一样，本身就是带有传统含义的概念。

背后的本质，其实是存量利益和技术创新带来的新可能性之间的博弈。

就像当年开海运，废漕运所带来的社会冲击一样：

百万漕工衣食所系，断不可废也。

而清朝末年废漕运开海运的结果之一就是：原来依托于“运河经济” (略) 镇就进入衰落期，最典型就是扬州、宿迁。而另一批“海运经济” (略) 就逐渐兴起，比如上海、大连。

如果虚拟电厂在某种无限想象的前提下，真的能做到“荷随源动”，新能源超高消纳，甚至在部分场景下主要是是“电从身边来”，那传统的电力系统， (略) 、还是集中式电源，就面临巨大的冲击。

可能性二，海量生产和消费者基于AI匹配的 (略) 应用

也是新型电力系统的某种深层次颠覆性，就像从“运河经济”，转型为“海运经济”。

如果特斯拉可以把每辆安装了高阶FSD的特斯拉的每个座位，通过AI聚合，并 (略) 运力需求的精准匹配，特斯拉就是世界上最 (略) ，而且交易的颗粒度是每个座位每次。

如果真正意义的另一种虚拟电厂，可以把每个负荷的每一度电，与光储、储能每发的一度电实现精准匹配，我们会发现，真正意义上的 (略) ，它的生产者和消费者都不是人，

而是逆变器和负荷设备。

(略) 之所以有巨大的想象空间，是因为消费者的数量，中国以十三亿消费者的 (略) 化，诞生了许多领域的巨头，并且不断在诞生，比如拼多多VS天猫。

新型电力系统与 (略) 未来的想象空间，不是VPP这个概念，而是基于海量机器的能源生产者和能源消费者，他们是 (略) 的细胞，AI则是 (略) 的大脑，Web3的Token是他们交易的信任物。

这是虚拟电厂的另一种可能，一个新的，基于AI和Web3的能源经济体系。

创新不易，多多共勉。