11月份，尽管煤炭需求依旧低迷，拉运积极性偏低下， (略) 场变化不大。但在北方冷空气和华南台风的扰动下，叠 (略) 场年底行情的助推，促使沿海煤炭运延续之前的涨势，价迎来了较为明显的季节性旺季行情。

截止11月27日，沿海煤炭运价指数为908.96点，较上月末上涨95.53点，涨幅11.74%；较去年同期上涨146.7点，涨幅19.25%。

从具体航线来看，以秦皇岛为例，与上月底相较，各航线运价延续涨势，而且涨幅有所扩大。其中秦皇岛-张家港4-*DWT较上月增长8.08%，秦皇岛-厦门5-*DWT较上月增长13.11%。

11月27日，秦皇岛港至广州港5-*DWT船舶运费为50.6/吨，较上月末上涨*/吨，涨幅14.22%；较去年同期上涨*/吨，涨幅13.20%。秦皇岛港至福州港3-*DWT船舶运费为*/吨，较上月末上涨*/吨，涨幅12.00%；较去年同期上涨*/吨，涨幅19.79%。

上半月，部分货盘释放，即期船舶给价较好，给运价上涨带来支撑。同时，北方港口大风天气较为频繁，封航导致运力周转相对紧张；今年22号台风“银杏”给我国沿海部分洋面带来了明显的风雨，助推运价涨幅明显扩大。

月中，电厂库存持续攀升，可用天数不断增加，对市场煤需求依旧偏少，仅有个别刚需寻货，多压价明显，成交难度较大， (略) 场形成了一定的压力；叠加天气方面的影响有所减退，导致运价出现短暂的下跌。

下半月，市场刚需货盘稳定释放，加之冷空气影响，各地气温普遍下降，日耗提升，中小电厂拉运增加，运力需求有所改善。同时，北方大部大风、大雾天气频发； (略) 台风影响持续，共同影响运力周转减缓，适期船只运力略显紧张。年底行情逐步开启， (略) 场整体运力需求持续释放。多因素共同影响下，周内沿海煤炭运价再次反弹上涨，继续向上攀升，再创年内新高。

在封航和船舶主动进港避风等因素的影响下，月内北方港锚地船舶波动明显。调度数显示，11月份，北港锚地船舶月环比减量明显，甚至出现21艘的低位，但也曾一度升至90艘以上的高位。月内日均锚地54艘，较上月减少23艘；日均预到29艘，较上月减少2艘。至27日锚地船舶为92艘，较上月底增加38艘，较去年同期减少14艘。

国际方面，尽管国际贸易壁垒仍然在不断增加， (略) 场季节性旺季的到来，国际干散货运价还是出现了一定上涨。BDI指数一度升至1785点的高位，创下量10月初以来的新高。截至11月27日，BDI指数为1509点，较上月底上涨121点，涨幅8.72%。

具体到煤炭方面，即便月内 (略) 场行情较好，但也未能 (略) 场带来明显的助力。主要原因还在于，全球煤炭主要消费 (略) 在传统用煤淡季，以中国为例，电厂存煤高企，补库需求不大， (略) 场偏弱运行，即便进口煤依旧在大量到港，但运价整体则呈弱势，不过航线之间略有差异。

截至11月27日，澳大利亚海波因特-中国舟山8.*DWT运费报13.14美元/吨，较上月末下跌0.4美元/吨，跌幅2.95%；印尼萨马林达-中国广州*DWT运费报6.94美元/吨，较上月末下跌0.19美元/吨，跌幅2.66%。

后期来看，尽管国内煤炭供需将维持宽松态势，需求端对沿海煤炭运价的支撑或持续偏弱，但在天气因素的影响下，叠 (略) 场年底行情的助推，预计运价整体将延续涨势。

11月份，尽管煤炭需求依旧低迷，拉运积极性偏低下， (略) 场变化不大。但在北方冷空气和华南台风的扰动下，叠 (略) 场年底行情的助推，促使沿海煤炭运延续之前的涨势，价迎来了较为明显的季节性旺季行情。

截止11月27日，沿海煤炭运价指数为908.96点，较上月末上涨95.53点，涨幅11.74%；较去年同期上涨146.7点，涨幅19.25%。

从具体航线来看，以秦皇岛为例，与上月底相较，各航线运价延续涨势，而且涨幅有所扩大。其中秦皇岛-张家港4-*DWT较上月增长8.08%，秦皇岛-厦门5-*DWT较上月增长13.11%。

11月27日，秦皇岛港至广州港5-*DWT船舶运费为50.6/吨，较上月末上涨*/吨，涨幅14.22%；较去年同期上涨*/吨，涨幅13.20%。秦皇岛港至福州港3-*DWT船舶运费为*/吨，较上月末上涨*/吨，涨幅12.00%；较去年同期上涨*/吨，涨幅19.79%。

上半月，部分货盘释放，即期船舶给价较好，给运价上涨带来支撑。同时，北方港口大风天气较为频繁，封航导致运力周转相对紧张；今年22号台风“银杏”给我国沿海部分洋面带来了明显的风雨，助推运价涨幅明显扩大。

月中，电厂库存持续攀升，可用天数不断增加，对市场煤需求依旧偏少，仅有个别刚需寻货，多压价明显，成交难度较大， (略) 场形成了一定的压力；叠加天气方面的影响有所减退，导致运价出现短暂的下跌。

下半月，市场刚需货盘稳定释放，加之冷空气影响，各地气温普遍下降，日耗提升，中小电厂拉运增加，运力需求有所改善。同时，北方大部大风、大雾天气频发； (略) 台风影响持续，共同影响运力周转减缓，适期船只运力略显紧张。年底行情逐步开启， (略) 场整体运力需求持续释放。多因素共同影响下，周内沿海煤炭运价再次反弹上涨，继续向上攀升，再创年内新高。

在封航和船舶主动进港避风等因素的影响下，月内北方港锚地船舶波动明显。调度数显示，11月份，北港锚地船舶月环比减量明显，甚至出现21艘的低位，但也曾一度升至90艘以上的高位。月内日均锚地54艘，较上月减少23艘；日均预到29艘，较上月减少2艘。至27日锚地船舶为92艘，较上月底增加38艘，较去年同期减少14艘。

国际方面，尽管国际贸易壁垒仍然在不断增加， (略) 场季节性旺季的到来，国际干散货运价还是出现了一定上涨。BDI指数一度升至1785点的高位，创下量10月初以来的新高。截至11月27日，BDI指数为1509点，较上月底上涨121点，涨幅8.72%。

具体到煤炭方面，即便月内 (略) 场行情较好，但也未能 (略) 场带来明显的助力。主要原因还在于，全球煤炭主要消费 (略) 在传统用煤淡季，以中国为例，电厂存煤高企，补库需求不大， (略) 场偏弱运行，即便进口煤依旧在大量到港，但运价整体则呈弱势，不过航线之间略有差异。

截至11月27日，澳大利亚海波因特-中国舟山8.*DWT运费报13.14美元/吨，较上月末下跌0.4美元/吨，跌幅2.95%；印尼萨马林达-中国广州*DWT运费报6.94美元/吨，较上月末下跌0.19美元/吨，跌幅2.66%。

后期来看，尽管国内煤炭供需将维持宽松态势，需求端对沿海煤炭运价的支撑或持续偏弱，但在天气因素的影响下，叠 (略) 场年底行情的助推，预计运价整体将延续涨势。