近日，交通运输部公布了全国首批交通物流降本提质增效典型案例，辽宁“ (略) 专用线进企入园 推动大型工矿企业‘公转铁’‘公转水’”经验成功上榜。

“公转铁”“公转水”是交通运输绿色发展的重要抓手。近年来，辽宁省积极推动交通运输领域清洁低碳转型，以资金支持为支点撬动企业开展多式联运积极性。通过创建省级多式联运示范工程，年度安排奖励资金*元。通过较低的港口税费，引导企业转换运输方式。辽宁港口对矿石、煤炭、钢材等170余项货物港口收费标准平均降低10%，对进出港口指定收费站标准集装箱运输车辆实施通行费五折优惠。截至8月底，已优惠通行费3.8亿元，有效降低了企业物流成本。截至2023年年底，辽宁省34家年运量大于*吨的大型工矿企业大宗货物总运量达3亿吨， (略) 、水路、管道、新能源车辆等绿色运输量2.7亿吨，绿色运输占比达87.9%。其中，铁路运量占比69.9%，较2020年提高了42.9个百分点，运输结构调整成果持续巩固。

(略) 专用线进企入园是实现多式联运的重要渠道。2022年以来，全省 (略) 专用线7条，年 (略) 货运量*吨，实现产成品和原材料“门到门”运输。其中，大连汽车码头专用线建成后， (略) 年度作业量由*辆提升至*辆；华 (略) 专用线建成后，商品车装车时间由6小时缩短至2小时，日发送量由116辆增长至174辆。

此外，辽宁 (略) 专用线共用、组合港等业务新模式，大幅提升企业“公转铁”“公转水”比例。 (略) (略) (略) 专用线资源，组织专用线附近生产企业开展专用线共用业务，在提高专用线经济效益的同时缩短生产企业短途倒运距离，为“公转铁”提供便利条件。 (略) 利用大连港深水码头基础条件，组织钢厂通过“拼单”方式购买原材料，通过*吨级大型矿石船运至大连港，再换装内贸小型散货船运抵营口港，最后以皮带、 (略) 的方式疏港至周边钢厂，为钢厂提供“门到门”的全程物流服务。

接下来，我省将持续加大运输结构调整力度，创新多式联运组织模式，发挥综合运输组合效率，进一步降低全社会物流成本。

近日，交通运输部公布了全国首批交通物流降本提质增效典型案例，辽宁“ (略) 专用线进企入园 推动大型工矿企业‘公转铁’‘公转水’”经验成功上榜。

“公转铁”“公转水”是交通运输绿色发展的重要抓手。近年来，辽宁省积极推动交通运输领域清洁低碳转型，以资金支持为支点撬动企业开展多式联运积极性。通过创建省级多式联运示范工程，年度安排奖励资金*元。通过较低的港口税费，引导企业转换运输方式。辽宁港口对矿石、煤炭、钢材等170余项货物港口收费标准平均降低10%，对进出港口指定收费站标准集装箱运输车辆实施通行费五折优惠。截至8月底，已优惠通行费3.8亿元，有效降低了企业物流成本。截至2023年年底，辽宁省34家年运量大于*吨的大型工矿企业大宗货物总运量达3亿吨， (略) 、水路、管道、新能源车辆等绿色运输量2.7亿吨，绿色运输占比达87.9%。其中，铁路运量占比69.9%，较2020年提高了42.9个百分点，运输结构调整成果持续巩固。

(略) 专用线进企入园是实现多式联运的重要渠道。2022年以来，全省 (略) 专用线7条，年 (略) 货运量*吨，实现产成品和原材料“门到门”运输。其中，大连汽车码头专用线建成后， (略) 年度作业量由*辆提升至*辆；华 (略) 专用线建成后，商品车装车时间由6小时缩短至2小时，日发送量由116辆增长至174辆。

此外，辽宁 (略) 专用线共用、组合港等业务新模式，大幅提升企业“公转铁”“公转水”比例。 (略) (略) (略) 专用线资源，组织专用线附近生产企业开展专用线共用业务，在提高专用线经济效益的同时缩短生产企业短途倒运距离，为“公转铁”提供便利条件。 (略) 利用大连港深水码头基础条件，组织钢厂通过“拼单”方式购买原材料，通过*吨级大型矿石船运至大连港，再换装内贸小型散货船运抵营口港，最后以皮带、 (略) 的方式疏港至周边钢厂，为钢厂提供“门到门”的全程物流服务。

接下来，我省将持续加大运输结构调整力度，创新多式联运组织模式，发挥综合运输组合效率，进一步降低全社会物流成本。