(略) 是我国“北煤南运”最长的煤炭运输战略大通道，连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等 (略) ，规划输送能力超过2亿吨/年，在国家能源保供体系中发挥着重要作用。2019年至2023年， (略) 煤炭运量从#吨跃升至#吨，主要保障“两湖一江”地区煤炭供应。但2023年12月22日，广 (略) 一列电煤货物列车 (略) 靖边北站出发，在吉安站转京九线至乌石站韶关电厂，标志 (略) 电煤入粤顺利打通，有力提升了广东省煤炭保供能力，确保极端情况下的煤炭“生命线”，对广东省和 (略) 煤炭保供具有重大意义。

重点内容：一 (略) 基本情况。 (略) 北起鄂尔多斯浩勒报吉南站，途径经内蒙古、陕西、山西、 河南、湖北、湖南、江 (略) 和呼和浩特、太原、郑州、西安、武汉、南昌、广州 (略) 局，终 (略) 吉安站（江西），规划输送能力超2亿，是连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与 (略) 的“北煤南运”国家战略运输新通道。2019年9月28日开通运营以来， (略) 北煤南运功能持续发挥，运量保持持续快速增长态势。2023年， (略) 发运煤炭超#吨，运营以来累计发运煤炭超1.8亿吨。当前， (略) 全 (略) 网干线接 (略) ，建 (略) (略) 专用线18条，配套集疏运项目投用50个，具备集运能力1.07亿吨、疏运能力#吨。二是 (略) 场情况。广东省是能源资源相对匮乏的省份，人均拥有常规能源储量不足30吨标煤，不到全国人均储量的1/20。广东省本身煤炭资源匮乏，且与“三西”主产地运距远、运输成本高，年煤炭总耗量约2亿吨，煤炭供应主要有两种：通过北方煤炭港口“北煤南下”海运到达，以及印尼、澳大利亚等进口煤海运到达，后在煤炭到达港通过汽运或 (略) 域辐射。 (略) 场特点来看， (略) 场容量大、100%对外依存；煤炭消耗主要以电力耗煤为主（占比约61%）， (略) (略) 场影响大；煤电受西电、核电等清洁能源冲击大（火电装机占比约62%）；进口煤占比高，持续挤压国内煤份额（2023年进口煤约#吨，占全国总进口量13%，占省内总煤耗量约20%）。三 (略) 电煤入粤的重要意义。一方面为 (略) (略) 场保供 (略) 径。有利于推动广东电煤摆脱高 (略) 调入的制约，并有望辐射整个 (略) ，助力形成多 (略) 面。另一方面可在一定程度上平抑下水煤价格波动。有助于进一 (略) (略) 场资源，利于构建海运与直达优势互补 (略) ，未来可能增 (略) (略) 场竞争态势， (略) 场平稳运行。

简要分析：一是直达与海运供应的成本对比。煤炭通 (略) 入粤较北方港 (略) 运输进入华 (略) 域具有成本优势。此次陕北电煤经浩吉线入粤北，从靖边北站台至韶关电厂的总物流成本约320元/吨，耗时约2天。传统海铁联运模式下，自神木站台发车至北方港，转下水至广州港再接续火运至韶关电厂，总物流成本约335元/吨，耗时约6天。通过对比，可以看出陕北电煤经浩吉线入粤北有物流成本和时间的双重优势，但成本差距相差不大，加之受运价、运力、 (略) 位、市场冷暖等多重因素影响， (略) 成本仍有较大浮动空间。二是直达与海运供应的竞争性分析。 (略) 场，浩吉线受运力限制，与海铁联运的实质性竞争有限。此次陕北煤炭经浩吉线成功直 (略) 场， (略) (略) 西安、武汉、 (略) 通力合作，且科学 (略) 径、装卸方案及协调运输组织、强化机辆保障等一系列条件下完成的，短期内象征意义大于实质性竞争意义，对 (略) 当 (略) 场影响有限。但从长期来看，随 (略) 运量增加， (略) 运输联动顺畅， (略) 电煤入粤未来可能对 (略) 场造成一定冲击。

工作建议：一是加快建设储备煤基地，提升旺煤淡储能力。 (略) 作为连接蒙西、陕北、新疆主煤源 (略) ，可在 (略) 场建立煤炭储备基地，如建设沿江煤炭基地可形成沿江能源保障链，与海进江煤炭形成互补，确保“两湖一江”地区能源供应安全。二是加强浩吉沿线物流能力建设。围绕集运端提升资源获取能力，主通道提升国铁运力能力，疏运端提升分流和接卸能力，以提高资源保供能力。将 (略) 集运站前移至长江水运通道，进一 (略) 直发、铁水联运的辐射保障范围，提高浩吉的供应链。

(略) 是我国“北煤南运”最长的煤炭运输战略大通道，连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与鄂湘赣等 (略) ，规划输送能力超过2亿吨/年，在国家能源保供体系中发挥着重要作用。2019年至2023年， (略) 煤炭运量从#吨跃升至#吨，主要保障“两湖一江”地区煤炭供应。但2023年12月22日，广 (略) 一列电煤货物列车 (略) 靖边北站出发，在吉安站转京九线至乌石站韶关电厂，标志 (略) 电煤入粤顺利打通，有力提升了广东省煤炭保供能力，确保极端情况下的煤炭“生命线”，对广东省和 (略) 煤炭保供具有重大意义。

重点内容：一 (略) 基本情况。 (略) 北起鄂尔多斯浩勒报吉南站，途径经内蒙古、陕西、山西、 河南、湖北、湖南、江 (略) 和呼和浩特、太原、郑州、西安、武汉、南昌、广州 (略) 局，终 (略) 吉安站（江西），规划输送能力超2亿，是连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区与 (略) 的“北煤南运”国家战略运输新通道。2019年9月28日开通运营以来， (略) 北煤南运功能持续发挥，运量保持持续快速增长态势。2023年， (略) 发运煤炭超#吨，运营以来累计发运煤炭超1.8亿吨。当前， (略) 全 (略) 网干线接 (略) ，建 (略) (略) 专用线18条，配套集疏运项目投用50个，具备集运能力1.07亿吨、疏运能力#吨。二是 (略) 场情况。广东省是能源资源相对匮乏的省份，人均拥有常规能源储量不足30吨标煤，不到全国人均储量的1/20。广东省本身煤炭资源匮乏，且与“三西”主产地运距远、运输成本高，年煤炭总耗量约2亿吨，煤炭供应主要有两种：通过北方煤炭港口“北煤南下”海运到达，以及印尼、澳大利亚等进口煤海运到达，后在煤炭到达港通过汽运或 (略) 域辐射。 (略) 场特点来看， (略) 场容量大、100%对外依存；煤炭消耗主要以电力耗煤为主（占比约61%）， (略) (略) 场影响大；煤电受西电、核电等清洁能源冲击大（火电装机占比约62%）；进口煤占比高，持续挤压国内煤份额（2023年进口煤约#吨，占全国总进口量13%，占省内总煤耗量约20%）。三 (略) 电煤入粤的重要意义。一方面为 (略) (略) 场保供 (略) 径。有利于推动广东电煤摆脱高 (略) 调入的制约，并有望辐射整个 (略) ，助力形成多 (略) 面。另一方面可在一定程度上平抑下水煤价格波动。有助于进一 (略) (略) 场资源，利于构建海运与直达优势互补 (略) ，未来可能增 (略) (略) 场竞争态势， (略) 场平稳运行。

简要分析：一是直达与海运供应的成本对比。煤炭通 (略) 入粤较北方港 (略) 运输进入华 (略) 域具有成本优势。此次陕北电煤经浩吉线入粤北，从靖边北站台至韶关电厂的总物流成本约320元/吨，耗时约2天。传统海铁联运模式下，自神木站台发车至北方港，转下水至广州港再接续火运至韶关电厂，总物流成本约335元/吨，耗时约6天。通过对比，可以看出陕北电煤经浩吉线入粤北有物流成本和时间的双重优势，但成本差距相差不大，加之受运价、运力、 (略) 位、市场冷暖等多重因素影响， (略) 成本仍有较大浮动空间。二是直达与海运供应的竞争性分析。 (略) 场，浩吉线受运力限制，与海铁联运的实质性竞争有限。此次陕北煤炭经浩吉线成功直 (略) 场， (略) (略) 西安、武汉、 (略) 通力合作，且科学 (略) 径、装卸方案及协调运输组织、强化机辆保障等一系列条件下完成的，短期内象征意义大于实质性竞争意义，对 (略) 当 (略) 场影响有限。但从长期来看，随 (略) 运量增加， (略) 运输联动顺畅， (略) 电煤入粤未来可能对 (略) 场造成一定冲击。

工作建议：一是加快建设储备煤基地，提升旺煤淡储能力。 (略) 作为连接蒙西、陕北、新疆主煤源 (略) ，可在 (略) 场建立煤炭储备基地，如建设沿江煤炭基地可形成沿江能源保障链，与海进江煤炭形成互补，确保“两湖一江”地区能源供应安全。二是加强浩吉沿线物流能力建设。围绕集运端提升资源获取能力，主通道提升国铁运力能力，疏运端提升分流和接卸能力，以提高资源保供能力。将 (略) 集运站前移至长江水运通道，进一 (略) 直发、铁水联运的辐射保障范围，提高浩吉的供应链。