近日，中共中央办公厅、 (略) 办公厅印发了《有效降低全社会物流成本行动方案》。随后举行的新闻发布会介绍到，近年来，我国社会物流成本水平总体保持下降态势，社会物流总费用与GDP的比率由2012年的18%，降至2023年的14.4%。但综合来看，全社会物流成本仍有较大下降空间。

方案明确了“实现社会物流总费用与GDP的比率从2023年的14.4%，降至2027年13.5%左右的目标。”即每创造100元GDP所支出的物流费用，将进一步从#下降到#。可节约社会物流总费用#亿元以上。

物流费用的降低对全社会、各行业都有重大的意义。以煤炭行业为例，煤炭在工业生产中扮演着重要角色，其价格占到了火电、钢铁、化工等行业生产成本的一半以上，煤炭价格的变动将直接影响着火电、钢铁及化工行业的盈利水平。而在煤炭行业中，物流费用占据了成本的一大部分，高达50%以上。所以在煤炭从业者的眼中，物流环节真可谓是大难题。

曾任中国煤炭运销协会理事长的王战军在早年间就指出，煤炭坑口价仅占煤炭港口平仓价的49%，根本不足一半。而在煤炭从煤矿运到秦皇岛等主要煤炭集散港口的中间环节成本中，物流短途汽运占比为8%、铁路运输占比20%、港口费用5%、各种收费20%。

长期以来，由于国内煤炭综合物流通道建设不完善，使得我国煤炭物流成本高于日美等发达国家。根据有关资料显示中国1000公里的煤炭物流成本，是美国的10-15倍，是日本的15-20倍。

当前，我国“西煤东送、北煤南运”以及“长距离、多周转”的煤 (略) 难以改变，其实要想控制煤炭物流成本，运输绝对是关键。其中，运输成本依然是控制物流成本的最最重要的环节，占全部物流成本比重一半以上；管理成本和利息成本合计所占比重已超过20%。

为了提高国内煤炭运输效率并降低物流成本，国家在2016年出台了《煤炭物流发展规划》。其中 (略) 建设的“九纵六横”规划，解决了“北煤南运”和“西煤东运”的物流通道问题。

九大纵道是解决“北煤南运”的物流通道，六大横道解决“西煤东运”的物流通道。目的就是彻底调整煤炭运力结构： (略) 运力，拓展水运能力， (略) 运力。同时“规划”调整运力结构， (略) 运力在做增量同时盘活存量，力推铁水联运；二是对水运运力，提出加强沿海、沿江港口及水运通道。

但这些物流通道的规划中只 (略) 和水运通道，没 (略) 通道。而我国煤炭运输中，公路运输占 (略) 于较高水平，尤其是在短途运输方面。

之后，为进一步降低运输成本叠加出于环保角度的考量，国家出台相关政策，进一步优化运输结构，推进大宗货物和中长途运输“公转铁”“公转水”，全力畅通交通物流“大动脉”和“微循环”是降低物流成本的重要途径。

目前来看，铁路-水路联运、公路-铁路联 (略) -水路联运已成为煤炭联运的主要形式。然而，由于煤炭物流涉及多个环节、大运量以及散货运输的特点，仅凭技术进步和现有物流环节的改造，难以大幅降低煤炭单位物流成本。

而且，尽管国家积极推动能源结构转型，提倡节能减排并扶持清洁能源的发展，但煤炭作为工业原料的地位仍难以动摇，近几年之内，煤炭消费量仍将保持增长态势；同时，国内煤炭开采策略也促使煤炭开采逐渐西移，导致煤炭分布和运输距离发生变化，进而增加了物流运输成本。

此外，随着资源紧张、资金约束和劳动力成本上升的影响，煤炭单位物流成本上升的趋势不可避免。

因此，对于煤炭行业来说，进一步降低物流成本有着十分迫切的必要性。而煤炭作为我国工业生产的“粮食”，其物流成本的降低将给下游行业产品价格腾挪出更大的下行空间，利好全社会生产成本的降低。

方案还进一步提到，综合交通运输体系改革实现新突破，货物运输结构进一步优化，铁路货运量、铁路货运周转量占比力争分别提高至11%、23%左右，港口集装箱铁水联运量保持较快增长。培育一批具有国际竞争力的现代物流企业，国家物流枢纽体系和现代 (略) 络更加健全，统一高效、竞争 (略) 场基本形成，现代物流对提升产业链供应链韧性和安全水平的战略支撑显著增强。

因而，从全社会角度来整体降低物流成本或将直接利好煤炭行业，以及整个上下游产业链。一方面可以促进行业整体利润空间的扩张，另一方面也利好全行业成本的下降。

近日，中共中央办公厅、 (略) 办公厅印发了《有效降低全社会物流成本行动方案》。随后举行的新闻发布会介绍到，近年来，我国社会物流成本水平总体保持下降态势，社会物流总费用与GDP的比率由2012年的18%，降至2023年的14.4%。但综合来看，全社会物流成本仍有较大下降空间。

方案明确了“实现社会物流总费用与GDP的比率从2023年的14.4%，降至2027年13.5%左右的目标。”即每创造100元GDP所支出的物流费用，将进一步从#下降到#。可节约社会物流总费用#亿元以上。

物流费用的降低对全社会、各行业都有重大的意义。以煤炭行业为例，煤炭在工业生产中扮演着重要角色，其价格占到了火电、钢铁、化工等行业生产成本的一半以上，煤炭价格的变动将直接影响着火电、钢铁及化工行业的盈利水平。而在煤炭行业中，物流费用占据了成本的一大部分，高达50%以上。所以在煤炭从业者的眼中，物流环节真可谓是大难题。

曾任中国煤炭运销协会理事长的王战军在早年间就指出，煤炭坑口价仅占煤炭港口平仓价的49%，根本不足一半。而在煤炭从煤矿运到秦皇岛等主要煤炭集散港口的中间环节成本中，物流短途汽运占比为8%、铁路运输占比20%、港口费用5%、各种收费20%。

长期以来，由于国内煤炭综合物流通道建设不完善，使得我国煤炭物流成本高于日美等发达国家。根据有关资料显示中国1000公里的煤炭物流成本，是美国的10-15倍，是日本的15-20倍。

当前，我国“西煤东送、北煤南运”以及“长距离、多周转”的煤 (略) 难以改变，其实要想控制煤炭物流成本，运输绝对是关键。其中，运输成本依然是控制物流成本的最最重要的环节，占全部物流成本比重一半以上；管理成本和利息成本合计所占比重已超过20%。

为了提高国内煤炭运输效率并降低物流成本，国家在2016年出台了《煤炭物流发展规划》。其中 (略) 建设的“九纵六横”规划，解决了“北煤南运”和“西煤东运”的物流通道问题。

九大纵道是解决“北煤南运”的物流通道，六大横道解决“西煤东运”的物流通道。目的就是彻底调整煤炭运力结构： (略) 运力，拓展水运能力， (略) 运力。同时“规划”调整运力结构， (略) 运力在做增量同时盘活存量，力推铁水联运；二是对水运运力，提出加强沿海、沿江港口及水运通道。

但这些物流通道的规划中只 (略) 和水运通道，没 (略) 通道。而我国煤炭运输中，公路运输占 (略) 于较高水平，尤其是在短途运输方面。

之后，为进一步降低运输成本叠加出于环保角度的考量，国家出台相关政策，进一步优化运输结构，推进大宗货物和中长途运输“公转铁”“公转水”，全力畅通交通物流“大动脉”和“微循环”是降低物流成本的重要途径。

目前来看，铁路-水路联运、公路-铁路联 (略) -水路联运已成为煤炭联运的主要形式。然而，由于煤炭物流涉及多个环节、大运量以及散货运输的特点，仅凭技术进步和现有物流环节的改造，难以大幅降低煤炭单位物流成本。

而且，尽管国家积极推动能源结构转型，提倡节能减排并扶持清洁能源的发展，但煤炭作为工业原料的地位仍难以动摇，近几年之内，煤炭消费量仍将保持增长态势；同时，国内煤炭开采策略也促使煤炭开采逐渐西移，导致煤炭分布和运输距离发生变化，进而增加了物流运输成本。

此外，随着资源紧张、资金约束和劳动力成本上升的影响，煤炭单位物流成本上升的趋势不可避免。

因此，对于煤炭行业来说，进一步降低物流成本有着十分迫切的必要性。而煤炭作为我国工业生产的“粮食”，其物流成本的降低将给下游行业产品价格腾挪出更大的下行空间，利好全社会生产成本的降低。

方案还进一步提到，综合交通运输体系改革实现新突破，货物运输结构进一步优化，铁路货运量、铁路货运周转量占比力争分别提高至11%、23%左右，港口集装箱铁水联运量保持较快增长。培育一批具有国际竞争力的现代物流企业，国家物流枢纽体系和现代 (略) 络更加健全，统一高效、竞争 (略) 场基本形成，现代物流对提升产业链供应链韧性和安全水平的战略支撑显著增强。

因而，从全社会角度来整体降低物流成本或将直接利好煤炭行业，以及整个上下游产业链。一方面可以促进行业整体利润空间的扩张，另一方面也利好全行业成本的下降。