序号

工作阶段

工作内容

简要描述

成果形式

一

信号配时优化服务

1

前期交通调研

需求调研

根据实际需求，进行路口、路线的需求调研，并形成报告。

调研报告

宏观控制策略调研

研究太原市区域宏观交通流规律与交通特性，结合项目区域内整体交通建设情况和数据情况，采用合理的交通理论与方法，合理划分子区，制定宏观交通控制策略，并形成报告。

2

交通宏观勘察

路网结构勘察

对路网结构以及各条道路的建设现状、道路条件、通行能力、公共交通设施、重点人流密集场所进行勘察，形成交通宏观勘察报告。

勘察报告

动态交通特征勘察

对项目区域内的交通整体态势，潮汐现象、交通堵点，机动车、非机动车、行人的行驶规律进行勘察。

交通流量参数调查

通过流量采集设备和人工采集方式相结合，采集项目区域内所有路口的交通流量，分析主要时段如早高峰、平峰、晚高峰、低峰的交通流量，并对交通流量进行持续周期更新。

交通标志牌勘查

对道路交通标志牌、交通标线进行勘查，对道路指示标志牌、分道标志牌、警示标志牌进行勘查摸排。

3

信息档案化

建立交通信号配时基础信息库

基础信息台账建设应以图、表、文字的形式记录交叉口的基本信息录入基础信息台账管理工具，并根据交叉口实际交通信息变化情况进行更新。采集信号灯类型、信号灯配线情况、车道分配情况、人行横道宽度、路口设施配置、路口的渠化、交通流参数、信号配时方案、信号配时配置参数，路段基本信息、路线协调方案等，并将所有信息存档管理。

信息存档管理

定期检查与实时更新

定期对项目区域内所有路口、路线、区域的基础信息进行全面检查，实时进行更新。

4

交通微观勘察

现状方案运行状态评价分析

以交通效率及交通安全为主要运行目标，选取合理的评价指标，对路口现状方案的运行状态进行评价，作为后续优化方案效果评价的对比材料。

交叉口基础运行数据调查内容主要为交叉口交通运行信息，应包括：

a)交通流量：交叉口各进口道各流向的交通流量，调查时段应包含早髙峰、平峰、晚高峰、低峰时段;

b)交叉口排队长度：各进口道绿灯启亮前最大排队长度、绿灯结束后滞留排队长度

微观勘察分析报告

路口交通渠化分析

分析道路路段或平面交叉路口用交通标志、交通标线、隔离护栏、交通岛、绿化带等设施分隔车道。通过对路口的渠化合理性进行分析，形成分析报告。

信号控制方案规则排查

对路口进行信号控制方案的规则排查，包括保证行人过街通行时间、降低行人过街等待时间、保证最小机动车绿灯时间、降低机动车红灯等待时间、限制最高周期等。

排查控制方式、配时方案、公共周期、相位差、日时段表、特殊日时段表。

5

方案设计

路口方案设计

根据各路口不同时段交通流量的变化情况以及各个方向的交通流情况，结合周边路口的交通现状，对路口信号灯协调控制方案设计。

控制方案设计宜包括控制方式制定、相位相序设计、配时参数设置、时段划分、协调子区划分、协调公共周期确定、相位差设置等。

控制方案设计应满足道路交通安全、提髙通行效率或缓解交通拥堵等需求。

控制方案设计应满足GA/T527.1中的相关规定。

路口协调控制设计方案

交通组织设计

1、交通调查、交通流线设计，交通标志、标线、信号灯、隔离设施、防撞设施以及交通技术监控设备的设置设计。

2、交叉口交通组织设计：行人过街通行方式设计，非机动车交叉口通行方式设计，机动车导向车道及交叉口通行方式设计，禁止左转、禁止掉头等限制性方案设计，交通管理和安全设施设置设计，信号控制交叉口信号控制方案设计。

3、路段交通组织设计：行人、非机动车交通组织设计，公交专用车道、多乘员专用车道设计，出入口控制设计，单向交通组织设计，潮汐车道及控制方案设计，禁止停车、限速、禁止通行等限制性方案设计，交通管理和安全设施设置设计、路内停车泊位设置及管理设计。

4、区域交通组织设计：长途客运、货运等对外交通设计，区域禁止某种车型通行等限制性方案设计，交通枢纽、学校、医院以及商业、旅游、问题设施等人员密集场所周边交通组织设计。

5、大型活动、占路施工作业等专项交通组织设计：行人及各类车辆交通组织设计，公交线路及临时站点交通组织设计，停车交通组织设计，配套交通设施设计。

交通组织设计方案

6

优化设计

交通流的流向变化

包括交通流的流向变化、交通需求变化，根据节假日、工作日、非工作日的交通流需求变化，精细化路口配时方案。

路口优化设计方案

各渠道问题控制方案优化

对报纸、电视、电话、邮件、信访等各种渠道反映的问题，安排专门人员进行跟进。针对问题路口需要进行必要的补充现状调查，并根据实际情况对路口控制方案进行优化。

常发性交通问题解决方案

对巡查、媒体、12319数字城管、122接警中心、支/大队等发现或提出的交通问题进行统计分析，归纳总结出常发性的交通问题;并对各种常发性交通问题的解决方法进行研究，包括优化思路、路口的渠化设计、相位相序、最大最小周期等，最终形成针对太原市的交通信号控制的方案优化库。

7

方案实施效果调试

方案实施及验证

将路口优化方案和路线协调优化方案进行下发和试运行观察。通过安排路测专员到路口进行实地观察，实地跑车测试，指挥中心安排专人进行视频巡查对方案效果进行评估，观察早高峰、晚高峰、平峰时的通行情况。同比观察上周与本周同一时间段的交通通行效率、排队长度等对比情况。

交通信号控制方案实施及优化工作应包括：

a)控制方案实施前应进行充分的准备，必要时可开展信号控制方案的交通流仿真工作;

b)重要交叉口的控制方案实施，宜提前通过媒体发布相关信息;

c)控制方案实施时间应尽量避开高峰期，应在交通流较为稳定期间实施;

d)控制方案实施过程中应密切关注交通运行情况，发生问题应及时调整，必要时进行人工指挥和疏导。

e)控制方案实施后应跟踪评价实施效果，对不适合交通运行的情况及时进行方案优化。

优化对比报告

方案报告输出效果微调

完成路段和区域的评估和优化总结报告，报告需要完整阐述实施协调控制路段或区域的交通现状、存在问题、优化方案制定的思路及具体方案、评价指标体系、优化结论等内容。

定期跟踪路口协调方案优化后的运行情况，不符合要求的需要进行调整，根据实施效果优化交通信号保障方案。报告以图表为主，内容尽量简洁，格式规范统一。

8

效果保持

效果巡检

通过对已改善的路口进行周期性效果巡检，通过视频查看的方式结合道路实际路测，防止因交通流变化导致方案不适用现象。

效果巡检优化报告

9

信号巡检

定期巡检

定期对信号控制交叉口开展巡査，巡查应符合如下要求：

a)巡查内容：相位相序放行合理性、配时方案与交通流匹配性、干线协调运行情况、交通流溢出情况等;

b)巡查周期：所有交叉口每天不少于1次，对道路交通流量大、拥堵严重的交叉口应每天巡查不少于3次;

c)巡査方式：路面实地巡查与指挥中心内场巡查相结合，路面巡查为主、内场检查为辅，重要交叉口必须进行路面实地巡查;指挥中心巡查为视频巡查结合互联网路口拥堵评价工具，通过实地调查、视频巡查等方式巡检项目区域内路口的交通运行状态、交通信号设施情况、交通信号配时情况、交通冲突情况等，发现交通信号控制中存在的问题并及时反馈。互联网路口拥堵评价工具要求通过计算路口的相关指数判断交叉口是否处于失衡、溢出、死锁的状态，对异常的路口进行分类列表展示，对异常路口的综合指数信息、进出口指数信息分时间段、分时间片进行分析，并提供综合评价。

d)巡查记录：以图、表、文字的形式记录巡查的情况。

信号巡检记录表

10

专题研究

子区控制策略研究

对商业中心区、科技园区、经济开发区以及其他的重要子区进行综合交通分析和内部控制策略研究，保障重要子区内部交通流的正常运行，并形成报告。

子区控制策略研究报告

拥堵组团控制研究

以采集数据为基础，感知交通拥堵的蔓延与形成过程;根据信号配时方案运行记录与专家知识推理，生成组团控制的调控策略，解决常发性的拥堵路口组团问题。

拥堵组团控制研究报告

绿波带控制研究

深入研究基于绿波带协调的行程时间、行程车速、行车速度、停车次数、停车时间等各项参数指标，结合太原市信号控制路口的特点，综合协调方向及非协调方向，建立适用于太原市的健全的绿波带运行效果评价体系。并采用“数据比对、图片展示运行状况、视频呈现运行现象”的方法，对协调控制路段优化前后的各指标以及反映交叉口运行状态的图片、交叉口运行现象的视频进行定量定性的对比评价。

绿波带控制研究报告

综合待行区专题研究

综合待行区在现有道路供给不变的情况下，充分挖掘和利用交叉口进口道的空间资源，可以通过采用主、预信号协调控制，不断切换待行区内车道的功能，增加进口道蓄车能力，将不同方向的车流在时间资源上进行划分。通过对综合待行区的适用性、配套设计条件、信号控制方法进行分析，总结出太原市适用的综合待行区路口。

综合待行区专题研究报告

左弯待转区专题研究

左弯待转区通过在左转进口道前划出一块区域作为等待区，增加了左转车道的长度，在有限的道路空间下无需增加信号时间和左转进口车道数，提高左转车道的通行能力。通过对左弯待转区的适用性、配套设计条件、信号控制方法进行分析，总结出太原市适用的左弯待转区路口。

左弯待转区专题研究报告

可变车道专题研究

可变导向车道是基于交通流量而使车道的车流向改变的一种特殊交通管理措施。但是设置可变导向车道的路段在内部没有其他改变，而是改变车道在交叉口处的合法通行方向。即直行车道可能转变为左转车道、右转车道转变为左转车道等。交通流位于路段内部时的行驶方向不会改变。可变导向车道在正常情况下可设置于就业密集区、居民区周边的路口。通过对可变车道的适用性、配套设计条件、信号控制方法进行分析，总结出太原市适用的可变车道路口。

可变车道专题研究报告

11

多路口协调优化

主干道多路口协调控制方案的设置和优化

通过调整路口运行相位相序、周期时间及相位差，以减少路段停车次数，降低行程时间，提高行车舒适性的目标。主要工作内容包括路口协调情况及参数调查、方案编制、方案优化、方案执行、效果评估等工作。根据摸查的信息参数进行分析，利用调整周期、变更相位、修正相位差等手段实现目标路口之间的信号协调。

多路口协调优化报告

12

路段协调控制优化

路段协调控制情况及参数调查

主要调查参数包括有路口车辆排队情况、路口间行车速度、路口间旅行时间、路口协调方向的绿信比等。工作内容包括基础数据调查及交通状况调查。1、基础数据调查整理出设计路段所包含的路口的基础信息资料，筛选出路口名称、协调方向通行相位、协调方向的绿信比等信息进行记录，并使用测距工具记录相邻路口停车线之间的距离。针对太原市的信号控制路口，可获取相关路口的周期运行情况和绿信比方案运行情况，并根据周期运行的稳定性和交通流数据，确定绿波带协调设计的时段，便于后续的交通状况调查和验收时作对比使用。此外，对可能影响协调控制的一些特殊情况也需要进行记录，如直右、直左等共用车道设置、待转区待行区的设置、按钮式的行人过街控制等。2、交通状况调查交通状况调查采用试验车法进行，若相邻的路口距离较短，采用直接观察法。若在基础数据调查中能够确定协调控制设计的时段，则选择该时段进行交通状况调查。记录行程时间、行驶速度、停车次数、停车时间等协调运行效果参数及道路通行、交通流分配、交通流构成等绿波带协调环境具体情况。

路段协调控制优化报告

13

区域交通控制策略设计

区域交通控制适用条件归纳

结合太原市的路网和交通的实际情况，通过科学的可行性论证分析道路网络是否具备协调控制的条件时，考虑交叉路口间的几何关系、交通流特性、交通流量的大小等因素，对太原市的区域交通控制的适用条件进行归纳总结。形成区域交通勘查报告。

区域交通勘查报告

信号子区划分

结合太原市的实际交通情况，对服务范围内路口进行区域交通控制子区划分。通过将庞大、复杂的路网按照距离、车流特征和信号周期三种原则模式划分成若干个信号控制子区，然后再在信号控制子区进行协调信号控制，通过减少排队等待时间，以提高整个路网的协调控制效率。形成区域交通勘查报告。

区域交通控制策略制定

通过对本项目范围内路口的区域交通控制使用条件进行分析及信号子区划分，按照结合调控的协调方法、基于延误的协调方法和基于绿波带优化的协调方法等主要的交通信号区域交通控制方法，提出适用于太原市的区域交通控制策略。

控制策略制定应综合考虑城市路网结构、道路条件、交通流特性等因素。

控制策略宜包括单点信号控制策略、干线协调控制策略、区域协调控制策略等。

控制策略制定前应调研交通运行现状，分析存在的问题，确定控制目标，制定相应的控制策略，实行控制策略后应持续跟踪策略运行效果并根据实际变化情况进行及时调整。

区域交通控制策略报告

14

信号控制方案效果交通仿真评价与分析

单点控制路口优化方案的交通仿真分析

通过前期调研锁定太原市交通拥堵点或者经过多项措施改进后收效仍然甚微的单点信号控制路口，应用仿真软件对这些路口现状交通状态及改善方案进行仿真评价，分析仿真结果后，对已确定是确实没有改善空间的单点信号控制路口根据目标路口的硬件条件、流量流向情况、交通时段特征等内容形成交通信号控制路口满负荷工作报告。

交通信号控制路口满负荷工作报告

常发性拥堵关键交叉口交通仿真分析评价

需要对一些常发拥堵的路口进行道路通行能力仿真研究，应用仿真软件对这些路口的现状交通状态、特殊情况(如恶劣天气、重大节假日、上下班高峰期、交通管制、交通事故、占道施工等)及改善方案进行仿真评价，获得行程时间、延误、排队长度等评价指标，对其进行分析，以得出信号控制优化初步解决思路或方案，评估方案运行效果，形成路网负荷评估报告，以供决策参考。

路网负荷评估报告

信号协调控制路段仿真分析

在对交通信号协调控制方案调整前，对编制的调整方案进行交通仿真，根据实际情况和仿真参数建立评价指标，在停车次数、延误、旅行时间等方面进行评价，通过方案比较选择出最优调整方案。

信号协调控制路段仿真分析记录

15

日常保障

日常高峰值班

对近期实施优化的路口/路段，进行早晚高峰的后续跟踪;

交通黑点和交通拥堵点，及时把控早晚高峰道路情况，进行疏导优化;

指挥大厅和大队常调控/常锁的路口，找出存在优化空间的路口进行优化，因道路条件等确实无法优化的，提出调控的指导思路，或者通过设置预案以减少人为操控的随意性。

值班记录表、值班日报

大型活动、节假日保障

在重要大型活动、节假日、特殊天气期间，应进行交通信号保障，工作内容应包括：

a)信号配时保障方案制定：提前做好重大活动、节假日、特殊天气的交通流预测，制定相应的信号配时保障方案;

b)交通信号保障方案实施：在信号配时保障方案下发运行期间，应密切关注交通运行情况，发生问题应及时进行人工调控处置;

c)交通信号保障方案效果评价：实施后应对交通通信号保障效果进行评价，分析存在问题;

d)交通信号保障方案优化：根据实施效果优化交通信号保障方案。

1、大型活动保障辅助相关部门共同确定大型活动交通组织方案，设计、制定周边道路与路口的交通信号控制策略并实时关注、及时调控，保障活动结束交通疏散正常。2、特殊天气保障在特殊天气时期预先制定落实保障区域内信号控制策略，并在特殊天气时段实时关注、及时调控。

3、节假日保障在节假日前预先制定落实交通保障预案，在节假日保障期间实时关注、及时调控，保障进出城线路、重点关注区域及景区周边区域交通运行情况。4、占道施工保障根据施工进度及交通组织调整情况，制定落实交通保障预案，并在日常调控中重点关注施工区域路口和路线的交通运行情况，及时调控。

信号配时保障方案

16

交通信号舆情管理

交通信号舆情管理

对交通信号控制相关的投诉、意见等进行快速处置，工作内容应包括：

a)舆情收集：通过投诉电话、微博、信箱等收集与交通信号控制相关的投诉与意见;

b)舆情回复：应以电话回访、互联网回复、书面回复等形式反馈;

c)舆情总结：及时对舆情信息进行分类汇总，建立舆情案例库，提高舆情处理效率。

舆情处理公工单及处理方案

17

交通信号紧急情况管理

交通信号紧急情况管理

交叉口发生交通信号设施故障、运行异常等紧急情况时，处置工作应符合如下要求：

a)发生交通信号设施故障时，应立即通知相关维护单位迅速到达现场排除故障;

b)发生交通状态运行异常时，应立即分析交通运行异常原因，并通过调整信号配时方案、现场手动、中心远程调控等方式排除交叉口异常情况。

交通信号紧急情况处理单

二

互联网交通数据信号优化辅助平台服务

1

基础地图服务

基础地图服务

在互联网与公安网部署互联网交通数据信号优化辅助平台，在互联网边界系统上部署数据库摆渡服务，实现实时互联网路况数据接入公安网服务，要求路况更新时间≤2分钟，要求中标人在与采购人签订合同后5个工作日内完成部署。

通过调用交通地理信息系统平台的服务，可以在多个平台实现地图展示，满足不同采购人需要。可通过Web浏览器端或移动客户端查看地图，并进行地图的相关操作。主要包括地图浏览、平移、放大、缩小、全图、测距、点选和地图打印等基本操作功能，同时在移动客户端，可以通过手势完成地图的各项操作。一、地图基本操作(1)图层级的地图展示(地图、自定义数据叠加展示)。(2)交互操作(放大、缩小、定位等)。(3)覆盖物属性设置、获取(添加覆盖物、绘制覆盖物、移动覆盖物)。(4)视野级别设置、获取。(5)中心点设置、获取。(6)鹰眼加载以及相关属性设置。(7)工具条(鱼骨条)加载以及相关属性设置。(8)比例尺加载以及相关属性设置。(9)TIP信息窗口(Flash-TIP、HTML-TIP)加载以及相关属性设置。二、关键字搜索服务(1)关键字查询：可通过关键字对POI进行查询。对于关键字查询，关键字可以是POI名称、站点名称、线路名称等，并支持模糊查询。查询结果带位置信息，可以在地图上展示。(2)分类查询：可以选择如餐饮、娱乐等类别进行快速高效的垂直目的搜索。查询结果带位置信息，可以在地图上展示。(3)周边查询：采购人通过提供中心点位置和搜索半径进行查询，返回周边相关分类的信息，查询结果带位置信息，可以在地图上展示，如选定某个地铁站点，可进行周边生活、娱乐、基础设施等的查询。(4)矩形搜索：在web界面画出矩形进行搜索，返回矩形范围内的位置信息。(5)输入提示：当输入关键字时，系统自动返回提示信息，方便查询。(6)可快速获取某一地理位置处的地物的名称、具体地址、类型等信息。三、轨迹纠偏服务根据轨迹坐标点匹配道路，即根据给定的轨迹坐标点、车辆的方位角以及行驶速度，将坐标点纠正到就近的道路，匹配到的道路条数与上传的轨迹坐标点对数一致。用于数据监管服务平台、浮动车分析。四、交通专题图层叠加服务分图层展示功能：交通地理信息系统可以根据客户需求叠加不同的图层，如交通事件、道路基础数据、实时路况、交管管理设施、设备、警力、警用车辆等资源在地图的展示。如下图所示系统叠加交通事件信息。(1)叠加道路交通信息：可以在交通地理信息系统叠加城市道路交通信息，并根据关键字查询，地图上的道路信息。(2)叠加交通事件信息：在地图叠中的交通施工信息、道路管制信息、事故信息等专有交通事件信息，便于交管部门管理城市交通。(3)叠加实时交通路况：交通地理信息系统增加叠加城市实时交通路况的特性，便于交通管理部分，实时了解当前城市交通运行状况。(4)叠加实时交通路况信息(5)支持叠加警力分布信息图层

五、信息标注服务交通地理信息系统平台具备基于地图的标注功能，并且具备开放接口供其他系统调用，以实现在地图上进行标注。六、点聚合服务可利用POI空间聚合技术，提供点聚合功能进行视频监控、事故等事件的专题展示。

七、基础道路数据、POI及建筑物数据

(1)太原基础道路数据接入展示服务。(2)POI数据接入展示服务。(3)背景图层数据接入展示服务。

(4)提供太原市市区建筑物高程数据接入展示服务，以蓝模形式进行建模服务。整体为极夜蓝和白色风格配色，配合引擎使用，地图精度优于1:2000。

(5)提供的POI图层展示资源包括：政府机构、省市区县政府、镇政府村委、机场、火车站地铁站、汽车站、港口码头、加油站加气站、学校、停车场、高速、务区、收费站、高速出入口、金融服务、商业大厦、医疗服务等;

(6)提供辖区范围对接服务，展示各大队辖区管理范围，支持手动绘制。

八、图层数据检索服务

(1)支持通过输入道路名称，查询并高亮显示该道路的服务;(2)支持通过经纬度得到周边建筑及道路信息的服务;(3)支持通过建筑名称在地图上定位服务(4)提供展示道路基本属性服务。(5)展示背景图层服务包括：水系、绿地、铁路、行政区划、行政区界。

九、实时路况数据接入服务

(1)提供太原全市的实时路况数据接入服务。(2)提供不同拥堵状态下的线状路段空间坐标数据接入服务。(3)提供能够引擎精确定位拥堵路段的服务。(4)提供具体的堵点坐标信息接入点服务(5)提供具体的堵点位置描述等基础信息接入服务。(6)提供实时路况拥堵点经纬度信息接入服务。(7)路况服务为路段矢量数据形式。

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