绍兴市交通投资集团有限公司BRT信号优先项目（北段）项目征求意见经绍兴市政府采购管理部门批准，绍兴市公共资源交易中心将于近期就绍兴市交通投资集团有限公司BRT信号优先项目（北段）项目进行公开招标采购。现将有关技术需求公布如下,并征求意见。一、征求意见范围：1、是否出现限制品牌、型号；2、是否出现明显的倾向性意见和特定的性能指标；3、影响政府采购“公开、公平、公正”原则的其他情况。二、征求意见的回复：各供应商及专家提出修改意见和建议的，请于2012年8月11日下午17时前（节假日除外）将书面材料密封后送至绍兴市公共资源交易中心政府采购科。同时将书面材料的电子文档发送至以下信箱：ch********@163.com。联系电话：****-********联系人：陈虹。地址：迪荡新城惠利街20号鼎盛时代大厦4楼。三、合格的修改意见和建议书要求：1、供应商提出修改意见和建议的，书面材料须加盖单位公章和经法人代表签字确认，是授权代理人签字的，必须出具针对该项目的法人代表授权书及联系电话。2、专家提出修改意见和建议的，须出具本人与该项目相关专业证书复印件及联系电话。3、各供应商及专家提出修改意见和建议内容必须是真实的，并附相关依据，如发现存在提供虚假材料或恶意扰乱政府采购正常秩序的，一经查实将提请有关政府采购管理机构，列入不良行为记录。四、拟采购项目货物清单及技术要求：01标 BRT信号优先项目（北段）项目第一章　技术规范及要求1、　总则1.1　本章提出了货物的功能设计、结构、性能、安装和试验等方面的技术要求。1.2　中标人提供的货物必须符合国家及浙江省、绍兴市有关安全、环保等强制性标准的要求（如锅炉与压力容器、高电压货物等）。1.3　采购人在本章中还可提出本次采购的技术要求。1.4　中标人应提供一套满足本规范书和所列标准要求的高质量产品及其相应服务。1.5　如未对本规范书提出偏差，将认为中标人提供的货物符合规范书和标准的要求。偏差（无论多少）都必须清楚地表示在投标文件中（要求填写附件七：《技术规范/规格偏离及建议表》）。1.6　中标人须执行本规范书所列标准。标准若有矛盾时，按较高标准执行。1.7　按本章第3.3条的要求，中标人需提出合同货物的设计、制造、检验和试验、装配、安装、调试、试运、验收、试验、运行和维护等标准清单，并获得采购人确认。具体的时间要求为：合同签订后　七 天内。2、项目概况2.1　总体情况2.1.1路口分布情况：高铁站到二环北路路段9路口快速公交交通信号优先系统及2路口电子警察系统。1.329国道汤公路路口；2.袍中路1号路口；3.袍中路2号路口；4.袍中路9号路口；5.中兴大道世纪街路口；6.中兴大道育贤路路口；7.中兴大道群贤路路口;8.中兴大道洋江路路口；9.中兴大道凤林路路口10.斗门环岛（监控）；11.中兴路群贤路口（监控）；3、设计运行条件3.1　管线铺设相关要求：需要跨路口敷设管线的都需用顶管工程。3.2　项目主要原始资料3.2.1　气象特征与环境条件：室外，一年四季昼夜运行。4、指导思想4．1、应本着“实用、可靠、先进、经济”和“统一规划、分步实施”的原则，充分利用现有资源，结合实际交通需求进行设计。4．2、在技术和系统容量上留有充分扩展余地，在较长时间内保持系统的先进性，保护用户投资。4．3、从技术上要求发挥现有各系统的功能,保障信息的共享和综合利用，保障系统建设的整体性、实用性、先进性、安全性、开放性、可扩展性和连续性。4．4、实现系统的计算机网络化处理及信息共享，达到综合应用的目的。4．5、须和目前已经建成的系统完全兼容。5、设计依据?《中华人民共和国道路交通安全法》?《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》?《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2009?《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2009?《关于公安交通指挥中心建设与发展的若干意见》（公安部）?《公安计算机信息系统“九五”规划》（公安部）?《机动车、驾驶员及违法管理等相关数据库规范》2004版?《交通管理信息系统建设框架》（公安部）?公安部、建设部决定2000年在全国实施以提高城市交通管理水平为中心的“畅通工程”的要求。?《城市公安指挥中心技术系统设备配置建议》GA099-1996；?《公路交通安全设施设计技术规范》（JTJ 074-2003）?《预防道路交通事故“五整顿三加强”实施意见》公通字[2004]33号?《关于进一步加强路面行车秩序整顿工作的通知》公交管[2004]110号?《民用闭路电视系统工程技术规范》GB50198-94?《安防视频监控系统技术要求》GA/T 367-2001?《中华人民共和国公共安全行业标准》GA38-92?《计算机软件开发规范》（GB8566-88）?《建筑防雷设计规范》（GBJ57-83）?《测量、控制和试验室用电气设备的安全要求》（国家技术监督局）?《信息技术设备的安全》（国家技术监督局）?《安全防范系统验收规则》GA 308-2001?《中国电气装置安装工程施工及验收规范》GBJ232-90.92?《浙江省建设工程交通影响评价技术导则（试行）》；?《浙江省实施办法》；?绍兴市人民政府《城市总体规划》；?《绍兴市区、绍兴县城乡公共交通一体化规划（2007-2020年）》；?《绍兴市2007年城市“畅通工程”自评报告》。6、　系统关键技术要求6.1 信号灯系统技术要求 6.1．1、发光单元使用的LED芯片必须是用四元素技术制造的。6.1．2、发光单元使用的LED基准波长：红色625±5nm；黄色 590±5nm；绿色 505±2nm；其色度应符合交通信号灯色坐标的规定范围。6.1．3、发光单元应有良好的配光设计，其水平（垂直）视角应符合GB14886-2006《道路交通信号灯设置与安装规范》的有关要求。信号灯发光单元电气性能6.1．4、发光单元的标称工作电压为 AC 50 HZ220V。6.1．5、当工作电压在AC 260V时，通过每只LED的电流应符合LED厂商要求的正常工作电流范围。6.1．6、采用恒流源电路，以达到与LED特性的最佳匹配。6.1．7、发光单元应保证与交通信号控制设备相协调。　 6.1．8、光单元的电源引线，应采取符合国家电工标准的导线，红、黄、绿色的三种发光单元除回路线外应分别用红、黄、绿色的导线。6.1．9、使用符合国家标准的控制电缆（型号：主灯杆线KVVR10*1.5MM2，人行横道灯线KVVR4*1.5MM2，电源进线KVV2*4MM2）。信号灯功能指标6.2、车道灯6.2．1灯具外壳采用铝质材料，表面喷塑。双重密封，防水防尘。6.2．2信号灯亮度应符合GB14886-2006《道路交通信号灯设置与安装规范》Ⅰ类Ⅰ级标准。6.2．3发光单元的外壳及面罩应能防止水汽和灰尘的进入，允许在任何天气情况下搬运和使用。6.3、行人信号灯（1）行人信号灯由底盘、杆体和人行灯组成。人行灯为二联组合，上联为红色站立人形，下联为绿色行走人形。（2）灯杆由钢管组成，钢结构应经热镀锌处理，表面须经静电喷塑处理。（3）发光单元的外壳及面罩应能防止水汽和灰尘的进入，允许在任何天气情况下搬运和使用。6.4、倒计时显示器LED403型机动车信号灯，黄盘9秒触发倒计时式 6．5 信号控制机功能指标6．5.1、工作电压：AC220V±44V、50HZ±2HZ6．5.2、多相位22路独立输出。每路输出功率不小于100W。6．5.3、全天可预设10个时段。掉电时保持数据不变。6．5.4、★信号机应符合GB25280-2010标准，同时能无缝接入现在交警支队的SUPCON IntelliMas信号控制平台，中标后需提供SUPCON 集中协调信号机生产厂商的授权函。6.6、交通信号灯杆（含人行道灯）技术要求6.6．1、立柱底座与基础预埋件、立柱与悬臂之间必须通过法兰盘连接。6.6．2、、悬臂灯杆与竖灯杆的夹角必须保证在91.5±0.1。。6.6．3、表面热浸镀锌处理（含底座法兰盘），镀锌量不少于500克/平方米。底座法兰盘的厚度＞10mm。6.6．4、 钢管杆立柱及横臂均采用八角锥形，断面为正八边形，角度误差控制在0.5。范围内。6.6．5、 悬臂式安装立柱高度为6.5米，立柱杆体距地面约400mm处，须有拉线孔。6.6．6、行人灯与人行道路路面的净空高度要求为2.2米。6.6．7、悬臂长度在12米之内为整根不分段式。6.6．8、杆体设计要求美观大方：所有负载安装就位，杆体投入使用后，整体外形应与厂家提供图纸效果一致。6.6．9、杆体可抗最大风速40m/S，疲劳寿命大于30年。6.6．10、 所有焊接件均要求双面全满焊，务必焊牢。6．7交通灯杆土建工程施工要求6．7．1、承包商在开挖前应事先通知业主/工程师。未得到业主/工程师允许，相邻地面不能破坏。管道和基础的开挖应按照招标中所示线型、坡度和标高或按业主/工程师的要求施工。回填必须至少恢复到原来地面并夯实。地埋管横过公路采用机械顶管，埋Φ110mm尼龙厚壁管。6．7．2、除非图纸另有指定，所有信号灯柱基础混凝土为25＃砼以上。其中水泥为425＃普通硅酸盐水泥。混凝土的配比和最小水泥用量应符合GBJ204-83的规定。6．7．3、每一条灯杆都必须接地，其接地电阻＜10佟￡6．7．4、预埋件地脚螺栓法兰盘以上的螺纹必须包扎好，以防损坏螺纹。根据预埋件安装图正确放置预埋件，保证悬臂灯杆的方向与行车道垂直。6．7．5、信号灯基础的混凝土浇注面平整度＜5㎜/ m。预埋件法兰盘低于周围地面50～80㎜或高出周围地面100～300㎜（适用铺设广场砖）以防止积水。6．7．6、地下铺设的电缆不得有接头，每根线应留有4 m余量。灯杆的电缆线必须一线到底，中间不得存在接头。6．7．7、电缆沟的宽度≮500mm或以上当地市政要求为准，深度以电缆穿线套管理置后其顶部距路面的距离≮450mm为准。电缆沟要求尽量平直，或略呈倒"U"字型。电缆沟底部要求平整，所有碎屑干净并填上50～80mm的细软沙土。不设窨井的拐弯处线管的圆角半径要求量大（R≮20D。㎜，D。为电缆外径），且线管转向应圆滑、流畅。6．7．8、机动车道的电缆沟修复应用25＃以上的混凝土修复，修复后的高度应高出0～5 mm，行人道和绿化带上的电缆沟，应按原地貌修复。使用硬质塑料管做电缆管时，管的周围应有30～50 mm的混凝土的保护层。6．7．9、信号灯杆旁、信号灯控制机旁、电缆拐弯处、电缆管直线长度超过60米时，或两端电缆管不在同一平面相距100㎜以上时，必须设置窨井。操作窨井孔尺寸应不小于400*400*500（深）,采用复合材料井盖。窨井的井底中心位置垂直埋置一段200 mm的2寸镀锌管，作为渗水孔用；窨井四壁及底部（除渗水孔外）必须批荡水泥沙浆，壁应粉刷光滑。渗水孔面应略低于底部5 mm以方便渗水。6．7．10、于路口非岗亭内时，为确保设备的正常运转，必须将信号机柜提高，防止浸水。抬高高度≮300 mm，机柜基础与旁边最近窨井之间用管径3寸或4寸的电缆管线连接。基础内部的电缆管周围必须用混凝土填实；主电源线必须经窨井进入信号机柜。控制机柜必须接地。6．7．11、总控制箱分上下两层，内板安装绝缘胶板，上层摆放控制器，内壁安装2*15A断路器一只，二、三眼固定插座一只，下层内壁装接线端子，接地螺丝点，电缆固定、捆扎点。每条电缆线入总控制箱必须要有清晰的识别记号。6．8信号控制机要求：6．8．1、符合国家《道路交通信号控制机》 GB25280-2010标准；6．8．2、为保证系统的稳定性和可靠性，控制机必须采用ARM 32位嵌入式处理器和嵌入式实时操作系统；6．8．3、系统应带液晶显示操作面板，便于现场民警在特殊情况下对路口进行手动控制，液晶面板上应具有LED灯组输出指示，便于现场线路的检修和维护；6．8．4、设备采用19英寸宽、3U高的国际通用机架，系统电路板应采用插卡式安装，插槽采用欧标插卡式接口设计； 6．8．5、采用模块化设计，方便对信号控制机进行日常维护和更新升级；6．8．6、具有通讯接口，包括以太网和一个全功能串口；6．8．7、输出设备采用可控硅方式，保证长期、可靠运行，每路输出至少提供2A以上电流负载；6．8．8、至少支持16路信号灯输出，可以方便扩展，扩展支持64路信号灯输出；每路信号输出可以相互独立，每路信号都可以支持迟起、早闭，相位间灯组持续功能；6．8．9、系统配套的环形线圈检测器检测通道相互独立，提供7级或以上灵敏度调解，除了使用配套的检测卡之外，可兼容Peek等国外知名品牌的产品检测卡；6．8．10、★信号机提供多种控制功能：包括单点多时段控制、单点感应控制，单点自适应，干线双向（和单向）绿波带协调控制，路段行人过街控制以及手动控制功能，支持路网自适应协调控制，具有信号控制自动降级功能，在控制方式转换、配时方案变化时，信号机要求能无缝接入现交警支队控制平台，实现中心平滑过渡统一控制；6．8．11、至少提供4种日期类型，星期一和星期五，星期二、三、四、六、日以及节假日；6．8．12、整机电源：AC160V—250V50—60HZ整机功率（空载）<30W；6．8．13、信号机正常的工作温度：-20～＋80℃； 正常保存温度：-40～＋90℃ 信号机正常工作的相对湿度：45%～95%；6．8．14、整个路口控制系统采用防雷、防浪涌设计，全工业标准设计，防护等级为IP65，防水，防潮。 6．8．15、★投标商提供的信号机产品需提供其投标产品在交警行业双向绿波带控制使用的业绩证明（以合同为准）6.9公交检测设备要求：公交车辆检测设备包括两部分：车载设备——可读写电子标签和路边设备——定向型远距离读写器。读写器与路边设备的通信采用远距离射频识别技术，是一种应用无线电波，以非接触、无视觉、高可靠的方式，传递特定识别信息的系统。读写器采用RS485的通信方式与路口智能信号控制机机型信息交流。6.9.1 路边设备本方案需要的公交车辆检测路边设备——定向型远距离读写器，该设备功能和技术要求如下：1.支持RS232/485接口方式与智能信号控制机通讯,波特率为4800－115200；2.识别速度不小于100公里/小时；3.先进的防碰撞技术，支持多标签识别，多达同时识别100个标识的防冲突性能；4.加密计算与认证，确保数据安全，防止链路窃听与数据破解；5.使用频道隔离技术，多个设备互不干扰；6.可配置微波模块工作方式，发射频率可调；7.抗干扰和防雷设计，满足工业环境要求；8.全向识别方式，无方向性要求；9.全球开放的2.4GHz－2.4835 GHz ISM微波段，无需申请和付费；10.金属铸铝后盖，可靠性高，放水，防冲击； 11.微波链路特性： 信号调制方式：GFSK通讯速率：1000Kbit/s频率: 2.4GHz－2.4835 GHz发射功率：<=3dBm（可调整）天线极化：圆极化微波通讯距离：1—100米 可调微波通讯检错：CRC16循环冗余校验位误码率/B.E.R:10-7；12.环境特性： 使用温度：－40—＋80摄氏度 保存温度：－60—＋80摄氏度 抗干扰性：10V/M 0.1-1000MHzAM调幅电磁波 可靠性：MTBF>=70000小时 工作寿命：15年。2.2车载设备本方案需要采购车载设备——可读写电子标签100片。该设备功能和技术要求如下：1.远距离1—100米 可调，可读写；2.多达同时识别100个的防冲突性能；3.全球通行的ISM工作频段2.45GHz；4.微功耗设计；5.基于HDLC的时分多址和同步通信机制；6.具有多通道告诉识别能力；7.3年以上使用寿命；8.固态封装，抗高强度跌落与振动；9.3M双面胶或其它固定粘接方法的安装方式；10.微波链路特性： 信号调制方式：GFSK通讯速率：1000Kbit/s频率: 2.4GHz－2.4835 GHz最大输出功率：0dbm唤醒时间：<3us天线极化：垂直极化接受灵敏度：－80dbm—－900dbm位误码率/B.E.R:10-7；存储空间：标准97字节，可扩充11.电气特性：功耗：<3uA(静态电流)，<3.5mA（工作电流）电磁寿命：3.0V/750mAh锂电磁（6－8年）12.环境特性：使用温度：－40—＋80摄氏度 保存温度：－60—＋85摄氏度 震动：10－2000Hz 15g 三个轴 自由跌落：1500mm 混凝土地面，每个面各两次 抗电磁干扰：10V/M 0.1-1000MHzAM调幅电磁波。6.10中心控制软件平台控制中心包括：服务器、光端机、客户端计算机、ORCAL数据库、中心控制软件平台和运行维护管理平台等。目前，绍兴交通警察支队以上设备和软件平台。只需要根据实际需要，在中心控制软件平台中加入认为必需的软件模块，实现本方案的功能。整个控制中心的交通信号控制系统采用服务器/客户端模式，服务器上安装交通信号控制系统的服务器软件，客户端通过以太网络连接到服务器，通过服务器对信号控制系统进行控制；中心控制软件应该符合以下技术要求：1.可以根据用户参数设计，保存海量的历史数据（数据多少和存储介质的大小有关）；2.提供历史数据的分析，为以后优化路口交通、改进配时方案作数据储备（包括信号灯、相位、交通量等信息）；3.提供C/S模式的控制方式，便于多用户同时不同地对路口进行控制；4.提供权限控制，防止未经授权的用户改动路口参数，同时根据不同权限，对操作进行限制；5.提供事件记录功能，可以记录每个用户的主要动作，便于以后改进控制方式以及事件回溯；6.提供快速定位相位功能，可以快速定位到某一个相位，减少了在紧急情况下的快速反应时间；7.系统提供基于GIS的交通信号控制和可变情报板控制功能，能够在一个控制界面中观察和控制信号控制机、可变情报板、视频检测器。通过系统，可以完成以下功能：1、交通数据采集和分析功能中心控制软件通过路口信号机获得交通流量、占有率、车头时距、通行速度等交通数据，信号控制机支持多种检测器输入，软件能够根据检测数据进行分析决策并生成协调优化参数，进而实现双向绿波带功能；系统将这些交通数据存储在服务器中，操作人员在管理客户端上可以方便地进行图表分析、统计和打印输出。2、公交优先和交通协调优化控制功能系统根据各检测器所采集到的公交到达数据和交通流数据，根据优化控制算法，通过在线计算，得到公交优先控制方案以及优化的信号周期、相位差和绿信比（绿信比也可以由路口信号控制机自行计算得到）。信号周期也可以针对交通干线上不同的历史交通流流量预先设定若干中方案，然后根据当前的交通状况选择其中一种来进行，预设的周期方案要根据实际的交通流量进行不断调整和优化。当中心控制软件检测到中心大道交通流量过大，接近饱和流量，或出现以外情况时，中心控制可以发送命令给各路口控制机，由各路口控制机按照自身的道路交通状况，各自采用单路口自适应控制或感应控制或多时段多方案控制策略，以缓解交通拥堵。3、警卫路线设定功能中心控制软件可以让操作人员方便地在不同的操作客户端（根据需要可以配置多台）上即时设定（和取消）单向绿波带控制功能，也可以在先前设定的单向绿波带预案中选择。4、系统管理功能系统管理员可以方便地建立用户自己的数据库，生成完全符合用户实际情况和使用习惯的系统配置信息。通过数据库和其他的标准通讯接口，用户可以让信号控制系统与指挥中心的其他信息系统集成，通过实现数据共享达成功能更为强大的交通指挥控制平台。6、操作人员人工干预功能在需要时，操作员可以直接修改每一个路口信号控制机的控制方案和控制参数，可以直接干预路口的控制；编辑控制方案，远程启动路口信号控制机，由中心发出命令控制信号相位的执行时间，进行交通疏导。7、用户管理功能用户管理功能包括新用户的增设、权限的赋予、密码的管理等。每一个系统用户都必须经授权登陆后方可以进入系统实施与其权限相符合的操作，用户通过密码进入系统后，只能在其权限内进行操作。8、日志管理功能中心控制软件必须提供强大的日志管理功能，它包括系统故障信息记录、报警记录、故障处理情况记录、系统开机记录、方案调用记录、人工干预记录、系统登录和退出记录、操作员修改系统数据和键入命令的记录等，并可以在系统中查询这些记录。9、数据管理功能中心控制软件可以记录并存储大量的系统原始数据，并可以在专门的备份操作功能中对这些数据进行分类备份以便进行永久保存。交通流数据检索包括月交通流数据检索，周交通流数据检索，日交通流数据检索，年交通流量、占有率、平均车速1～12月的曲线图以及任意指定时间段的交通流、占有率、平均车速检索，时间间隔可以为小时，日，周，月，年等。10、人性化的操作界面功能界面为全中文，采用地图化路网的实时控制状态显示；可以显示每个路口战略检测器最近时间的流量数据以及显示每个路口的控制方案和当前状态；6．11公交专用车道违法抓拍系统技术要求6．11．1、系统概述前端电子警察采用工业级摄像机作为全景图片和牌照图片的视频捕获设备，高可靠的硬件产品和稳定的操作系统，环形线圈检测等技术，满足GA/T496-2009《闯红灯自动记录系统通用技术条件》的技术要求。设备的设计、生产、安装符合国家有关工业化仪表、电子、电器设备设计、生产、安装的技术规范及要求。为了提升城市的综合治安防范能力，实现“电子警察”一机多用。本次工程建设前端电子警察抓拍设备要求除了能对违法闯红灯的车辆进行记录以外，还要求能对经过受控路口车道的车辆按卡口模式进行逐一记录，分析，进而判断是否有社会车辆违法进入公交专用道。同时所有图像通过光端机传到交警支队指挥中心。通过分布在交叉口的电子警察卡口记录，可以进行治安嫌疑车辆查控和报警、获得嫌疑车辆的行驶路线轨迹、通过车辆号牌对车辆进行回溯查询，实现“牌照-车型”的关联。6．11．2、路口端设备功能要求闯红灯功能基本要求功能和性能指标备注1违法行为捕获率闯红灯捕获率应不小于90％。在标注的适用条件下2违法行为记录有效率闯红灯记录有效率应不小于80％。在标注的适用条件下3计时误差24h计时误差应不超过3s。　4数据传输系统可通过网络将机动车闯红灯信息自动传输到指定数据中心，且信息传输应具有防丢失、防篡改等功能。5全景车辆图片内容看清车牌、车型特征、停车线、红绿灯国标，处罚依据8违法图片记录要求图片格式应采用JPEG格式，JPEG图片编码应符合ISO/IEC 15444:2000的要求。图像分辨率≥500万像素图片应具有防篡改功能。记录的原始图片数量不应超过四张，且每张图片应包含时间信息，至少应精确到0.1s。记录的最终图片应合成为一个图片文件，且至少应包含：时间、地点、方向和车道等信息。合成的图片清晰度应能满足人工对车辆号牌号码认定的要求，且不应出现因红灯信号泛白、光晕等颜色失真而影响人工对红灯信号的判断。图片合成时，不得出现原始图片遗漏、错位等情形。不论实际车道宽度大小，每车道检测的宽度必须不小于3.5米，每个摄像机能有效管控抓拍≥3个车道的各类机动车辆。图片号牌的的水平像素点应大于120，且至少达到目测清晰分辨所有字符的满足作为处罚证据要求。图片拍摄范围至少包括停止线以内六米，应足以达到拍摄到导向箭头。不得出现误拍、错拍的现象，避免交通管理部门执法过程中出现争议。对于系统监测车道为车辆混行车道（如直行并左转、直行并右转、直行并左右转）的，不得出现闯红灯行为的误判现象；不应出现因红灯信号泛白、光晕等颜色失真而影响人工对红灯信号的判断。图片合成时，不得出现原始图片遗漏、错位等情形。可连续抓拍违法车辆。7兼卡口功能要求系统能够捕获所有时间经过被监控车道的车辆图像（包括红灯、黄灯、绿灯期间），通过车辆车速在5km/h~140km/h范围内时，自动抓拍车辆图像并记录车辆通过的信息，包括：时间、地点、方向、号牌等。抓拍的车辆图像能够清楚地反映了车辆号牌特征，并自动进行号牌识别，以便于在中心实现车辆黑名单对比和旅行时间计算。车辆图像捕获率全天候≥95%5km/h～120km/h行驶的车辆（含摩托车等所有机动车）； 全天候≥90%120km/h～200km/h行驶的车辆9车牌捕获识别准确率（本地功能，自动识别）白天≥80%，夜间≥75%计算旅行时间，交通组织、区间测速、布控、报警的需要10号牌颜色识别率≥90%11号牌结构识别率≥95%12自动报警应具有布控缉查车辆自动报警功能，具有对套牌车、盗枪车、多次违法车辆、其他案件车辆分类别布控报警功能；符合GA/T497-2009要求；可单条录入或者批量导入布控数据；报警应有声音提示与弹出画面提示；可批量清空布控数据；13数据检索应提供按车辆信息检索的应用平台，按不同权限对数据库进行操作，并提供模糊查询、数据备份（包括过车图片批量下载）、数据打印等功能14被监控车道车流量检测误差