中国铁路哈尔滨局集团有限公司工务部道岔打磨车整车返厂大修业务外包项目

审前公示

（项目编号：YZ200415）

哈尔滨铁路项目管理有限公司受中国铁路哈尔滨局集团有限公司工务部委托，近日拟对中国铁路哈尔滨局集团有限公司工务部道岔打磨车整车返厂大修业务外包项目采取审前公示，与厂商进行单一来源谈判方式招标。

采购服务名称 、数量、拟参与谈判厂商：详见附表1

服务要求：详见附件2

采购方式：单一来源谈判

公示期：2020年9月9日至2020年9月11日

招标单位：中国铁路哈尔滨局集团有限公司工务部

采取邀请招标的原因：

由于只有金鹰重型工程机械股份有限公司取得的道岔打磨车《铁路机车车辆维修许可证》满足本项目大修资质，特采取单一来源谈判方式进行采购。

招标单位联系人：陈先生 137*****870

代理公司联系人：蔡女士 ****-********

哈尔滨铁路项目管理有限公司

2020年9月9日

附表1：

附件2：

一、商务部分：

1.由哈尔滨工务机械段负责与承修单位签订大修合同。

2.开具增值税专用发票。

3.整车调试后进行出厂验收，承修厂家出具建造项目部盖章的修竣移交记录。

4.质量保证金相关条款

（1）质量保证金金额；预留5%质量保证金；

（2）整车质量保证期：1 年；

（3）在质量保证期内发生供方产品质量问题，供方免费处理并承担相应安全责任，并对该车检修提供技术支持。

二、技术要求

主要完成主车架改造（车架大修、焊缝检修、加高加宽改造）、牵引装置检修、车钩和悬挂系统大修及改造、制动系统（基础制动、全部软管、干燥器总成、空气制动、制动阀件校修、手制动、制动管路、空压机、制动缸、仪表等）修理、气动管路拆检修理、轮对旋修、探伤检修、齿轮箱解体检修和拖磨试验、转向架构架检修（焊缝探伤、喷砂）、转向架及轮对总成(走行车轴齿轮箱、换向锁定机构、旁承、减震器、轴箱等)修理、传动系统（分动齿轮箱修理）、车棚钢结构更新为加宽加高型、车棚内外装饰检修改制(含车棚外装修、内装修、司机椅、地板、侧窗、挡风玻璃等)、发动机大修（整机解体、检修，油泵校验等，含动力支架检修、减震垫更换等）、散热装置检修和试验、动力系统组装和调试、消防系统和集尘装置修理及改造、打磨小车构架检修、探伤，悬挂座和附件检修、全车电气系统修理、电缆更新、控制系统和程序模块更新及调试、液压系统大修并优化、全车液压软管更新、油泵和马达检修、消防系统和水系统拆检、集尘装置检修和安装调试、视频系统检修、整车重新喷漆、整车调试。

整车大修后，应能恢复新车性能，满足以下技术需求：

1.基本要求

1.1道岔打磨车能在工作运行中对道岔钢轨进行磨削，消除道岔钢轨的波磨、侧磨、剥离等缺陷，从而恢复轨头工作部分的设计形状。可用于线路钢轨的打磨。

1.2适用于中国铁路的9#及以上道岔和50、60、75kg/m钢轨的轨道。

1.3在运行状态，机器的轮廓尺寸应符合中国铁路机车车辆限界的要求(GB146.1)。

1.4线路轨距：1435mm。

1.5线路最大超高：175mm。

1.6线路最大坡度：30‰。

1.7线路最大允许轴重：23t。

1.8海拔高度：2000m及以下，高海拔5100 m及以下。

1.9环境温度：-20℃～+50℃；高海拔：-25℃～+50℃

1.10打磨车能在雨天和夜间工作，能在风沙、灰尘严重的条件下工作。高海拔设备也能在高寒低温、大风沙、多雷电、强紫外线、强降雨、长大坡道多的环境条件下正常工作。

2.主要技术性能和规格

2.1运行性能

2.1.1 可双向操作行驶。

2.1.2最大自行速度：100km/h，采用进口柴油发动机。满足低温启动要求，增加油滤清减少沙尘对发动机的磨损。

2.1.3能与中国铁路列车连挂。

2.1.4连挂列车时的最大允许速度：120km/h。

2.1.5运行通过的最小曲线半径：150m。

2.1.6在平直线路以90km/h速度运行时，紧急制动距离不大于800m，制动时不擦伤车轮。

2.1.7 发动机间应设置“热源危险源隔离”，并配备烟雾报警装置、视频监控及固定式灭火装置。

2.1.8 整个发动机间必须具备有效的防尘措施，液压系统和发动机要有效地进行隔离。

2.2作业性能

2.2.1具有双向作业能力，最高作业速度不低于10km/h。

2.2.2作业的最小曲线半径：180m。

2.2.3打磨砂轮采用液压马达驱动，打磨砂轮数量20个。

2.2.4磨头中有不少于两对磨头向轨头内侧偏转角度不小于70度。

2.2.5 单个磨头的最小打磨功率不小于15kW。

2.2.6 打磨头倾斜角度的精度为±0.5度。

2.2.7 打磨后钢轨表面粗造度小于10微米；

纵向轨面打磨精度：

300mm范围最大幅值0.02mm；

1000mm范围最大幅值0.2mm；

2.2.8 打磨砂轮顺序放下和升起时，各砂轮接触或脱离钢轨的位置与预定位置误差应小于0.5m。

2.2.9 打磨操作采用计算机自动控制，能按已编制的程序自动控制每个打磨头的功率和角度，并在不影响其它打磨头工作的情况下，操作人员能够关掉任意几个打磨头。

2.2.10 装有监视器，能监视作业时的走行速度、打磨压力和每个打磨头偏转角度情况。

2.2.11 控制系统应具有记忆功能，使打磨车在第二次打磨时能自动执行上一次打磨时的有关动作。

2.2.12 道岔打磨车应能连续工作6h以上。

2.2.13 打磨车应具有集尘装置，该集尘装置应能有效地将打磨时产生的污尘收集，达到不对环境造成污染。

2.2.14 动力及动力走行系统必须和打磨系统为一整体结构。

2.3车架和走行装置

2.3.1车架两端应设牵引梁，其纵向承压能力不得小于1180kN，纵向承拉能力不小于980kN，具有足够的刚度。

2.3.2采用两轴转向架，滚动轴承。悬挂装置和减震器要能可靠地吸收震动和冲击。

2.3.3车轮采用整体碾钢轮，轮径为840mm，车轮踏面应符合中国铁路标准，轮对内侧距离为1353±2mm。

2.3.4 应设置起复顶升点、吊装孔及捆绑铰链支座并进行标识，强度满足整车起复、吊装的需求。

2.4牵引及缓冲装置

2.4.1列车两端应装有符合中国铁路标准的中心式自动车钩，车钩的尾部装有缓冲器，以适应中国列车编组连挂的需要。

2.4.2车钩钩舌拉伸破坏力不得小于2250kN，其余部件不小于2800kN。

2.4.3车组前后端车钩中心线距轨面高度为880±10mm。

2.4.4 车辆下部悬挂部件的机械连接部位所有螺栓应采取机械防松措施。

2.5制动装置

2.5.1高速自行或连挂运行时，采用YZ-1系列或JZ-7空气制动系统，具有充风缓解，减压排风制动功能，能与中国铁路车辆编组运行和联合制动。

2.5.2制动阀应满足中国铁路车辆一次缓解的要求，常用制动后缓解，制动缸缓解时间应小于10秒。

2.5.3高海拔的充风能力应能满足长大下坡的运行要求。自动排水阀、制动阀和制动管路应采用防冻保暖措施。

2.5.4列车管压力为500kPa。

2.5.5软管连接器的长度、轮廓尺寸和安装位置应符合中国铁路标准。

2.5.6设有手制动装置，制动率不小于20%，整车能在20‰的坡道上驻停。

2.6电气及电子系统

2.6.1电气及电子系统应具有抗电磁波干扰能力。

2.6.2应设有24V直流电源，供起动、照明、信号、控制电路和报警装置使用。高海拔的所有电缆、外露线槽均具有防紫外线能力，具有和平原地区相同的使用寿命。

2.6.3前、后灯应按中国铁路的规定设置，机器两端还应装有制动显示灯。照明大灯在800m处的照度应不低于0.2Lx。

2.6.4机器内部照明良好，各仪表盘及动力间内应有足够照度，外部各作业机构应有足够的照明，以适应夜间作业的需要。

2.6.5司机室外顶部应安装旋转警灯、风喇叭、电喇叭各一个。

2.6.6所有工作系统均装有显示故障的报警装置及保证运行的安全装置。

2.6.7 车内设有防火报警。

2.6.8 配置北斗定位设备，通过铁路安全管理平台传输位置信息。

2.6.9 高海拔的蓄电池应采用耐低温蓄电池。

2.7司机室

2.7.1道岔打磨车两端应设有司机室。司机室内应设有双向运行操纵机构和主控转换及互锁设备，操作应舒适、方便，有良好、开阔的视野。

2.7.2所有操作机构、控制的显示设备应安装、布局合理，便于操作、观测和检修。

2.7.3电子计算机应选用易于维修的通用设备，所有操作面板及操作菜单均应使用中文。

2.7.4两端司机室应装有内部通话系统，以便运行和作业时互相联系。

2.7.5 司机室风挡玻璃上应设除霜设备、雨刮器和清洗器，并采用安全玻璃。侧窗采用推拉式，便于向后瞭望。

2.8装有6个摄像头（防护级别IP65以上、防爆、低照度）、2个显示终端（工业级，各终端均能自主完成所有视频通道的分屏、合屏以及回放操作）的视频监视系统，能在前后司机室，对机器间及车辆前后实时监视。内置硬盘的存储空间能满足8路视频每天6小时共30天的数据存储要求；存储空间不足时能自动覆盖过期文件并记录覆盖文件信息；内置硬盘应便于插拔互换。视频监视系统应具有无线传输功能并预留不少于2路视频输入端口。视频监视系统应符合《大型养路机械视频监控系统》（Q/CR646-2018）的要求。

2.9门、窗应开、闭灵活，关闭状态必须密封良好，安全可靠。

2.10司机室应有增压系统，防止外部灰尘进入。

2.11司机室应具有良好的隔音、隔热性能，内部高度不小于1.8m，噪音不大于80dB(A)；室内安装有取暖器、空调器等设备。

2.12空调器性能应保证：当环境温度为+40℃时，室内温度应保持25±2℃；当环境温度为-10℃时，室内温度应保持18±2℃。

2.13道岔打磨车在小车脱轨、液压系统压力低、走行速度低等故障情况下，打磨装置应能自动脱离钢轨，并能快速收回到锁定位置。

2.14道岔打磨车下部打磨装置附近的管路及元器件，应采取有效耐高温、耐磨屑冲击的防护措施。

2.15道岔打磨车的液压打磨系统应采用阻燃液压油，并应适应阻燃液压油性能要求。

2.16道岔打磨车的动力学性能应符合中国铁路GB/T17426的有关要求或UIC标准。

2.17道岔打磨车上应有防火挡板，防火挡板应能随打磨小车起落，阻挡火星飞溅，并不得对线路设备造成损坏。

2.18道岔打磨车上应设有水箱、喷淋装置和灭火水枪。水箱容积不小于4m3, 灭火水枪最大喷射距离不小于8m。

2.19配备轴温独立显示装置。

2.20车轴齿轮箱换挡机构采用气动滑移式齿轮换挡，气动换档机构应动作正常、无卡滞，换档位置准确，换档过程平稳、灵活，指示灯显示正确、灵敏。

2.20.1具有空挡机械锁定功能，并且锁定插销能且只能在空挡位置进行插入锁定；

2.20.2应在拨叉拉杆侧检测空档档位；

2.20.3拨叉滑杆应为双点支撑。

3设备的检查、试验、监造、验收

3.1设备及其部件的设计和制造除另有说明外，均应符合中国国家标准（GB）、铁道行业标准（TB）、国际标准化组织标准（ISO）以及铁路总公司的相关要求。

3.2承修厂商从其他工厂购买的原材料及主要的电、气、液和机械部件，应对其进行试验和检验，并向用户提供下列合格证：

3.2.1高压软管、轧制钢、锻钢、铸钢（铁）等原材料（包括其质量和成分）；

3.2.2发动机、发电机、打磨电机、转向架、制动系统、液压系统、车钩和缓冲器等机电产品。

3.3 承修厂家（或会同用户派出的检查人员）应进行下列试验，并向用户提供试验报告：限界尺寸；运行速度；制动；淋雨；操作室内的噪声级；作业性能。

3.4监造项目部按照规定的程序和范围，对生产过程和实物质量实施必要的核查，对合格产品出具《新造/检修自轮运转设备竣工移交记录》，作为甲方产品接收、上线运行及财务结算的依据。生产企业须为监造工作提供必要的协助和配合。

3.5设备的落成试验，在甲方线路上进行。由甲乙双方派代表，按照本技术规格书的要求进行作业验证。主要落成试验内容：作业效率、作业质量等。

整车大修周期不超过8个月。

整车大修费用为基本大修费用预算，超修项目费用需另计。超修项目为：全套轴箱轴承、车棚总成、大架总成、发动机总成、变扭器总成、齿轮箱总成、车轴齿轮箱总成、轮对总成及单价超过5000元的系统总成件的更换或修理项目按超修办理，费用另计。超修部分需提供监造项目部出具的报废证明，报废件由承修厂家负责运至哈尔滨工务机械段指定地点。

车上安装有电台、机车信号、运行监控设备、发电机组、空调和其它委修方自行安装的部件承修厂不作修理，清理干净后装车，不作保修。