“我宣布，水蚌铁路蚌埠段改线工程建成通车！”

12月28日9时48分，由安徽省蚌埠市市委书记黄晓武正式下达通车命令后，水蚌铁路铺架基地传出一阵响亮悦耳的汽笛，随后缓缓驶过仪式台，展示着千余人近782个日夜艰苦奋战的辉煌成果。

12月28日9时，水蚌铁路蚌埠段改线工程开通仪式正式启动，蚌埠市市委、市人大、市政府、市政协领导及相关单位负责同志，中国铁路上海局集团公司副总经理陈勋、合肥枢纽工程指挥部指挥长马斌，中铁一局副总经理鲁和友、铁建公司党委书记、执行董事许全红等领导出席通车仪式。

鲁和友在致辞中指出：中铁一局作为水蚌铁路建设的参与者和见证者，我们倍感荣幸，深受鼓舞，自项目开工以来，我们始终坚持讲政治、顾大局、负责任的工作理念，紧密围绕各项目标任务，科学筹划、精心组织、压实责任，充分发挥铁路建设的专业优势，始终把建设好水蚌铁路改线项目作为企业树品牌、创信誉的平台，在各级政府和业主单位的坚强领导下，我们亦能不辱使命，不负重托，为把蚌埠建设成为淮河领域和皖北地区创新城市做出积极的贡献。

水蚌铁路是连接安徽省合肥市长丰县水家湖站至蚌埠市蚌埠站的铁路，始建于1941年。她是淮南铁路和京沪铁路的连接线，是安徽与长三角经济区、东南沿海地区最快捷的铁路运输通道之一。水蚌铁路姜桥-蚌埠段长约9公里，与10余处市内道口相交。为解决水蚌线与城市发展的矛盾，经过多方努力，水蚌线蚌埠段改线工程于2018年11月1日正式开工建设。

该工程自蚌埠东站东端咽喉引出，于胜利东路北侧设老山线路所，出线路所后继续向南上跨胜利东路、东海大道，以隧道下穿老山，设李楼会让站后折向西，下穿京沪高速铁路、合蚌高速铁路，上跨蚌官路后新设田荣会让站，最后接入既有线。工程主要包含路基、涵洞、隧道、立交、两座特大桥及两座会让站、改建蚌埠东站等内容。

新建线路全长27.7公里，其中正线23.1公里，下行疏解线4.6公里。需跨越蚌埠市三个区及黄山大道、东海大道、胜利路等多条城市主干道。为避免形成新的分隔，在线路选择上严格按照蚌埠市和沿线辖区城市总体规划的需求对线路进行规划，线路按照全封闭设计，采取了立交或者涵洞等形式，以满足人民日益增长的美好生活需要和城市发展的需要。

在铺架施工中，水蚌铁路蚌埠段改线工程项目部合理安排，科学规划，始终将营业线行车安全和施工组织管控放在首位，积极联系上海局集团蚌埠工务段、南京维管段及合肥铁路枢纽指挥部等各部门，着重封锁施工的计划提报、技术方案交底、现场资源配置等细节，根据节点工期及项目部总体施工安排和月度生产计划及时调整各施工工序和施工任务，做到抓主线、盯重点。尤其是2020年发生疫情以来，项目部一手抓疫情防控，一手抓复工复产。严格按照新冠肺炎防疫工作要求，及时储备防疫物资，为复工人员做好“硬件”保障；建立日常消毒、人员体温监测体系，每日对管理人员、劳务人员工作、住宿、就餐等区域进行多频次消毒。

期间，在轨排钉联、桥梁整备、线路上砟、长轨进场的过程中根据工期要求提前策划；在架桥施工的过程中严格把控，从制梁到运梁再到架梁实现各个环节层层紧跟，指派专人常驻制梁场全程盯控T梁装梁任务，并积极主动联系上海铁路局宜兴北站货运部确保发运梁安全正点。除此之外，针对邻近营业线且大多是高空作业安全风险高等问题，铺架分部提前组织制定专项施工方案，要求严格执行领导带班制，时刻管控施工现场安全，确保架梁施工万无一失，最大程度的确保了整体施工计划的落实和兑现。

4月20日，蚌埠东站南牵出线开通；5月13日，全线桥梁开始铺架；6月8日，全线桥梁钻孔桩完工；8月12日、13日，东站疏解线特大桥T构转体梁成功转体；8月15日，控制性工程跨胜利路连续梁合龙；8月22日，老山隧道贯通；11月5日，仅用一个月时间区间短轨铺设完成；11月11日，全线桥梁架设完成；12月10日，蚌埠东站站改完成，12月22日水蚌铁路蚌埠段改线工程DK25+013处顺利拨接……

工程建成后，将有效缓解现有铁路的运输压力，形成蚌埠铁路枢纽货运和客运分离。将把原本穿行蚌埠市区的铁路线改为绕市区外围延伸，极大缓解蚌埠铁路切割城区造成交通拥堵的情况，从而最大限度地为城市发展腾出空间，并有效改善附近居民的居住环境，对蚌埠市实现可持续发展，加快地区经济、和谐发展等方面都具有十分重要的意义。

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蚌埠市市委书记黄晓武一行参观展板

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出席仪式的领导

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仪式现场

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列阵现场

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蚌埠市常委、常务副市长郑东涛主持通车仪式

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蚌埠市委副书记、市长王诚致辞

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中铁一局集团有限公司副总经理鲁和友致辞

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蚌埠市委书记黄晓武宣布正式通车

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列车鸣笛缓缓驶过仪式台

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水蚌项目部人员合影