沁阳市神农山一索改造（地面缆车）项目技术参数及要求招标范围：缆车机电设备采购、供货，与缆车设备相关的测量、勘探、设计、配套设备采购、制造、运输、土建施工、设备安装、调试、验收。神农山地面缆车由下站、上站和线路组成。下站位于一索下站西侧的山坡上，上站位于紫金顶祭天坛下的山坡上；线路水平距离约994m，高差约500m，平均坡度 50.30%，缆车运行长度 1117m。上站 上站位于紫金顶祭天坛下的山坡上，上站由乘降站台、驱动机室、控制室、变配电室、值班室、办公室等组成，建筑面积约 520m2。乘降站台与线路倾角一致是倾斜的，站台地面做成台阶形，便于乘客上下。缆车驱动机由主驱动机和紧急驱动机组成。主驱动机双槽驱动轮、 双槽导向轮、单槽导向轮、电动机、减速器、弹性联轴器、工作制动器和紧急制动器等组成。为了保证停车位置准确，在上站设缓冲装置。下站 下站位于一索下站西侧的山坡上,下站由乘降站台、候车、张紧、监控室、值班室、办公室等组成，建筑面积约 420㎡。为保证缆车车厢设备的平稳运行，本工程在下站设拉紧装置。下站主站房由上、下车站台和停车轨道组成，乘降站台为台阶状，便于乘客上下，其倾斜角度与线路倾角一致。为了保证停车位置准确，在下站设缓冲装置。线路缆车线路均处于山沟中，要求线路配置尽量少开方，综合考虑开方与架空的合理方案。线路轨道缆车线路为单轨道，轨距 1200或1400mm，采用 50kg/m 重轨，轨道架设在钢结构支撑架或混凝土道床上。上行和下行客车交会处，设有会车道。在缆车线路沿线均设有宽度不小于600mm 的人行通道，供线路检修和人员疏散使用。在会车道区段，线路两侧均设有人行通道。为了保证缆车运行的平稳，轨道采用全线焊接。轨道和钢梁之间设有弹性垫板，以提高乘坐舒适性。缆车车厢 线路上共有两辆载人缆车，车厢容量为 90+1 人，每个车厢由一 个车体和四个单轮悬挂装置组成。车体分为 4 个隔间，车内大部分乘 客站立乘车，有可折叠座位。车体每侧有 4 个车门，两侧共 有 8 个车门，车门均为自动控制。车体由四个直径Φ400mm 行走轮支撑，其中两个导向轮、两个平轮，轨距的差异可以通过两个平轮补偿。 为了提高乘坐的舒适性，车体和车架之间安装有液压减震器。车架下部有四个独立的车轮装置，采用多重悬挂设计，即橡胶缓冲和弹簧悬挂组合结构。车厢由防火材料制造，且装有灭火器、广播、通风装置。线路托索轮 在缆车两个轨道中间设有两排托索轮。托索轮直径Φ320mm，带橡胶衬。根据需要可配置压索装置。牵引索和平衡索 选择牵引钢绳必须保证牵引钢绳在凹形区段始终和托索轮靠贴，钢绳表面必须镀锌。为了保证缆车的运行平稳，在下站设张紧装置，选择的平衡索必须镀锌钢绳。设备选择 根据本缆车线路复杂、纵向和水平方向均为曲线、运输量大、运行速度快、运行安全要求高的特点，这条缆车的主要机电设备拟从国外引进，其他附属设备和变配电工程、安装工程等由国内国内配套设备和配套工程配套完成。配套设备：线路轨道、轨道扣件、轨道下部支撑钢结构、线路检修道；供电及变配电设备；检修和维修设备等。配套工程：上、下站房土建工程；线路轨道支架基础，线路轨道 撑钢梁安装、线路铺轨及焊接；机电设备安装工程；站内照明、广播、通讯以及环保工程等。1、主要技术参数及主要工程量1 .主要技术参数缆车型式：单线双车往复式缆车线路水平距离?994m线路高差?500m线路斜长（运行长度）?1117m下站台标高?924m上站台标高?424m轨距1200或1400mm缆车容量90+1p最大运行速度8m/s单向运输量 ?1130p/h 线路最大坡度 ?66.86%线路最小坡度 ?32.33%牵引索直径?φ40mm平衡索直径?φ20mm主电机功率?450/710kW紧急驱动柴油机功率?180kW单程运行时间?4.78min每小时运行次数?12.58 次要求有以下运行模式：自动模式：车厢内的遥控、控制室直接控制、维护及特殊控制手动模式说明：以上参数，投标方可在满足国家相关规范，并能保证通过国家索检中心验收的前提下，可作优化调整。2 、主要工程量（1）引进的主要设备有： 主驱动设备： 1 套 包括：交流电机、减速机、工作制动器、紧急制动器、液压站、联轴器、驱动机机架等 双槽驱动轮： 1 套 双槽导向轮： 1 套 单槽导向轮： 1 套 紧急驱动设备： 1 套 包括：和主减速机连接的离合器、液压马达、液压泵等 紧急驱动柴油机:1 台 张紧装置： 1 套（包括：重锤，导向轮）缆车车厢充电装置： 2 套（上下站各一套）站内缓冲器： 4 套（上下站各两套）缆车(车厢容量90+1):2 辆包括：全景厢体、轨道制动器、电驱动顶窗、广播、车厢内控制箱、牵引索和平衡索锚固装置、多重悬挂装置、车架及车轮等。车厢采用防火材料、必须配备灭火设备及烟雾探测设备。牵引索： 1 根（约1300 米） 紧密型，镀锌，平衡索： 1 根（约1300 米） 紧密型，镀锌 线路垂直托索轮(Φ320mm)： 约90 套 线路倾斜托索轮(Φ320mm)： 约260 套 线路压索装置：根据情况配备 电控设备：1 套 包括：变频器及其控制系统、远程控制系统、车厢控制系统、主控制台、上下站内控制设备、控制设备之间的电缆、线路上感应电缆或光纤电缆等。（2）国内配套设备 钢轨： 50kg/m，约2700 米 轨道扣件： 50kg/m 轨道用，约3850 套 线路钢结构： 约620 吨 上站站内检修设备： 1 套 下站站内检修设备： 1 套 下站站内变配电设备： 1 套 上站站内变配电设备： 1 套（3）土建工程缆车上站： 建筑面积约：520 m2缆车下站： 建筑面积约：420 m2线路轨道支架基础： 约400 m3线路挡土墙(高6m):约1500 m3站内设备基础： 约300 m3土石方工程量： 约20000 m3（4）安装及验收线路轨道钢结构安装线路轨道安装(包括轨道焊接)线路机电设备安装（外方指导）上站机电设备安装（外方指导）下站机电设备安装（外方指导）上、下站变配电设备安装机电设备调试（外方调试）设备验收（5）其它施工便道约3000m400m 游览步道改线生态恢复工程2、 电 力缆车各站房及附属设施内的变配电、照明、各建筑物的防雷与接地、广播与通讯设施的设计。本工程的外部供电线路、外部通讯线路由建设单位会同有关部门解决；缆车的电控设备随机械设备成套由国外引进。电源 根据当地电力电网的资源现状，本工程上站的电源拟引接于为现 有一索上站供电的 10kV 线路；下站拟由现有一索的下站引一路 0.4kV 电源。要求各站房外部电源线路的入户方式均为电缆引入方式。用电负荷 上站：上站为驱动站，主要用电设备为缆车的驱动装置、照明、空调及附属设施等用电，预计总用 电量约为 570kW。下站：下站为非驱动站，主要为张紧设备、站房照明、空调及附属设施等用电，预计总用电量约为70kW。变配电 根据缆车系统各站房的用电需要，在上站设变配电室，室内安装高低压配电装置及 10/0.4kV 电力变压器，变压器的容量为 800kVA，负责向其所属的全部用电设备供电；在下站设低压配电室，室内安装低压配电装置，由现有一索下站引一路 0.4kV、100kVA 的电源向其所 属的全部用电设备供电。无功补偿及谐波治理 为提高功率因数及减少谐波污染，各变压器的低压侧设无功补偿装置；在有谐波源的配电系统中设谐波治理装置，使各配电系统的功率因数及谐波含量满足供电部门的要求。主要电气设备选型 10kV 开关柜选用紧凑型 SF6 绝缘环网柜。 变压器选用 SCB11 系列干式变压器。低压开关柜选用抽屉和固定插入式相结合的组合型开关柜。照明 根据各场所的使用功能及建筑装饰情况，选择照明光源以高效节能的荧光灯及金属卤化物灯为主。各站房在控制室、变配电室、主要通道及出入口等处设置应急照 明装置，以满足停电时的照明需要。防雷与接地 各建筑物均按第三类防雷建筑物设防雷设施，在各建筑物的屋顶均装设避雷针或避雷带作为防雷接闪器，利用建筑物的金属体或混凝土内的主钢筋作防雷引下线及接地装置。在各级配电系统中设置避雷器或过电压保护器。10kV 配电系统采用中性点不接地系统，0.4kV 配电系统采用 N-S接地系统。电气设备的工作接地、安全保护接地与建筑物的防雷接地共用一套接地装置，接地电阻为不大于 4Ω。利用缆车线路的金属支架及支架基础内的钢筋作缆车线路的防雷及接地装置，接地电阻为不大于 30Ω。3、 电 信广播 为满足缆车运行的需要，在驱动站设数字音频播控系统一套，广播控制设备安装在驱动站的控制室内。在各站台及各车厢内设广播喇叭，以便随时向乘客播送通知、注意事项及背景音乐等。通讯 为满足各站房内各部门之间的联系需要，设小型程控交换机一部。缆车各站之间除设有直通电话外，还配有手持式无线电对讲机供站房与站房间、站房与车厢间的通讯联络使用。电视监控缆车设电视监视系统，在各站台、线路等重要部位安装摄像装置，将拍摄到的图像信号送到控制室，以便于控制及主要管理部门的工作人员能及时直观地看到各现场的情况。4、土建部分工程地质与地震资料 根据现场初步踏勘：（1）缆车线路及上、下站址均未发现不良工程地质情况，场地稳定，适宜索道建设。（2）本区抗震设防烈度6度。上站位于紫金顶祭天坛下的山坡上，站房所在区域地形为西高东低，坡度较大，乘客由东南进入上站，站台地面做成台阶形，便于乘客上下。下站位于一索下站西侧的山坡上，在下站沿南门、北门候车大厅 出口处设置 3m 宽人行道和现有上山游览步道连接，东面办公室前设 2m 步道和地面相接。工程量表序号工程名称上站下站1挖方（m3）16602002填方（m3）4402003排水沟 （m）60304挡土墙（m）4530站房建筑地面缆车的主要功能是为游客提供舒适、安全、方便的交通服务，尽可能吸取景区原有建筑风格的精华，使站房建筑与景区环境氛围相协调统一。建筑用地尽量减少开挖范围，布局错落，依山就势，充分利用绿化等措施，使建筑成为环境中的一部分。地面缆车上站为驱动站，站房布置在坡地上。一层布置站台、进出站口、控制室、驱动机室、变配电室、 值班室等房间，上站建筑面积约为 520m2。地面缆车下站，为缆车张紧站，站台、监控室、办公、候车室布置在站台层，下站建筑面积约为420 m2。站房结构地面缆车上、下站房均采用现浇钢筋混凝土框架结构，部分采用钢结构，围护结构的墙基采用钢筋混凝土基础梁，具体基础形式将根据详勘报告再作调整。因上下站地形较陡，下站考虑结合站房基础设 置钢筋混凝土挡墙，上站开挖后将产近 20m 高差，结合站房基础设置山体支护体系，根据详勘报告和实际开挖情况确定合理形式。站内缆车设备基础为整体箱式基础。5、 线路轨道支撑结构线路纵段面为曲线型，缆车轨道尽量利用现有地形直接布置在地面上，其余部分轨道支撑结构需要架空。架空部分轨道下为钢结构，结构形式为 H 型钢或格构式桁架，工厂制作，并在工厂预组装，现场拼装。轨道支撑梁和轨道支架均镀锌防腐。轨道支架基础为钢筋混凝土独立基础。在线路上要尽量避免开方，必须开方的地方应严格控制开方量。在开挖出线路所需空间后，需对周围山体进行保护，采用挡墙和护坡结合的形式，在开方较高处为避免落石破坏轨道，也可考虑浇筑局部混凝土涵洞。6、 给排水给排水包括缆车上站、下站及附属用房的室内给排水系统及室内消防设施。供水水源及室外给排水管道由建设单位负责。给水 用水量及水压 外部供水水质，必须符合国家生活饮用水水质标准。 缆车上、下站总用水量：2.1m3/d，其中上站：0.6m3/d 、下站：1.5m3/d。生活用水水压上、下站，外部供水水压需大于 0.15MPa。给排水系统给水系统上、下站均设室内生活给水系统和消防给水系统。上、下站室内生活用水和消防用水均接自区域供水管网。 室内消防用水由室外消防管道供给。排水系统：排水量：上站 0.57m3/d 下站 1.43m3/d。上站卫生间排出的生活污水经一元化埋地式生活污水处理设施， 经曝气、接触氧化、沉淀、消毒处理达标后排至附近山沟。下站卫生间排出的生活污水经化粪池处理后排至区域生活污水排水管道。7、 站房消防上站建筑面积约为 520m2,为一层、二层混合建筑。下站建筑面积约 420m2，为一层、二层混合建筑。 根据《建筑设计防火规范》GB50016-2006 及有关法规规定，站房及辅助用房的耐火等级为一、二级。消防水水压： 上、下站外部供水水压需大于 0.25MPa。投标单位在考虑上下站消防供水系统时，应满足消防规范的要求。按照《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）规定，索道 上、下站及附属用房配备足够数量的建筑灭火器。8、暖 通气象参数 冬季供热室外计算温度 -5℃ 冬季通风计算温度 0℃ 冬季空调室外计算温度 -8℃ 夏季通风计算温度 32℃ 夏季空调室外计算温度 36.4℃ 室内设计参数 室内设计参数表房间名称夏季冬季℃噪声 dB(A)温度℃相对湿度% 温度℃相对湿度%值班室26~286016~18—≤50办公室26~286016~18—≤45控制室266016~18—≤50供暖 上站、下站均采用电散热器供热。上站、下站空调 上、下站均采用分体空调机，夏季制冷，过渡季可制热。通风 为使上站的驱动机室夏季室温≤40℃，应设机械排风消除余热。9、地面缆车的安全设施与事故救护安全措施 为了确保缆车运行的安全可靠和乘客的人身安全，本缆车在工艺 配置、机械设备及电气控制等方面采取了以下安全措施保证缆车安全运行。（1）缆车除主驱动外，还配备有紧急驱动装置。当主驱动装置 故障不能运转时，可以通过紧急驱动装置把缆车送回站内，保障乘客的安全。（2）驱动装置配备有两套独立的制动器，其中紧急制动器直接作用在驱动轮上。制动器的设计保证最大制动减速度小于1.5m/s2。（3）选择的线路坡度值小于 45°，设计时控制线路坡度和平均坡度差小于±18%，使缆车能平稳运行和乘坐舒适。（4）中间会车道长度充分考虑轨道制动器在最不利位置的制动距离要求，保证行车和制动安全。沿线路均有检修通道。中间会车道及全线设有一条大于 0.6m 宽带栏杆的人行道，用于救护时疏散乘客。（5）车厢最外侧和固定设施、障碍物的距离均大于1.5m。 （6）设有风速风向仪，对风速风向进行实时监测。 （7）设计的牵引索安全系数大于 6。 （8）缆车上安装有轨道制动器，当超速、牵引索断裂或松弛达给定值时，轨道制动器会自动动作，使缆车安全地停在轨道上。 （9）线路上安装有定点减速开关，使缆车按规定的速度图运行。上、下站均设有缆车到位检测开关和越位开关，当缆车到达指定位置时，会自动停车。一旦超过指定位置越位开关就会动作，使缆车紧急停车。（10）上、下站设有缓冲装置，当缆车到达指定位置时，缓冲装置会使缆车停在指定位置，缓冲装置的设计能保证缆车在各种工况下 均不会脱轨。（11）位置指示器可显示缆车的具体位置，并反馈信号给控制系统，使缆车按照给定的速度图运行。减速设施有两种装置，互为印证， 保证信号的准确。（12）出现下列情况时，缆车会自动停车： 减速度或减速位置偏离设定值时运行速度应控制在±5%，超过 10%时缆车越过正常停车位置时轨道制动器动作时驱动装置系统油压、润滑系统油压或油温异常时电控装置常规保护发出故障信号时监控装置或紧急停车按钮动作时驱动站牵引索松弛检测装置发出信号时（13）站房及站内设备的接地电阻不大于 4Ω，线路架空钢结构 接地电阻不大于 30Ω。钢丝绳的绝缘电压不小于 500V。（14）为了保证运行平稳，轨道接头采用焊接，接头的侧面不允许有偏差，轨顶偏差不大于 0.4mm，在 2m 范围内的偏差不大于 1mm。轨距误差不大于±2mm。（15）线路上装有钢绳脱槽检测装置，一旦钢绳脱槽，会立即发出停车信号并自动停车。（16）缆车上站、下站站台设开车联锁信号。只有当站台的值班员都给出同意开车信号并解除锁闭信号后，才能使缆车起动运行。（17）上站、下站站台均设有紧急停车按钮，当站台工作人员认为有必要停车时，按此按钮报警并使缆车紧急停车。（18）缆车备有柴油机，当停电时，开动柴油机通过液压马达驱动，将乘客拉回站内。（19）在上、下站设有直通电话，上、下站和车厢乘务员配有无线对讲机，保证缆车通讯畅通。有了以上安全措施，可以保证缆车的安全运行。事故救护 事故救护是指主供电电路停电或电控系统故障，同时柴油机组或 液压马达也因故需要较长时间停车时，必须尽快把滞留在线路上的乘 客安全救护到地面上。本地面缆车全线单侧均有检修救护通道，在会 车道区段两侧均有检修救护通道。当需要救护时，只要打开缆车门， 引导乘客顺序沿救护通道回到最近的站房即可。河南省神农山旅游发展有限公司二〇一三年二月