轨道交通2号线工程穿越建构筑物检测及安全评估招标公告

轨道交通2号线工程穿越建构筑物检测及安全评估招标公告

合肥市轨道交通2号线工程穿越建构筑物检测及安全评估项目公开招标公告

合肥招标投标中心采购部(合肥市政府采购中心)受合肥城市轨道交通有限公司的委托,现对“合肥市轨道交通2号线工程穿越建构筑物检测及安全评估项目”进行国内公开招标,欢迎具备条件的国内投标人参加投标。

一、采购项目名称及内容

1、项目编号:2013CGFZ0172

2、项目名称:合肥市轨道交通2号线工程穿越建构筑物检测及安全评估

3、项目概算:700万元

4、项目内容:

合肥市轨道交通2号线工程穿越建构筑物检测及安全评估,详见招标文件。

二、投标人资格

1、符合《政府采购法》第二十二条规定;

2、同时具有以下3项:1)地基基础工程、主体结构工程检测资质;2)安全可靠性鉴定资质; 3)建筑工程司法鉴定资质;

3、本项目不接受联合体投标;

三、开标时间及地点

1、开标时间:2013年04月09日15:00

2、开标地点:合肥市阜阳路17号(原合肥市委)2楼4号开标室

四、投标截止时间

2013年04月09日15:00

五、报名及招标文件发售办法

1、报名时间:2013年03月15日上午08:00至2013年03月27日下午17:30

2、招标文件价格:每套人民币400.00元整,招标文件售后不退

3、报名方式:

(1)本项目只接受合肥招标投标中心会员库中已审核通过会员报名,未入库的投标人请及时办理入库手续(会员办理网址请参见(http://www.hfztb.cn/hfzbtb/hyzq/)栏目中“合肥招标投标中心会员注册流程”,联系电话:****-********,联系人:杨工),因未及时办理入库手续导致无法报名的,责任自负;

(2)会员报名程序请登陆合肥招标投标中心网(www.hfztb.cn)办理(具体操作步骤和程序请参见“办事指南”栏目--“会员报名操作手册”);

(3)会员报名成功后直接采用网上支付系统支付标书费用,直接下载招标文件及其它资料(含答疑或相关说明)。如无网上银行帐号,请及时前往银行办理(本系统目前支持以下银行网上支付服务:中国农业银行、中国工商银行、中国建设银行、交通银行、招商银行、光大银行、浦发银行、徽商银行);

六:联系方法

单位:合肥招标投标中心采购部(合肥市政府采购中心)

地址:合肥市阜阳路17号(原合肥市委)四楼

本项目联系人:李工(合肥招标投标中心一楼服务大厅2号窗口)

电话:****-********

传真:****-********

政府采购监督管理部门联系电话:****-********

合肥招标投标中心网址:www.hfztb.cn

合肥市政府采购中心网址: www.hfzfcg.gov.cn

七、其它事项说明

1、网上报名的投标人可在报名后直接下载招标文件;

2、投标人网上报名后,必须在报名截止时间前网银转账(会员报名方式),逾期网上报名系统将自动关闭;

3、投标人如需开具标书工本费发票,请在报名成功后打印回执码页面并携带至合肥招标投标中心一楼服务大厅财务窗口办理;

4、报名中有任何疑问或问题,请在工作时间(周一至周五,上午8:00-12:00,下午2:30-5:30,节假日休息)与项目联系人联系;

5、购买了招标文件,而放弃参加投标的投标人,请在开标前3日内以书面形式(传真或书面送达,加盖单位公章)通知合肥招标投标中心。弃标未予告知的,合肥招标投标中心将在诚信会员库系统中自动记录次数,并给予不诚信行为记录。

八、保证金缴纳账户:

徽商银行

户名
合肥市政府采购中心

账号
************************8

开户银行
徽商银行合肥蜀山支行





合肥市轨道交通2号线工程穿越建构筑物检测及安全评估(仅供参考,具体以招标文件为准)序号内容说明与要求1付款方式本合同签订生效后30天内,支付乙方本合同总价款的20%;本合同签订生效后60天内乙方完成检测鉴定并提交评估报告;检测鉴定及评估报告通过采购人组织的专家评审,支付至合同总价款的70%;2号线检测及评估范围涉及工点土建工程完工后并在工程实施期间未因评估不足、错误评估等发生安全事故和责任纠纷的,支付至合同总价款的80%,否则余款暂停支付;土建工程完工后满一年且双方无争议时,余款无息支付。2投标保证金金额人民币:柒万元3评标办法综合评分法4服务期限合同签订后60个日历日内完成一、工程概况1轨道交通2号线工程简介合肥轨道交通2号线西起长宁大道口,东至大众路口。全线依次沿长江西路、长江中路、长江东路敷设。正线全长27.764km,全线为地下线,共设车站24座,其中换乘站6座,分别与1、2A、3、4、5、6、7、8号线换乘。车站主要采用明挖法施工,区间主要采用盾构法施工。2号线在线路西端设蜀山车辆段及综合维修基地(2、2A、7、8号线共用)1座;在线路东端设龙岗停车场1座;在创新大道站附近设置1座主变电所;在大东门站设置1座电源开闭所。 2号线线路走向示意图2 地质概况2.1工程地质概况合肥市境内广为第四纪松散沉积物覆盖,主要为第四系人工填筑土,全新统冲洪积粘性土、粉土及粉细砂层,上更新统冲洪积粘性土及粉土层,残积粉质粘土层,其厚度从十余米至几十米不等,总体上从西北向东南由薄变厚。下伏地层主要为下第三系定远群、白垩系上统张桥组、侏罗系上统周公山组泥岩、砂岩及砂质泥岩。局部(大蜀山)有变质岩出露。场地内地基土主要分为7个大层计33个小层,由新到老具体如下:(1)人工填筑土层(Q4ml):由人工填筑或耕作形成,分为1-1人工填筑土及1-2耕植土。其中人工填筑土主要分布于长江路上,而耕植土主要分布于蜀山车辆段及出入线、龙岗停车场及出入线范围内。(2)第四系全新统冲洪积层(Q4al+pl):由冲洪积形成,分为2-1淤泥质粘土、2-2粉质粘土及粘土、2-3粉土、2-4粉细砂。主要分布于南淝河及二十埠河附近。(3)第四系上更新统冲洪积层(Q3al+pl):分为3-1粘土及粉质粘土、3-2粉土。其中3-1层在本工程的台地及其间沟谷区广泛分布,3-2层仅在HFM2-Z1-47号钻孔附近零星分布。(4)残积层(Qel):主要为4粉质粘土。零星分布于本工程的台地及其间沟谷区。(5)第三系定远群泥岩、砂岩及泥质砂岩(Edn):棕红、紫红色,局部灰绿色。其全、强风化层厚0~14m。主要分布于CK25+350以东的广大区域。(6)白垩系上统张桥组泥岩、砂岩及泥质砂岩(K2Z):棕红、肉红色,其全、强风化层厚0~9m。主要分布于CK19+450,即F2断层以西的广大区域。(7)侏罗系上统周公山组泥岩、砂岩及泥质砂岩(J3Z):棕红色,其全、强风化层厚0~8m。主要分布于CK19+450~CK25+350的范围内。2.2河流水文特征线路区位于江淮分水岭以南,水流经过巢湖流入长江,属长江流域的巢湖水系,评估区域内主要河流有南淝河及其支流二十埠河。2.3地形地貌2号线沿合肥市主干道长江路由西向东敷设,沿线地势平坦,起伏较小,主要穿越以下地貌单元:(1)台地及其间沟谷:主要位于设计起点~徽州大道站、东一环路站~设计终点、蜀山车辆基地及出入线、龙岗停车场及出入线等范围,地形稍有起伏,地面高程25~60m,地面坡度小于3°。(2)冲积平原区:南淝河东西沿岸,徽州大道站~东一环路站范围,地形平坦,略有起伏,地面高程9~30m。3车站设计概况轨道交通2号线工程地下车站结构型式均采用框架结构体系,采用全明挖车站19座,采用明挖+局部铺盖法车站3座,采用盖挖逆筑法车站1座;围护结构形式采用钻孔灌注桩+内支撑体系的有21座,采用地下连续墙+内支撑体系的有3座。2号线工程沿线车站设置情况如下表。2号线工程车站推荐结构型式及施工方法统计表 表 2.1 1车站名称主体结构型式施工方法围护结构型式备注1长宁大道站地下双层岛式框架结构明挖钻孔灌注桩+内支撑起点站、设站前单渡线兼站后折返线、接蜀山车辆段2石莲北路站地下双层岛式框架结构明挖钻孔灌注桩+内支撑中间站3创新大道站地下双层岛式框架结构明挖钻孔灌注桩+内支撑中间站、设渡线4振兴路站地下双层岛式框架结构明挖钻孔桩+内支撑中间站5蜀峰路站地下双层岛式框架结构明挖钻孔桩+内支撑中间站、设交叉渡线6玉兰大道站地下双层岛式框架结构明挖钻孔桩+内支撑中间站7天柱路站地下双层岛式框架结构明挖钻孔桩+内支撑中间站8科学大道站地下双层岛式框架结构明挖钻孔桩+内支撑中间站、设渡线9怀宁路站地下双层岛式框架结构明挖钻孔桩+内支撑中间站10潜山路站地下三层岛式框架结构明挖钻孔桩+内支撑2&3号线换乘站、设联络线11青阳路站地下双层岛式框架结构明挖钻孔桩+内支撑中间站12西园路站地下双层岛式框架结构明挖(局部铺盖)钻孔桩+内支撑中间站、设交叉渡线13长丰南路站地下双层岛式框架结构明挖钻孔桩+内支撑中间站14金寨路站地下双层岛式框架结构明挖(局部铺盖)钻孔桩+内支撑2&5号线换乘站15宿州路站地下双层岛式框架结构明挖(局部铺盖)地下连续墙+内支撑中间站、设渡线16大东门站地下四层岛式框架结构盖挖逆筑法地下连续墙+内支撑1&2号线换乘站17东一环路站地下三层岛式框架结构明挖地下连续墙+内支撑中间站18铜陵路站地下双层岛式框架结构明挖钻孔桩+内支撑中间站19东二环路站地下双层岛式框架结构明挖钻孔桩+内支撑中间站、设交叉渡线20和县路站地下双层岛式框架结构明挖钻孔桩+内支撑中间站21广德路站地下双层岛式框架结构明挖钻孔桩+内支撑中间站22龙岗大道站地下双层岛式框架结构明挖钻孔桩+内支撑中间站、设渡线23王岗大道站地下双层岛式框架结构明挖钻孔桩+内支撑中间站24大众路站地下双层岛式框架结构明挖钻孔桩+内支撑终点站、设站前单渡线兼站后折返线、接龙岗停车场4区间隧道设计概况2号线正线区间隧道共计23个,均推荐采用盾构法施工。盾构法隧道结构设计综合考虑线路的曲线要素,施工期、使用期结构的安全性、可行性以及施工误差、测量误差、结构容许沉陷、结构受力及变形的需要等来确定。预制管片衬砌环参数见表1.5-1:预制管片衬砌环参数表表1.5-1项目参数分块形式3+2+1外径Φ6000mm内径Φ5400mm厚度300mm宽度1500mm拼装方式错缝衬砌环类型通用型管片5车站、隧道沿线近接建筑物风险源情况见附件二、工作内容根据中华人民共和国住房和城乡建设部建质[2010]5号文《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》的要求,本建设项目需对2号线工程穿越建构筑物进行检测鉴定及安全评估。采购人要求中标人在规定的时间内完成2号线沿线周边影响范围内的建构筑物现状检测鉴定和安全性分析评估工作,包括现状调查、检测、鉴定、必要的结构安全性计算分析、工程类比、模型试验、现场试验及专家经验。评估单位要根据建构筑物原设计情况、建构筑物的产权使用情况和轨道交通2号线设计的具体情况,分别以结构承载能力极限状态(以材料强度控制)和正常使用极限状态(以裂缝宽度控制)的内力为判断标准,对轨道交通的施工影响进行预测,得出预测变形曲线,通过结构的预测变形曲线多次试算得出该结构抗变形能力指标。安全风险评估的成果包括建构筑物现状鉴定评估成果、结构剩余抗力指标评估成果,对含有使用设备的评估项目还需提供使用设备现状评估和使用设备剩余抗力指标评估成果,最终提出含相应的措施及建议等的安全性评估报告。本工程项目招标要求的检测鉴定及安全风险评估具体内容:1、掌握影响的既有建构筑物现状(包括现状调查、检测、现状使用情况鉴定、必要的结构安全性计算分析等);2、预测既有建构筑物的剩余结构变形能力(包括承载能力极限状态和正常使用极限状态);3、分析既有建构筑物结构的安全性(通过施工影响后的结构状态与结构的剩余抗变形能力进行对比分析,得出结构的安全性,安全性不满足时需要重新对轨道方案进行优化重新计算分析,直至满足安全性为止或者建议对既有建构筑物进行拆除),并对既有建构筑物风险等级评定及划分;4、提出既有建构筑物结构变形的控制指标(结合安全性分析情况,给出既有建构筑物结构变形的控制指标)。5、对既有建构筑物使用状态进行最终评判,须给出是否需要拆除的结论。三、报价方式 根据前附表所需评估建、构筑物的结构特点、工作内容和建筑面积填报投标总价。本报价为固定总价包干,投标人的报价应含有履行本项目的一切成本、费用、税金、利润、风险等,不接受多方案报价,报价按格式填报。工程总量以轨道建设实际所需为准。合同最终支付的费用不因实际所评估建筑范围及面积的增减而变化。1、本项目检测鉴定及安全评估的原则为车站工程:距离车站主体结构10米以内,距离车站附属结构4.5米以内;区间工程:距离区间隧道2米以内(亦含下穿)。2、招标文件所提供初步设计图纸及评估建构筑物表仅供投标人参考,投标人应进行详细现场踏勘调研,并复核相关资料。投标人应根据经验增加确定是否增加评估范围,投标人增加的评估范围含在投标报价内。3、因本阶段为初步设计线站位方案,如实施阶段因线站位等方案的调整引起评估范围及工作量的增减,均含在投标总价内,且不予调整。

联系人:郝工
电话:010-68960698
邮箱:1049263697@qq.com

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