沈阳局集团公司沈阳轨道车辆有限公司2021年电动门、塞拉门检修安装调试业务外包（三次）公开竞争性谈判采购公告

（项目编号：ZTSYJCGS2021-0101）

受中国铁路沈阳局集团有限公司委托，中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所作为招标代理机构，现就沈阳局集团公司沈阳轨道车辆有限公司2021年电动门、塞拉门检修安装调试业务外包（三次）进行公开竞争性谈判。本项目采购资金已落实，具备采购条件。

本次采购的业务外包项目名称、类别、工作量、交工验收地点详见本公告附件1。技术性能指标：

1.执行的技术标准A01：详见附件A01委外技术条件。

A02: 详见附件SKWJ-43塞拉门委外检修及安装调试技术条件。

2.铁路专用设备执行的相关文件、规定：无。

3.相关检验检测报告：无。

4.维保条款：(1) ．在质量保证期内，由于乙方责任而造成的产品质量达不到规定要求，其性能、结构、加工不良，私换材料或使用劣质材料等原因造成客车及部件的修理、更换，在修理、更换期间所发生的一切费用（包括员工差旅费）全部由乙方承担。

(2)．乙方产品因质量问题给甲方带来损害，甲方将有权要求乙方给予赔偿，并有权单方中止合同。

(3)．因乙方产品质量问题而引起的其他配件损坏及其间接损失由乙方承担。

(4)．因乙方产品质量问题使修竣客车发生行车一般D类事故及以上的事故、批量返厂修质量问题、上级主管部门产品质量监督抽查不合格、生产过程发生惯性质量问题、日常的质量检查或售后服务中发生A、B类问题的，由乙方承担所有的经济损失。并根据沈阳轨道车辆有限公司《质量责任追究考核细则》，《外委外包产品质量管理办法》进行处罚或索赔。必要时，比照上级主管部门的有关处理决定执行处罚或索赔。

(5)．乙方应与甲方签订质量保证协议，执行甲方的质量工作安排，无故不执行甲方的质量工作安排的（如：按时参加质量工作会议等），按沈阳轨道车辆有限公司《质量责任追究考核细则》，《外委外包产品质量管理办法》进行处罚。

5.售后服务及要求： (1)．乙方应提供产品的技术资料，需特别说明的，乙方也应免费提供，以满足甲方安装、调试、维修产品的需要。

(2)．在质量保证期内，乙方应按照甲方的要求派专业技术人员进行技术服务，包括新使用乙方产品的顾客技术培训。

(3)．在质量保证期内，乙方提供的产品发生质量问题，乙方应及时提供技术服务，在接到通知后按甲方《售后服务管理实施细则》规定提供维修服务。

(4)．在运用中出现质量问题，由甲方、顾客及乙方共同分析原因，属乙方责任的，乙方应免费修理或更换有问题的产品，并承担由此造成的扩大破损部分的材料、修理、运输等费用。责任不清时，本着恢复车辆运行的原则，由乙方先提供产品，以保证车辆正常运行 。

6.其他要求：（1）. A01 A02: 按照修车进度，维修周期 12天（维修件从甲方发货到乙方合格品返回甲方时间），乙方严格遵守维修周期，每延误一天，乙方按甲方《修车生产管理办法》中5.7.4.2规定支付相应货款的违约金。每项次扣罚500元。甲方保留从向乙方支付的相应保证金中扣除相应违约金的权利。乙方逾期交付维修配件超过 35 日的，甲方有权单方解除本合同，乙方应当返还甲方交付的维修配件，并且乙方同意按未交付维修配件的新购价的100%向甲方支付违约金。（2）.检修后合格品需提供合格证、实验记录、A02检修后合格品还需提供铁路机车零部件竣工移交记录。（3）.乙方中标后，甲方到乙方现场对综合能力评定时需提供：技术方面有工艺规程及作业指导书；质量方面有相关质量管理办法，相关质量记录，设有专（兼）职管理人员；生产计划、进度控制、配件交接设有专（兼）职人员。（4）.其他技术要求：A01：详见附件A01委外技术条件。A02: 详见附件SKWJ-43塞拉门委外检修及安装调试技术条件。

电动内端拉门门板委外技术条件

1.适用范围

本技术条件规定了检修客车电动内端拉门门板（康尼、IFE（欧特美））的组成、分类标识、使用条件、技术要求、检验规则、包装、标志、运输与贮存等要求。

本技术条件适用于速度等级小于160km/h的A4、A5修铁路客车。

其它近似结构内端门亦可参照执行。

2.引用标准

3 术语及定义

3.1 内端拉门：设在车体内端墙，门在开启和关闭的过程中，门扇沿着导轨运行的门。内端拉门又分为左门和右门，操作者站在通过台面向门系统，车门向左开启即为左门，反之为右门。

4 分类及标识

4.1 产品分类

产品主要以图号、名称或标准图样进行分类。

4.2 产品标识

入厂产品的非工作面明显位置应有清晰的标识，标识的内容应至少包涵制造商名称或代码、产品的图号、名称等主要信息。标识内容定义如下图1所示。其他附加信息由供需双方协商确定。

□ XXX XXX

名称

图号（或代号）

制造商名称或代码

图1 产品标识方法

5 使用条件

环境温度：-40℃～+45℃。

海拔高度：≤2500m。

相对湿度：月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为25℃）。

使用环境：有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。特殊情况下会有长期持续盐雾现象。

其他：列车运行区段使用条件与上述条款有差异时，由用户和制造商协商确定。

6.1 一般要求

产品应符合本技术条件及按规定程序批准的图样和技术文件的规定。

6.2 外观

各部件满足如下要求：

6.2.1 门板的表面应平整光滑，不应有明显的划痕、油污、流挂等缺陷。

6.2.2 喷塑处理后封闭严密，喷塑面不应有起皱、流挂、气泡等缺陷，喷塑厚度达60μm～90μm，附着力按GB/T 9286划格法试验应不低于1级。

6.2.3 表面喷漆时，漆膜厚度在60μm以上，漆膜厚度均匀一致、亮度统一，不得出现漆膜厚度不均、亮度不一致、色差、漏漆、漆膜裂纹等缺陷，要求漆膜在满足车辆运营环境的前提下易清洗、耐磨、抗剥离。

6.2.4贴面板粘贴牢固、平整，无起包、破损、毛刺等现象。

6.3 零部件组成及检修要求

6.3.1 基础部件

6.3.1.1 门板密封胶条更新，底部尼龙滑槽，承载轮组成，防跳轮组成，塑料拖链，毛刷和所有紧固件更新。

6.3.1.2 门框组成，下导轨，高度调整座，安装吊座，内端门罩板（含玻璃钢罩板）损伤、变形时按原型修复并进行表面处理，锈蚀深度超过原设计厚度10%时更新。

6.3.2 门板组成

6.3.2.1 门扇各部件组成须进行全面分解检修。其中门板密封胶条及底部尼龙滑槽更新，更新的胶条应满足TB/T3138中阻燃的相关要求。门扇分解后须在平台上调修、整形、焊补等检修处理，严重变形及大面积腐蚀、锈穿者更新。门板表面按照美工要求进行处理。

门板组成后平面度应不大于2mm/m，对角线测量之差应不大于2mm。

6.3.2.2 中空玻璃需分解检修，当有下列情况之一时更换,更换时应符合GB18045要求：

1) 中心区域（见图2）内划伤深度大于0.2mm或磕碰伤直径大于5mm；

2) 视距500mm处观察影响视线的划伤；

3) 中空玻璃裂纹或飞石击伤；

4) 无3C和制造单位标识。

图2 玻璃

6.3.2.3 分解隔离锁、长锁杆、三角锁芯、锁面板及开关面板，变形的整形、调修，无法修复者更新。组装时各部需润滑，锁闭、解锁动作需灵活。锁面板标识应清晰，准确。

6.4 材料要求

6.4.1 对于无法修复或必换件等更新材料的基本要求：

1） 车门用铝合金型材力学性能不应低于符合GB 5237.1中表12规定的6063-T5铝型材对应的力学性能；

2） 阳极氧化型材应符合GB 5237.2的规定，氧化膜膜厚级别不应低于AA15级。型材粉末喷涂质量应符合GB 5237.4的规定；

3） 门窗用玻璃应符合GB 18045的相关要求；

4） 非金属材料阻燃应满足TB/T 3138及TB/T 1422的相关要求；

5） 所使用的室内非金属材料空气有害物质限量满足TB/T 3139的规定；

6.5 质保期及寿命要求

在正常使用情况下，应保证一个A4修。

6.6 环保要求

电动内端拉门所使用各件有害物质限量应符合TB/T 3139《机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》的相关规定，其中，密封条等橡塑制品有害物限量应符合表1的规定。

表1

7 检验规则

7.1 外观检查

采用目测及常规测量器具进行检验，检查结果符合6.2项的要求。

7.1.1 喷塑层厚度检测按GB/T 1345 2.2中非破坏性仪器测量方法测量。

7.1.2 附着力按GB/T 9286的规定测定。

7.2 外形、尺寸

采用目测及常规测量器具进行检验，检查结果符合相关产品图纸的要求。

8 包装、标志、运输及贮存

8.1 包装

产品检验合格后，其装饰表面应用可剥性保护膜进行有效的防护保护，以防止碰磕划伤及污染表面。产品的包装应确保在装卸和运输过程中不损伤产品。

8.2 标志

8.2.1 检修的零部件，产品出厂时，应附有以下技术文件：

1） 产品的名称、规格、数量、所对应的车辆工作号；

2） 检修单位名称或代号；

3） 产品检验合格证。

8.3 运输和存贮

运输过程中，应防止剧烈震动、挤压、雨淋和化学物品的浸蚀，要轻拿、轻放、码放整齐；不得发生破损、挤压、混淆、装饰面划伤等现象。贮存地点应整洁、通风干燥、无腐蚀性介质。

9 质保期

产品质保期为本厂交车之日起一个A4修。

双方有特殊要求另作规定。

10 其它

未尽事宜，双方协商解决。

电动内端拉门委外技术条件

1.适用范围

本技术条件规定了检修客车电动内端拉门（康尼、IFE（欧特美））的功能及组成、分类标识、使用条件、技术要求、试验方法、检验规则、包装、标志、运输与贮存等要求。

本技术条件适用于速度等级小于160km/h的A4、A5修铁路客车。

其它近似结构内端门亦可参照执行。

2.引用标准

3 术语及定义

3.1 内端拉门：设在车体内端墙，门在开启和关闭的过程中，门扇沿着导轨运行的门。内端拉门又分为左门和右门，操作者站在通过台面向门系统，车门向左开启即为左门，反之为右门。

4 分类及标识

4.1 产品分类

产品主要以图号、名称或标准图样进行分类。

4.2 产品标识

入厂产品的非工作面明显位置应有清晰的标识，标识的内容应至少包涵制造商名称或代码、产品的图号、名称等主要信息。标识内容定义如下图1所示。其他附加信息由供需双方协商确定。

□ XXX XXX

名称

图号（或代号）

制造商名称或代码

图1 产品标识方法

5 使用条件

环境温度：-40℃～+45℃。

海拔高度：≤2500m。

相对湿度：月平均最大相对湿度不大于95%（该月月平均最低温度为25℃）。

使用环境：有风、沙、雨、雪天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。特殊情况下会有长期持续盐雾现象。

其他：列车运行区段使用条件与上述条款有差异时，由用户和制造商协商确定。

6.1 一般要求

产品应符合本技术条件及按规定程序批准的图样和技术文件的规定。

6.2 外观

内端拉门系统的表面颜色须符合各车型美工技术条件。各部件满足如下要求：

6.2.1 门板的表面应平整光滑，不应有明显的划痕、油污、流挂等缺陷。

6.2.2 喷塑处理后封闭严密，喷塑面不应有起皱、流挂、气泡等缺陷，喷塑厚度达60μm～90μm，附着力按GB/T 9286划格法试验应不低于1级。

6.2.3 表面喷漆时，漆膜厚度在60μm以上，漆膜厚度均匀一致、亮度统一，不得出现漆膜厚度不均、亮度不一致、色差、漏漆、漆膜裂纹等缺陷，要求漆膜在满足车辆运营环境的前提下易清洗、耐磨、抗剥离。

6.2.4贴面板粘贴牢固、平整，无起包、破损、毛刺等现象。

6.3 零部件组成及检修要求

6.3.1 基础部件

6.3.1.1 门板密封胶条更新，底部尼龙滑槽，承载轮组成，防跳轮组成，塑料拖链，毛刷和所有紧固件更新。

6.3.1.2 门框组成，下导轨，高度调整座，安装吊座，内端门罩板（含玻璃钢罩板）损伤、变形时按原型修复并进行表面处理，锈蚀深度超过原设计厚度10%时更新。

6.3.2 门板组成

6.3.2.1 门扇各部件组成须进行全面分解检修。其中门板密封胶条及底部尼龙滑槽更新，更新的胶条应满足TB/T3138中阻燃的相关要求。门扇分解后须在平台上调修、整形、焊补等检修处理，严重变形及大面积腐蚀、锈穿者更新。门板表面按照美工要求进行处理。

门板组成后平面度应不大于2mm/m，对角线测量之差应不大于2mm。

6.3.2.2 中空玻璃需分解检修，当有下列情况之一时更换,更换时应符合GB18045要求：

1) 中心区域（见图2）内划伤深度大于0.2mm或磕碰伤直径大于5mm；

2) 视距500mm处观察影响视线的划伤；

3) 中空玻璃裂纹或飞石击伤；

4) 无3C和制造单位标识。

图2 玻璃

6.3.2.3 分解隔离锁、长锁杆、三角锁芯、锁面板及开关面板，变形的整形、调修，无法修复者更新。组装时各部需润滑，锁闭、解锁动作需灵活。锁面板标识应清晰，准确。

6.3.3 承载驱动机构

6.3.3.1 承载轮组成、防跳轮组成更新，其中包含轴承、偏心轴、轮体。轮子表面高分子材料应与轮毂聚合牢固，剥离力应大于150KN。携门架变形者修复，重新表面处理。

6.3.3.2 同步带轮（主动、从动）重新表面处理，同步带、从动轮轴承更新。组装后同步带张紧力适中，应与上滑轨平行。电机支架、带轮支架、门控器支架重新表面处理。对于丝杠传动结构内端拉门，丝杠及丝杠螺母需清洁，丝杠重新进行表面处理，丝杠支架轴承更新，组装时涂润滑脂。电控气动内端门气缸分解检修，组成后检查气密性需良好。内部尼龙滚轮，钢丝绳，橡胶碰头需更新。携门架，驱动支架等重新进行表面处理。承载驱动机构组装完毕后应在台架上做功能试验。

6.3.3.3 上滑轨变形者修复，重新进行氧化处理。局部锈蚀深度超过原设计厚度10%时更新。橡胶碰头更新，碰头支架重新表面处理。开、关门限位止挡应调直、修补后重新表面处理。

6.3.4 电控系统

6.3.4.1总体要求

下车分解检修，密封胶条等橡胶件、紧固件、尼龙滚轮、塑料拖链更新。各部件组装时运动环节涂低温润滑脂，螺钉、螺栓等紧固件须涂螺纹锁固胶。A5修时，前、后压条及下导轨更新。电动机更新。各开关（光电、按钮、限位、转换）更新。隔离锁拆下后分解检修，作用不良者更新。

6.3.4.2驱动机构

(1)电动机检测，动作卡滞或不动作时更新。

(2)同步带传动结构的同步带更新。同步带轮轴承磨损时更新。

6.3.4.3电控系统

(1)内、外光电感应开关拆卸清洁，破损时更新；按钮感应开关面膜更新，LED连续3个或超过3个以上不亮者更新。

(2)检测电子门控器，各项功能正常，损坏时修复或更新。

(3)按钮开关、限位开关、隔离锁、转换开关清除污垢，功能正常，损坏时更新。

6.3.4.4组装

(1)配线绝缘防护良好，排列整齐，绑扎牢固。接地线接地良好。线号须清晰、准确。接线排接线牢固。

(2)断开控制器，测量输入/输出导线和电源电缆的各线对地间的绝缘电阻值不小于10MΩ。

6.4 材料要求

6.4.1 对于无法修复或必换件等更新材料的基本要求：

1） 车门用铝合金型材力学性能不应低于符合GB 5237.1中表12规定的6063-T5铝型材对应的力学性能；

2） 阳极氧化型材应符合GB 5237.2的规定，氧化膜膜厚级别不应低于AA15级。型材粉末喷涂质量应符合GB 5237.4的规定；

3） 门窗用玻璃应符合GB 18045的相关要求；

4） 非金属材料阻燃应满足TB/T 3138及TB/T 1422的相关要求；

5） 所使用的室内非金属材料空气有害物质限量满足TB/T 3139的规定；

6） 更新线缆应满足TJ/CL 254-2003铁道客车用电线电缆技术条件。

6.5 质保期及寿命要求

在正常使用情况下，应保证一个A3修。

6.6 环保要求

电动内端拉门所使用各件有害物质限量应符合TB/T 3139《机车车辆内装材料及室内空气有害物质限量》的相关规定，其中，密封条等橡塑制品有害物限量应符合表1的规定。

表1

7 试验方法

7.1 功能试验

1) 通电后端门须处于常闭状态，可通过门扇上的开关按钮对门进行控制。门关闭过程中，状态指示灯、防挤压功能、关门缓冲须正常。门在运行过程中，不许与间壁刮碰。

2) 门开、闭时间均为3～9s，时间可调。完全开启后延时（10±1）s后自动关闭。

3) 门在关闭过程中，施以60～150N的阻力，门须自动返回；用30mm×60mm（30mm尺寸为受挤压面）木块进行障碍检测，门须再次开启。

4) 断电后，手动开/关门力不大于150N。通电状态下，强制开门力不大于240N。

5) 门关闭后，侧视缝隙不大于5mm，正视时须无缝隙。

8 检验规则

8.1 外观检查

采用目测及常规测量器具进行检验，检查结果符合6.2项的要求。

8.1.1 喷塑层厚度检测按GB/T 1345 2.2中非破坏性仪器测量方法测量。

8.1.2 附着力按GB/T 9286的规定测定。

8.2 外形、尺寸

采用目测及常规测量器具进行检验，检查结果符合相关产品图纸的要求。

8.3 检修方提供检验报告、检验合格证。

8.4 检验项目为出厂检验项目，本单位对产品进行车下和车上试验。

8.5 验证争议：本单位对质量验证时发现某些项点不满足要求时，由检修方提供解决方法或沟通协商解决。

9 包装、标志、运输及贮存

9.1 包装

产品检验合格后，其装饰表面应用可剥性保护膜进行有效的防护保护，以防止碰磕划伤及污染表面。产品的包装应确保在装卸和运输过程中不损伤产品。

9.2 标志

9.2.1 检修的零部件，产品出厂时，应附有以下技术文件：

1） 产品的名称、规格、数量、所对应的车辆工作号；

2） 检修单位名称或代号；

3） 产品检验合格证。

9.3 运输和存贮

运输过程中，应防止剧烈震动、挤压、雨淋和化学物品的浸蚀，要轻拿、轻放、码放整齐；不得发生破损、挤压、混淆、装饰面划伤等现象。贮存地点应整洁、通风干燥、无腐蚀性介质。

10 质保期

产品质保期为本厂交车之日起一个A4修。

双方有特殊要求另作规定。

11 其它

未尽事宜，双方协商解决。

塞拉门委外检修及安装调试技术条件

塞拉门委外检修及安装调试技术条件

1.适用范围

本技术条件规定了修理铁路客车塞拉门的功能及组成、技术要求、试验方法、检验规则、包装、运输与贮存等要求。

2.引用标准

3结构示例

塞拉门分为手动塞拉门和电控气动塞拉门，塞拉门系统示意图如图1所示。主要分为基础部件（含上导轨、下导轨、上压条、后压条、防冻装置、前门框胶条、前门框型材）、承载驱动机构、门板组成、锁闭机构组成、翻转脚蹬组成、操作装置、气路系统（图中未示）、电路系统（含门控箱组成）、罩板（图中未示）。手动塞拉门不包含翻转脚蹬组成、气路系统、电路系统。

4.1总体要求

4.1.1塞拉门按原型检修，检修或更新的零部件性能指标应满足原设计要求。对原设计型号已停产的零部件应优先选用其升级版本进行替换，采用替代产品或技术升级时须遵循以优代劣的原则。

4.1.2更新的原材料技术要求：

胶条及橡塑件更新，须符合TB/T3138-2018、TB/T3139-2006中的阻燃、有害物质限量相关技术要求的规定；电线电缆须符合TJ/CL254-2013要求；玻璃须符合GB18045-2000的要求，贴膜玻璃须符合TJ/CL439-2015的要求；铝型材材料成分和力学性能符合GB/T6892-2015的要求；钢丝螺套须符合GB/T24425.6的要求；罩板锁须符合TB/T1760-2005的要求，拉紧锁须符合TJ/CL443-2015的要求。

1-承载驱动机构；2-上导轨；3-上压条；4-后压条；5-门控箱组成（手动塞拉门无）；6-锁闭机构组成；7-防冻装置；8-翻转脚蹬组成（手动塞拉门无）；9-下导轨；10-门板组成；11-前门框胶条；12-操作装置；13-前门框型材

图1 塞拉门系统示意图

4.2分解

塞拉门系统分解下车检修，分解时将门板与驱动机构分离。检修时将各组件分解为不可拆分零部件（焊接、铆接、粘接件可作为不可拆分零部件），各零部件按要求检修。

4.3零部件检修及组成要求

4.3.1基础部件

4.3.1.1前、上、后铝压条和上、下导轨，下防护罩损伤、变形时修复并按原美工要求进行表面处理，锈蚀深度超过原设计厚度10%时更新。A5修时，前、上、后铝压条、下导轨、下防护罩更新。博得塞拉门下导轨应符合附录C的要求。

4.3.1.2防冻装置分解检修，电伴热线及外接电源线、密封胶条、防寒材更新。更新伴热线须符合原设计要求，功率应满足每门200~250W，高寒车应满足每门300~360W。各线对防护罩之间施加50Hz、AC1500V电压，持续1min无击穿、电压突然下降等现象。使用500V级兆欧表检测，伴热线冷态绝缘电阻≥200MΩ，热态绝缘电阻≥20MΩ。外接电源线使用尼龙软管保护。

4.3.1.3前门框胶条、下防护罩（伴热罩）周边密封胶条、橡胶碰头、密封橡胶块、各安装调整垫片更新。

4.3.2承载驱动机构

a）康尼塞拉门承载驱动机构示意图如图2所示，主要配件见表1。

1-挂架；2-短导柱直线轴承；3-短导柱；4-携门架组成；5-橡胶碰头；6-长导柱直线轴承；7-长导柱；8-安装架；9-无杆气缸组成

图2 康尼承载驱动机构示意图

表1 康尼塞拉门承载驱动机构主要配件表

b）逸飞、欧特美塞拉门承载驱动机构示意图如图3所示，主要配件见表2。

1-橡胶碰头；2-转动轴；3-携门架；4-悬臂架；5-调整装置；6-油杯；7-直线轴承；8-气缸安装架；

9-无杆气缸；10-轴承座；11-调心轴承；12-长导柱；13-安装架

图3 逸飞、欧特美承载驱动机构示意图

表2 逸飞、欧特美塞拉门承载驱动机构主要配件表

c）博得塞拉门承载驱动机构示意图如图4所示，主要配件见表3。

1-L型连杆；2-偏心螺栓；3-防松螺母；4-辊车；5-转轴；6-H型支架；7-携门架；8-无杆气缸；

9-直线轴承；10-长导柱；11-上导轨；12-安装架

图4 博得承载驱动机构示意图

表3博得塞拉门承载驱动机构主要配件表

4.3.2.1携门架上尼龙滚轮、橡胶缓冲头、尼龙拖链更新。携门架按原美工要求处理。博得塞拉门携门架须符合附录D的要求。

逸飞、欧特美携门架处轴套更新，长导柱调心轴承更新，悬臂架按原美工要求处理。

各直线轴承A4修时去除油污，浸泡煤油，用毛刷清洗干净；有异音、内部卡滞、滚珠缺损的更新。直线轴承在组装前注入约20g低温润滑脂。A5修时，各直线轴承更新。

4.3.2.2用1m标准尺杆测量安装架表面，平面度大于3mm/m时调修；裂纹或开焊时焊补修复，表面喷塑处理。检查博得塞拉门安装架上M24螺杆，螺纹损伤或滑丝累计超过3扣时更新。组装时，博得塞拉门安装架如图5所示，配件见表4。

1-螺母；2-弹簧垫圈；3-方形垫圈；4-吊架；5-安装架

图5 博得塞拉门安装架组装示意图

表4博得塞拉门安装架配件表

4.3.2.3长导柱、短导柱（康尼）表面有拉痕、磨损、锈蚀时，重新进行打磨抛光处理，安装时将长、短导柱按原位置旋转20°后安装。无法修复时更新。

4.3.2.4设置独立的无杆气缸检修区域，检修区域24h落尘量不大于120mg/m2。无杆气缸分解前使用高压风枪清洁其表面，分解后用无水酒精清洁缸体内壁，用无尘布擦拭干净。O型密封圈、密封导条、活塞密封环、端盖缓冲垫等密封磨耗件更新，更新时优先选用原品牌气缸维修包配件。因停产无法采购原厂维修包的气缸，应优先采用目前在用的成熟品牌气缸代替。气缸组成前内表面涂专用润滑脂。

欧特美气缸上的辅助气路组件检修。检修后按如图6所示，在开门侧通600kPa风压，测试辅助气路通气是否符合图示原理，梭阀、快排阀作用良好。关门侧原理相同。

图6 辅助气路原理图

检修后对无杆气缸进行保压试验，在10℃~30℃环境温度下，通600kPa风压保压3min，泄漏压降不大于10kPa。

检修后使用推力计推动无杆气缸驱动块，使驱动块匀速运动，测试无杆气缸平均空载阻力。无杆气缸空载运动阻力大于55N时更新。

4.3.2.5承载驱动机构组装前将各运动关节涂润滑脂。不需调节的螺钉、螺母等紧固件涂螺纹锁固胶安装。组装后对承载驱动机构做台架试验：固定承载机构，拉动携门架往返运动，各运动环节灵活，无异音。

4.3.3门板组成

康尼、逸飞、欧特美门板结构示意图如图7所示，康尼门板主要配件见表5，逸飞、欧特美门板主要配件见表6；博得门板结构如图8所示，主要配件见表7。

1-门板；2-门后胶条；3-锁扣盒；4-隔离锁；5-门下胶条；6-胶条安装板；7-下拐臂组成；8-门前胶条；9-门芯窗玻璃；10-扣手；11-门芯窗胶条；12-门上胶条

图7 康尼、逸飞、欧特美门板组成示意图

表5 康尼门板组成主要配件表

表6 逸飞、欧特美门板组成主要配件表

1-门板；2-胶条组成；3-隔离锁；4-扣手；5-锁销；6-中央锁；7-下导轨组成；8-门前胶条；9-门芯窗玻璃；10-门芯窗胶条；11-解锁把手

图8 博得门板组成示意图

表7 博得门板组成主要配件表

4.3.3.1门皮剥离时重新粘接，内部铝蜂窝腐蚀时更新，门板骨架腐蚀超过设计厚度10%时应截换、重新整形。

4.3.3.2门板胶条、防挤压气管及橡胶件更新。胶条安装应牢固无窜动，接缝处粘接严密美观。

4.3.3.3中空玻璃需分解检修，当有下列情况之一时更换：

a) 中心区域（距玻璃边100mm）内划伤深度大于0.2mm或磕碰伤直径大于5mm；

b) 视距500mm处观察影响视线的划伤；

c) 中空玻璃裂纹或飞石击伤；

d) 无“CCC”认证标识（含序列号）。

4.3.3.4更新的玻璃须有“CCC”认证标识+序列号标识，标识位于左下角，从车内看为正。如图9所示。

图9玻璃“CCC”标识

4.3.3.5下支架变形时调修并重新喷塑处理，尼龙滚轮更新。

4.3.3.6隔离锁分解检修，三角锁芯、长插销损伤时修复或更新。隔离锁弹簧片更新，拉簧损坏时更新。组成后，转动部分涂润滑脂。A5修时拉簧更新。

4.3.3.7博得塞拉门中央锁分解检修，各配件表面镀彩锌处理。连杆组件之间紧固件更新，组成后运动副涂润滑脂。中央锁组装在门板后，按如下要求试验：

a）25K型博得塞拉门：中央锁三角锁芯在竖直位时，操作内、外解锁把手，解锁拨杆动作；使用三角钥匙将三角锁芯从竖直位旋转90°后，操作内、外解锁把手，解锁拨杆不动作。

b）25T型博得塞拉门：使用三角钥匙将中央锁三角锁芯从竖直位旋转90°后，解锁拨杆动作，拔出三角钥匙，三角锁芯、解锁拨杆自动复位。

4.3.3.8康尼、逸飞、欧特美塞拉门锁扣盒从门板上分解，锁扣盒底座裂纹时更新。锁扣盒轴无变形、弯曲，轴套转动灵活，重新喷漆处理。

4.3.3.9博得塞拉门滚轮碰座检修，裂纹时更新，尼龙滚轮更新。锁销须符合附录E要求。

4.3.3.10门板扣手须粘接牢固，剥离时打磨粘接表面，重新粘接（推荐使用Bostik7008粘接胶）。内外扣手使用两个封闭型沉头抽芯铆钉5×16（GB12616，A2-70）加固（原车已加固的可维持原样），如图10所示。

图10 扣手安装示意

4.3.3.11门板检修时须清除钢丝螺套内杂物，喷漆时用工艺螺栓防护钢丝螺套。门板上钢丝螺套全部进行状态检查，使用相应规格六角头螺栓（GB/T 5783，A2-70）进行扭矩测试，测试时垫装厚8mm铝板，如图11所示。

图11 钢丝螺套扭矩测试示意图

推荐扭矩见表8

表8钢丝螺套测试推荐扭矩表

钢丝螺套在上述扭矩工况下，未发生松动及破坏时，可不进行更新，否则更新。更新钢丝螺套时，将钢丝螺套取出，检查门板基材底孔螺纹状态，螺纹未损坏者重新安装钢丝螺套，并重复扭矩试验。如底孔螺纹损坏无法重新加装钢丝螺套时，允许此处使用钢螺套代替（推荐使用302型，开槽型），重新加工基材此处螺纹孔，加工尺寸应符合钢螺套底孔尺寸。

4.3.3.12门板上加装的防开锁，需分解检修，保证锁销伸出灵活，有效止转。

4.3.3.13塞拉门门板的表面处理须符合各车型美工技术条件：

a）门板内、外侧调修后使用1m标准尺杆、塞尺测量整个门板（除门芯窗）平面度，平面度不大于3mm/m，不满足者调平或截补。

b）门板内、外侧腻子的厚度控制在3mm内，局部不超过5mm，腻子完工后平面度控制在1.5mm/m。

c）门板表面喷漆时，漆膜厚度大于120μm，漆膜厚度均匀一致、亮度统一，不得出现漆膜厚度不均、亮度不一致、色差、漏漆、漆膜裂纹等缺陷。不得有明显的划痕、油污、流挂等缺陷，门板表面应平整光滑。要求漆膜在满足车辆运营环境的前提下易清洗、耐磨、抗剥离。

d）喷塑件要求封闭严密，喷塑面不得有起皱、流挂、气泡等缺陷，喷塑厚度达60μm～90μm，附着力按GB/T 9286-1998划格法试验应不低于1级。

e）各标识牌更新，要求内容清晰、准确，安装牢固。

4.3.4锁闭机构组成（含辅助锁）

康尼、逸飞、欧特美塞拉门锁闭机构示意图如图12所示，康尼锁闭机构主要配件见表9，逸飞、欧特美锁闭机构主要配件见表10；博得塞拉门锁闭机构示意图如图13所示，主要配件见表11。

1-尼龙凸轮；2-锁扣；3-扭簧；4-拨爪组成；5-闭锁气缸；6-闭锁气缸固定轴；7-铜套；8-解锁气缸；9-防尘罩；10-开关；11-开关固定架；12-锁闭底座；13-锁叉；14-扭簧；15-锁叉轴；16-锁钩；17-锁钩垫片

图12 康尼、逸飞、欧特美锁闭机构示意图

表9康尼锁闭机构主要配件表

表10逸飞、欧特美锁闭机构主要配件表

1-锁闭底座；2-锁闭安装座；3-解锁气缸；4-锁扣；5-锁叉；6-闭锁气缸

图13 博得锁闭机构示意图

表11博得锁闭机构主要配件表

4.3.4.1尼龙凸轮、扭簧更新，防尘罩裂损时更新。A5修时，防尘罩更新。

4.3.4.2锁钩、锁叉表面除锈后镀彩锌处理，损伤时更新。各紧固件更新，各调整垫片按原型更新。

4.3.4.3康尼、逸飞、欧特美塞拉门锁闭底座锈蚀处打磨，表面喷塑处理，锁闭底座有裂纹缺陷时更新。博得塞拉门锁闭底座开焊处重新焊修，检修后表面镀彩锌。

4.3.4.4解、闭锁气缸分解、清洗，密封件更新。气缸在600kPa风压下保压1min应无泄漏。

4.3.4.5组装后锁闭机构各运动部位涂润滑脂，螺钉、螺栓等紧固件螺纹连接处涂螺纹锁固胶。组装后锁闭、解锁动作正常、灵活无卡滞。

4.3.4.6辅助加压锁铸铝底座有裂纹缺陷时更新，扭簧更新。气缸检修要求同4.3.4.4。

4.3.4.7手动塞拉门加压锁分解检修，底座裂纹缺陷时更新，三角锁芯变形时更新。

4.3.5翻转脚蹬组成

康尼、逸飞、欧特美、25 T型车博得翻转脚蹬机构示意图如图14所示，康尼翻转脚蹬机构主要配件见表12，逸飞、欧特美、25T型车博得翻转脚蹬机构主要配件见表13；25K型车博得翻转脚蹬机构示意图如图15所示，主要配件见表14。

1-支撑体；2-关节轴承；3-限位挡块；4-脚蹬踏板；5-转轴箱上盖；6-转轴箱体；7-转轴箱下盖；

8-限位块；9-转轴套；10-锁紧螺母；11-转臂；12-推杆关节轴承；13-气缸固定夹；14-脚蹬气缸；

15-平键；16-橡胶护套；17-推杆；18-连接螺栓

图14 翻转脚蹬示意图

表12康尼翻转脚蹬主要配件表

表13 逸飞、欧特美翻转脚蹬主要配件表

1-铜套1；2-转轴箱；3-铜套2；4-平键；5-小齿轮；6-脚蹬踏板；7-转轴；8-小支撑体；9-大齿轮；

10-下转动体；11-弹簧片；12-花键轴；13-上转动体；14-脚蹬安装板

图15 25K型客车博得翻转脚蹬示意图

表14 25K型客车博得翻转脚蹬主要配件表

4.3.5.1橡胶护套、喉箍、橡胶挡块、脚蹬气缸弹簧、轴承、平键、轴套更新。

4.3.5.2康尼、逸飞、欧特美、25T型客车博得塞拉门翻转脚蹬检修要求

a）转臂齿牙完整无缺损，无变形。齿间距均匀，啮合到位。齿牙变形时调修，缺损时更新。

b）脚蹬气缸分解、清洗，密封件更新。气缸内部无污垢、无积灰。检修后在600kPa风压下，保压3min，泄漏压降不大于8.6kPa。不可拆卸式脚蹬气缸泄漏量超标时更新。

脚蹬推杆表面无锈蚀，弯曲变形的整形，裂纹、断裂或锈蚀深度超过原设计厚度10%时更新，表面抛光处理。推杆关节轴承、紧固件更新。

c）踏板转动轴无弯曲变形，踏板边框和网格裂纹、断裂、开焊时修复处理，除锈后重新喷塑处理。

d）转轴箱组成、支撑体变形时调修，表面按原形处理，破损、裂纹、断裂时更新。锈蚀深度超过原设计厚度10%时更新，支撑体内关节轴承更新。

4.3.5.3 25K型客车博得塞拉门翻转脚蹬检修要求

a）大小齿轮更新，齿间距均匀，啮合到位，表面镀锌处理。各连接平键更新。

b）脚蹬气缸分解、清洗，密封件更新。气缸内部无污垢、无积灰。检修后在600kPa风压下，保压3min，泄漏压降不大于8.6kPa。泄漏量超标时更新。脚蹬拉杆气缸球头更新。

c） 转动副中花键轴齿牙须完整无缺损，齿间距均匀，啮合到位。各转动副连接销无断裂、脱出现象，连接弹簧片更新。

d）踏板转动轴无弯曲变形，踏板边框及网格裂纹、断裂、开焊时修复处理。除锈后重新喷塑处理。

4.3.5.4翻转脚蹬组成时各部件涂润滑脂，螺钉、螺栓等紧固件螺纹连接处涂螺纹锁固胶。

4.3.5.5组成后，翻转脚蹬须做台架试验：翻转灵活、无卡滞、复位准确、翻转至挡块处。气动开门时，脚蹬踏板须向下翻转至水平位置，压紧力不小于30N；关门时，脚蹬板须向上翻转至挡块处，压紧力不小于50N。（翻转脚蹬踏板到位后，使用推力计推动踏板，在30N/50N推力下，踏板不发生位移。）在无电、无气时脚蹬踏板须保持收起状态（博得25K型客车塞拉门除外）。

4.3.6操作装置

操作装置示意图如图16所示，各型号塞拉门结构类似。

1-开关固定架；2-开关；3-操作轮；4-扭簧；5-锁芯；6-钢丝绳调节器；7-操作面板；8-轴套

图16 操作装置示意图

4.3.6.1橡胶垫、扭簧、操作轮、钢丝绳、钢丝绳套管、钢丝绳调节器更新。A5修时，外操作整体更新。

4.3.6.2操作装置面板除锈后重新表面处理，按原设计重新喷涂箭头及字体标识。

4.3.6.3转轴、三角锁芯损伤、磨损、变形扭曲时更新。

4.3.6.4组成后，各操作装置作用良好，使用三角钥匙转动锁芯，能够触发行程开关；紧急操作装置能够拉动钢丝绳。

4.3.7 气路系统

4.3.7.1气管更新，气管路接头、管件清洁、检修。组装时不得使用快插接头。气路快速接头采用金属快速接头。

4.3.7.2无杆气缸和气管上的快排阀、节流阀更新。通450kPa风源，触发二位五通阀开关，通断正常，A5修时，二位五通阀更新。

4.3.7.3 过滤减压阀组件清洗、分解检修，表面破损、裂纹、调节旋钮作用不良的更新，阀芯及密封胶圈更新，组装后无漏风现象。压力表按JJG 52-2013要求进行检定。A5修时，过滤减压阀、压力表更新。

4.3.7.4气路板组件清洗、分解检修。气路板罩及底座重新喷塑处理，锈蚀深度超过原材料厚度10%的更新。

4.3.7.5电磁阀分解检修，清洁阀芯、密封件，组成时涂螺纹密封胶。电磁阀检修后通AC24V/AC48V电压、600kPa风压无泄漏，泄漏时更新。电磁阀工作电流不大于额定电流，线圈接线端对外壳间绝缘电阻≥20?MΩ。A5修时，电磁阀更新。

4.3.7.6手动阀及压力开关通风600kPa无泄漏。压力开关通风、通电试验：接AC24V电压，设定450kPa压力，调节压力开关，能够输出信号。

4.3.7.7组装前，管路末端应切割平齐，插入气路接头根部。接头螺纹处使用螺纹锁固胶，紧固后涂打防松标识。所有管件接口处无泄漏。气路原理图如附录F所示。

4.3.8电路系统

4.3.8.1配线绝缘层老化、破损时更新，薄壁电缆更新，线路图更新。A5修所有配线、线号更新。冷压接线端子压接须符合TJ/CL542-2018的规定。端子排表面整洁，开裂、老化、变形时更新，挡片齐全。断路器按铁总运〔2015〕29号文中附件J进行相关试验，不合格时更新。

4.3.8.2所有开关清除污垢，检修后保证功能正常。破损、裂纹、触点锈蚀、接通不灵敏的更新。指示灯通电试验，亮光正常，表面油污、破损、裂纹、亮度微弱、接线柱或插头松动脱落者更新。蜂鸣器通电试验，声响正常，破损、无声、声音不连续者更新。A5修时，各限位开关、蜂鸣器、指示灯均更新。

4.3.8.3门控器清灰除尘，检查各焊点无虚焊、脱焊现象，有烧损痕迹时修复或更新。对于更换电子元件的电路板，应重新涂刷三防漆。

对门控器各输入输出信号进行测试，要求各项功能正常，输出信号稳定。门控器测试项目见附录G。

无法修复的门控器，按原型号进行更新。当原型号停产时应采用此型号升级版本门控器进行替换。门控器按附录G做相关试验。配线按新门控器重新布置，原理图重新附贴。

4.3.8.4电源模块清灰除尘，按电源模块的工作电压通电测试，输出电压在DC24V±5%的电压范围内。

4.3.8.5门控箱配线要求：配线线号清晰，与接线端子压接牢固。配线排列整齐，接地线齐全可靠。用500V级兆欧表测试，控制箱内各线对地间的绝缘电阻值不小于20MΩ。各线对地间施以AC1000V、50Hz电压，持续1min，无击穿、无闪络。

4.3.8.6塞拉门控制箱分解检修，门控箱门、箱体、箱锁、插销整形修复，表面喷塑处理，走线护套更新。箱门组装后转动灵活，门锁作用良好。电气原理图应附于箱门内侧。非箱体结构的门控单元安装板，重新表面处理。

安装于车体外端的塞拉门门控箱：箱体为箱式结构的，在门控箱两侧、后面各粘贴5mm厚福乐斯防寒材；门控箱为板式结构的，在其上方增加挡水板，要求安装牢固、可靠，接缝处图密封胶。在挡水板进线缺口处，使用毛毡等方式妥善防护，以免划伤线缆。

4.3.8.7辅助电源箱、双控电源箱分解检修，箱门、箱体、箱锁、插销整形修复，表面喷塑处理，走线护套更新。箱门组装后转动灵活，门锁作用良好。电气原理图应附于箱门内侧。电器元件试验合格，清除灰尘污垢，A5修配线更新。检修后功能良好。

4.3.9罩板

4.3.9.1塞拉门罩板重新表面处理，外露表面喷漆（塑）应光滑，色泽均匀，无麻点、无皱褶、无起泡、无裂纹、无针孔、无凸凹缺陷。

4.3.9.2各棱、边、角均不得存在尖锐或锋利易伤人的隐患。

4.3.9.3塞拉门罩板上的折页应焊接或粘接牢固，转动灵活，损坏时更新。罩板上三角锁转动灵活，锁闭可靠。三角锁卡滞，损坏时更新。

4.3.9.4扶手组成在立罩板上的安装位置要备有补强（不低于2mm厚钢板），保证扶手连接强度。

4.3.9.5塞拉门上罩板、立罩板及附件损伤、变形时修复并表面处理。翻板固定器手把可以旋转，并且操作灵活，手把固定部分中心线与下部压脚的中心线方向一致。下部压脚与扶手部位焊接牢固，开裂时焊补修复。

4.4塞拉门安装、调试技术要求

4.4.1 对使用紧固件的基本要求

4.4.1.1 重新安装的紧固件及弹簧垫圈须使用新品。

4.4.1.2 分解及可见部位M8及以上规格螺纹紧固件须加装防松片、防松铁丝；无法加装时，应涂打防松标记。涂打防松标记按以下要求执行：

4.4.1.2.1 M8～M16规格紧固件防松标记宽度为1.5～3mm，涂打标记须连续，宽度均匀；（M16以上规格紧固件经梳理，现阶段无，后面设计结构中出现时另行通知）。

4.4.1.2.2 防松标记长度须覆盖整个螺母侧面，并向螺栓、被连接件各延伸5～10mm，螺母侧面和螺栓上标记方向平行于螺栓轴线方向，母材上的标记方向须与螺母侧面垂直。如下图17：

图17

4.4.1.3 各螺栓紧固后螺杆须露出螺母2扣以上（受结构限制可露出1扣以上）且不得影响本零件及其他零部件组装。

4.4.1.4 各紧固件的安装，还应按《检修客车紧固件安装作业指导书A》（SFC工程T-77-4101）的相关要求执行。

4.4.2 安装上压条、后压条及前压条

4.4.2.1 用5个M5×12内六角圆柱头螺钉、平垫圈及弹簧垫圈，按尺寸12±1mm的要求，将上压条安装至车体上门框上。调整合格后用黑色玻璃密封胶将上压条与车体接缝处密封（见图18）。

图18

4.4.2.2 用10个M5×12内六角螺钉、平垫圈及弹簧垫圈，按尺寸12±1mm的要求，将后压条安装至车体垂直门框上，要求与上压条工作面在同一平面内。调整合格后用黑色玻璃密封胶将后压条与车体及上压条接缝处密封（见图19）。

4.4.2.3 用10个M5×16十字槽沉头螺钉将前压条，按图3的要求，安装到车体上，用垫片来调整874mm尺寸，平行度误差≤1mm，前压条的对称中心面（图19中心线面）要求与后压条的工作面平行。调整合格后，用螺纹锁固胶防松紧固每个螺钉，用黑色玻璃密封胶按图示要求与车体密封。

4.4.3 安装上滑道

按图20的要求，将上滑道用2个M10×22的六角螺栓、弹簧垫圈及大垫圈安装到上门框上。

4.2.4 安装下滑道及撞块

按图21的要求，将下滑道用3个M10×22的六角螺栓、弹簧垫圈及大垫圈安装到下门框底部。

图 21

4.4.5 安装底部橡胶挡块

按图2的要求，将橡胶挡块装入预先留好的螺孔内，并用螺母防松固定。

4.4.6 安装门框前侧橡胶密封条

用浓肥皂溶液涂刷在前压条的槽内及门框胶条的T形部分，从前压条的下部向上装入门框胶条直到顶部，应有少量的压缩，并用2个ST4.8×22自攻螺钉固定门框胶条（见图22），以防错动和收缩。

4.4.7 用黑色玻璃密封胶密封门框胶条与上压条的缝隙（见图23）。

图 22 图 23

4.4.8 安装驱动机构

4.4.8.1 安装驱动机构

将支承架用4个M10×30的六角螺栓、弹簧垫圈及大垫圈连接到车体上，初装时在支承架和车体间预加2个调整垫片（见图24）。（注：安装驱动机构时，须将携门架上的尼龙滚轮装入上滑道中）

4.4.8.2 驱动机构高度的初调整

导柱的中心线与上门框的距离为15mm，平行度误差≤1mm（见图24、图25）通过调整两个M8×55六角螺栓来完成。

4.4.9 支承架与挂架间相对位置的调整

移动携门架使其尼龙滚轮沿上滑道直道部分滚动，检测挂架与支承架的间隙是否如图26所示25±1，如不符合则可通过增减调整垫片来修正。

图 26

4.4.10 安装门扇

4.4.10.1 把门扇上部的短护罩拆下（见图27）。

4.4.10.2 门扇的安装

将携门架移至门框中间位置，然后抬起门扇并使门扇下支架上的两个尼龙滚轮对准下滑道的滑槽（见图28），再让门扇上部向车体靠近，直至靠在携门架上，使携门架上两个配合尺寸为44mm的定位块嵌入门 扇上部铝型材的定位槽中，并使携门架上八个光孔与门上部的八个M8螺孔对准，再分别安装8个垫圈并拧上M8×30内六角圆柱头螺钉，此处紧固螺栓时应该使用扭矩扳手操作，不能破坏钢丝落套（见图27）。

4.4.11 门扇的调整

4.4.11.1 门扇表面与车体外表面平行的调整

将门扇尼龙滚轮退出上下滑道弯曲部分，让门扇处于待侧拉状态（见图29）。检测门扇外表面与车体外表面是否符合图示位置关系，如不符合则应通过增、减调整垫片来达到要求。

图 30

检测门扇外表面垂直方向与车体外表面间是否符合位置关系，如不符合应通过调整上下滑道来达到要求。

4.2.11.2 门扇高度的调整

门扇上边缘和上门框边缘间距离应为12±2mm（见图30），其调整是通过调节2个M8×55的六角头螺栓，升降整个驱动机构来实现的；但须保证携门架和下支架上的尼龙滚轮在全程范围内不脱出上、下滑道，亦不能触及滑道的槽底，调整完毕后应将调整螺栓M8×55上的螺母和4个M10×30的紧固螺栓加乐泰243螺纹防松胶后紧固防松。（注：在调节门扇高度的过程中，可根据需要适当调节携门架上尼龙滚轮的高度位置，待门扇高度调整合格后应将尼龙滚轮位置调整至图示6.5mm尺寸，加乐泰243螺纹锁固胶并拧紧紧定螺钉。）

4.4.11.3 调整门扇预压（无气源时）

松开携门架上8-M8×30螺钉，通过旋转携门架上的偏心轴（见图31），调节门扇与前门框上端最大1mm间隙，当气缸工作时，能将门扇与门框密封条密合（见图32），检查合格后，拧紧偏心轴上的M12×1.5螺母和携门架上8-M8×30螺钉，最后装上短防尘罩。（注：螺纹部分须加乐泰243螺纹锁固胶）

4.4.11.4 门扇外表面与车体外表面动态平行的调整

使门扇尼龙滚轮退出上、下滑道的弯曲部分，让门扇处于待侧拉状态，检测门扇外表面与车体外表面的距离是否符合图示要求，不符合则应松开上滑道、下滑道靠近前门框的两个螺栓，调整上、下滑道的位置，使门扇外表面与车体外表面间距离为60±2mm。然后将门扇置于完全开启状态，检测门扇外表面与车体外表面的距离是否符合图17所示要求，如不符合，则应松开上、下滑道靠后门框侧的一个螺栓，调整上、下滑道的位置，使门扇外表面与车体外表面间距离为60±2mm。

图 33

4.4.11.5门扇外表面与车体外表面共面度的调整

手动将门扇置于关闭的位置，测量门扇外表面与车体外表面的距离是否符合图34所示要求，如不符合则应调整上下滑道来达到图示要求。

4.4.11.6开门的限位

门的开启宽度应为730±10mm，可通过调节缓冲头来实现（见图35）。

手动将门开到最大位，调节缓冲头碰到车体内门框，再调出1～2mm的距离，以手动将门开到最大位时，气缸活塞不撞击气缸盖为合适。

4.4.12 安装塑料拖链、橡胶气管及压力波开关

4.4.12.1 将装在携门架上最靠近门板的一个单面尼龙管夹松开，将防护管从中取出，然后将已经预装在门上的橡胶气管从防护管中穿出来，再用单面尼龙管夹将防护管固定好（见图36）。

4.4.12.2 取塑料拖链，将橡胶气管按图示要求从塑料拖链中穿过，（为方便穿橡胶气管，可用一些辅助，如在橡胶气管头部穿一小铜管）然后将塑料拖链装到两个预先装好的塑料拖链块上（见图37）。

图 36

图 37

4.4.12.3 将压力波开关的气管接头插入橡胶气管中，然后用两个M3×25的螺钉和垫片将压力波开关装在承载部件上（见图38）。

注意：一定要根据图示，按正确的方向将橡胶气管从塑料拖链中穿过，否则塑料拖链最后无法装到预先装好的塑料拖链块上。

图 38

4.4.13 门锁安装及调整

4.4.13.1 门锁安装

安装门锁部件时，先将锁舌从锁体上拆下，再将调节器装入锁体（见图39）。锁体与车体之间预加5个锁体调整垫片，用4个M10×35内六角螺钉、大垫圈及弹簧垫片将锁体固定在车体上。

4.13.2 门锁机构的调整

手动关门直到滚轮触及锁叉，通过移动锁体使尺寸达到4 要求（见图40）。

图 40

4.4.14 保险锁锁挡安装（隔离锁的安装）

4.4.14.1 用5个垫片和2个M8×20的内六角头圆柱头螺钉、平垫圈，将锁挡按总装图要求初步安装在车体相应位置上。初装时尽量将锁挡靠近后压条（见图41）。

图 41

4.4.14.2 手动关上车门至二级锁闭位置，用三角钥匙操作隔离锁，将长插销舌端稳妥地插入锁挡；

4.4.14.3 调整锁挡垫片，使长插销舌端与锁挡间保持5～8mm的搭接量；反复测试长插销，保证伸出后能够居中插入簧片内，并有效触发行程开关。

4.4.14.4 松开2个M8螺钉，调整锁挡前后位置，保证其与长插销舌端间留有间隙，调整结束后，在2个M8螺钉的螺纹结合部分加乐泰243螺纹锁固胶，并拧紧2个M8螺钉；

4.4.15 辅助锁的安装及调试（部分客车无此部件）

4.4.15.1 辅助锁的安装

辅助锁锁体与车体之间预加5个调整垫片，用4个M8×30的内六角圆柱头螺钉、大垫圈及弹簧垫圈将锁体固定在车体上（见图42、43）。

4.4.15.2 辅助锁的调整

手动关门至二级锁闭位置，通过增减垫片来调整锁舌板与门板上辅助锁板的位置，使它们之间为0间隙（见图43）。

4.4.16 辅助塞紧机构的安装及调试

4.4.16.1 辅助塞紧机构的安装

用8个调整垫片、4个M8×30的内六角头螺钉、弹簧垫圈、平垫圈，将2个辅助塞紧机构分别固定在车体前门框上。（见图44、45）

图 42 图 43

图 44 图 45

4.4.16.2 辅助塞紧机构的调整

手动关上车门至二级锁闭位置，通过增减垫片来调整斜楔与门板上门挡的位置，使斜楔与门挡之间为0间隙（见图45）。

4.4.17 翻转脚蹬机构安装

4.4.17.1 在预先留好的安装位置，安装支承架和转轴箱及踏脚板（见图46）。

首先用4个M12×40的螺栓将转轴箱固定在车体上，然后通过键将踏脚板与转轴箱连接，再将踏脚板的轴端装入支承架的轴承内，最后再用2个M12×40的螺栓将支承架固定在车体上。

4.4.17.2 检查踏脚板的位置及是否可自由转动，如有不妥，可通过调整垫板使其可自由转动，通过调整M10×30螺栓及螺母使踏脚板放下时刚好处于水平位置。

4.4.18 安装时用润滑脂润滑轴承

4.4.18.1 用螺栓M8×30、平垫圈和弹性垫圈将翻转脚蹬气缸安装在车体上，把喉箍预先套在车体上，橡胶护套用喉箍预先固定在下拉杆上，并通过接杆把翻转脚蹬气缸与下拉杆连接起来，再用喉箍将橡胶护套固定车体上（见图31）。

4.4.18.2 调整端齿啮合角度，使踏脚板翻转符合图47所示的角度关系，然后加螺纹防松胶并旋紧螺钉，敲弯单耳止动垫圈。

注意：端面齿必须相互啮合到位。松开螺栓M6×20，调整气缸的上、下位置，使脚蹬翻板无论收起还是放平时，气缸活塞与上下端盖均有一段距离。

4.4.18.3 用玻璃密封胶将转箱与外部密封隔离，防止水、灰尘进入转轴箱（见图47）。

4.4.19 操作装置（电控锁）、外操作装置（手动、电控双功能锁）及手控开关装置（手动锁）的安装

4.4.19.1 安装手控开关装置和外操作装置时，须保证钢丝绳弯曲半径R＞200mm。

4.4.19.2 将内操作装置用6的平垫圈、M6的螺母固定在车内立罩上。

4.4.19.3 将手控开关装置用6的平垫圈、M6的螺母固定在车内立罩上。

4.4.19.4 在两根短钢丝绳表面上分别涂适量润滑脂，将其中一根钢丝绳浇锡端如图32所示依次穿过锁拨爪、锁体内调节器、套管、手控开关装置支架上的带锁紧调节器直至手控开关装置拉线盘、夹头。将另一根钢丝绳浇锡端如图48所示依次穿过锁拨爪、锁体内调节器、套管、外操作装置支架上的带锁紧调节器直至外操作装置拉线盘及夹头。

4.4.20 钢丝绳的调节及夹紧

将锁叉旋至二级锁闭状态，调节钢丝绳长度，使衬套与拨爪的V形槽间有约2-3mm间隙。拧紧夹头上的螺钉， 夹紧钢丝绳。拧紧外操作装置上的夹头螺钉，夹紧钢丝绳。将外操作装置和橡胶密封垫用M6×16的十字槽半沉头螺钉安装到车体上。用三角钥匙操作手控开关装置、外操作装置，应能使拨爪旋转并解锁，转动锁叉时，拨爪在扭簧作用下应能使锁叉定位于二级锁闭状态。用三角钥匙操作手控开关装置、外操作装置，其上微动开关发出闭合声时，锁上拨爪无转动，亦即拨爪的被牵引转动应滞后于微动开关的闭合，可通过调整微动开关的位置来实现。反复操作，确认达到上述功能后将紧固螺钉逐个涂上螺纹锁固胶拧紧。

图 48

图 49

图 50

4.4.21 气动系统安装

接通门气路系统前，必须将车辆的供气管路中的灰尘、杂质通过排气方法清除干净，使压缩空气洁净。同时，在主管中必须加装过滤阀，否则会影响门系统的运行与寿命。

根据门系统气路原理图安装管件（见图49）。要求管件排列整齐有序。

各气动元件的安装位置应符合图50所示要求。（注意所有螺纹联接处都应密封，可用乐泰243螺纹锁固胶密封，不能漏气）

4.2.22 防冻装置的防护罩安装

4.2.22.1 带防冻装置的防护罩安装

检查上滑道及下滑道紧固件是否用乐泰243紧固好。

防护罩装上防护罩胶条，用4个六角螺栓M10×30、弹簧垫圈和大垫圈将防护罩装好（见图51）。

气动关门，检查防护罩和门密封处是否密封。

如果需要，可调整防护罩的进出，保证具有良好的密封压力（见图52）。

检查防护罩和下支架部件之间的间隙。若误差太大，可上下调整下支架位置（见图52）。

再次关门，检查门底部密封状态，如有间隙，再用黑色玻璃胶密封。

4.4.22.2 防冻装置的接线

4.4.23 检验门的锁闭和密封功能

无气源时，手动关门，应使锁叉处在二级啮合位置，通过操作手控开关装置（手动锁）、外操作装置（手动、电控双功能锁）都应能把门打开。在有气源时，门关紧后应能经受住淋雨试验考验。

4.5电气系统的安装及调试

4.5.1根据塞拉门电源内图纸及配线标记压接进出柜（箱）配线。保证配线压接牢固，无毛刺，并涂打红色防松标记。配线沿扎线杆方向绑扎成束，线束中导线不得绞劲。在满足功能良好、防护可靠基础上，保持线束理顺、整齐、美观。冷压接线端子的压接符合TJ/CL542-2018 《铁路客车冷压接线端子压接暂行技术条件》。GT、BT型冷压接线端子的选用符合TJ/CL428-2014《铁道客车冷压接线端子暂行技术条件》的要求，GT型接线端子须与配线线径及接线端子排均须匹配一致。其他标准规格的冷压端子选用应和被压接导线截面积一致。线号热缩管标记清晰正确，无破损。

4.5.2门控系统的安装与说明

塞拉门电控系统。其主要功能有：三角钥匙内、外电控开关门；紧急情况下的手动控制；脚蹬翻板控制、指示；系统自诊断状态指示；防挤压；保险锁隔离控制信号、接受和输出集中控制信号、车速≥5km/h时自动关门、与车辆计算机通讯实现监控等功能。

4.5.3控制系统电器安装底板：

控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。各控制按钮和开关信号分别接到控制箱的输入、输出信号端子排上。具体接线请另见图，电器安装板安装在车辆塞拉门控制箱内 ，要求安装牢固。

注意：一位端和二位端的门控系统在出厂前已区分，在底板上有标识，安装时请注意正确安装

4.5.4防冻装置供电电压AC220V。

将图36中防冻装置的引出线接到车体上预留的接线盒内，具体接法是：棕、蓝－火和零、黄绿－地。电源引出线需用不锈钢软管防护。

接线如图53所示。

注意，将导线按要求正确接入接线盒中。在接入接线盒之前，要对导线进行测试。方法如下：

将2根相线短接，用500V摇表摇相线与地线间的绝缘电阻，500V电压下绝缘电阻应不小于500MΩ。

图 53

5 检验规则

5.1 外观检查

5.1.1采用目测及常规测量器具进行检验，检查结果符合4.1-4.4项的要求。

5.1.2 检查上滑道及下滑道紧固件是否用螺纹锁固胶紧固好。

5.1.3 防护罩装上防护罩胶条防护罩安装良好。

5.1.4 关门，检查防护罩和门密封处是否密封。如果需要，可调整防护罩的进出，以期具有良好的密封压力。

5.1.5 再次关门，检查门底部密封状态，不得有间隙。

5.1.6 检查门的锁闭和密封功能：关门，应使锁闭处在二级啮合位置，操作内操作装置、外操作装置都应能把门打开。

5.1.7 密封: 塞拉门角铁、角铝、C型嵌条与车体钢结构不得有间隙。

5.1.8 各螺纹连接处需涂打螺纹锁固胶，M8以上可见螺栓须涂打防松标记。检查门开关状态及各部位重点尺寸，螺栓是否紧固到位。

5.2 外形、尺寸

采用目测及常规测量器具进行检验，检查结果符合相关产品图纸的要求。

5.3 车门强度

在锁闭状态下，应能承受2.5KN/m2的均布载荷和800N的集中载荷，最大变量不大于8mm，应力值不大于材料的屈服极限。

5.4 橡塑制品有害物质限量试验

可溶性铅、可溶性镉按照GB 18581-2001中4.6的规定进行试验，有机挥发物试样按质量计算，取实物重100g，按GB 18586-2001中5.5的规定进行。检验规则按照GB 18581-2001中的5.1.1和5.2及GB 18586-2001中5.5的规定进行。

5.5手动塞拉门安装调试验收标准见下表

5.6电控气动塞拉门安装调试验收标准见下表

续表

6质保期

产品质保期为交车之日起在正常使用情况下，车门门板A4修不锈穿、门皮不剥离。其它部件保证A3修功能正常。

7包装、运输及贮存

7.1 包装

产品检验合格后，其装饰表面应用可剥性保护膜进行有效的防护保护，以防止碰磕划伤及污染表面。产品的包装应确保在装卸和运输过程中不损伤产品。

7.2 运输和存贮

运输过程中，应防止剧烈震动、挤压、雨淋和化学物品的浸蚀，要轻拿、轻放、码放整齐；不得发生破损、挤压、混淆、装饰面划伤等现象。贮存地点应整洁、通风干燥、无腐蚀性介质。

8 其它

未尽事宜，双方协商解决。

9 附录

附录A 现车状态试验项目

附录B 电控气动塞拉门布线示意图

附录C 博得塞拉门改造后下导轨

附录D 博得塞拉门改造后携门架（25K型车）

博得塞拉门改造后携门架（25T型车）

附录E 博得塞拉门改造后锁销

附录F 电控气动塞拉门气路原理图

附录G 门控测试项目

3.1本采购项目要求供应商须具备的资格要求为：

A01:

1.为在中华人民共和国境内注册的具有独立承担民事责任能力的生产厂或维修商。

2.注册资金不少于100万元。

3.提供近三年内最近一期的资产负债表和利润表。

4.近三年内，在经营活动中没有重大违法记录。

5.提供近三年内任意一年铁路客车厂修电动门检修业绩（提供中标通知书或合同复印件）。

6.企业应提供ISO9001质量管理体系认证复印件。

7.要求供方开具13%增值税专用发票。

A02:

1.为在中华人民共和国境内注册的具有独立承担民事责任能力的生产厂或维修商。

2.注册资金不少于100万元。

3.提供近三年内最近一期的资产负债表和利润表。

4.近三年内，在经营活动中没有重大违法记录。

5.提供近三年内任意一年铁路客车厂修手动塞拉门检修、安装、调试和电动塞拉门检修、安装、调试业绩（提供中标通知书或合同复印件），并提供手动塞拉门和电动塞拉门检修铁路机车零部件竣工移交记录扫描件。

6.提供ISO9001质量管理体系认证复印件。

7.要求供方开具13%增值税专用发票。

3.2本次采购不接受联合体。

4.1凡有意参加投标者，请先在国铁采购平台https://cg.95306.cn/进行企业用户注册。

文件工本费按项目收取为200元人民币（与所投包件数量无关），同一招标编号文件工本费每个项目仅需缴纳一次，因项目流标、废标等情况重新组织开标时无需再次缴纳）。

在报名前将文件工本费汇至本公告7.5项中的汇款账户，同时须在汇款单据上注明招标编号，不接受个人汇款，缴纳后不予退。

支付完成后应到国铁采购平台电子招标采购系统（https://bid.95306.cn/）提交标书费缴纳凭证（在公告>采购公告>查看详情/文件购买按要求录入缴费凭证），由财务人员核验通过后即可登录国铁采购平台电子招标采购系统（在参与的项目中>招标文件）下载谈判文件及其他谈判资料。

4.2本项目接受网上报名的时间为2021年3月22日8:00时起至2021年3月24日16:00时（北京时间）止。如遇项目流标等情况，请按报名截止后收到的短信提示，重新报名。未在上述指定时间内完成支付者，将无法获取谈判文件，同时不具备参与本项目谈判资格。

报名注册及操作过程如有问题，请联系国铁采购平台客服，联系电话：010-95306转8号键，客服服务时间：周一~周日（8时-18时）

下载谈判文件后请将公司名称、联系人、电话、邮箱、报名项目编号、包件号以短信形式发送至项目经理手机。否则造成后续无法开标报价问题，后果自负。项目后续网上报价信息见谈判文件内第一章公告附件2.

4.3文件工本费及中标服务费需要开具增值税发票的，应在报名时注明单位名称、纳税人识别号、地址、电话、开户行及开户账号等开票信息。

4.4谈判保证金金额

A01：35700元、A02：48200元，汇款账户信息见本章第7.5款，汇缴保证金时请在备注项填写项目编号及所投包号。

4.5购买招标文件后,除招标人答疑、补遗时间截止日以前以书面形式确认放弃投标外,根据,《中国国家铁路集团有限公司物资供应商信用评价管理办法》(铁总物资〔2018〕171号) 要求,将在物资年度供应商信用评价中扣分1分/次。

5.1报价文件递交的时间为：2021年04月01日08：00时至08：30时，递交报价文件的截止时间（报价截止时间，下同）为2021年04月01日08：30时，地点为中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所（“沈铁物资”三号楼）一层101开标室。地址：沈阳市皇姑区阿里山路69-12甲。

因疫情原因，报价文件采用邮寄方式送达，于开标前一个工作邮递到中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所。

5.2逾期送达、未送达指定地点、未按谈判文件要求提交谈判保证金或未按照谈判文件要求密封的报价文件，采购人不予受理。

本项目定于2021年04月01日08:30时（北京时间）公布首次报价，地点同报价文件递交地点。请供应商代表按时出席仪式。

7.1采购人：中国铁路沈阳局集团有限公司

详细地址：辽宁省沈阳市和平区太原北街4号

7.2招标代理机构：中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所

详细地址：辽宁省沈阳市皇姑区阿里山路69-12甲

7.3立项单位：沈阳轨道车辆有限公司

技术咨询人：A01:修贺亮 A02:那淑毅

联系电话：修贺亮138*****860 那淑毅134*****501

7.4项目经理：温经理

电 话：***-******** 136*****039

邮 箱：********7@qq.com

项目经理电话接听时间为工作日9时-11时，13时-16时，如上述时间无人接听请以短信或邮件形式留言。

7.5谈判文件工本费、谈判保证金提交汇款信息、交易服务费支付

开户单位：中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所

开户银行：中国工商银行沈阳铁路支行

账 号：****************332

7.6谈判文件售卖发票索取、交易服务费发票索取

开票单位：中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所

发票联系人：财务科

联系电话：***-********、***-********、***-********、***-********

注：发票（工本费和服务费）分增值税普通发票和专用发票两种，金额1万元以上且为一般纳税人时，可开具增值税专用发票，其余一律开具增值税普通发票。

本公告在“国铁采购平台（https://cg.95306.cn/）”等媒介上发布。

2021年3月22日