采购需求（仅供参考，具体以招标文件为准）序号内容说明与要求1付款方式中标签订合同后付中标价款30%，完成部分科研成果（提交中期研究报告,含2篇核心论文并提供录用证明）付中标价款40%，项目完成、成果经鉴定符合要求后付清余款。2投标保证金金额人民币肆仟柒佰元3评标办法综合评分法4服务周期1年一、研究背景与目的：合肥市城市轨道交通1号线北起合肥站，南至徽州大道站，线路全长约25km，全地下线，设23座车站，换乘站6座，预计总投资约184亿元（含预留工程），建设总工期约为4年5个月，于2012年上半年开工建设，计划2016年底通车试运营。1号线共设23个站点，由北向南分别是：合肥站、凤阳路站、明光路站、大东门站、芜湖路站、南一环站、太湖路站、水阳江路站、葛大店站、望湖城站、高铁站、繁华大道站、大连路站、花园大道站、锦绣大道站、紫云路站、中山路站、方兴大道站、云谷路站、南宁路站、贵阳路站、湖南路站和徽州大道站。合肥轨道交通2号线西起长宁大道口，东至大众路口。全线依次沿长江西路、长江中路、长江东路敷设。正线全长27.764km,全线为地下线，共设车站24座，其中换乘站6座，分别与1、2A、3、4、5、6、7、8号线换乘。车站主要采用明挖法施工，区间主要采用盾构法施工。2号线在线路西端设蜀山车辆段及综合维修基地（2、2A、7、8号线共用）1座；在线路东端设龙岗停车场1座；在创新大道站附近设置1座主变电所；在大东门站设置1座电源开闭所。1.1工程地质概况合肥市境内广为第四纪松散沉积物覆盖，主要为第四系人工填筑土，全新统冲洪积粘性土、粉土及粉细砂层，上更新统冲洪积粘性土及粉土层，残积粉质粘土层，其厚度从十余米至几十米不等，总体上从西北向东南由薄变厚。下伏地层主要为下第三系定远群、白垩系上统张桥组、侏罗系上统周公山组泥岩、砂岩及砂质泥岩。局部（大蜀山）有变质岩出露。场地内地基土主要分为7个大层计33个小层，由新到老具体如下：（1）人工填筑土层（Q4ml）：由人工填筑或耕作形成，分为1-1人工填筑土及1-2耕植土。其中人工填筑土主要分布于长江路上，而耕植土主要分布于蜀山车辆段及出入线、龙岗停车场及出入线范围内。（2）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）：由冲洪积形成，分为2-1淤泥质粘土、2-2粉质粘土及粘土、2-3粉土、2-4粉细砂。主要分布于南淝河及二十埠河附近。（3）第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）：分为3-1粘土及粉质粘土、3-2粉土。其中3-1层在本工程的台地及其间沟谷区广泛分布，3-2层仅在HFM2-Z1-47号钻孔附近零星分布。（4）残积层（Qel）：主要为4粉质粘土。零星分布于本工程的台地及其间沟谷区。（5）第三系定远群泥岩、砂岩及泥质砂岩（Edn）：棕红、紫红色，局部灰绿色。其全、强风化层厚0～14m。主要分布于CK25+350以东的广大区域。（6）白垩系上统张桥组泥岩、砂岩及泥质砂岩（K2Z）：棕红、肉红色，其全、强风化层厚0～9m。主要分布于CK19+450，即F2断层以西的广大区域。（7）侏罗系上统周公山组泥岩、砂岩及泥质砂岩（J3Z）：棕红色，其全、强风化层厚0～8m。主要分布于CK19+450～CK25+350的范围内。1.2河流水文特征线路区位于江淮分水岭以南，水流经过巢湖流入长江，属长江流域的巢湖水系，评估区域内主要河流有南淝河及其支流二十埠河。1.3地形地貌2号线沿合肥市主干道长江路由西向东敷设，沿线地势平坦，起伏较小，主要穿越以下地貌单元：（1）台地及其间沟谷：主要位于设计起点～徽州大道站、东一环路站～设计终点、蜀山车辆基地及出入线、龙岗停车场及出入线等范围，地形稍有起伏，地面高程25～60m，地面坡度小于3°。（2）冲积平原区：南淝河东西沿岸，徽州大道站～东一环路站范围，地形平坦，略有起伏，地面高程9～30m。合肥轨道交通工程已正式开工建设，目前设计主要采用盾构法施工。盾构法作为隧道施工的一种常见方法，与其他施工方法一样对地层及地表环境必然会产生影响。轨道交通工程均处于人口密集、建筑设施密布的城市中，岩土开挖不可避免地产生对岩土体的扰动，并引起洞室周围地表发生位移和变形。当位移和变形超过一定的限度时，势必危及地面建筑设施、道路和地下管线的安全。因此应尽量避免对开挖面周边土体的扰动，以免对其承载能力产生不利影响。故而研究城市轨道交通工程开挖过程中地表沉降的有效控制问题,对于地表环境保护具有十分重要的意义。根据国内外地铁建设经验，在轨道交通工程的施工中，地表沉降事故发生的概率很高。一旦发生沉降事故，将造成建筑物开裂、倾斜，地下管线断裂等事故。这些事故势必影响市民正常生活,同时可能造成各种纠纷，进而影响工程施工的进度，增加工程的费用。所以，不论从工程进度、费用的控制方面考虑,还是从工程质量安全方面来考虑，都要对地表沉降控制有足够的重视。对城市地下轨道交通盾构法施工造成的地层位移和地表沉降做深入系统的研究，并且对比不同支护形式对地表变形的控制机理，进而选取经济合理的支护形式，为地下轨道交通的设计提供科学的参考。通过地下轨道交通的施工特点以及地下轨道交通穿越地带两侧的建筑物的变形特点的分析，提出针对不同地段的施工变形预警值，经过计算得出的预警值通过与专家得出的经验值相比较，能够得出一个相对合理的数值。对合肥地下轨道交通的施工提供更加精确的指导数据。课题研究对推进轨道交通建设进度、减少建设事故具有实际的指导意义，对合肥中远期轨道交通设计、施工、监督管理具有重要借鉴意义，研究成果必将具有积极的现实意义和广阔的应用前景。二、主要研究内容：1、合肥地铁规划区段盾构施工扰动土体变异性研究2、盾构掘进对周围土体稳定性影响3、车站基坑施工对邻近建筑物影响研究4、盾构施工对地下构筑物的影响预测及控制研究5、盾构施工下穿地面建筑物影响评估及对策研究三、预期的研究成果包括但不局限于以下内容：1、合肥地铁规划区段盾构施工扰动土体变异性研究报告2、盾构掘进对周围土体稳定性影响评价3、盾构施工、车站基坑施工对邻近建筑物影响研究报告4、盾构施工下穿地面建筑物影响评估及对策研究5、研究成果应有良好的实用性与适用性，研究成果需经省级（含省级）以上主管部门组织的成果鉴定，达到国内领先水平并申报省级及以上科学技术进步奖，发表核心期刊文章不少于3篇。四、人员要求（需在投标文件中承诺）：1、课题组成员应从事土木工程或地质工程等相关专业研究，具有较强的科研能力和综合技术实力，成员配备不得少于10人，高级职称人员占课题组成员不少于60%；2、项目负责人和课题组成员必须是投标单位正式在册人员。五、投标时提供研究服务方案：投标时提供研究服务方案包括但不限于：项目的主要研究思路、技术路线、研究内容、工作计划、主要阶段性及最终成果的表现形式、经费测算、内部管理与保障措施及其他服务承诺等。六、其它要求：1、中标人的投标文件版权及知识产权属投标人和采购人共同所有，双方均有权使用；2、本项目完成招标工作前，任何单位和个人无权以任何形式公开技术文件；3、采购人有权与中标人对中标技术方案进行协商调整，以更好地符合采购人需要。4、投标人注册所在地若不在合肥市，需在投标文件中承诺中标后1个月内在合肥设立子公司。