补遗部分

1、第五章《用户需求书》中1.3 （4）列车速度修改为“平直轨道上，列车制动由 120 km/h 到 0；常用制动（电空混合制动）平均减速度 ≥1.0 m/s2。”

2、第五章《用户需求书》中2.16.1.14（1）修改为“车门具有手动复位功能：如果控制单元发生死机，可由司机室或乘务员手动对死机的门单元进行复位，过程应确保安全，投标方应提供车门系统控制方案的详细描述。”

3、第五章《用户需求书》中2.16.1.21修改为“司机室驾驶台布置应符合人机工程学及司机瞭望的要求，具体在设计联络阶段确定。”

4、第五章《用户需求书》3.6.1（4）b）（a）修改为“地板布采用橡胶地板布或PVC地板布，具体在设计联络阶段确定。”

5、第五章《用户需求书》中4.6.1对动不平衡的要求修改为“轮对产品标准执行EN 13260，轮对装配完成后，对其进行超声波探伤和动不平衡检测，要求动不平衡量单侧小于75g.m”

6、第五章《用户需求书》4.11.4中对走行部检测系统的要求修改为“列车设置走行部检测系统，对主要轴承（如小齿轮轴承等）状态进行监测”。

7、第五章《用户需求书》5.2.2（2）a）（b）修改为“当列车实施快速制动时，当主手柄离开“快速制动”位时，快速制动缓解，制动系统根据手柄的位置施加常用制动。

8、第五章《用户需求书》5.2.4（7）a）修改为“电动机采用自通风冷却或强迫通风冷却方式。” ；5.2.4（7）b）维持原文。

9、第五章《用户需求书》5.2.4（9）中“特性曲线试验”改为“空载试验、堵转试验”。

10、第五章《用户需求书》5.3.1（7）修改为“每个逆变器单元都配备一组制动斩波器和过压吸收电阻器用于电制动。”

11、第五章《用户需求书》5.3.2（2）主要技术参数9 修改为“集电靴材料：浸金属碳或更优方案”。设计联络阶段专题论证。

12、第五章《用户需求书》6.7.3（1）中“蓄电池熔断器”改为“蓄电池熔断器或断电控制开关”。

13、第五章《用户需求书》6.7.3（6）修改为“蓄电池的正、负极用低压、大分段容量的熔断器或接触器”

14、第五章《用户需求书》7.1.3（4）修改为“制动系统具有自诊断功能，可实现系统设备运行状态、故障和操作指令自 动信息采集和记录功能。可通过制动系统CAN总线进行控制软件升级、参数修改及状态调试，并可通过 PTU 进行以上软件操作和数据下载调用及图形文本分析。”

15、第五章《用户需求书》7.1.4修改为“除个别特殊原因外，所有气动元件应安装于铝合金基板的空气控制模块上；空气控制模块应靠近车侧处安装并有快速安装的盖密封，空气控制模块和其上安装的气动元件都应该是容易更换的。与空气控制模块相连的电线的连接应采用密封式快速接头。”

16、第五章《用户需求书》7.1.8（2）修改为“应提供隔离的自动关断接头或更优方案，以便能对全充气的空气系统进行试验和重新调整”。

17、第五章《用户需求书》7.2.8（5）修改为“当总风压力下降到一定数值后停放制动应自动施加，当总风压力恢复时，停放制动恢复正常的工作。”

18、第五章《用户需求书》10.2.1（2）c)修改为“客室LCD动态地图显示装置；”

19、第五章《用户需求书》10.2.2（4）修改为“广播系统功率放大器中具有噪声检测控制单元，通过客室内的扬声器实时采样车厢内环境噪声，并根据环境噪声的大小自动调节广播的音量，保持广播的输出比环境噪声大5~10dB，功放输出满足运营需要”

20、第五章《用户需求书》10.3.8修改为“列车广播和对讲可同时进行，在数字网络出现故障时，司机能对乘客进行广播。”

21、第五章《用户需求书》10.4.2（2）中“列车将配置独立的车载视频播放系统，为列车上的乘客提供多媒体信息服务……”修改为“列车将配置车载视频播放系统，为列车上的乘客提供多媒体信息服务……”。

22、第五章《用户需求书》10.5.1（1）中“……列车应配置独立的车载视频监视系统，……”修改为“……列车应配置车载视频监视系统,……”。

23、第五章《用户需求书》11.1修改为“司机室设置后端门。

（1） 在司机室设置简易的间壁，间壁上设置后端门。

（2） 司机室后端门净通过尺寸在设计联络阶段确定。

（3） 司机室与客室之间设通过门。

（4） 在列车正常行驶时，司机室后端门锁闭，不允许乘客进入司机室内。”

24、第五章《用户需求书》12.3.2.1（2）中“所有连接到信号系统车载设备的车辆连接电缆及接头，电缆及到信号系统设备侧的接头的规格型号由信号系统供货商提出，信号系统供货商提供接线端子。”修改为“所有连接到信号系统车载设备的车辆连接电缆（屏蔽线及特殊、专用电缆除外）及接头，电缆及到信号系统设备侧的接头的规格型号由信号系统供货商提出，信号系统供货商提供接线端子。”

25、第五章《用户需求书》13.2.2修改为：

车门、TCMS、牵引系统、制动系统、PIS系统等涉及安全运营的子系统需进行SIL认证，各子系统各功能SIL等级如下表。投标方在投标时对各子系统进行安全风险分析，提出需要SIL认证的功能项点，供招标方审查。

26、第五章《用户需求书》13.4.3中

修改为

27、第五章《用户需求书》16.2.2.5修改为“对于车上的所有电子设备，必须提供用于维修的电路板的原理方块图、电路图、明细表及测试点等，……使招标人能按此规格编号向投标方或从市场上采购到相同的元件。”

28、第五章《用户需求书》16.3.6.2修改为“说明书应包含用于维修的方框原理图、数据流向图和PCB电子电路的详细说明。”

答疑部分

1、第一章 招标公告 都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目齿轨电客车车辆设备（首列车）采购招标公告

合同协议书 本协议由 （下文称“买方”）作为一方，和 （下文称“卖方”）作为另一方，双方根据都江堰至四姑娘山山地轨道交通旅游扶贫项目电客车首列采购项目（招标编号： ）招标结果

请明确********">本项目的项目名称及招标编号。

回复：本项目的项目名称都江堰至四姑娘山山地轨道交通扶贫项目齿轨电客车车辆设备（首列车）采购。本项目无招标编号。

2、四、分项报价表2（1）投标人应根据表格格式提供推荐备品备件、易损易耗件清单，同时投标人还应提交最小备品备件和易损易耗件清单及其单价、全套备品备件和易损易耗件清单及其单价。

请澄清“最小备品备件和易损易耗件”的定义

回复： 最小备品备件和易损易耗件”是指：每个部件不可拆卸的单元。

3、附件二 必须提供的方案清单

5.提供车底设备布置方案

10.提供车底设备布置方案

此两项内容相同，是否指同一方案

回复：是指同一方案。

4、通用条款11.1 货物的所有权及其风险，当且仅当卖方将货物完成试验与验收,并取得相关手续后由卖方转移至买方，货物试验与验收程序及方式详见用户需求书。

此处的“试验与验收”与“相关手续”请具体描述明确。

回复：“试验与验收”及“相关手续”的具体所指，请见“用户需求书”中“监造、试验与验收”章节的具体内容。

5、专用条款15.3 卖方应按照合同组成部分的规定向买方提供车辆所需的备品备件。卖方所提供的备品备件价格应为车辆投标总价的3%。买方有权综合推荐清单、全套清单以及最小可更换单元清单所列的项目、数量、品种，在单价不变的基础上对推荐清单内容进行调整。备品备件接收时，买方有权从合同备品备件清单中根据具体情况进行选择性采购，也有权从总价中剔除部分或全部备品备件不纳入合同总价，买方可单独采购。

最小可更换单元清单是否对应报价表中的“最小备品备件清单”与“最小易损易耗件”清单

回复：是。

6、专用条款37.20 需要救援（或晚点60分钟及以上）每次30万

此处“救援”的定义需澄清

回复：此处“救援”是指车辆故障引起的停运、脱轨、颠覆等影响正常运营的情况下，所从事的线路障碍清除、车辆救援、旅客抢救和线路运行恢复等工作。。

7、1.3 （4） 列车速度

。。。平直轨道上，列车制动由 120 km/h 到 0

常用制动平均减速度 ≥1.0 m/s2。。。

齿轨车辆制动系统为保证车辆适应超大坡道，需要优化车辆电制动能力的使用。

建议修改为：

。。。（4） 列车速度

平直轨道上，列车制动由 120 km/h 到 0

常用制动（电空混合制动）平均减速度 ≥1.0 m/s2。。。

回复： 详见补遗部分。

8、1.3（4） 列车速度

a) 最高运行速度：

。。。40 km/h（齿轨路段，60‰及以下坡道）

b) 车辆最高试验速度。。。44 km/h（齿轨路段）

列车齿轨线路制动系统性能按照运行线路的最大坡道120‰设计，区分坡道提高限速值，存在故障超速问题等隐患。

建议删除：...40 km/h（齿轨路段，60‰及以下坡道）、44 km/h（齿轨路段）的要求，车辆在60‰及以下坡道的最大速度值，通过模拟计算与试验验证后确定。

回复：维持原文。设计联络阶段专题论证。

9、2.4.1.1 （3）最高运行速度：120km/h(粘着路段)

齿轨线路运行时，车辆速度要求如下：

60‰及以下坡道最大速度 40km/h

列车齿轨线路制动系统性能按照运行线路的最大坡道120‰设计，区分坡道提高限速值，存在故障超速问题等隐患。

建议删除此条要求，车辆在60‰及以下坡道的最大速度值，通过模拟计算与试验验证后确定。

回复：维持原文。设计联络阶段专题论证。

10、2.10.1.1 站立乘客

超员（AW3）载客按6人/m2计算

齿轨车辆由于坡道大，建议运营过程中控制载客量，站立乘客不超过4人/m2，且国外AB-EV齿轨车法规中站立乘客亦不超过4人/m2。

建议修改为：

站立乘客

……

超员（AW3）载客按4人/m2计算

回复：维持原文。

11、2.12.5.2 在空载工况，且正线坡道不大于 120‰时,当列车丧失 2/3 及以上动力时，应能由另一列相同空载列车在正线最大坡道上牵引（或推送）至临近车站。

由于本项目最大坡度为120‰，且齿轨车的牵引制动与常规车辆不同，救援方案也由于线路条件不一样导致方案不一致，建议采用工程车牵引或推送。

建议修改为：

在空载工况，且正线坡道不大于 120‰时,当列车丧失 2/3 及以上动力时，建议采用工程车牵引或推送，具体方案在设计联络阶段确定。

回复：维持原文。设计联络阶段专题论证。

12、5.2.1 2） 计算机仿真计算

e) 坡道救援

……

一列空车将另一列停在正线齿轨路段 120‰坡道上的空载故障列车移至最近的车站。

由于本项目最大坡度为120‰，且齿轨车的牵引制动与常规车辆不同，救援方案也由于线路条件不一样导致救援不一致，建议采用工程车救援。

建议修改为：

2） 计算机仿真计算

e)坡道救援

……

空载列车在120‰坡道上发生故障时，需要使用工程车辆救援,具体救援方案在设计联络阶段确定。

回复：维持原文。设计联络阶段专题论证。

13、2.12.6.2 列车以80km/h速度运行时，沿水平方向距离线路中心线7.5m处，距离轨面高度1.5m和3.5m处测量，测得的等效连续噪声值不应超过80dB（A）。

根据GB 7928-2003标准要求，列车以60km/h速度运行时，车外噪声应不大于80 dB(A)，目前城轨项目均按此速度等级进行车外噪声测试。

建议修改为：列车以60km/h速度运行时，沿水平方向距离线路中心线7.5m处，距离轨面高度1.5m和3.5m处测量，测得的等效连续噪声值不应超过80dB（A）。

回复：维持原文。设计联络阶段专题论证。

14、2.15.3 司机室照明要求

司机室地板中央照度 3~5Lx，司机室控制台面 5~10 Lx。

根据既有项目经验，司机室照度要求中的3~5Lx和5~10Lx的区间范围过小，难以满足。

建议修改为：

司机室照明要求

司机室地板中央照度不小于3Lx，司机室控制台面照度不小于5Lx。

回复：维持原文。按照《山地齿轨车辆通用技术条件》（DB51/T 2742-2021）及《地铁车辆通用技术条件》（GB/T 7928-2003）中相关条款规定执行。设计联络阶段专题论证。

15、2.16.1.2天花板、内墙板、客室地板具有最佳阻燃性能、良好隔音隔热性能，一旦燃烧不会产生有毒气体

EN45545标准为轨道交通行业广泛应用的材料性能要求标准，且EN 45545-2 HL2等级有烟毒性要求，一旦燃烧不会产生有毒气体，招标要求比较模糊，故建议增加标准要求已明确执行检查规范。

建议修改为：

天花板、内墙板、客室地板材料防火性能满足EN 45545-2 HL2等级要求。

回复：维持原文。《用户需求书》中2.13.2已要求车辆设计防火性能整体满足EN 45545 HL2级或等同标准的要求。

16、2.16.1.4 客室内站立区设置扶手杆、吊环、立柱，采用不锈钢或铝管材料制作。

由于本项目是大坡道项目，设置了横排座椅，座椅靠通道侧设置了扶手，无法设置贯通的立柱和吊环，门区和贯通道区域都设置了扶手，供乘客抓扶。

建议修改为：

客室内设置的扶手杆，采用不锈钢或铝管材料制作。

回复：维持原文。不排斥设置立柱、吊环等。

17、2.16.1.14（1）车门具有远程复位功能：。。。。但该断路器通常监控多个门控器，当一个门控器出现死机，若采用该自复位功能，则会连带其余正常门控复位。

建议修改为：

（1）车门具有手动复位功能：如果控制单元发生死机，可由司机室或乘务员手动对死机的门单元进行复位，过程应确保安全，投标方应提供车门系统控制方案的详细描述。”

回复：详见补遗部分。

18、2.16.1.21司机室驾驶台布置应符合人机工程学的要求。驾驶台置于司机室右侧,……

根据项目经验，驾驶台布置方案与工业设计效果相关，建议暂不规定驾驶台具体位置。

建议修改为：

司机室驾驶台布置应符合人机工程学的要求。具体在设计联络阶段确定,……

回复：详见补遗部分。

19、2.16.6.3……,在满员情况下人均新风量应不小于10 m?/h，司机室人均新风量：不少于30m?/h；2.16.6.5……,乘客负荷：按满员计算。8.2.6新风……,在满员情况下人均新风量应不小于10m?/h 8.5.1(4)制冷能力要求：……b)在下述环境条件下计算制冷能力:

……乘客载荷：按满员计算；……

请澄清此处的“满员”是否与“2.10.2载客能力”表格中的“定员（AW2）”为同一意思？

回复：“满员”即“定员（AW2）”。

20、2.18 （3）列车客室设置紧急通风窗

紧急通风窗设置的目的是在车辆失电情况下，紧急通风，避免车辆密封造成人员呼吸不畅，空调具有断电45min紧急通风能力。紧急通风窗即为活动窗，采用密封条密封方式，高原环境内外压差大可能造成其密封性变差，产品可靠性降低，易出现负压进雨，后期维护成本高。

建议取消设置紧急通风窗相关要求。

（10） 客室侧门位置需配置紧急情况下乘客可疏散至轨面的自动或手动的疏散梯或相关设施。

客室侧门如果设置疏散梯或相关设备需要在开门状态使用，如果在紧急疏散时使用，存在使用过程中因人员拥挤造成安全事故的风险,建议取消设置疏散梯或相关设施要求。

回复：维持原文。设计联络阶段专题论证。

21、2.19列车疏散救援措施及相关设施

请澄清区间疏散是否采用侧面疏散？并请补充全线疏散平台的设置情况。

回复：区间均采用侧面疏散。隧道内设有疏散平台，平台面高于轨面950mm。桥梁地段未设专用疏散平台，两侧电缆槽盖板具有疏散功能，盖板面低于轨面约85mm。路基地段未设专用疏散平台。

22、3.6.1 （4） 地板与地板布

……

b) 地板布地板布采用橡胶地板布……

根据业内经验，地板布一般采用橡胶地板布或PVC地板布，建议不限定地板布的材质。

建议修改为：

4） 地板与地板布

……

b) 地板布采用橡胶地板布或PVC地板布，具体在设计联络阶段确定……

回复：详见补遗部分。

23、3.8.11使用寿命：主要结构部件不小于 30 年，折棚寿命不小于 15 年。

目前满足EN45545防火标准要求的折棚棚布多为硅胶材质，结合国内实际运用情况,硅胶材质折棚棚布寿命为10年。

建议修改为：

使用寿命：主要金属结构部件不小于 30年，折棚寿命不小于 10 年。

回复：维持原文。

24、3.10.1

（c）司机室照度

(a) 在距司机室地板中央800mm 处不小于 100Lx，司机室地板中央 3~5Lx

(b) 当司机室顶棚灯关闭、阅读打开时，在台面的照度为 5～ 10Lx ；

根据既有项目经验，若满足在距司机室地板中央800mm 处不小于 100Lx，不可能满足司机室地板中央 3~5Lx的条件；且司机室照度要求中的3~5Lx和5~10Lx的区间范围过小，难以满足。

建议修改为：

（c）司机室照度

(a) 在距司机室地板中央800mm 处不小于 100Lx，司机室地板中央不小于 3Lx

(b) 当司机室顶棚灯关闭、阅读打开时，在台面的照度为不小于5Lx ；

回复：维持原文。设计联络阶段专题论证。

25、4.1.5 列车应保证满足够安全要求的脱轨安全指标， 投标方在投标时提供在各种恶劣工况下车辆和(或)工程防脱轨装置及措施方案。

1、请明确“恶劣工况”含哪些工况；

2、防脱轨装置运用极少，使用业绩尚未成熟，国内外轨道交通齿轨项目车辆（立式传动）均未设置防脱轨装置，且若要设置需对现有轨道线路条件（限界、道岔、钢轨等）进行大规模改造方，否则无法满足实现预防脱轨的功能需求。

建议修改为：

列车应保证满足足够安全要求的脱轨安全指标， 投标方在投标时提供在各种运用工况下车辆和（或）工程防脱轨说明。

回复：维持原文。“恶劣工况”指各种正常运用工况中易导致脱轨的情况。

26、4.6.1…

轮对产品标准执行EN 13260，轮对装配完成后,对其进行超声波探伤和动不平衡检测，要求动不平衡量单侧小于50g.m。

根据EN13260要求如下：

速度（km/h） 最大不平衡×测量平面（g.m）

120＜V≤200 75

建议修改为：…

轮对产品标准执行 EN 13260，轮对装配完成后，对其进行超声波探伤和动不平衡检测，要求动不平衡量单侧小于75g.m。

回复：详见补遗部分。

27、4.11.4列车设置走行部检测系统，对齿轮轴承状态进行监测。

齿轮箱齿轮、轴承众多，无法对所有齿轮、轴承进行监测

建议修改为：

列车设置走行部检测系统，对主要轴承（如小齿轮轴承）状态进行监测。

回复：详见补遗部分。

28、4.13.1轮缘润滑装置采用液体润滑或固棒润滑棒润滑装置，列车两端第一轮对左右轮均安装缘润滑置，若采用液体润滑装置则按列车总数量

由于本项目将采用轮盘制动，列车两端第一轮对前端安装轮盘制动后将导致安装轮缘润滑装置的空间不足；建议安装在端转向架上，目前业内已有多个项目将轮缘润滑装置安装在第二轮对前方，并不会影响轮缘润滑的效果。

建议修改为：

轮缘润滑装置采用液体润滑或固棒润滑棒润滑装置，列车两端转向架合适位置均安装缘润滑置，若采用液体润滑装置则按列车总数量

回复： 维持原文。设计联络阶段确定。

29、5.2.2（2） 牵引与制动控制操作

全部后拉位（快速制动）

(b) 当列车实施快速制动时，只有当主手柄回到“0”位或“牵引”位时，快速制动才能解除。

齿轨车辆的运行要求与城轨地铁车辆类似，建议与城轨车辆操作习惯保持一致。

建议修改为：

（2） 牵引与制动控制操作

…全部后拉位（快速制动）

（b）当列车实施快速制动时，当主手柄离开“快速制动”位时，快速制动缓解，制动系统根据手柄的位置施加常用制动。”

回复：详见补遗部分。

30、5.2.4（7）电动机的通风

a)电动机采用自行通风冷却方式

b)电动机进风口处。。、防护和滤尘效率高的防护网和滤尘器…

粘着电机和齿轨电机的冷却方式并不一致，齿轨电机功率大，发热量较大，推荐采用强迫风冷方案，无滤尘器。

粘着电机采用自通风冷却方式，粘着电机进风口装有滤尘器。

建议修改为：

（7）电动机的通风

a)粘着电动机采用自行通风冷却方式；齿轨电动机采用强迫通风冷却方式。

b）粘着电动机进风口处安装通过运行验证是风阻小、防护和滤尘效率高的防护网和滤尘器…

回复：详见补遗部分。

31、5.2.4（9）…

c）按IEC60349-2的规定，电动机进行以下项目的例行试验：

·特性曲线试验

……

IEC60349-2中电机例行试验中特性试验指空载特性与堵转特性，并非特性曲线试验。

建议修改为：

（9）…

c）按IEC60349-2的规定，电动机进行以下项目的例行试验：

·空载特性、堵转特性

……

回复：详见补遗部分。

32、5.3.1（7）每个逆变器单元都配备一组制动斩波器和电阻器用于电阻制动。

由于齿轨车设备布置空间有限，列车布置制动电阻困难。过压吸收电阻体积小，并且性能更优。本项目建议采用过压吸收电阻方案。

建议删除制动电阻的要求。

回复：详见补遗部分。

33、5.3.2（2）主要技术参数

…

9 集电靴材料：浸金属碳

铜合金集电靴导电性更优；在潮湿环境中，铜合金集电靴比碳滑块耐磨性更好；铜合金集电靴可适应高寒环境，相比碳滑块，能降低冰棱、冰冻对滑块的破坏影响。

建议修改为：

（2）主要技术参数

…

9 集电靴材料：浸金属碳或铜合金”

回复：详见补遗部分。

34、6.5.4(2)逆变器保护

b)……

来自传感器或变换器的短路或接地故障；

……

变换器采用更优的浮地连接方案，可以避免出现接地故障。

建议修改：

(2)逆变器保护

b)……

来自传感器或变换器的短路故障；

……

回复：维持原文。

35、6.7.3（1）蓄电池熔断器

……

根据项目经验，蓄电池布置于车顶时，为了断电方便操作，将会在司机室内设置一个蓄电池断电控制开关，便于司机及维修人员操作。

建议修改为：

（1）蓄电池断电开关

……

回复：详见补遗部分。

36、6.7.3（6）蓄电池的正、负极用低压、大分段容量的熔断器

通过接触器可以实现正负极分断控制，并且能起到过流保护作用，优于仅采用熔断器电路。

根据既有项目经验，蓄电池的正极配置低压、大分段容量的熔断器和接触器；负极配置可以高分段的接触器，实现过流、分断保护功能。该控制电路已成熟应用。

建议修改为：

（6）蓄电池的正、负极用低压、大分段容量的熔断器或接触器

回复：详见补遗部分。

37、7.1.3(4)制动系统自诊断功能

……可通过多功能车辆总线进行控制软件升级、参数修改及状态调试，并可通过 PTU 进行

以上软件操作和数据下载调用及图形文本分析。

制动系统的软件升级需要通过专用的制动系统CAN总线。

建议修改为：

(4)制动系统自诊断功能

……可通过制动系统CAN总线进行控制软件升级、参数修改及状态调试，并可通过 PTU 进行以上软件操作和数据下载调用及图形文本分析。”

回复：详见补遗部分。

38、7.1.4除个别特殊原因外，所有气动元件应安装于铝合金基板的空气控制屏上；空气控制屏应靠近车侧处安装并有快速安装的盖密封，空气控制屏和其上安装的气动元件都应该是容易更换的。与空气控制屏相连的电线的连接应采用密封式快速接头。

为了方便操作，空气制动系统的气动元件集成在制动控制模块上，制动控制模块带有方便操作的密封。

建议修改为：

除个别特殊原因外，所有气动元件应安装于铝合金基板的空气控制模块上；空气控制模块应靠近车侧处安装并有快速安装的盖密封，空气控制模块和其上安装的气动元件都应该是容易更换的。与空气控制模块相连的电线的连接应采用密封式快速接头。

回复：详见补遗部分。

39、7.1.6紧急制动按钮开关

每个驾驶室司机台上设有紧急制动按钮。紧急制动按钮采用双稳态型，非自复位方式，并带有灯光指示。

紧急制动按钮的设置为列车出现紧急情况下使用，需要设置为可击打操作的按钮，列车触发紧急制动，带有灯光指示。

建议修改为：

紧急制动按钮开关

每个驾驶室司机台上设有紧急制动按钮。紧急制动按钮采用双稳态型，非自复位方式。列车触发紧急制动，带有灯光指示。”

回复： 维持原文。

40、7.1.8 压力试验接头

...（2） 应提供隔离的自动关断接头，以便能对全充气的空气系统进行试验和重新调整。...

根据既有项目经验，为保证制动系统测试压力时接头处不泄露压缩空气，通常采用带截止功能的快插式接头。

建议修改为：

压力试验接头

...（2）提供带截止功能的快插式接头，以便能对全充气的空气系统进行试验和重新调整。

回复：详见补遗部分。

41、7.2.5 (4)在实施电制动的同时，为提高空气制动响应速度，制动闸片应有一定的预压力。

列车正常运行时，空气制动仅在电制动力不足时补充空气制动。

建议修改为：

(4)在电空转换开始之前，为提高空气制动响应速度，制动闸片应有一定的预压力。

回复：维持原文。

42、7.2.8（5）当总风压力下降到一定数值后停放制动应自动施加，当总风压力恢复时停放制动应能自动缓解并恢复停放制动的正常工作。

如果车辆停在坡道上，当总风压力恢复时停放制动自动缓解，车辆会有溜坡的风险。

建议修改为：

（5）当总风压力下降到一定数值后停放制动应自动施加，当总风压力恢复时，停放制动恢复正常的工作。

回复：详见补遗部分。

43、7.2.8 （6）...并且可以在一个转向架的两侧均能对该转向架的停放制动进行缓解。

根据经验，齿轨车辆转向架不同于传统城轨转向架，为保证车辆在大坡道线路安全停放，基础制动均需带停放制动功能，数量较传统城轨车辆要多。导致转向架空间紧张，拉绳需沿转向架端梁绕行，长度增加，缓解停放制动时，拉力也会增加，实际不方便使用。

建议修改为：

（6）...并且可以在转向架的侧面能对停放制动进行缓解。

回复：维持原文。

44、10.2.1(2)客室设备应包括：

……

c)门区LCD动态地图显示装置；

由于本项目客室车门较少，门区LCD动态地图不一定便于乘客观察动态地图，建议先不规定具体位置。

建议修改为：

(2)客室设备应包括：

……

c)客室LCD动态地图显示装置，具体设计联络阶段确定；

回复：详见补遗部分。

45、10.2.2(4)广播音量可自动调节

……保持广播的输出比环境噪声大 2～3dB，功放最大输出为 90dB，大于 90dB 将危害乘客安全。

根据以往项目经验，语音应该比噪声大5dB以上才能听清。

建议修改为：

(4)广播音量可自动调节

……保持广播的输出比环境噪声大 5dB~10dB，功放最大输出为 90dB，大于 90dB 将危害乘客安全。

回复：详见补遗部分。

46、10.3.8列车广播总线和对讲总线应分别设置，以避免对讲和自动广播的冲突。

根据项目经验，采用成熟的以太网数字网络，无模拟总线。

建议修改为：

列车广播和对讲可同时进行。

回复：详见补遗部分。

47、10.4.2（2）车载多媒体信息播放系统

列车将配置独立的车载视频播放系统，为列车上的乘客提供多媒体信息服务。……

请澄清“独立”含义。

根据以往项目经验，LCD播放控制器与广播系统主机进行集成，列车网络与广播系统集成，功能完全独立。请确认LCD播放控制器与广播系统主机进行集成，列车网络与广播系统集成的方案是否可行？

回复：详见补遗部分。

48、10.5.1（1）……列车应配置独立的车载视频监视系统,……

请澄清“独立”含义。

根据以往项目经验，车载视频监控系统列车网络可与广播系统集成，功能完全独立，请确认车载视频监控系统列车网络可与广播系统集成方案是否可行？

回复：详见补遗部分。

49、10.6.3 车载 wifi（如需要）

具体方案在设计阶段确定

如需wifi功能，请明确车载WIFI是否为车辆的供货范围。

回复：属于通信供货商供货范围。

50、11.1司机室设置后端门。

（1） 在司机室设置简易的间壁，间壁上设置后端门。

（2） 司机室后端门净通过尺寸在设计联络阶段确定。

（3） 司机室与客室之间设折页式通过门，司机室侧采用电磁锁锁闭，客室侧为钥匙锁。该门应向司机室方向打开，设开门止挡并能固定住。门上应设有窥视孔。

（4） 在列车正常行驶时，司机室后端门锁闭，。。。，远程打开非激活端的司机室后端门，打开司机室后端门后，非激活端可实现 CCTV 摄像联动功能和开启司机室照明功能。司机室后端门如非正常打开，将有声音报警并在司机室列车监控系统显示屏上显示。

（5） 后端门应设置紧急解锁装置，以便乘客在紧急情况下解锁。客室与司机室之间挡板及进出门须满足 EN 5545 相关章节耐火测试要求，并能够在 20 分钟内保持完整。

由于本项目车辆不设置端部紧急疏散门，乘客紧急疏散不通过司机室，故建议取消远程开门功能；且紧急情况下乘客不需要通过司机室隔墙门疏散，若设置紧急解锁装置会对司机室造成安全风险，故建议不设置

建议修改为：

司机室设置后端门。

（1） 在司机室设置简易的间壁，间壁上设置后端门。

（2） 司机室后端门净通过尺寸在设计联络阶段确定。

（3） 司机室与客室之间设折页式通过门。该门应向司机室方向打开，设开门止挡并能固定住。门上应设有窥视孔。

（4） 在列车正常行驶时，司机室后端门锁闭，不允许乘客进入司机室内。

回复：详见补遗部分。

51、11.2.3车门系统主要功能：

…

对信号系统提供的开门信号进行延续保持

请澄清“延续保持”需要实现什么功能？

回复：“延续保持”指信号系统提供“开门”指令后，车门系统应一直保持开启，直至信号系统发出“关门”指令。

52、12.3.2.1(1) 信号系统供货商的供货范围

信号系统车载设备内的继电器（含安装座）、电缆接线端子…。

理由说明：

信号接口继电器对可靠性要求较高，且直接影响信号控车指令及安全等级，根据以往项目经验，信号接口继电器由信号供应商供货。

建议修改为：

(1) 信号系统供货商的供货范围

信号系统车载设备接口相关的继电器（含安装座）、电缆接线端子…

回复：维持原文。

53、12.3.2.1(2) 投标方的供货范围

所有连接到信号系统车载设备的车辆连接电缆及接头，电缆及到信号系统设备侧的接头的规格型号由信号系统供货商提出，信号系统供货商提供接线端子。

理由说明：

根据以往项目经验，信号电缆一般有特殊要求（如需屏蔽的通信电缆、天线电缆、速传电缆等），均由信号方供货。车辆方仅提供无特殊要求的单芯非屏蔽要求的电缆。且信号设备端的连接器及接线端子均由信号方供货。

建议修改为：

供货范围

(2) 投标方的供货范围

所有连接到信号系统车载设备的车辆连接的无特殊要求电缆。

回复：详见补遗部分。

54、12.3.2.1(2) 投标方的供货范围

……

提供用于完成信号系统功能所需的断路器、接触器、开关、指示灯、按钮、分线盒等（信号系统供货商应负责提供规格型号、技术参数等要求 ）；负责提供用于实现信号与车辆接口功能的接口继电器及安装座（包含但不限于零速继电器、 RM继电器、切除继电器、门控继电器、紧急制动继电器、牵引继电器、制动继电器、模式继电器等或等同继电器功能的其它设备，信号系统供货商配合提供技术参数），原则上信号机柜内部的接口继电器由信号系统提供，信号机柜外部的接口继电器或其它设备由投标方提供。

理由说明：

信号接口继电器对可靠性要求较高，且直接影响信号控车指令及安全等级，根据以往项目经验，信号接口继电器由信号供应商供货。

建议修改为：

(2) 投标方的供货范围

提供用于完成信号系统功能所需的断路器、接触器、开关、指示灯、按钮、分线盒等（信号系统供货商应负责提供规格型号、技术参数等要求 ）；

回复：维持原文。

55、13.2.2车门、TCMS、牵引系统、制动系统、PIS系统等涉及安全运营的子系统需进行SIL认证，各子系统SIL等级如下，投标方在投标阶段应给出具体实施方案。若要降低或删除某项功能要求，需提供具体分析报告供招标方审查。

子系统名称 SIL等级要求（暂定）

车门 SIL2

TCMS SIL2

牵引系统 SIL2

制动系统 SIL2

紧急制动功能 SIL4

PIS系统 SIL2

根据业内经验，SIL是针对安全功能的要求，非系统要求。根通常仅对TCMS紧急制动功能，牵引系统牵引封锁功能，制动系统常用制动功能、紧急制动功能和PIS系统紧急对讲功能等与安全功能进行认证。

建议修改为：

子系统名称 安全功能 SIL等级要求（暂定）

车门 SIL2

TCMS 紧急制动 SIL2

牵引系统 牵引封锁 SIL2

制动系统 常用制动 SIL2

紧急制动 SIL4

PIS系统 紧急对讲 SIL2

回复：详见补遗部分。

56、13.4.3 说明 目标 单位

可靠性

(故障次数) 2分钟或以上之初始延误 ≤1.46 故障每百万车公里

不适合继续服/未能发送 ≤0.41 故障每百万车公里

根据业内经验，车辆可靠性（故障次数）目标值设置过高。

建议修改为：

2分钟或以上之初始延误：≤1.46改为≤2.38

不适合继续服/未能发送：≤0.41改为≤2.08

回复：详见补遗部分。

57、16.2.2.5对于车上的所有电子设备，必须提供电路板的原理方块图、电路图、明细表及测试点等，……使招标人能按此规格编号向投标方或从市场上采购到相同的元件。

由于涉及到知识产权和技术保密因素，电路板的原理方块图、电路图等无法提供。

建议修改为：

对于车上的所有电子设备，应提供型号规格，使招标方能按此规格编号向投标方或从市场上采购到相同的元件。

回复：详见补遗部分。

58、16.3.6.2说明书应包含方框原理图、数据流向图和PCB电子电路的详细说明。

由于涉及到知识产权和技术保密因素，供应商不提供电子设备的详细信息。

建议删除16.3.6.2条款。

回复： 详见补遗部分。

59、16.5.1技术文件种类及交付数量与时间

……

10.车辆及主要部件所涉及到的重要标准和规则

由于涉及到知识产权和技术保密因素，标准文本无法提供。

建议修改为：

车辆及主要部件所涉及到的重要标准和规则清单，仅提供标准清单，标准需自行采购。

回复：维持原文。

60、16.5.4为了配合招标人使用的计算机软件，在计算机上进行设备的三维漫游、拆装示范、维修培训及设备安装分析、三维效果评估等，投标方应在提供设备及相关的技术资料文档的基础上，向招标人提供车辆的三维模型数据。

于涉及到知识产权和技术保密因素，三维模型数据无法提供。

建议删除提供车辆的三维模型数据要求。

回复：维持原文。

招标人：四川都金山地轨道交通有限责任公司

招标代理机构：中通建设工程管理有限公司

2021年 6 月 1 日