一、功能目标

服务商承担国航所需飞机状态关键状态报文的开发工作，此项工作包括高级别实时故障推送和运行超限事件监控报文开发两部分。高级别实时故障推送具体为将APCM平台（飞机技术状态预测与维修作业管理平台）中红色告警推送至运控中心指定端口，供应商可根据国航要求，对红色告警推送类型进行调整。运行超限事件监控报文开发，具体为根据国航系（含各分子公司）所需的12类监控项目，开发全机队ACMS（飞机状态监控系统）报文，从飞机系统和传感器实时获取并存储飞机技术状态参数，识别飞机关键状态信息。

国航系机队包含10个机型，12个构型（B737NG两构型（Honeywell、Teledyne）、A320CEO两构型（CFM、IAE）、A320NEO(PW构型），A330、B777-300、 B787、B747-8、A350、B747-400、737MAX）共计144个报文开发工作，服务商通过APCM平台处理ACMS报文将告警结果推送至国航，确保告警的及时、准确、全面。

12类监控项目如下：

- 发动机火警

- APU火警

- 货舱火警

- 发动机失效/关停

- 液压系统关停

- 空中颠簸

- 燃油不平衡

- 发动机空中启动

- 起落架未锁定

- 座舱高度警告

- 氧气面罩脱落

- CDU更改目的地

二、需执行的标准规范

AC-121FS－2019－133《航空承运人运行监控实施指南》

ARINC 429 Digital Information Transfer System (DITS)

ARINC618 Air/Ground Character-Oriented Protocol Specification

ARINC624 Design Guidance for Onboard Maintenance System

ARINC629 Multi-Transmitter Data Bus

ARINC664 Aircraft Data Network

三、采购产品的具体要求

（一）开发范围要求

（1）构型要求：

?B737NG两构型（Honeywell、Teledyne）、A320CEO两构型（CFM、IAE）、A320NEO（PW构型），A330、B777-300、 B787、B747-8、A350、B747-400、737MAX。

（2）运行超限事件监控报文要求：

各构型需包含以下运行超限事件监控报文开发：发动机火警、APU火警、货舱火警、发动机失效/关停、液压系统关停、空中颠簸、燃油不平衡、发动机空中启动、起落架未锁定、座舱高度警告、氧气面罩脱落、CDU更改目的地。

（3）高级别实时故障推送要求：

可根据国航要求，对APCM平台中的高级别实时故障推送类型进行调整。

（二）开发时间要求

供应商需在2021年12月31日前，运行超限事件监控报文开发需交付B737NG两构型（Honeywell、Teledyne）、A320CEO两构型（CFM、IAE）、A320NEO(PW构型）、 A330、B777-300，共7类构型，84个报文。

供应商需在2022年12月31日前，运行超限事件监控报文开发需交付B787、B747-8、A350，共3类构型，36个报文。

供应商需在2023年12月31日前，运行超限事件监控报文开发需交付B747-400、737MAX，共2类构型，24个报文。

自合同开始之日起，供应商需推送高级别实时故障。

（三）开发流程要求

服务商运行超限事件监控报文开发需按照“开发需求分析—技术规范编写（包括机载数据库编写方案、机载数据库测试方案、地面系统数据处理方案）—机载数据库编写（包括定义参数、触发逻辑、下发内容等）—机载数据库测试验证（包括软件测试、QAR仿真测试、装机测试）—小规模装机、全机队装机—APCM平台数据处理（解析报文、报警判定、报警推送）”的规范化流程进行模块管理，确保各环节准确性、完整性、稳定性达到开发要求，并向国航月度反馈开发进程。

国航对规范化流程的各环节要求如下：

（1）报文规范编写及复审：根据功能需求确定报文所需参数的定义、触发逻辑、下发报文内容。创建报文编写规范、报文测试规范，交付规范说明书。

（2）数据库编写及软件测试：根据报文编写规范，编写ACMS数据库；根据报文测试规范，测试ACMS数据库。

（3）装机测试及优化：制作ACMS数据库装机文件，编写装机测试EO，安装装机文件，根据运行结果优化ACMS数据库。

（4）编写全机队升级EO：发布EO（编写、审核、批准），制作并配送装机文件（软盘、PC卡、优盘）。

（5）报文解析及报警推送：编写报文解析规则和报警推送规则，需按照国航要求，推送至国航指定端口。

（6）使用效果分析：统计已推送报警的虚警率和漏警率，根据使用效果确定优化计划。

（四）技术服务要求

国航在接收到飞机状态关键状态报文后，服务商需建立7*24小时工作响应机制，给予处置决策支持。

国航实际运行中，如发生本需求中运行超限情况，但国航未及时准确接收运行超限告警，服务商需承担连带责任。

四、技术需求/服务标准

（一）飞机健康管理系统关键状态监控技术服务应支持7*24小时不间断服务；

（二）飞机健康管理系统关键状态监控技术服务应配备专业的技术对接人员负责7*24小时的技术解答、业务解答及问题反馈；

（三）飞机健康管理系统关键状态监控技术服务故障率应低于24小时/年，出现服务故障后，需能够1小时内响应，4小时内恢复；

（四）服务商应与我方就服务需求和服务质量建立沟通机制，及时处理我方提出的正当需求（如更换所需开发报文等）。

（五）服务商应建立完善的监控体系，监控报文传输的可靠性及时性，并将此情况及时通报我方。

（六）国航因业务需要新增运行超限事件监控报文开发时，服务商需与国航召开技术交流会议，并在10个工作日内给出报文开发计划.（七）国航实际运行中，如发生本需求中运行超限情况，但国航未及时准确接收运行超限告警，服务商需承担连带责任。

五、验收标准

（一）服务商提供的证明其服务适合我方航空器的材料获得我方确认。

（二）服务商与国航建立关键状态信息触发后响应机制，机制流程形成书面文件。

（三）服务商完成关键状态信息报文的全机队装机，并提供装机完成证明文件。

（四）服务商完成关键状态信息报文推送配置，并交付以下文件：报文测试报告、报文开发规范及使用说明。

（五）服务商产品能够满足局方现行规章、咨询通告及公司运行规范和手册对于响应重要故障信息告警的要求。

（六）服务商提供高级别实时故障列表。

（七）国航指定端口可接收到服务商推送的及时准确的高级别实时故障推送和运行超限事件监控报文。