沈阳局集团公司山海关工务段京哈线秦沈段671Km300m-680Km000m、683K m700m-685Km700m路基大修公开招标公告

（招标编号：ZTSYJCGS2021-0450）

一、招标条件

受中国铁路沈阳局集团有限公司委托，中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所作为招标代理机构，现就沈阳局集团公司山海关工务段京哈线秦沈段671Km300m-680Km000m、683K m700m-685Km700m路基大修进行公开招标。本项目采购资金已落实，具备招标条件。评审方法为经评审的最低投标价法。

二、招标内容

本次招标采购的业务外包项目名称、类别、工作量、交工验收地点详见本公告附件1。

技术性能指标：

(一)执行的技术标准：

1、《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号；

2、《高速铁路工务安全规则》铁运总【2014】170号；

3、《关于加强营业线施工安全管理的通知》安监施电【2016】29号；

4、《高速铁路设计规范》TB 10621-2014；

5、《高速铁路路基修理规则》TG/GW 120-2015；

6、《高速铁路路基工程施工质量验收标准》TB 10751-2010；

（二）铁路专用设备执行的相关文件、规定：无。

（三）相关检验检测报告：无。

（四）维保条款：施工验收合格后，质保期1年。如发现质量问题返工处理，返工发生的所有费用由中标单位负责。

（五）售后服务及要求：中标单位在施工验收合格后，质保期间负责设备的测量及观测。

（六）其他需具体明确的技术要求：详见技术规格书。

京哈线秦沈段671Km300m-680Km000m、683Km700m-685Km700m路基大修技术规格书

• 京哈线秦沈段671Km300m-680Km000m、683Km700m-685Km700m路基大修主要工程量

机械施工1591立方米、下班卡防护栅栏该设800.5单侧米、搭设施工平台505.8吨、边坡防护966立方米、混凝土凿除274.7圬工方、恢复硬路肩224.9圬工方、钢管转孔4731米、灌浆950.24圬工方、排水管钻孔4865.4米、安装聚乙烯管4865.4米、轨道监测600米、补充道碴204立方米、光缆沟开挖1.04沟公里、电缆沟开挖2沟公里、电缆保护及防护2沟公里、铺设设备基础40处、铺设低压电缆线路0.43条公里。

二、施工技术内容

1、勘察取样

冻害整治实施前应对每个工点进行勘察取样，并进行土工实验，确定土的类别，天然含水率。根据土质类别，同时结合该工点的冻胀量，确定路基填料置换的厚度、深度以及治理范围。

2、线路防护栅栏封闭

根据涵洞的治理范围设置浸塑金属网片隔离网，高度1.8m，顺铁路方向长度为治理范围往两侧各延伸3m，之后沿路基边坡面向下布置，直至两端与现有的隔离网连接，形成封闭的施工区域。施工人员不得进入封闭网内。施工场地与地方道路间也应设置封闭网封闭，非工作人员不能进入施工区域。清除路堤边坡和涵洞周边的杂物、灌木和帽石，清除地面杂草和浮土。

协调设备管理部门对地下电线电缆等轨旁设备进行确认、标记和保护，按要求进行迁移固定。

3、顶进平台设置

将顶进前端路基既有浆砌硬路肩及影响顶进的涵顶帽石拆除，采用草袋堆码防护，在路肩新设浸塑金属网片封闭网，并在铁路外侧设置钢管支架固定。路基边坡在挖除植被后，满铺草袋防护。

桥涵段搭设梁柱式钢架，在距线路中心7.0m外，涵洞两侧搭设顶推支架，支架立柱采用630*10mm钢管，垂直线路方向设两排立柱，立柱间距3.0m，立柱间采用I40a工字钢设置两道斜撑。顶推后背采用I60a工字钢，顶推平台顶面采用φ48*3m钢管铺设，钢管纵横间距均为1.0m。顶推平台顶面铺设木板。工作平台采取可靠加固措施，保证可承受不小于20t水平推力。

路基段在边坡及坡脚底搭设支架，支架主体距线路中心7.0m外，支架立柱采用402*10mm钢管，垂直线路方向设两排立柱，立柱间距3.0m，立柱间采用I25a工字钢设置两道斜撑，顺线路方向支架间距1.0m。顶推后背采用450x250x6x10H型钢，顶推平台顶面采用φ48*3m钢管铺设，钢管纵横间距均为1.0m。顶推平台顶面铺设木板。

4、钢管顶进

加固范围一般为涵洞顶部及相连的路基范围。涵顶段钢管垂直铁路线路方向布置，钢管前端至两线间10cm（钻头范围），后端至路肩。顺铁路方向布置超出涵洞边缘，若为斜交涵洞，则需加固至涵洞斜交锐角端以外。涵洞两侧过渡段内需各设置一根DN508钢管置换土体，减少侧壁冻胀。过渡段内钢管按涵洞侧壁方向斜向布置。

相连路基段采用DN508钢管按垂直铁路方向布置1层，钢管长度与涵洞顶长度一致，顺铁路方向按冻高较大范围设置。

钢管在道砟底与涵洞顶之间土体中顶进，上部预留100-150mm土体防止钻孔漏土影响道床。钢管下部距离涵洞顶留有100mm距离，保证涵洞防水层不被破坏。钢管根据道床厚度选择采用DN273×10、DN406×10、DN508×12三种定型钢管，材质为Q235-B，钢管外侧涂刷红丹防锈漆。

顶进作业从换填的一端开始，并排逐根钻进，相邻两根净距控制在2～3cm。当上层顶管灌注完成后再进行侧天窗两根钢管的顶进作业。

钢管顶进装置采用顶镐、钻机、滑道整体式结构，钢管在外，钻杆在内的组合方式。利用岩石扩孔钻头设置的比钢管直径大2cm的直径切土钻进，钻进时应根据土质情况控制钻进速度（0.6～1.0m/h），防止路基变形发生突变，套管跟进应及时，防止塌孔。当第一节钻杆套管钻进完成后，将钻机与钻杆拆开，安装下一根钻杆和套管继续推进。持续工作，钻至设计要求的深度。

如遇孤石，应在天窗时间内取出钻头，换用冲击钻头将孤石击碎后再换用原岩石扩孔钻头继续钻进。

5、钢管内灌浆

钢管每节长度1m，前后端6cm范围内制作出公母螺丝扣，丝扣齿距2mm，深4-5mm用于接管。钢管上部每间隔200mm钻直径20mm的透气孔，沿管轴线每米一排，用于下阶段注浆。

在累计不超过2根钢管顶进就位后，清扫掉管口外部的渣土，在管道外部距离管口300mm处进行支模，模板应牢靠稳固，缝隙处用发泡胶密封。采用泵车由内向外灌注防水C30细石混凝土。在灌注困难后即可停止灌注，待混凝土达到初凝强度后，剩余未灌满空间灌入特种聚合物砂浆充填满，灌注压力0.3-0.5Mpa，并沿钢管预留孔填充至钢管外超挖空隙。确保孔内、外壁孔隙和端部充填密实。C30细石混凝土约占管内空间的50%，特种聚合物砂浆约占管内空间的50%及管外壁1cm厚空间。

特种聚合物砂浆流动性较好，凝固时间短，2小时内即可凝结，具体参数如下：

特种聚合物砂浆特性表

6、排水管安设

钢管顶进就位并注满达到强度后，在相邻两根钢管的空隙下方利用行车间隔采用潜孔钻机及地质DN73*1500mm钻杆，分节钻进，形成约直径90mm的孔洞，成孔后插入HDPE材质带孔排水管，直径DN76。排水管前端与钢管平齐，后端伸出路基面10～15cm以利于排水。排水管上半部钻10mm小孔，间距50mm，梅花状布置，前端管口和管壁外部包扎一层400g土工布。根据工点填料状态和冻胀情况可适当加密。

7、线路监测

线路施工前应对施工影响范围内轨道高程采用SAA阵列式位移计进行监控。自动监测设备主要由自动监测传感器和接收终端组成。传感器间距为1m，长度30m。两端延伸出施工范围不小于3m，如遇加固范围大于传感器长度时，应从两端相对设置2条传感器以达到监测目的。顺线路方向安装在作业侧轨枕一端，每个轨枕端打设2个膨胀螺丝，然后用“U”形钢圈固定，接收终端为安装了SAA的电脑，安设在作业点现场，并通过无线网络同步传输至工务段监控设备上。通过监控轨枕面的变化等效轨面变化情况，自动监测频率为1次/5分钟，确保铁路运营安全。

根据SAA显示数据,按照《普速铁路线路修理规则》（TG/GW 102-2019）6.2.1条要求，限速160km/h时，轨道临时补修允许差异沉降为11mm，水平为10mm，此时需进行线路沉落整修，人力捣固恢复标高和平面。

SAA阵列式位移计也叫柔性测斜仪，它是一种可以被放置在一个钻孔或嵌入结构内的变形监测传感器。它由多段连续节串接而成，内部由微电子机械系统加速度计、温度模块和动态模块组成，每节长度30cm或50cm。对传感器的设计和特殊的埋设方式，使SAA可以轻易实现重复利用。累计误差小，连续32m累计误差小于1.5mm。

运用SAAUSB——通过SAAUSB直接连接电脑，采集数据。运用无线调制解调器的单通道、多通道数据采集，实现远程数据采集和监测系统，达到远程实时监测目的。配套使用SAA软件，实现采集数据自动处理。可单一测点和多测点同一时间段变化值输出，并可短信、E-mail报警设置。

8、附属设施恢复

将路肩开挖出来的土掺入白灰（石灰和土的体积比为3∶7）进行回填并分层压实，每层厚度不大于300mm，压实率不小于90%。

边坡及路肩用浆砌片石重新砌筑，硬路肩顶面采用5cm厚混凝土浇筑恢复。施工结束后，按原标准恢复混凝土帽石。

施工期间及当日施工天窗结束后逐步提速至恢复常速。施工过程中，根据工务部门整修要求，对施工段落进行沉落整修，施工结束后，该段重新整修一次。

9、施工误差控制

孔位上下左右偏差不大于20mm，水平角度偏差应小于0.5%

三、投标人资格要求

3.1本次招标投标人须具备的资格要求为：

A01:

1、在中华人民共和国境内注册的具有独立承担民事责任能力的工程公司。

2、投标人具备特种工程（结构补强）专业承包资质。

3、提供五年内不少于两份运营铁路有砟轨道冻胀整治工程项目（采用微型盾构换填工艺）或高速铁路病害整治工程项目的施工业绩合同或成交通知书复印件。

4、近三年内，在经营活动中没有重大违法记录。

3.2本次招标不接受联合体投标。

四、招标文件获取

4.1凡有意参加投标者，请先在国铁采购平台https://cg.95306.cn/进行企业用户注册。

文件工本费按项目收取为200元人民币（与所投包件数量无关），同一招标编号文件工本费每个项目仅需缴纳一次，因项目流标、废标等情况重新组织开标时无需再次缴纳。

在报名前将文件工本费汇至本公告7.5项中的汇款账户，同时须在汇款单据上注明招标编号，不接受个人汇款，缴纳后不予退。

支付完成后应到国铁采购平台电子招标采购系统（https://bid.95306.cn/）提交标书费缴纳凭证（在公告>招标公告>查看详情/文件购买按要求录入缴费凭证），由财务人员核验通过后即可登录国铁采购平台电子招标采购系统（在参与的项目中>招标文件）下载招标文件及其他招标资料。

4.2本项目接受网上报名的时间为2021年7月16日8:00时起至2021年7月22日16:00时（北京时间）止。如遇项目流标等情况，请按报名截止后收到的短信提示，重新报名。未在上述指定时间内完成支付者，将无法获取招标文件，同时不具备参与本项目投标资格。

报名注册及操作过程如有问题，请联系国铁采购平台客服，联系电话：010-95306转8号键，客服服务时间：周一~周日（8时-18时）

项目后续网上报价信息见招标文件内第一章公告附件2.

4.3文件工本费及中标服务费需要开具增值税发票的，应在报名时注明单位名称、纳税人识别号、地址、电话、开户行及开户账号等开票信息。

4.4购买招标文件后,除招标人答疑、补遗时间截止日以前以书面形式确认放弃投标外,根据,《中国国家铁路集团有限公司物资供应商信用评价管理办法》(铁总物资〔2018〕171号) 要求,将在物资年度供应商信用评价中扣分1分/次。

五、投标文件递交

5.1投标文件递交的时间为：2021年08月06日08：00时至08：30时，递交投标文件的截止时间（投标截止时间，下同）为2021年08月06日08：30时，地点为中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所（“沈铁物资”三号楼）一层101开标室。地址：沈阳市皇姑区阿里山路69-12甲。

因疫情原因，报价文件采用邮寄方式送达，于开标前一个工作日邮递到中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所。

5.2逾期送达、未送达指定地点或未按照招标文件要求密封的投标文件，招标人不予受理。

六、开标时间和地点

本项目定于2021年08月06日08:30时（北京时间）公开开标，开标地点同投标文件递交地点。请投标人代表按时出席开标仪式。

七、联系方式

7.1招标人：中国铁路沈阳局集团有限公司

详细地址：辽宁省沈阳市和平区太原北街4号

7.2招标代理机构：中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所

详细地址：辽宁省沈阳市皇姑区阿里山路69-12甲

7.3立项单位：山海关工务段

技术咨询人：冯凯

联系电话：18133515765

7.4项目经理：马经理

电 话：024-62080901（项目经理电话接听时间为工作日9时-11时，13时-16时，如上述时间无人接听请以短信或邮件形式留言。）

邮 箱：706823790@qq.com

7.5开户单位：中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所

开户银行：中国工商银行沈阳铁路支行

账 号：3301002209249050332

7.6招标文件工本费、交易服务费发票索取

开票单位：中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所

发票联系人：财务科

联系电话：024-62080701、024-62080702、024-62080703、024-62080710

服务费发票联系财务科开具。

标书款发票自行扫码开具。请认真填报开票信息，核实准确后“申请开票”。

注：发票分增值税普通发票和专用发票两种，金额1万元以上且为一般纳税人时，可开具增值税专用发票，其余一律开具增值税普通发票。

本公告在“中国招标投标公共服务平台（http://www.cebpubservice.com）”和“国铁采购平台（https://cg.95306.cn/）”等媒介上发布。

2021年07月14日