“以前师傅带徒弟，一次最多带两到三个，而且难免会出现兴趣好的时候教一些知识，兴趣不好时置之不理。”一位已退休的老公交人坦言。

这是传统师傅带徒弟无法避免的状况，当一个行业人才充裕时，也许没有人意识到这一点，但是当用工缺口出现时，这样的青黄不接直接影响到了企业的可持续发展。

“5年前，随着一大批老员工的退休，作为公交企业最基础的岗位，驾驶员和维修工的用工缺口还是比较大的。”据久事公交集团介绍，当时招到的驾驶员和维修工，虽然都指定了师傅，但是师傅有自己的本职岗位，平时也比较忙，究竟教了徒弟多少本领，谁也不知道，薄弱的人力资源直接影响了公司制定的服务目标。

初级驾驶员1476人，中级驾驶员92人；初级维修工20人，中级维修工20人，高级维修工95人。作为久事公交集团企业新型学徒制培训的执行单位，这是上海巴士培训中心交出的前四年成绩单。在这里，1000多人经过系统培训，在久事公交开启了新的职业征程。

据上海巴士公交集团驾驶员培训有限公司副总经理夏添介绍，目前，培训中心共开设了《道路客运汽车驾驶员》（初级）、《道路客运汽车驾驶员》中级、《新能源汽车维修工》（初级）、《新能源汽车维修工》（中级）四种新型学徒制试点班，形成了覆盖企业的公交汽车驾驶员、汽车维修工等主体工种技能实训项目。

“所有的学员都需要学满256个学时，培训内容包括理论与实训，学习结束通过统一考试，才能取得合格证书。”夏添表示，为了让学员们接触到更多的行业前沿知识，提升自身的实操水平，我们建造了新能源汽车实训室、公交大客车构造实训室、现代仿真教学计算机硬件应用平台三大高仿真实训室，同时还聘请了行业和高校内的名师给学员上课。

“还想继续深造，希望还能到培训中心读中级班。” 143路驾驶员陈军参加了久事公交集团第四批第三期《道路客运汽车驾驶员》学徒制（初级）培训。如今独自上岗近一年，这个公交“菜鸟”受到了各方好评，多次荣获公司安全服务明星荣誉，他对自己的未来也充满了希望。

陈军说，初级班培训时，第一阶段为理论课程，涵盖公交驾驶法律、营运信息、车辆维修等专业。为期一个半月的课程结束后，培训部对他进行考试，合格后颁发初级等级证书。第二阶段为实践跟车。他在师傅杨忠宝的带教下，学习公交驾驶技术、熟悉线路运营。

“两个阶段培训下来，上车后感觉心里踏实很多。”陈军说，培训中心的理论课时非常有用，而实训学习也特别有针对性。

一天，陈军上早班，车子刚开出几十米，突然一下子慢了下来，他发现纯电动公交车仪表板上标着“温度过高”的红色信号灯在不停地闪烁。

“当时，还是有点慌的，毕竟正式上岗才一个多月。”冷静了一会，他突然联想到在一次实习中，导师曾经对温度过高的故障作过分析。他当即对车辆进行一番检查，发现车辆的电机控制器外壳很烫。随即，根据导师当时的处置方式，立刻打开车后盖进行散热降温，几分钟后，车子恢复了正常。

“还想继续深造，希望还能到培训中心读中级班。” 143路驾驶员陈军参加了久事公交集团第四批第三期《道路客运汽车驾驶员》学徒制（初级）培训。如今独自上岗近一年，这个公交“菜鸟”受到了各方好评，多次荣获公司安全服务明星荣誉，他对自己的未来也充满了希望。

陈军说，初级班培训时，第一阶段为理论课程，涵盖公交驾驶法律、营运信息、车辆维修等专业。为期一个半月的课程结束后，培训部对他进行考试，合格后颁发初级等级证书。第二阶段为实践跟车。他在师傅杨忠宝的带教下，学习公交驾驶技术、熟悉线路运营。

“两个阶段培训下来，上车后感觉心里踏实很多。”陈军说，培训中心的理论课时非常有用，而实训学习也特别有针对性。

一天，陈军上早班，车子刚开出几十米，突然一下子慢了下来，他发现纯电动公交车仪表板上标着“温度过高”的红色信号灯在不停地闪烁。

“当时，还是有点慌的，毕竟正式上岗才一个多月。”冷静了一会，他突然联想到在一次实习中，导师曾经对温度过高的故障作过分析。他当即对车辆进行一番检查，发现车辆的电机控制器外壳很烫。随即，根据导师当时的处置方式，立刻打开车后盖进行散热降温，几分钟后，车子恢复了正常。

“陈军现在也算是车队的排除故障小能手。”看到徒弟这么有出息，带教师傅杨忠宝既感到高兴，又莫名有些压力，他具体负责培训中心新能源车辆基础知识、新能源车辆动力电池的测量检修、新能源车辆故障诊断三个项目带教指导。

“一下子带了这么多徒弟，感到前所未有的压力，毕竟不能误人子弟。没办法，我只能不断去车辆生产厂家去学习新能源车的知识，自己也当一回‘徒弟’。”杨忠宝幽默地表示。