今年全国两会，全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏提交了《加快自动驾驶商用和智能交通普及，让老百姓出行更绿色便捷，实现碳达峰目标》的提案。
提案中，李彦宏提出：从国家层面进一步加大政策创新力度，建立由各级政府、产业界和学术界共同参与的自动驾驶规模化商用推进机制等多条建议。
8月24日，工业和信息化部（简称工信部）正式给出答复。
工信部表示，赞同李彦宏提出的建议，将加强部门协同、完善政策环境，加快推动我国智能网联汽车产业发展，为实现碳达峰目标作出积极贡献。
已开展50多项国家和行业标准制定工作
完善的标准体系和政策法规将为智能网联汽车产业营造良好的发展环境。
在标准方面，工信部会同国家标准委于2017年年底发布了《国家车联网产业标准体系建设指南（智能网联汽车）》，明确分阶段建立适应我国国情并与国际接轨的智能网联汽车标准体系的任务目标。
截至目前，工信部已先后开展50多项国家和行业标准制定工作，其中6项已正式发布、12项正在履行报批程序、30多项正在制定，并启动了20多项标准预研项目。
同时，工信部联合公安部、交通运输部等部门印发《国家车联网产业标准体系建设指南》的信息通信、电子产品与服务、智能交通、车辆智能管理等多个部分，建立C-V2X标准协同工作机制，有力支撑智能网联汽车产业发展。
在政策法规方面，工信部将《道路机动车辆生产管理条例》列入了2021年立法工作计划，开展研究论证工作，为规范智能网联汽车生产提供法律依据。
前不久，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，为维护公民生命、财产安全和公共安全，促进智能网联汽车产业健康可持续发展，提出了多项较为严格的规定。
记者了解到，目前，智能网联汽车产业仍处于快速发展阶段，产品功能、性能快速迭代提升，对标准和政策的需求也在不断演进变化。以标准为例，针对驾驶辅助和自动驾驶功能评价、网络安全及数据安全保障、软件升级管理等方面的关键标准，仍尚待完善。
工信部表示，将进一步完善智能网联汽车、车联网标准体系，推进重点和急需标准的制定实施，推动相关部门完善法律法规，优化产业发展政策环境，加快智能网联汽车产业发展。
推进车联网在典型地区和场景大规模试验和商用
在推动智能网联汽车产业发展过程中，工信部不断完善相关政策措施，加速产业化发展进程。
在战略谋划和协同机制方面，工信部牵头编制并由国务院办公厅发布了《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，进一步明确智能化和网联化并行发展的战略方向，提出高度自动驾驶智能网联汽车特定场景规模应用的中远期愿景目标。
同时，积极建立自动驾驶规模化商用推进机制，加速产业化发展进程。国家制造强国建设领导小组车联网产业发展专委会、智能网联汽车推进组（ICV-2035），在协调各方资源力量、推动解决重点突出问题方面，发挥了重要作用。
在道路测试和试点示范方面，工信部联合公安部、交通运输部发布了《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，全国26个省（市）出台管理细则，开放3200多公里测试道路。湖南长沙、上海、北京等地开展自动驾驶出租汽车、无人集卡载人载物示范应用，为自动驾驶商业化落地积累宝贵经验。
记者了解到，在自动驾驶道路测试方面，百度一直走在行业前沿。今年4月，百度Apollo拿到了中国首批夜间和特殊天气测试资质，从技术上实现了可以为市民提供24小时的出行服务。上半年，百度Apollo自动驾驶出行服务已累计接待乘客超过40万人次，测试里程超过1400万公里，自动驾驶专利数量超过2900件。
工信部表示，下一步，将继续推进车联网在典型地区、典型场景大规模试验和商用部署，创新探索运营模式与商业模式，逐步形成可复制、可推广的建设与发展模式，助力实现碳达峰目标。
坚持“单车智能+网联赋能”
智能化道路、网联通信等基础设施对智能网联汽车尤其是网联化技术发展具有重要促进作用。工信部在加强规划引导的同时，格外注重基础设施建设。
工信部联合公安部、交通运输部，在全国建设了16家智能网联汽车测试示范区，搭建良好的测试和示范应用环境；选择国内重点高速公路开展车联网部署，支持京沪高速公路车联网改造等重点项目实施，推动G2京沪高速公路的C-V2X基础设施建设与升级改造；支持江苏无锡、天津西青、湖南长沙、重庆两江新区创建国家级车联网先导区，提供跨行业融合创新的良好环境。
记者了解到，4家国家级车联网先导区任务目标基本一致，只存在细微差别。具体来说，江苏无锡侧重在路端建设方面探索，天津西青主要任务是标准认证，湖南长沙和重庆两江新区主要在场景创新、运营模式方面进行探索。
除了路侧智能化设施，自动驾驶汽车及关键软硬零部件研发创新也是工信部关注的重点。
关于自动驾驶的发展战略，工信部重申，将继续坚持“单车智能+网联赋能”发展战略，加大网联基础设施建设力度，加快道路基础设施升级改造，营造良好的网联化发展环境。
