地理位置

拟建道路位于新疆维吾尔自治区喀什地区喀什经济技术开发区城北转化加工区。起点地理坐标北纬39度32分56.910秒，东经76度4分0.983秒，北纬39度32分56.910秒，终点北纬39度34分59.880秒，东经76度4分4.917秒。

具体地理位置图见图2-1。

项目组成及规模

1、项目基本情况

工程名称：G3012喀什至疏勒段项目喀什市城东大道连接线工程。

建设时间：2021年7月-2022年3月。

项目投资：总投资2495.7675万元人民币。

2、建设规模及技术标准

2.1建设规模

本次城东大道连接线工程包含如下几个内容：道路工程、桥梁工程、交叉工程、预留管线交叉等。

具体详见表2-1。

表2-1 ???????????城东大道连接线项目建设规模

2.2技术标准

本次城东大道连接线项目各工程主要技术标准见表2-2。

表2-2 ???G3012喀什至疏勒段喀什市城东大道连接线项目技术指标

3、道路、桥梁工程

3.1道路工程建设规模

本次城东大道连接线项目道路工程规模见表2-3。

表2-3 ?????????????????????道路规模一览表

3.2桥梁工程建设规模

本次拟建桥梁位于喀什市城东大道连接线，跨越恰克玛克河，桥梁工程规模见表2-4。

表2-4 ?????????????????????桥梁规模一览表

3.3路基工程

根据以往已完成喀什项目地勘资料，对拟建道路机动车道基层采用水泥稳定砂砾；垫层采用级配砂砾。

3.4路面工程

（1）道路横断面

根据可研，城东大道连接线路基宽度为10m，路面宽度8.5m。道路横断面布置：左侧土路肩0.75m+左侧硬路肩0.75m+ 行车道2×3.5m+右侧硬路肩0.75m+右侧土路肩0.75m。

横断面示意图见图2-2。*******ba5a58e02b30c6c14/images/28b40c83ef654ada92a5ff1e85c0d8d9.png">

图2-2 ?城东大道连接线横断面示意图

????（2）路面结构

城东大道连接线路面结构层见表2-5。

表2-5 ?????????????????道路路面结构层

3.5交通量预测

城东大道连接线设计年限设计小时交通量24337pcu/d，设计小时交通量1546pcu/h。

4、土石方量

本项目的主要土石方工程来自路基挖方和换填。土石方总量37716m³，其中路基挖方11850m³，换填25866m³，详见表2-6。

表2-6 ???????????????????本项目土石方量

5、征地拆迁

本次工程新征荒地45.08亩，果园3.85亩，林地0.68亩，拆迁房屋1户。

总平面及现场布置

本次拟建道路位于喀什经济开发区，经济开发区位于喀什市城北、喀什机场以东，在规划片区南侧，现状恰克玛克河自西向东流过。恰克玛克河南侧为果园、林地，北侧为大片荒地，拟建公路一号线起点处有现状砖厂一家。此次拟建城东大道连接线长度3309m（其中1号线2.667km，2号线642km），拟建道路位于城北转化加工区什市机场大道以北、规划绕城快速路以南，总体呈南北走向。

线路走向图见图2-3。

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图2-3 ?城东大道连接线线路走向图

施工方案

1、施工组织

1.1筑路材料

本项目位于市区周边，喀什地区路基填料相对丰富，本道路所需路基填料（砾石土）采用当地的砂石料，城东运距约 25km，城北运距10至20km 左右，渣场为喀什市建筑垃圾填埋场。

本项目所需的沥青、水泥等主要由市场供应。由于本项目建设所需建筑材料数量大，原则上按市场价在市场上统一购买，为保证材料的品质，业主可根据市场情况，选择信誉好、质量可靠的生产厂家和厂商，采取定购的方式购买，亦可采用招标方式进行购买。

水泥：泥由喀什市提供，运距10km左右，钢材从喀什市购置，运距10km；

沥青：由克拉玛依购进，运距约1790km；

市政管材：可由喀什市市场供应。

1.2工程用水及用电

项目位于喀什市市区周边，施工用水、用电、生活用水均由市区内提供。

1.3运输条件

沿线均有城市路网、公路网分布，交通运输条件便利。

2、施工工艺

本项目的影响主要为路基路面工程的影响，工艺流程见图2-4：

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图2-4 ??工艺流程示意图

（1）土方开挖

挖土前，首先由放线员用白灰准确放出挖土边线，然后用反铲挖掘机挖土，挖出的为不适作路基的弃土全部采用自卸汽车运至建筑弃土堆放场。

（2）路基处理

利用挖掘机、铲车、推土机将基底土方平整至设计标高，采用振动压路机，辅以打夯机进行压实，然后用自卸汽车路基填土，用推土机将填料大致整平，再用平地机整平，用压路机压实。

?（3）沥青混凝土路面工程

将商品沥青拌合站拌好的沥青混凝土运到工地摊铺、碾压，压至规定密实度，终压时找平碾压轮迹，碾压从路边开始，向路中央移动，横缝采用“直茬热接”，缝下半部刷少量沥清油，摊铺后用墩锤夯实。

3、桥涵工程施工工艺

桥梁施工工序为：平整施工生产生活区－基础施工－桥梁上部构造施工。根据设计，本项目桥梁跨越河流、灌渠、冲沟等。本项目桥梁基础采用灌注桩基础。根据新疆道路桥梁施工经验，桥梁灌注桩基础施工工艺根据地下水的埋深不同而分别采用人工挖孔桩或机械钻孔桩。

①??钻孔灌注桩

本项目需在水中设桥墩，桩基施工场地围堰筑岛。钻孔作业前开挖好泥浆池和沉淀池，钻渣进入沉淀池进行沉淀处理。灌桩出浆进入泥浆池进行土石的沉淀，沉淀后的泥浆循环利用，废泥浆进入沉淀池。施工过程中定期对泥浆池和沉淀池进行清理，清出的沉淀物运至弃渣场集中处置。

其施工工艺流程见图2-5。

②?人工挖孔灌注桩

人工挖孔灌注桩是一种通过人工开挖而形成井筒的灌注桩成孔工艺，适用于旱地或少水且较密实的土质地层。其施工工艺流程为：场地平整→放线→定桩位→架设支架或电动基芦→准备潜水泵、鼓风机、照明设备等→边挖边抽水→每下挖90mm进行桩孔周壁的清理→校核桩孔的直径和垂直度→支撑护壁模板→浇灌护壁砼→拆模继续下挖，达到未风化层一定深度后，由勘测单位验收→绑扎钢筋笼→验收钢筋笼→排除孔底积水、放入串筒→灌注桩芯砼至设计顶标高。

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图2-5 ?钻孔灌注桩基础施工工艺流程

4、项目实施进度

本项目预计2021年8月开工，2022年4月全部建成并投入使用。

其他

无

生态环境现状

1、生态环境现状

1.1项目所在区域生态功能区划状况

根据《全国生态功能区划》，项目所在区属叶尔羌河平原喀什三角洲农产品提供功能二级功能区。根据《新疆生态功能区划》，项目所在区属喀什三角洲绿洲农业盐渍化敏感生态功能区，其主要生态服务功能：农畜产品生产、荒漠化控制、旅游。

根据《新疆维吾尔自治区水土流失重点预防区、重点监督区、重点治理区划分公告》，喀什市属于自治区“三区公告”中的重点治理区。具体见表3-1。

表3-1????????????公路沿线生态功能区划

1.2土地利用现状

根据遥感调查结果，采用图形叠加法对评价范围内的生态环境现状进行分析，即将遥感影像与线路进行叠加，并参照《土地利用现状分类》（GBT21010-2007），以确定评价范围内的土地利用类型，并统计各类土地利用类型的面积，将成果绘制成土地利用现状图。根据工程设计文件并结合现场调查结果，本项目工程除恰克玛克河外，其余路段为农田、果园及裸地，项目区土地利用类型见图3-1。

1.3土壤环境现状

项目区生态系统是典型的绿洲农业生态系统，项目沿线现状为农田、果园，土壤类型为棕灌土。区域土壤类型分布见图3-2。

1.4植被现状

现状调查结果表明，拟建道路沿线主要为果园和农田植被。沿线植被类型以荒漠植被为主，主要为圆叶盐爪爪、琵琶柴、芦苇、狗牙根等；其余路段穿越村镇，沿线区域人类活动频繁，所涉及的林地主要为沿线道路及田间的杨、柳、榆人工林，农田作物主要为棉花、玉米和小麦。

项目沿线主要植物名录见表3-2。植被类型图见图3-3。

表3-2 ???????????本项目沿线主要分布植物名录

1.5野生动物现状

根据现场调查及资料收集分析，本项目沿线绿洲农业化程度较高，人类活动较为活跃，且已规划为喀什经济开发区，部分区域逐步开始建设，导致野生动物种类及数量较少，调查中未发现项目区有国家级或自治区级保护动物分布。

项目沿线区域野生兽类主要有麻蜥蜴等爬行类动物和沙鼠、田鼠、旱獭等啮齿类动物；鸟类主要有麻雀、喜鹊等常见鸟类。详见表3-3。

表3-3 ????????????本项目沿线主要分布动物名录

2、环境空气质量

本项目为公路连接线，项目不涉及隧道和服务区等建设内容，根据《环境影响评价技术导则 大气环境》（HJ2.2-2018）环境空气评价等级为三级，三级评价项目环境空气质量现状只调查项目所在区域环境质量达标情况。

根据中国环境影响评价网环境空气质量模型技术支持服务系统数据，喀什地区2019年SO₂、NO₂、PM₁₀、PM_2.5年均浓度分别为9μg/m³、36μg/m³、145μg/m³、64μg/m³；CO 24小时平均第95百分位数为3.3mg/m³，O₃日最大8小时平均第90百分位数为136μg/m³；超过《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准限值的污染物为PM₁₀、PM_2.5。判定结果见表3-4。

表3-4 ????????喀什市环境空气质量达标判定结果

注：CO浓度单位为mg/m³，其余污染物浓度单位为μg/m³。

从表3-4可看出，喀什市为环境空气质量不达标区。

3、水环境质量现状调查与评价

本项目在K1+872（中心桩号）处跨越恰克玛克河，该段所跨恰克玛克河，为恰克玛克河南支流，起点位于阿图什市上阿图什乡的阔纳喀尔果勒村及恰克玛克河渠首，终点位于喀什地区的疏附县伯什克然木乡，然后通过天然河沟疏浚后直入克孜河内。至喀什地区境内基本上断流，只有在暴雨时才有山洪下泄（历史上曾流入克孜勒河），平时河床干涸。

本次环评现场踏勘期间，河床干涸，不具备地表水监测条件。

4、声环境质量现状

经现场调查，本项目沿线无敏感目标，因此，在本项目起点、终点各设1个噪声监测点位。本次监测由新疆昇腾环保科技有限公司进行监测。

4.1监测点布设

本次布设监测点2个，位于项目起点、终点。

4.2监测时间

2021年1月20至1月21日。

4.3监测方法

测量方法按《声环境质量标准》（GB3096-2008）及《环境监测技术规范》噪声部分的相关要求。监测要求：①等效连续A声级LAeq；②监测二日，昼夜各一次，每次监测不少于20min。

4.4噪声环境功能的确定

根据《喀什市声环境功能区划分方案》，本项目所经区域声环境功能区划主要为《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的3类区。

位于城市中的交通干线道路两侧区域执行四类环境噪声标准，相邻区域为3类标准，见图3-4《喀什市声环境功能区划分图》。

*******ba5a58e02b30c6c14/images/5335d151af22495f9e3e7c226fb3b892.png">图3-4 ?喀什市城东大道连接线在喀什市声环境功能区划分图中位置示意

4.5噪声监测及评价结果

噪声监测及评价结果见表3-5。

表3-5??????????背景噪声现状监测和评价结果??????????单位：dB(A)

从监测结果可以看出，从监测结果可以看出，城东大道连接线起、终点，昼间、夜间噪声监测结果均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的3类标准限值。

与项目有关的原有环境污染和生态破坏问题

拟建道路位于喀什市机场大道以北、规划绕城快速路以南，总体呈南北走向。拟建区域均已规划为工业区，拟建道路沿线现状除在建工业企业外，还有部分村落及大面积的农田、果园、荒地。

区域目前工业企业多在建设开发期，无固定工业污染源。除自然环境影响外，在建区域施工期主要污染源为扬尘。

村落段，乡村土路道路扬尘较重。

??????????????????????????拟建道路现状

生态环境保护目标

1、生态敏感保护目标：

公路沿线地形平坦开阔，该拟建道路的两侧以农田占绝对优势。生态环境主要保护目标为公路沿线农田及果园植被；环境保护目标为恰克玛克河；根据现场调查，本项目沿线两侧各200m范围内无空气环境、声环境敏感点。

环境保护目标见表3-6。

表3-6 ???????????环境保护目标汇总表

评价

标准

1、环境质量标准

（1）环境空气执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准；

（2）按《声环境质量标准》（GB3096-2008）执行，拟建公路红线外35m内执行4a类标准，之外执行3类标准；

（3）水环境执行《地表水环境质量标准》（GB 3838-2002）中V类水域标准；

2、污染物排放标准

（1）废气执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-2012）中新污染源二级标准；

（2）施工生活废水执行《污水综合排放标准》（GB8978-2012）二级标准；

（3）施工场地执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB 12523-2011）；

（4）固体废弃物排放执行《生活垃圾填埋污染控制标准》（GB16889-2008）、《一般工业固体废物贮存、处置场所污染控制标准》（GB18599-2001）。

其他

根据国家规定的总量控制污染物种类，结合本项目的排污特点：本项目运营期无主要污染物排放，因此本次项目不核算总量控制指标。

施工期生态环境影响分析

1、生态影响

本项目对生态的影响主要表现在道路将新增占地，因此施工期对生态环境具有一定影响。本项目新增占地33090m²，均在喀什经济开发区规划区内，规划用地性质为交通用地、一类工业用地、普通仓储用地。现状用地类型主要为果园、林地、荒地。

1.1占地对生态环境的影响

（1）本项目施工期造成的生态影响主要是运输机械（车辆）的碾压，破坏地表植被和土壤物理结构，导致植物生长不良或枯死，影响景观。

本项目永久占地包括道路占地；永久占地使原先土壤－植被复合体构成的自然地表被伴行路长期取代，造成永久性影响；临时占地伴随着永久性占地的工程建设而发生，也不可避免地对原有地表造成破坏，使原有土壤－植被自然体系受到影响或瓦解，在扰动结束后，临时占地影响区的土壤-植被体系的恢复能力与程度取决于临时占地影响程度的大小及原先的生态背景状况。

（2）临时性破坏，在施工过程中，各种机械、人员的活动对土地的践踏、推挖和碾压，料场开挖的临时侵占等；本项目的石料大部分来自商业料场，本项目会产生一定数量的弃方。

这些临时占地将对土地产生暂时的破坏，通过采取相应的措施和时间的推移，可逐步恢复原来的状态。

（3）土壤污染影响，主要表现在施工期施工污水和废弃物、施工人员的生活污水及垃圾的随意排放和堆放，将会对土壤产生污染。

1.2工程对植被、林地的影响分析

（1）施工扬尘

施工中的扬尘是对植物生长产生影响的因素之一，拟建道路为规划工业区，由于项目区干旱少雨，相对湿度小，特别是春季沙尘的污染严重，施工粉尘二次扬尘不同程度影响附近自然植被的生长。落在叶面上的尘埃，阻塞叶子的气孔，影响正常呼吸作用、光合作用和蒸腾作用。因此，生态系统内绿地面积将会减少，植被覆盖率将有所下降，生态系统的调节作用有一定削弱。扬尘对植被的影响随着施工的结束该影响也随之消弱；施工洒水降尘，改善了施工环境，有利于保护植被，将扬尘影响减缓至最低的程度。

（2）征地影响

拟建道路征用农田、果园，对植被产生直接影响，改变了原有的绿洲农业生态景观。但是，施工期间因植被破坏而造成的生态影响只是暂时的，且项目区已规划为工业区，在道路建成后，被人工景观代替。随着工程的结束，这些影响也会消失。施工中应经常对作业场、材料场洒水增湿，降低扬尘污染。对于施工期临时压占土地，施工结束后必须及时恢复与重建生态环境。

（3）施工废弃物对植被影响

施工废弃物对植被的影响主要来自于废渣和施工期生活垃圾，不可避免地要有一些散落物在环境中，附着在植物体上会阻碍植物叶片呼吸与光合作用。

（4）施工期废水对植被影响

施工期由于只产生少量生活废水，且生活迹地租用当地民房。施工不产生含油污水，所以不会对植被产生影响。

1.3对野生动物影响分析

根据现场调查及资料收集分析，本项目1号线终点附近K2+600至K2+667段沿线绿洲农业化程度较高，人类活动较为活跃，项目区原来的动物种类以啮齿类密度较高。分布最广的是小型啮齿类动物，如家鼠、田鼠等；鸟类有树麻雀、喜鹊等。工程可能会破坏栖息环境，并影响部分个体。但由于这两类动物数量多，适应能力强，通常不会对其种群造成太大影响。

1.4水土流失影响

项目区开发建设过程中，水土流失主要表现为土壤基质的丧失。根据现场实际调研结果，项目区水土流失并不严重，仅在裸露地表或坡度较大且地表植被稀疏的地段发现有浅冲沟等水蚀现象。因此，地表植被是制约项目区水土流失的重要影响因素。

在项目区开发建设过程中，地被物清除、地表平整或开挖及临时弃土堆置等施工活动，将对局域地貌、地表植被等产生剧烈的扰动，破坏土壤生物保护层，造成地表裸露，如防护措施不当，在雨季或大风天气极易引发水土流失危害，成为新的水土流失的“源”。但这种影响随着工程实施完成后，实施地面硬化、绿化及排水防护等工程将有利于减缓水土流失的危害影响。

2、大气环境影响分析

2.1扬尘

道路扬尘主要是由于施工车辆在运输施工材料而引起，引起道路扬尘的因素较多，主要跟车辆行驶速度、风速、路面积尘量和路面积尘湿度有关，其中风速还直接影响到扬尘的传输距离。施工便道和未完工路段的路面积尘数量与湿度、施工机械和运输车辆速度、风速等有关，此外风速和风向还直接影响道路扬尘的污染范围。由于项目区域无人居住道路扬尘产生的影响很小。

本工程产生施工扬（粉）尘的工序有：土方开挖、路基施工及平整场地以及施工材料运输等。施工期产生的扬（粉）尘以无组织形式排放，污染源强如下：

①装卸车粉（扬）尘

采用公式：Q2=98.8/6·M·e0.64U·e-0.27·H1.283

计算参数：Q2――装卸扬尘量，（g/次）；

M――车辆吨位，以15t 计；

H――装卸高度，以2.0m 计。

经计算，装卸车粉尘约为0.082kg/次，按总运输量约37716m³（52802t/a），单车装载量15t 计，往返车流量3520次，则产尘量为0.269t/a，采取控制落差、洒水降尘等措施后可以减少扬尘约80％，采取措施后扬尘量为0.056t/a。

②道路扬（粉）尘

采用公式：QP=0.123·(V/5)·(M/6.8)0.85·(P/0.5)0.72

Q′P=QP·L·Q/M

计算参数：QP――道路扬尘量（kg/km·辆）；1.99

Q′P――总扬尘量（kg/a）；

V――车辆速度（40km/h）；

M――车辆载重（15t/辆）；

P――路面灰尘覆盖率（1.0kg/m²）；

L――运距，（km，项目区道路的运输距离，平均约10km）

Q――运输量，（52802t/a）。

经计算，道路扬尘产生量约为0.84t/a，在采取道路洒水降尘、车辆加盖篷布等措施后，可以抑制扬尘量约80％，采取措施后运输扬尘量为0.17t/a。

2.2沥青烟和烟气

在沥青裂变熬炼、搅拌和路面铺设过程中会出现沥青烟气等污染物，会对环境空气质量产生一定的影响，其中以沥青熬炼过程中沥青烟气排放量最大。沥青烟气中主要有毒有害物质是THC、酚和苯并芘，沥青拌和场废气是公路建设施工期空气环境影响的重要因素之一。目前公路施工中采用的沥青拌和设备对沥青烟气污染问题己有较好的解决方法。均采用设有除尘设备的封闭式厂拌工艺，用无热源或高温容器将沥青运至铺浇工地，因此沥青烟气的排放浓度较低，使沥青烟产生量很少，以满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中沥青烟气最高允许排放浓度，对环境影响很小。加热沥青的燃料燃烧产生的烟气对环境会有一定影响，但影响范围有限。

类比同类项目施工期路面摊铺沥青烟监测数据，污染物苯并[a]芘浓度一般在下风向50m 外低于0.00001mg/m3，酚在下风向60m 左右≤0.01mg/m3，THC 在60m 左右≤0.16mg/m3。

3、废水影响分析

本项目K1+872跨越恰克玛克河，恰克玛克河目前不是常年性地表流动水体，仅降雨期在冲沟中有短暂性水流，本工程建设所造成的水环境影响主要来自桥梁施工废水和施工人员的生活污水。

3.1桥梁施工对水环境影响分析

拟建公路施工期对K1+872跨恰克玛克河的影响，主要包括涉水桥梁基础施工与水体接触导致水体污染，以及施工过程中扰动河床、钻渣（泥浆）泄漏造成污染、地表水体沿岸路段施工对水体的扰动和施工物料进入水体造成的污染、施工生产生活区废弃物直接排入水体造成的污染、施工营地生活污水和生产废水、预制场及拌合站生产废水排放以及建筑材料运输与堆放对水体的影响。

（1）桥墩基础施工

本评价要求桥梁基础施工应将选择在无水期施工，并严格划定施工范围，在满足工程质量的条件下尽量缩短工期，避开雨天施工，以减小对河流水体的扰动影响。如确需在水体中设置桥墩时，涉水桥墩的下部结构应采用钢板桩围堰施工工艺以减缓施工过程中对水体的影响；在施工初期修筑围堰，以及施工结束时拆除围堰时，将会扰动作业场地周围河床，使底泥浮起导致局部水体中悬浮物增加，但这种影响持续时间较短，随着施工工序的结束，该类污染将不复存在。

（2）在桩基施工时，施工单位通常采用沉淀池或一体化泥浆处理设备，将钻孔泥浆中的大颗粒钻渣进行沉淀或过滤排出，小颗粒泥浆返回钻孔内循环使用。排出的废弃钻渣定期清理送至弃土场处置。钻渣采用收集装置及时收集，防止钻渣进入水体，并及时清运，从而避免对河流水质的影响。只要加强施工过程中的日常管理工作，避免钻渣移洒和随意堆弃，对拟建公路桥梁桥墩施工对沿线地表水体及周围环境不会产生大的影响。此外，本评价要求建设单位不得在河流滩涂内设置施工场地和大型物料堆放场，如有零星物料在大亚郎水库岸边临时堆放，采取密闭作业的方式，设置严格的遮挡、遮盖措施；涉水桥墩施工过程中所使用的机械设备等，应选用先进的环保节能产品，并定期进行设备检修和清洗，严格控制矿物油类的跑、冒、滴、漏，检修和清洗不得在河水体内进行。

（3）桥梁施工时需要的物料、油料、化学品等若堆放在河道范围内，则可能在雨季或暴雨期受雨水冲刷进入水体；粉状物料的堆场若没有严格的遮挡、掩盖等措施，将会造成扬尘，进而污染水体。本评价要求桥梁施工物料不得堆放于水库堤坝内，并采取严格的拦挡和遮盖措施，防止雨水冲刷进入水体。

（4）施工机械设备漏油、机械维修过程中的残油等，可能进入河道水体造成油污染。在施工过程中需定期进行设备检修，严格控制矿物油类的跑、冒、滴、漏，机械设备检修在就近村镇维修部，修理废水不会与水体直接接触。

（5）临近恰克玛克河基路段施工对地表水环境的影响要求水库附近路段施工要求采取临时拦挡工程、截排水工程等临时措施，施工生产生活区等临时工程的设置应与河道水体保持50m以上的距离，同时根据不同筑路材料和特点，有针对性的保护管理措施，尽量减小其对河流水体的影响。

（6）施工废水对地表水环境的影响拟建公路大桥采用的箱梁等，在预制场预制后，运至施工现场进行组装；刚构梁由成品混凝土运至现场后直接浇筑而成。施工临时材料堆放等临时工程尽量在远离河道的一侧设置，且尽量设在公路永久征地范围内，并与水库保持一定的防护距离。

桥梁预制、用于制作桥涵所需的各种规格的预制构件及路面工程基层水泥稳定碎石的拌合，在搅拌混凝土的生产过程及制作预制构件时会有废水产生。拌合站远离地表水体设置，混凝土生产废水的排放具有悬浮物浓度高、水量小、间歇集中排放等特点。根据有关资料，混凝土转筒和料罐每次冲洗生产的污水量约0.5m³，浓度约5000mg/L，pH值在12左右，拟絮凝、沉淀处理后回用，不外排，对地表水体影响很小。

3.2施工废水

施工用水接入市政供水管网，用水量约为6m³/d，混凝土养护、车辆冲洗等施工废水中成分较为简单，一般为SS 和少量的石油类，不含其它有毒有害的污染物，故生产废水经沉淀池沉淀后循环使用。

3.3施工生活污水

本项目施工期间的废水主要来自施工人员产生的生活废水。施工人员生活污水水量不大（工程施工平均人数约80人，每人每天污水产生量约90L/人，施工期生活废水产生量为3.6m³/d）。项目区位于喀什市，不设临时生活区，租用现有民房，施工生活污水排水依托喀什市现有排水管网。

4、噪声影响分析

4.1噪声源

本项目施工期会用到各类施工机械，噪声影响贯穿于整个施工期，类型主要是地面工程施工机械运行时产生的设备噪声与运输车辆产生的交通噪声，类比《公路建设项目环境影响评价规范》（JTG B03-2006）中的测试结果，本工程施工期常用施工机械噪声源强汇总见表4-1。

表4-1 ??????????施工期常用施工机械噪声源强汇总表

4.2施工噪声影响范围

施工机械作业时环境噪声的评述标准为《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB 12523-2011）标准，见表4-2。

表4-2 ??????????建筑施工场界噪声限值 ????????等效声级LAeq（dB）

公路工程施工建设分几个阶段进行。各施工阶段的设备作业时需要一定的作业空间，施工机械操作运转时有一定的工作间距，因此噪声源强为点声源，其噪声影响随距离增加而逐渐衰减，噪声衰减公式如下：

LA=Lo-20Lg（rA/ro）

式中： ?LA—距声源为rA处的声级，dB；

????????Lo—距声源为ro处的声级，dB。

通过上述噪声衰减公式并根据施工场界噪声限值标准的要求，计算出施工机械噪声对环境的影响范围。预测结果见表4-3。

表4-3??????????????????施工机械噪声影响范围

从上表中数据可看出，施工机械本身的作业噪声较高，随着距离的增加，噪声逐渐衰减。施工机械噪声对周围环境的影响范围为白天60m，夜间335m，超出此范围即可满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB 12523-2011）的要求。

4.3噪声影响分析

（1）施工机械噪声在距施工场地白天60m、夜间335m处可达到《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB 12523-2011）标准限值。项目区为规划园区，仅有部分企业在建，所以施工期只会对施工人员及在建企业施工人员产生一定影响。

（2）随着公路的竣工，施工噪声的影响将不再存在。施工噪声对环境的不利影响是暂时、短期的行为。

5、固体废物

5.1影响分析

废弃物施工期产生的固体废弃物来源于施工开挖产生的废弃土方以及施工工作人员产生的生活垃圾。本项目中设备的安装、永久设施的建设均有填挖方产生。

施工人员所产生的生活垃圾量以施工期210天，平均施工人数80人，排放系数取0.5kg/人·d计，则施工期间生活垃圾产生量约为0.84t。生活垃圾以有机垃圾为主，随意抛弃易产生腐烂，发酵即污染水体环境，同时由于发酵而蚊蝇滋生，并产生臭废气污染环境。所以在施工期间，生活垃圾要集中定点收集，并及时清运至水源保护区外进行处理，不得任意堆放和丢弃，以减少对环境的影响。

运营期生态环境影响分析

1、生态影响

1.1水土流失影响

项目建成营运后，尽管原有农田、果园、未利用土地等用地转变为道路用地，但随着绿化工程的实施，这在一定程度上可有效减轻项目区水土流失的危害程度。营运期项目区水土流失主要表现为弃渣弃料未处理妥当而造成的水土流失问题。因此，营运单位或建设单位在营运期必须充分重视恢复料场和渣场的水土流失防治工作，应尽量避免渣场水土流失防治措施不当对周边环境产生的影响。

2、大气影响分析

由于本次工程无服务设施，因此运营期大气影响主要为汽车尾气的影响

营运车辆排放主要是汽车尾气排放对沿线大气环境的影响。汽车尾气中主要污染物是一氧化碳、二氧化氮、烟尘、碳氢化合物等。其污染源类型属分散、流动的线源，排放源高度低，污染物扩散范围小。因昼夜车流量的变化，一般白天的污染重于夜间，下风向一侧污染重于上风向一侧，静风天气重于有风天气。污染物排放量随燃油类型、车型、耗油量而变化，一般重型车多于中、轻型车。汽油车一氧化碳、碳氢化合物排放量大，而柴油车二氧化硫、颗粒物、甲醛污染重于汽油车

本次环评机动车尾气影响采用类比法，搜集了2018年12月19-20日乌鲁木齐市监测中心站设置在监测站和新华南路收费所的监测数据，上述两个监测点均位于城市主干的道路两侧，重点分析交通大气特征污染物的NO₂和CO，通过对7个常规监测点的特征污染物数据对比，分析交通主干线旁与常规监测点的汽车尾气影响程度。对比数据见表4-5。

表4-5 ??????????乌鲁木齐常规监测点CO及NO₂监测数据

通过监测数据可以看出，交通主要干道两侧的CO均未超出小时平均值10mg/m³，NO₂均未超出小时平均值200ug/m³。同时结合近几年已建成公路的竣工环境保护验收调查报告的综合结果，汽车尾气对环境的影响范围和程度十分有限，其中TSP扬尘主要源于环境本底，路面起尘贡献值极小。城东大道连接线设计年限设计小时交通量24337pcu/d，设计小时交通量1546pcu/h。远小于乌鲁木齐市交通量，NO₂和TSP均不超标。随着我国执行单车排放标准的不断提高，单车尾气的排放量将会不断降低，运输车种构成比例将更为优化，逐步减少高能耗、高排污的车种比例，汽车尾气排放将大大降低，因此公路汽车尾气对沿线两侧环境空气的影响范围将会缩小，公路对沿线空气质量带来的影响轻微。

3、水环境影响分析

（1）路面径流水污染分析

拟建公路建成运营后，随着交通量的逐年增加，沉降在路面上的机动车尾气排放物、汽车泄漏的油类以及散落在路面上的其他有害物质也会逐年增加，上述污染物将随降水径流进入沿线沟渠并最终汇入地表水水体。路（桥）面径流主要污染物为悬浮物、石油类和有机物，主要污染源是行驶汽车的跑、冒、滴、漏，汽车轮胎与路面磨擦产生的微粒也会随雨水带入水体。拟建公路为沥青砼路面，属不透水区域，有产、汇流快等特点，而拟建项目全线位于喀什地区境内，属于塔里木盆地中大陆干旱气候区，年平均降水量60mm，平均气温6.8℃，年平均蒸发量为3218.2mm，路面雨水基本不会形成径流；石油类等污染物仅限于过往车辆滴漏在公路上的油类物质，经过运行车辆轮胎的挤压，随轮胎带走一部分，其余部分只有在大雨季节，随路面径流经过边沟才有可能到达水体中。路面径流在通过路面横坡自然散排、漫流到排水沟或边沟中，或通过边坡急流槽集中排入排水沟的过程中伴随着降水稀释、泥沙对污染物的吸附、径流水自净等过程才进入水体，从而使污染物浓度变得更低，这种影响将随降雨历时的延长而降低或随降雨的消失而消失。跨恰克玛克河桥面设置桥面径流收集系统及事故池能有效防止事故污水对跨越河流产生不良影响，因此项目路（桥）面径流对地表水环境影响甚微。

（2）水污染事故风险分析

近年来，运输化学品车辆发生交通事故而产生重大影响的水污染事故时有发生。由各重要水域交通事故发生可能性预测结果可知，拟建工程在重要水域路段发生运输有毒有害危险品的车辆出现交通事故的可能性非常小，这种小概率事件是可能发生的，而且一旦此类事件发生，会对这些水域产生极为严重的破坏性影响。

4、噪声

营运期噪声主要来源于交通噪声，交通噪声主要由机械噪声（主要是发动机）和轮胎与路面的摩擦噪声构成，其噪声对敏感点的影响强度主要取决于运营期的交通量车辆和车辆辐射声功率级，车型构成比、路面、线形、道路两侧的环境特征及敏感点的距离有关，根据《环境影响评价技术导则 声环境》（HJ 2.4-2009），对营运期在近期、中期、远期的敏感点的噪声影响作出预测和评价，以便根据噪声影响的实际情况因地制宜的制定合理的降噪措施，并给今后在项目沿线的相关规划提供科学的依据。预测结果见表4-6。

表4-6??????????????项目沿线噪声预测表

营运近期：昼间路红线10m外区域可满足2类标准；夜间路红线10m范围外满足2类标准。

营运中期：昼间路红线10m外区域可满足2类标准；夜间路红线20m范围外满足2类标准。

营运远期：昼间路红线10m外区域可满足2类标准；夜间路红线40m外区域可满足2类标准。

5、固体废弃物

本项目运营期固体废弃物的主要影响是在道路养护过程中产生的废渣，主要为沥青废渣，这些废渣在公路建成的前几年没有影响，只有在道路维修过程中才产生，对于废渣首先对上层沥青渣，首先考虑综合利用，对于无利用价值的弃方，集中收集后采用聚乙烯18丝防渗膜包裹后，在喀什市建筑垃圾填埋场填埋处理。

另外还有道路清扫产生的尘土、落叶及行人丢弃的生活垃圾，年产生量约为0.1t/a。

6、环境风险影响分析

根据《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ 169-2004），环境风险评价工作等级划分的规定，项目本身不存在物质危险性和功能性危险源，风险概率的发生由间接行为导致，因此，本项目环境风险评价工作等级为简单分析。

一般物品运输过程中发生交通事故时，不会对周围环境造成严重污染。但如果运输石油、化学物品等易燃易爆或有毒物质的车辆发生翻车或爆炸等突发性事故时，其造成的污染有时甚至是灾难性的。这种情况虽然极少发生，却也不能彻底排除。因此，必须具有高度的警觉性来加以预防这种事故的发生。如发生事故，事故现场可能对周围环境造成如下污染：

（1）当车辆发生事故时爆炸燃烧，会给事故现场周围的大气环境造成污染，亦可能对周围居民人身安全造成危害。

（2）当车辆发生翻车或泄漏时，将对事故周围环境空气及生态环境造成污染。

上述两种情况所产生的环境风险的影响范围与危害程度取决于事故车辆大小、运量、运输物质性质、泄漏量及事故发生地点的环境敏感度、扩散性等多种因素。具体情况难以给予准确的预测。但事故污染的后果往往比一般性污染后果严重，应引起高度重视，从各个环节预防这种事故的发生。

选址选线环境合理性分析

本项目选址位于新兴产业园（城北转化加工区），道路平面线型均与规划道路网的走向相同。用地性质为城市道路用地，符合园区用地规划。项目建成后成为新兴产业园（城北转化加工区）主干路，成为喀什经济开发区对外一条主要联络线，线路走向合理。

施工期生态环境保护措施

1、生态环境保护措施

1.1、设计阶段措施

（1）道路及管道选线时从环保角度考虑，对各种比选方案进行论证，减少生态损失，增强景观协调性。

（2）施工前应充分做好各种准备工作，对工程涉及的内容如：道路、供电、通信等进行详细的调查了解，提前协同有关部门确定拆迁、改移方案，做好各项应急准备工作，保证社会生活的正常状态。

（3）依靠政府部门做好土地征用工作。土地及拆迁安置工作应充分征求地方政府和受影响群众的意见，对补偿方式、标准、实施方法等与受影响群众密切相关的问题应经充分协商达成一致意见。整和剩余劳动力安置。建议在达成一致意见后编制具体安置方案，以减少可能的影响。

1.2、施工阶段措施

（1）路基填筑用土料，应尽量利用挖方，不足土方集中取土外运，严禁任意乱挖破坏植被。

（2）筑路材料应按指定料场集中备料，不得乱掘乱挖破坏地表。

（3）项目建设应避开风季，并增设防风设施，尽可能降低水土流失。

（4）加强施工人员的环保意识教育，增强他们的环境保护意识。施工单位要管理好施工车辆和人员，按施工方案通行，禁止破坏沿线植被。

（5）项目建设路段的受影响花草树木一定要移栽它处，最好就近移栽，并尽量使其存活，使由于工程建设破坏的树木和花草得到补偿；

（6）道路改造施工后尽量在隔离带及建筑物附近的空间设置花坛和草坪，以及常绿观赏乔木，以使减少的绿化面积得到补偿。

2、大气环境影响减缓措施

（1）控制施工工地扬尘污染，施工工地全面落实“七个百分百”措施。建筑工程施工现场必须设置连续封闭的围挡，且坚固、整洁、美观、无破损，严禁围挡不严或敞开式施工，围挡落尘应当定期进行清洗。市区主要路段的围挡总高度不低于2.5米且不宜大于3.0米，

（2）施工物料经过与道路距离较近的敏感点路段，应根据运输情况及天气条件定期清扫、洒水，减少道路二次扬尘，要求各施工标段至少配备一辆洒水车。洒水次数根据天气情况而定。一般原则每天早（9：00-10：30）、中（13：00-14：30）、晚（19：00-20：30）上下班高峰期各洒水一次。

（3）施工现场堆放的砂石等易产生扬尘的物料，应分类集中堆放，堆放高度在0.7m以下，其周围设置封闭的围档，并用密目网或其它遮挡材料进行覆盖。

（4）选用密封式并配有消烟除尘装置的沥青拌和设备，并能满足达标排放清洁生产的环保要求。施工结束后进行沥青拌和站清场工作，产生废料可由沥青供应商回收焚烧处理或送至地方环保局指定的处理场所进行处理，不得作为场地恢复的填充材料就地填埋。

（5）施工单位必须选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其废气排放符合国家有关标准。保证上路行驶的机动车尾气完全达标。施工运输避开交通高峰时段，大件或突击运输选择夜间进行，减少污染。

（6）加强回填土方堆放场的管理，要制定土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施；不需要的泥土，建筑材料弃渣应及时运走，不宜长时间堆积，集中堆放的要采取覆盖或固化措施。

（7）施工期间应采取全密闭施工方式防治粉尘污染。

3、噪声影响减缓措施

（1）尽量采用低噪声机械设备，施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免由于设备性能差而导致噪声增强现象的发生；

（2）施工机械操作工人及现场施工人员按劳动卫生标准控制工作时间，并由施工单位为施工人员配置个人防护措施，如带耳塞，头盔等。

4、水环境影响减缓措施

4.1施工废水污染防治要求

（1）施工生产废水不得直接外排，应在施工区域设置沉淀池，施工生产废水集中收集处理后，回用于洒水抑尘等。

（2）跨恰克玛克河桥梁桩基础工程需选在枯水期施工，基础施工前进行导流围堰，各类废水、废弃物严禁进入河道；桥梁涉水基础施工时，应采用钢板桩围堰施工工艺。

（3）桩基础施工时应设置沉淀池等泥浆处理设施，排出的泥浆通过管道流入沉淀池沉淀，沉淀后的上清液循环利用，清出的沉淀物运至指定的弃渣场集中堆放，钻渣和泥浆不得倾倒在水库中。

（4）桥梁施工过程中，做好施工设备维护、保养工作，防止油料泄漏。

（5）在拟建公路工程承包合同中应明确筑路材料（如沥青、油料、化学品等）的运输过程中防止洒漏条款，堆放场地不得设在沿线河道范围内，以免随雨水冲入河流，造成污染。

（6）施工材料如沥青、油料、化学品等有害物质堆放场地应设工棚，并加蓬布覆盖以减少雨水冲刷造成污染。

（7）禁止在水库范围内取料、挖坑以及设置取料场，不得任意取用水利工程土料、石料。在河附近不能堆放任何建筑材料，或倾倒任何废弃物；库堤内严禁停放、清洗施工机械。

（8）施工生产生活区等临时工程的设置应与水库保持 200m 以上的距离，严禁外排施工废水。

（9）桥梁桩基钻孔施工过程中工应采取清水护壁，或采取封闭施工，尽量减小钻孔施工与周围地下环境的接触面积。

（10）严禁向环境排放施工废水，加强施工机械维护，避免泥浆等污染物进入地下环境污染地下水。

4.2含油污水控制措施

采用施工过程控制、清洁生产的方案进行含油污水的控制。

（1）尽量选用先进的设备、机械，以有效地减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修次数，从而减少含油污水的产生量。

（2）机械设备跑、冒、滴、漏过程中产生的油污应采用固态吸油材料（如棉纱、木屑、吸油纸等）将废油收集转化到固态物质中，及时收集封存，送有资质部门处置。

（3）机械、设备及运输车辆的维修保养应集中于各指定村镇维修部进行，以方便含油污水的收集。

4.3其他水环境保护措施

（1）施工期工地食堂污水需经隔油隔渣处理后与生活污水一同排入市政管网，最后进城市污水处理厂处理。

（2）项目砂料外购时，应从符合环保要求的合法单位购买，在运输和贮存过程中采取篷布遮盖、拦挡等措施，防止对砂、石料进入水体污染水质。

（3）道路建设过程的施工污水中含有大量的泥沙与油类，如未加处理直接排入市政管网将影响水质，排入土壤则将污染土壤，因此施工废水不得直接排入市政管网，应作简单处理后再排入市政管网，严禁直接排入地表水体。

5、固体废物处理、处置措施

（1）施工期间工地会产生路面废弃沥青集中收集，采用聚乙烯18丝防渗膜包裹后，在喀什市建筑垃圾填埋场填埋处理。

（2）对于施工垃圾、维修垃圾，要求进行分类和处理，其中可利用的物料，应重复利用或收购，如多数的纸质、木质、金属性和玻璃质的垃圾可供收购站再利用，对不能利用的，运送至喀什市建筑垃圾填埋场填埋。

（3）针对本项目制定完善的建筑垃圾和工程渣土处置管理规定。

（4）用于回填的渣土，应按照喀什市政管理规定，拉运至指定的场地暂存，回填时通过车辆拉运至施工场地。

（5）生活垃圾定点堆放，日产日清，签订协议，由当地环卫部门对生活垃圾统一处置，清运至喀什市垃圾填埋场填埋。

运营期生态环境保护措施

1、生态环境减缓措施

（1）恢复施工迹地

严格按设计要求保质保量的完成对道路施工迹地进行全面恢复和清理。

（2）道路附属交通设施

保障道路附属设施的清洁，增强景观协调性。

2、大气污染减缓措施

（1）对不同车辆类型运输路线的限制和分流，不仅可以保持道路畅通也可以保护道路的质量不受损害，保护沿路居民不受干扰。

（2）加强对道路的养护，使道路保持良好运营状态，减少塞车现象发生。

（3）加强机动车的检测与维修。

（4）认真执行国家机动车排放新标准。

（5）强化试行在用车的年检、路检和抽查制度，加强车管执法力度，控制机动车的废气排放量。及时淘汰环保不达标的劣质汽车。

（6）加大机动车入户抽检的监督检查力度。

（7）科学管理道路交通。提高车辆通过速度和道路通过能力，最大限度地降低尾气排放。

（8）道路两侧切实做好绿化工作，一方面补偿新建道路占用的农田、林地及植被，以建设低矮灌木、高大的阔叶树木相结合的立体绿化林带为主，将其建设成为景观路同时，也充分发挥其隔声降噪的作用。

3、噪声减缓措施

（1）加强公路管理，设置夜间禁鸣、限速等标志；

（2）注意路面保养，维持路面平整，避免路况不引起颠簸增大噪声。

4、水环境保护措施

（1）严禁各种泄漏、散装超载的车辆上路运行。

（2）加强运输危险品车辆的质量及运行状态检查，特别是安全防范措施的检查，消灭事故隐患。

5、固体废物处理、处置措施

（1）运营期各条道路养护产生的固体废弃物，须按照相关规定拉至喀什市建筑垃圾填埋场。

（2）道路管理部门应严控未进行有效遮盖的车辆上路，以防止洒落。

其他

1、风险防范措施

本项目道路风险主要是指交通事故和由此而引发的危险品的泄漏等事故。因此消除和减缓由于危险品泄漏等事故对环境的不利影响，必须采取一定的防范及应急措施。

（1）公路管理部门应制定具体的突发环境事件应急预案，配备相应的应急物资和设备，以便能及时采取相应的应急措施，将环境污染减小到最低程度。

（2）在途经恰克玛克河路段前后应设置警示牌，提醒司机减速慢行，谨慎驾驶，禁止停靠，并在标志牌上写上醒目的事故报警电话。

（3）加强护栏防撞设计为避免危险化学品运输车辆因交通事故离开路域范围，应在跨河桥梁段加强防撞护栏设计，提高护栏防撞等级，确保车辆不侧翻入河。

（4）为进一步加强危化品运输环境风险防范措施，避免事故，要求恰克玛克河大桥设置桥面径流水收集系统，并在恰克玛克河大桥两端各设置一个应急事故池。按照罐装车辆容积和消防水用量估算，单处事故池容积应不小30m³。

（5）拟建公路桥梁桥面径流水收集系统具体以专项设计为准，事故废水不得排入附近水域，事故池收集的污染液体交有资质的单位处理。

（6）公路运营单位应在敏感路段附近储备一定的危化学品事故应急物资，一旦发生危险品运输事故可以在最短的时间内进行处理。

（7）加强监管监督，严禁超载超限车辆上路，尤其是运输危险物质的车辆需严加管控，严格审查车辆运输资质，仔细排查车辆可能存在的“跑、冒、滴、漏”现象，检验不合格的一律不准进入本公路。

（8）加强消防安全意识，尤其是对运输易燃可燃危险物品的车辆驾驶人员要加强宣传教育，培养谨慎驾驶意识，养成车辆检修习惯，提高风险防范意识，从源头预防因交通事故或泄露事故引发的火灾或爆炸事故的发生。

环保投资

1、工程投资估算

本工程总投资为2495.7675万元。项目资金来源为中央预算内资金。

2、环境保护投资

环保投资费估算见表5-1，该项目投资估算为2495.7675万元，而且用于环保建设的投资为298.2万元，环保投资与工程投资比例为11.9%。

表5-1??????????????????项目环保投资估算表

工程的建设会对局部环境造成影响，从而造成一定的经济损失，但通过采取一定的环保措施，又可以改善环境，产生一定的环境效益。

?????内容

要素

施工期

运营期

环境保护措施

验收要求

环境保护措施

验收要求

陆生生态

（1）在边坡进行防护，避免水土流失。

（2）路线选址选线尽量占用规划道路用地，减少临时占地

（3）施工期结束后，及时平整施工场地，以自然恢复为主。

（1）施工场地否平整地表，清除余方，效果如何

（2）施工过程中对当地野生动植物影响情况

严格按设计要求保质保量的完成绿化，对道路及管道的施工迹地进行全面恢复和清理。

绿化面积与设计、环评一致、临时用地、迹地恢复

水生生态

无

无

无

无

地表水环境

（1）施工期生活污水去向

（2）施工清洗污水应经沉淀池沉淀后用于洒水降尘。

施工期污水排放情况

要求恰克玛克河大桥设置桥面径流水收集系统，并在恰克玛克河大桥两端各设置一个应急事故池。

桥面径流收集系统完备，收集系统管道完整无损；事故池容积与环评一致。

地下水及土壤环境

无

无

无

无

声环境

1.施工料场、运输道路应远离环境保护目标。

2.施工机械噪声将对机械操作人员及现场施工人员造成严重影响，建议按劳动卫生标准控制工人工作时间，或对操作者及有关人员采取个人防护措施，如戴耳塞、头盔等。

施工期声环境保护措施执行情况；

满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB 12523-2011）限值要求

（1）加强公路管理，设置夜间禁鸣、限速等标志；

（2）注意路面保养，维持路面平整，避免路况不引起颠簸增大噪声。

交通噪声执行《声环境质量标准》（GB3096-2008），拟建公路红线外35m内执行4a类标准，之外执行3类标准

振动

无

无

无

无

大气环境

1.沥青摊铺过程中注意施工人员的劳动保护。

2.进入施工场地的道路应经常洒水，使路面保持湿润，以减少由于汽车经过和风吹引起的道路扬尘。运输材料的车辆应加盖篷布，避免抛撤。

3.对施工场地定期洒水，缩短扬尘污染的时段和污染范围，最大限度地减少起尘量。

施工期抑制扬尘措施及其他防治环境空气污染措施。沥青拌合站废气执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-2012）中新污染源二级标准；

汽车尾气排放

汽车尾气达标排放

固体废物

路基填筑用土料，应尽量利用挖方，不足土方集中取土外运，用于回填的渣土，应拉运至指定的场地暂存，回填时通过车辆拉运至施工场地。

生活垃圾定点堆放，日产日清，签订协议，由当地环卫部门对生活垃圾统一处置，清运至喀什市垃圾填埋场填埋。

施工场地无废弃物遗留

生活垃圾清运

生活垃圾定时清运

电磁环境

无

无

无

无

环境风险

无

无

制定突发性环境污染应急救援预案。

是否制定了突发性环境污染应急救援预案

环境监测

施工场界噪声

满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB 12523-2011）限值要求

交通噪声

按《声环境质量标准》（GB3096-2008）执行，拟建公路红线外35m内执行4a类标准，之外执行3类标准

其他

施工期环境监理

本项目应实施施工期环境监理，配备环境监理工程师，按工程质量和环保质量对项目进行全面质量管理。

无

无

本项目的建设，符合喀什市城市总体规划、符合喀什经济开发区总体规划，符合新疆维吾尔自治区“三线一单”要求，符合相关产业政策，也符合国家的相关政策及法律法规。本项目的实施改善城市的公共交通条件，提高居民生活环境，带动区域经济和旅游的开发建设。本项目在采取相应的环境保护措施以后，工程的不利影响将得到有效控制。因此，从环境保护角度，本项目是可行的。