国家发改委10月31日发出通知，决定自11月1日零时起将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元。

一些投行报告认为，按照500元/吨的提价幅度，大约可抵消7~8美元/桶的国际原油价格上涨的成本压力，对炼油行业的减亏作用明显。这一提价效应对2007年的业绩影响较有限，但对2008年的盈利改善作用非常大。

中石化成最大受益者

成品油提价后，业内认为，中国石化和中国石油等将成为受益者，而一些替代性新能源的前景也看好。券商分析报告认为，成品油价格的上调对中国石化和中国石油都会带来利好，由于中国石化庞大的原油加工能力，对成品油价格的调整更为敏感，相应的，对原油价格上涨的成本敏感度亦高。中国石油炼油业务的原料来源基本自供，在成品油价格不变的情况下，价差水平基本稳定。但在销售原油的环节上，征收的特别收益金数量也大。

据测算，按照中国石化2006年汽煤柴产量8721万吨计，每吨提价500元后，全年可增收436亿元，除税后对公司EPS（每股收益）的贡献为0.34元，中国石油2006年的汽煤柴产量为6831万吨，提价可增收342亿，对EPS的贡献为0.13元。

东方证券认为，面对油价上涨的预期，寻找汽油替代物已刻不容缓，而典型新能源概念股值得关注。目前，推广使用乙醇汽油，已经是国家的一项重大战略举措，相信乙醇汽油的发展潜力很大。

交通运输业遭遇大“利空”

成品油价格调整对交通运输业影响较大。航空燃油是航空公司的主要成本之一，目前占主营业务成本的近30%。此次航油价格上调，航空公司成本大增。昨日二级市场上，航空股集体应声下挫，南方航空（600029）、海南航空下跌幅度均超过5%，东方航空（600115）、中国国航（601111）也有接近5%的跌幅。

中金公司航空行业分析员陶薇在昨日的研究报告中指出，此次国内航油价格上调超出预期，且幅度较大。陶薇指出，经初步计算，本次航油上调将对国内主要航空公司的业绩带来较大的影响。

陶薇分析认为，燃油附加费也将上调以保持与国内航油价格的联动，但燃油附加费即便上调，也将在一定程度上对机票价格带来压力。经测算，假设国内航油附加费上调至去年年底的水平（上调幅度20%～25%），本次航油价格上调仍然将给航空公司带来负面影响。此外，陶薇指出，国内主要航空公司将进一步上调国际和地区航线的燃油附加费以转移部分的燃油上涨成本。

价格可能再次上调

中信证券认为，尽管成品油每吨提高了500元，但国内外的价差仍未消除，原油价格的上涨仍有可能触发成品油价格再次上调，不过，从目前来看，政府如何补贴、平衡各方用油成本更为重要。短期内，再次上调成品油价格可能性不大。

前一交易日原油价格曾上涨4.15美元，涨幅为4.6%。面对近来油价大幅飙升的局面，有市场分析人士甚至预言，油价突破每桶100美元大关不再是一个“会不会”的问题，而是一个“什么时候”的问题。

中国石化昨日大涨7.32%。

新成品油定价机制可能加速推出

记者从广东油气商会专家处了解到，目前汽油价格全面理顺，之前亏损严重的90号汽油已扭亏为盈，可望重出江湖。不过，柴油价格尽管上涨，但是总体上依然“倒挂”，后期供应前景堪忧。

事实上，调价后的成品油可谓牵一发而动全身，中石化有关人士以及油品专家均表示，成品油调价对新成品油定价机制的最终成形有重要意义，酝酿了一年之久的新成品油定价机制有望加快出台。

据悉，今年年初我国开始酝酿新的成品油定价机制，新机制将“放弃”原来紧盯纽约、新加坡和鹿特丹三地成品油价的计算办法，改以布伦特、迪拜和米纳斯三地的原油价格为基准来计算油价。

但随后发改委迟迟没有宣布新机制启动，此次成品油价格根据国际油价的走势调整之后，石油行业专业人士均表示，这是实施新机制的良好时机，如果国际油价再次波动，可及时再调整油价，而消费者相对也能更容易接受，否则油价再次走高，如果价格不调整，供应紧张的局面可能会重来。

中石化有关专业人士表示，新办法更关键的地方在于目前国家统一管制的成品油售价可能会有松动，随着炼油厂不再亏损，成品油批发业务的放开，竞争主体增多后市场上的价格将会低于国家的指导价格。

至于坊间热议的燃油税话题，专家表示燃油税在油价处于高位时推出可减轻阻力，并且在一定程度上抑止需求，但是在操作层面上估计难以实施。