序号

货物名称

技术规格及参数要求

数量

1

智慧车站无人自动售票机

地铁真实智慧车站无人自动售票机，非模拟仿真设备，可满足1+X考核。

基本参数：

1) 外形尺寸：≧950（宽）×650（深）×1800（高）mm；

2) 材质：外壳使用≧2.0mm厚不锈钢材料表面拉丝不允许有毛刺；

3) 输入电源：220V+10%-15%，50Hz±4%；

4) 功率：≤400W（功率因数＞0.9）；

5) 工作环境：-10℃～65℃,25～95%RH

6) 车票处理速度：≤2秒/张（从票盒至出票口）；

7) 硬币发售速度（最后一枚硬币投入到出票）：≤3秒/张；

8) 纸币发售速度（最后一张纸币投入到出票）：≤6秒/张；

9) 硬币检测准确率：≥99.9%；

10) 纸币检测准确率：≥99.9%；

11) 纸币识别速度：＜2秒/张；

12) 单程票票箱存储容量：≥2×750张；

13) 废票箱容量：≥50张；

14) 硬币循环找零器容量：≥300枚；

15) 硬币备用钱箱容量：≥1×1000枚；

16) 纸币找零箱容量：≥2×500张；

17) 硬币回收箱容量：≥2000枚；

18) 纸币回收箱容量：≥1000张；

19) 与SC的通信速率：100Mbps。

20) 乘客触摸显示屏：19寸LCD显示器，单点/多点触摸显示屏。

采用多票种发售装置技术，验收时提供生产厂家多票种发售装置技术开发证明文件和在地铁企业销售自动售票机的合同。

1套

2

智慧车站半自动售票系统

地铁真实智慧车站半自动售票系统，非模拟仿真设备，符合国内城轨线路对于智慧车站半自动售票系统技术要求，可满足1+X考核。

设备参数：

1) 输入电源：220V+10%～-15%，50Hz±4％；

2) 功耗：150W；

3) 发卡速度：约60张/分钟（不含车票读写时间）；

4) 发票箱容量：750张；

5) 废票箱容量：50张；

6) 显示器尺寸：19寸液晶显示器

7) 可靠性：MCBF≥10万次，MTTR≤30min。

8) 工作环境： 0～50℃，10～95%RH；

采用可赋异值的多种票卡输出器技术，验收时提供生产厂家可赋异值的多种票卡输出器技术开发证明文件和在地铁企业销售半自动售票机的合同。

1套

3

智慧车站检票机（进站）

地铁真实智慧车站进站检票机，非模拟仿真设备。采用拍打门式的阻挡方式，可满足1+X考核。

1) 输入电源：220V±10%-15%，50HZ±4％；

2) 功耗：420W（静止状态150W）功率因数＞0.9；

3) 外形尺寸：1960mm（长）×180mm（宽）×1100mm（高）；

4) 通道宽度：550mm；

5) 驱动电机：DC48V；

6) 储值卡/单程票处理速度：≤0.3秒/张；

7) 黑名单存储容量：≥20000条；

8) 乘客通过能力：≥55人/分钟；

9) 读到一张有效车票之后，扇门完全打开时间：＜0.3秒；

10) 当检测到乘客已经通过后，扇门完全关闭时间：＜0.3秒；

11) 平均无故障次数：≥20万次；

12) 红外检测器数量：22对；

13) 乘客显示屏大小：6.5寸；

14) 工作环境：-10℃～65℃，25～95%RH；

15) 防水防尘等级达到IP32以上；

16) 机箱材料：侧板采用进口304L不锈钢；

17) 门板材料：选用较软的阻燃材质制作，不会对乘客造成伤害。

采用门阻挡装置的技术，验收时提供生产厂家门阻挡装置的技术开发证明文件和在地铁企业销售检票机的合同。

1套

4

智慧车站检票机（出站）

地铁真实智慧车站出站检票机，非模拟仿真设备。采用拍打门式的阻挡方式，可满足1+X考核。

1) 输入电源：220V±10%-15%，50HZ±4％；

2) 功耗：470W（静止状态160W）功率因数＞0.9；

3) 外形尺寸：1960mm（长）×180mm（宽）×1100mm（高）；

4) 通道宽度：550mm；

5) 驱动电机：DC48V；

6) 储值卡处理速度：≤0.3秒/张；

7) 单程票回收处理速度：≤0.2秒/张；

8) 票箱容量：≥2×750 张；

9) 黑名单存储容量：≥20000条；

10) 乘客通过能力-无回收车票情况≥60 人/分钟；

11) 乘客通过能力-全部车票回收情况≥50 人/分钟；

12) 乘客通过能力-部分车票回收情况≥55 人/分钟；

13) 读到一张有效车票之后，扇门完全打开时间：＜0.3秒；

14) 当检测到乘客已经通过后，扇门完全关闭时间：＜0.3秒；

15) 平均无故障次数：≥20万次；

16) 红外检测器数量：22对；

17) 乘客显示屏大小：6.5寸；

18) 工作环境：-10℃～65℃，25～95%RH；

19) 防水防尘等级达到IP32以上；

20) 机箱材料：侧板采用进口304L不锈钢；

21) 门板材料：选用较软的阻燃材质制作，不会对乘客造成伤害。

采用门阻挡装置的技术，验收时提供生产厂家门阻挡装置的技术开发证明文件和在地铁企业销售检票机的合同。

1套

5

智慧车站SC

系统

地铁真实SC工作站，非模拟仿真设备，可满足1+X考核,参数要求：

1) I5处理器，4G内存，120G固态硬盘，集成显卡；

2) 显示器： 21.5英寸液晶显示器；

3) 对比度：1000:1；

4) 最佳分辨率：1920×1080；

5) 背光类型：LED背光；

6) 屏幕比例：16:9（宽屏）；

7) 视频接口：D-Sub（VGA）、HDMI。

SC监控系统，可满足1+X考核，功能要求：

与实际车站使用的SC监控系统保持一致，能够使学生掌握站厅监控岗位所需具备的技能和职责。1) 修改密码

2) 设备监控

3) 设备状态查询

4) 车站控制命令集

5) 运营模式控制

6) 设备操作日志

7) 设备故障日志

8) 客流统计

9) 报表查询

10) BOM班次查询

11) 设备交易数据查询

12) 设备维护数据查询

13) 线路信息

14) 参数下发

1套

6

智慧车站车票

一、车票 1套

1) 标准IC卡，票卡为长方形，印刷精美，有一定的抗折叠性能，经初始化即可使用；

2) 采用无触点集成电路卡设计，

3) 具有防冲撞机制；

4) 车票数据存储容量至少2kbyte，至少可改写1万次，数据保存时间至少5年；

5) 单程票一次使用有效，由出站闸机检票回收；储值票满足多次刷卡使用；具有多个相互完全独立的数据区，并分别受不同的密码保护；

6) 车票的封装材料选用环保材料，卡式车票能满足四色印刷要求。

7) 主要性能符合：GB/T20907-2007、ISO/IEC14443国际标准相关要求。

单程票500张、储值票150张

二、施工材料 1套

1）PVC线槽PVC50*25 60米

2）铝合金地槽（MR6#）16米

3）电缆线（RVV国标3*4mm2）30米

4）电缆线RVV（国标3*2.5mm2） 50米

5）电缆线（RVV国标3*1.5mm2）50米

6）插排公牛插排/3*6/10A/不带线 3个

7）插排公牛插排/3*4/10A/不带线 7个

8）网线超五类网线 1箱

9）水晶头 1包

10）视频线VGA线 绿联1.5M 1根

11）视频线DVI线 绿联5M 1根

12）视频线HDMI线 绿联5M 1根

13）视频线DVI线 绿联3M 1根

14）视频线DP转DVI线/绿联/5M 1根

15）音频线绿联音频线/3.5转6.5/AV127/2米 1根

16）音箱线音箱线 20米

17）空开DZ47-63/C25A/3P 1个

18）空开DZ47-63/C25A/2P 1个

19）空开DZ47-63/C20A/2P 2个

1套

7

智慧车站票务管理系统

地铁真实智慧车站票务管理系统，非模拟仿真设备，可满足1+X考核,参数要求：

1) I5处理器，4G内存，120G固态硬盘，集成显卡；

2) 显示器： 21.5英寸液晶显示器；

3) 对比度：1000:1；

4) 最佳分辨率：1920×1080；

5) 背光类型：LED背光；

6) 屏幕比例：16:9（宽屏）；

7) 视频接口：D-Sub（VGA）、HDMI。

智慧车站票务管理系统，按照真实智慧车站票务管理系统的功能进行设计开发，满足实训使用需求。

票务管理系统涵盖每天的运营，主要负责记录车站内的票卡、备用金、现金的流转管理。系统涵盖了与银行的业务流转、线路级的业务流转、车站间的业务流转和站内售票岗位的业务流转。

1) 车票调出

2) 车票调入

3) 客值交接班

4) 上交车票

5) 配发车票

6) 售票员下班上交票款

7) 售票员配票款

8) 上日实际解行

9) 现金解行

10) 银行配备用金

11) 售票员预收款

12) 短款补款登记

13) 免费客流登记

14) 零钞申请

15) TVM/AVM钱箱回收

16) 库存查询

17) TVM/GATE票箱回收

18) 异常票款变动登记

19) TVM补币补票

20) TVM清空清点

21) 库存调整

1套

8

智慧车站站务应急系统

1、技术要求：

按照地铁真实场景和应急预案进行设计，非模拟仿真设备，技术要求：

（1）能够拓展40个网络节点（40套），分组模拟城轨车站岗位人员工作流程，各岗位配合完成演练

（2) 典型的三维车站，其中包括站台、站厅、车控室以及屏蔽门、PSL、闸机、自动售票机等车站常见设备，通过鼠标的移动能够展示出抬头、低头、左右旋转模式下的三维效果。同时把车站级ATS系统、车站级ISCS系统和车站虚拟IBP盘系统集成到三维车站中。各岗位之间的应急处理实训，协同配合处理事故。

（2）专家引导

（3）专家引导栏将提示每一步的操作方法及设备位置，当前操作步骤完成后，会自动显示“已完成”，并与下一步应该完成的操作提示进行字体颜色的区分。能够给出逐步的引导，显示明确的操作内容、操作方法及联控人员。

（4）自动评判系统

对学员的实训情况进行自动评判，在学员完成一条应急任务时，自动评判系统能够立即给出成绩，课程结束后会对小组及个人练习考试情况给予评分。教员也可以立即成绩，对于操作错误的步骤，通过查询，能够清晰的知晓操作错误之处。教师机学员个人及小组成绩详情，并对学员信息进行编辑，可以修改任务中操作步骤的分值。

（5）虚拟机器人

智能机器人会自动的根据自己所担当的角色，在正确的触发时机自动触发，自动完成相应的动作，配合学员实际训练。这一过程均由系统在后台自动完成，过程中的联控、复诵命令、通知等语音信息同时能以声音和文字形式表现给学员。

（6）标准联控用语

联合演练时，各岗位角色之间可以实现联控对话，系统全程记录联控内容，并且可以对联控的情况自动给出正确的评价。

（7）漫游体验

通过键盘或者系统功能按钮能够在场景中进行漫游。可以在站台上漫游，也可以通过车站内的扶梯走到站厅，在站厅内进行漫游，并能够快速的定位回到站台。

（8）车站级ATS系统以西门子系统为原型进行仿真、车站级ISCS系统以国电南瑞为模板进行仿真，车站IBP盘的相关操作。

（9）三维车站系统包含站台层、站厅层以及出入口等，还包含自动扶梯、垂直电梯、车控室、旅客引导、照明、售检票系统等，同时集成了车站级ATS系统、车站级ISCS系统（包含BAS、FAS、屏蔽门、AFC设备等的监视和控制）和车站虚拟IBP盘系统。

（10）系统能够模拟正常情况下能够模拟列车的到站、停站、开关门作业、相关广播声音以及背景声音，以及非正常情况下的相关事故现象和事故声音。

2、功能条目要求：

（1）自动扶梯伤客

（2）站台公共区发生火灾

（3）垂直电梯困人

（4）列车未启动屏蔽门夹物

（5）列车已启动屏蔽门夹物

（6）车站发现可疑物品

（7）车站大面积停电

（8）车站清客

（9）车站全部进站闸机故障

（10）车站全部自动售票机故障

（11）车站突发大客流

（12）车站全部出站闸机故障

（13）单对屏蔽门不能打开

（14）单对屏蔽门不能关闭

（15）整侧屏蔽门不能打开

（16）整侧屏蔽门不能关闭

（17）乘客物品掉落轨道（不影响行车）

（18）乘客物品掉落轨道（影响行车）

（19）车站关站作业

（20）车站开站作业

（21）屏蔽门玻璃破碎

（22）运营前检查

（23）站台乘客掉落轨道

3、具体操作要求：

（1）可以通过鼠标的移动展示出抬头、低头、旋转等模式下的三维效果。

（2）可以在三维环境下漫游，从站台层到站厅层再到车控室，并能够通过快速定位回到指定位置。

（3）电扶梯、端门等站台设备可以操作。

（4）车控室IBP盘，ISCS综合监控，车站级ATS,三维车站之间的联动。车控室IBP盘上进行屏蔽门系统的操作，ISCS综合监控终端屏蔽门模块会实时显示相应状态，快速定位到三维站台上后可以观察到屏蔽门的开闭情况。在IBP盘上操作扣车命令，ATS会实时响应。

（5）IBP盘的逻辑变化与真实一致。在车控室IBP盘上进行闸机的紧急释放操作，三维车站中站厅闸机模型会从关闭至打开状态。

（6）在遇到非正常情况下，通过ISCS的广播系统模块进行信息的播放，能够显示控制车站及普通预录和紧急预录的标准化用语。

（7）在BAS、FAS、PSD、PA、SIG、AFC、CCTV各个模块之间进行切换，并可对各模块功能进行操作。

1套

9

站台屏蔽门专项技能竞赛比武系统

可满足1+X考核

一、虚拟站台屏蔽门系统 1套

采用系统仿真技术、三维视景技术，通过虚实结合的方式实现站台门的相应功能与操作。通过该系统可观看站台门开和关，列车的到站、离站以及应急情况下的站台门操作；列车和屏蔽门采用虚拟形式，PSL就地控制盘、门头灯、LCB控制盒采用实物设备，实现虚拟三维视景与实物站台门控制设备的互联，既能实现站台门的控制逻辑，也能保证操作手感的真实性；可互联至车站模拟系统的IBP综合后备盘、列车自动监控系统和综合监控系统软件，实现系统的自动控制、综合监控系统的监视以及综合后备盘的应急控制功能。

采用一体化定制结构，框架采用激光切割下料，整体折弯焊接而成，表面采用高温静电喷涂工艺。

虚拟站台屏蔽门系统，正常情况下可以模拟列车的到站、停站、开关门以及相关的到站广播，非正常情况下能够模拟站台门故障，虚实结合使学员体验到逼真的现场沉浸感。

应急情况下的站台门操作包含：

1. 站台门夹物故障先期处置：

发现上行车门与站台门夹物（书包带），且车门与站台门均正常关闭，列车即将出站的站台门操作中：

（1）口呼：上行2号门夹物。用对讲机汇报值班员：值班员，上行2号站台门、车门夹物，已按下上行紧急停车按钮。用对讲机通知司机打开列车门：司机，车门夹物，请再次打开车门。口呼：站台门已关闭。用对讲机汇报值班员：值班员，现场处置完毕，请恢复上行紧急停车按钮等操作 ——须实现人工评分为主/计算机自动评分（语音识别）辅助的评分方式。

（2）按下上行站台紧急停车按钮（阻止列车出站）——采用计算机自动评分。

（3）演练过程中应有机器人配合演练，内容包括：值班员（机器人）自动回复：收到。司机（机器人）自动回复：收到，已打开车门。

2. 整列关门故障先期处置：

列车出站关门时，整列站台门无法正常关闭，门头灯常亮，通知司机，得知司机操作PSL关门后整列站台门仍不能关闭处置中

(1)口呼：上行整列关门故障，列车已关门。用对讲机汇报值班员：值班员，上行整列站台门关门故障，操作PSL互锁解除，使列车尽快发出。用对讲机汇报值班站长：值班站长，上行整列站台门关门故障，请派人看护故障门。确认列车车尾超过站台安全门端门后，口呼：列车已发出。故障未能修复，口呼：故障未修复，使用互锁解除接入进站列车。故障未能修复，口呼：故障未修复，使用互锁解除接入进站列车。继续在PSL处。口呼：列车即将进站。确认列车停稳后，口呼：整列列车进站停稳。口呼：故障门处置完毕。列车正常发出，用对讲机汇报值班员、值班站长：值班员、值班站长，上行整列故障门已处理完毕——实现人工评分为主/计算机自动评分（语音识别）辅助的评分方式。

(2)演练过程中应有机器人配合演练，内容包括：值班员（机器人）自动回复：收到。值班站长（机器人）自动回复：收到。值班员、值班站长（机器人）自动回复：收到。

3. 单门关门故障先期处置：

列车进站完成乘客乘降作业后，关门时遇1个站台门无法正常关闭，门头灯常亮演练中

（1）口呼：上行2号门门头灯亮，关门故障。未口呼或口呼内容错误。口呼：门头灯熄灭，关门成功。故障门处置完毕。未口呼或口呼内容错误等操作过程。用对讲机汇报值班员：值班员，上行2号门关门故障，使用LCB关闭站台门。用对讲机汇报值班员：值班员，上行2号门故障已处理完毕。 ——实现人工评分为主/计算机自动评分辅助的评分方式。

（2）用LCB关闭2号故障门：用LCB钥匙（1号）将故障门（2号门）的LCB转至“关门”位置。列车出清站台后，用LCB钥匙（1 号）将故障门（2号门）的LCB转至“自动”位置，取出钥匙。——采用计算机自动评分。

（3）演练过程中应有机器人配合演练，内容包括：值班员（机器人）自动回复：收到。

4. 4.单门开门故障先期处置：

列车进站开门时遇1个站台门无法正常开启处置中

（1）口呼：上行3号门门头灯不亮，开门故障。用对讲机汇报值班员：值班员，上行3号门开门故障，使用LCB开启站台门。站台门打开后，口呼：请有序下车。口呼：故障门处置完毕。用对讲机汇报值班员：值班员，上行3号门故障已处理完毕等操作——实现人工评分为主/计算机自动评分（语音识别）辅助的评分方式。

（2）用LCB打开3号故障门：用LCB钥匙（1号）将故障门（3 号门）的LCB转至“开门”位置。 用LCB关闭3号故障门：停站时间到，乘客乘降完毕后，用LCB 钥匙（1 号）将故障门（3 号门）的LCB转至“关门”位置。 ——采用计算机自动评分。

（3）演练过程中应有机器人配合演练，内容包括：值班员（机器人）自动回复：收到。

5. 多门关门故障先期处置

（1）列车关门时遇2个以上多节列车对应站台门无法正常关闭，故障门门头灯常亮故障处置中，口呼：多门关门故障。用对讲机汇报值班站长：值班站长，上行多门关门故障，请派人看护故障站台门。确认列车车尾超过站台安全门端门，口呼：“列车已发出”。确认故障门关闭，口呼：关门成功。口呼：故障门处置完毕。用对讲机汇报值班员、值班站长：值班员、值班站长，上行多门故障已处理完毕等操作须实现人工评分为主/计算机自动评分（语音识别）辅助的评分方式。

（2）站务员使用互锁解除发车：将上行PSL互锁解除开关钥匙（2号）旋转至互锁解除位，互锁解除指示灯点亮，并保持互锁解除位。松开上行PSL互锁解除开关钥匙（2号），并取出钥匙，互锁解除指示灯熄灭。用两套LCB钥匙（1号）分别将2号、3号故障门LCB转至“关门”位置。用LCB钥匙（1号）将2号故障门LCB转至“自动”位置，并取出钥匙等操作须实现计算机自动评分。

6. 多门开门故障先期处置

（1）列车进站开门时遇2个以上多节列车对应站台门无法开启，门头灯不亮，且列车无法收到站台门“关闭且锁紧信号”处置中，口呼：多门开门故障。用对讲机汇报值班员：值班员，上行2号、3号门开门故障。用对讲机汇报值班站长：值班站长，上行2号、3号门开门故障，组织乘客由1号、4号门乘降。确认列车车尾超过安全门端门，口呼：列车已发出。口呼：故障门处置完毕。用对讲机汇报值班员、值班站长：值班员、值班站长，上行多门故障已处理完毕等操作须实现人工评分为主/计算机自动评分（语音识别）辅助的评分方式。

（2）站务员使用互锁解除发车：将上行PSL互锁解除钥匙开关（2号）旋转至互锁解除位，互锁解除指示灯点亮，并保持互锁解除位。松开上行PSL互锁解除开关钥匙（2号），并取出钥匙，互锁解除指示灯熄灭等操作须实现计算机自动评分。

（3）演练过程中应有机器人配合演练，内容包括：值班员（机器人）自动回复：收到。值班站长（机器人）自动回复：收到。值班站长（机器人）通知站务员：乘客乘降完毕。站台门关闭后，值班员（机器人）通知站务员：上行列车未收到站台门关闭锁紧信息，请处置。值班员、值班站长（机器人）自动回复：收到。

7.整列开门故障先期处置

（1）列车进站后整列站台门无法开启，通知司机并接到操作PSL无法开启站台门，通知值班员并接到操作IBP盘仍无法开启站台门处置中，口呼：上行整列站台门故障,每节车厢手动开启1个站台门，供乘客乘降。用对讲机汇报值班站长：值班站长，上行整列站台门故障，请求支援。站台门打开后，口呼：请您抓紧在此门上下车。通知司机：司机，上行乘客全部乘降完毕，请关门。确认列车车尾超过站台安全门端门，口呼：列车已发出。口呼：乘客您好，此站台门故障，请您远离此门，注意安全。口呼：故障门处置完毕。用对讲机汇报值班员、值班站长：值班站长、值班员，上行整列故障门已处理完毕等操作须实现人工评分为主/计算机自动评分（语音识别）辅助的评分方式。

7. （2）演练过程中应有机器人配合演练，内容包括：值班站长（机器人）自动回复：收到。司机（机器人）自动回复：收到。值班员、值班站长（机器人）自动回复：收到。

8. 二、PSL就地控制盘和LCB就地控制盒教具 1套

9. 提供独立PSL就地控制盘和LCB就地控制盒，并进行技术支持。就地控制盒（LCB）是一个四位的钥匙开关，分别是自动、开门、关门和隔离。教具开发内容包括但不限于可以分别对应四个指示灯，打到相应档位指示灯亮起，指示灯的颜色可与就地控制盘一致，控制的方式要稳定。

1套