一、投标邀请函
根据公开、公平、公正的原则，江西科技学院资产管理处就汽车电子实验设备采购项目进行国内邀请招标，欢迎具有相应资质的设备供应商参加投标。

1、招标编号：JXUT201406

2、招标项目：汽车电子实验设备采购项目

3、主要技术要求规范：详见“项目综述”

4、发放标书时间： 2014年9月19日— 9月23日

5、发放标书地点：江西科技学院瑶湖校区行政楼二楼资产管理处办公室

6、招标答疑：

吴老师 133*****010

7、投标截止时间： 2014年9月30日

开标时间： 另行通知

8、投标开标地点：江西科技学院瑶湖校区行政楼一楼会议室

9、参加投标的单位在投标时必须以现金方式提交投标保证金人民币伍仟元整，招标结束后无息退还。

10、凡取得了标书的供应商，如果有特殊情况不能参加此次投标，请在开标前一天书面通知江西科技学院资产管理处，若不及时通知则取消今后参加投标的资格。

11、联系单位：江西科技学院资产管理处（瑶湖校区行政楼二楼）

12、联系电话：****-********（传真） 联系人：曹源

三、项目综述
江西科技学院汽车学院新建汽车电子实验室，现需采购一批汽车电子实验设备。

设备采购清单
序号
设备名称
品牌/型号
单位
数量
技术参数

1.1
汽车电子与汽车CAN总线网络实验开发系统
PFAutoECU-IV
套
30
一 系统概述

随着电子技术的不断发展并在汽车控制系统中的广泛应用，使得汽车的电子化程度越来越高，电子装置越来越多。汽车上每一个总成几乎都是机械、电子和信息一体化装置。汽车正在由一个拥有大量的电子技术与装置的机械系统，转变为一个由一定机械装置支撑的电子电气系统。传统的汽车传感器、控制器和执行器之间采用点对点的通讯连线方式，如果继续使用这种点对点的并行连接方式将必然导致线路及接头增加、线束复杂、布线困难、安装空间紧缺、运行可靠性降低等困难。因此，为了减少车内连线，实现数据的共享和快速交换，同时提高其可靠性等，现代汽车采用了多ECU分布式控制，并以CAN总线为主的通讯技术实现相互之间信息共享，形成了当前的汽车电子网络控制系统，即车载网络。

汽车电控技术则是电子技术应用的极端体现。如抗强电磁干扰、适应高低温环境、适合狭小空间安装、抗大负荷机械振动、控制的高度实时性、运行的可靠性、机电液一体化技术、智能化控制策略、环保、安全、舒适性等多种要求，并需要实现系统功能设计的冗余、设备的自诊断等功能。

CAN(Controller Area Network)即控制器局域网，是国际上应用最广泛的开放式现场总线之一，作为一种技术先进、可靠性高、功能完善、成本合理的网络通讯控制方式，CAN-BUS在汽车也已经得到了广泛的应用。汽车电子网络系统是由多个ECU之间采用高速CAN总线网络通信实现车辆动力与操作系统信息快速交互，低速CAN总线网络通信实现车辆车身操作控制信息交互，以及低成本的LIN总线对CAN网络进行必要的扩充。通过总线的连接，将多个ECU组成控制网络，实现相互间的信息互联互通，使汽车变得更加安全、可靠、智能，功能扩展更加便捷，车身更加轻便。

二 系统功能

PFAutoECU-IV实验开发系统涉及汽车电子控制、CAN总线（CAN2.0A/B）、OBD等技术，涵盖了典型车型的舒适CAN系统（低速CAN）、动力CAN系统（高速CAN）、高低速CAN/LIN网关及各系统中典型的ECU节点，真实再现汽车CAN/LIN总线控制网络。

·提供各ECU的原理图、源代码，并有详尽的软、硬件设计讲解，为开发汽车ECU、车载网络奠定软、硬件基础；

·提供PFAutoCAN示范工程，学会使用PFAutoCAN对ECU车载网络进行设计、测量、仿真、诊断、测试、分析的基本方法；

·通过PFAutoCAN完成对车载网络的设计、软件仿真、半实物仿真、硬件在环仿真；

·学习各汽车ECU的软、硬件设计方法，符合汽车应用各项标准；

·学习在PFAutoCAN环境中对ECU进行虚拟仿真、测量、调试、诊断；

·学习汽车ECU诊断功能的软、硬件设计方法；

·学习OBD相关技术，实现系统的自诊断功能并输出系统运行信息和故障信息；

·学习汽车电子控制系统中的典型控制策略及诊断方法；

·学习通过PFAutoCAN建立CAN通信协议、网络仿真、网络监控等总线与ECU开发功能；

·学习该实验开发系统与模拟实车网络的联合仿真。

三 系统组成

1.CAN/LIN网关及 OBDII诊断ECU 1个

2.汽车组合仪表ECU 1个

3.舒适系统中央控制/防盗报警ECU 1个

4.转向柱灯光开关ECU 1个

5.发动机信号模拟ECU 1个

6.舒适系统左前门/灯ECU 1个

7.舒适系统右前门/灯ECU 1个

8.舒适系统左后门/灯ECU 1个

9.舒适系统右后门/灯ECU 1个

10.倒车雷达ECU 1个

11.PFAutoCAN仿真开发平台1套

四 主要参数

1. CAN/LIN网关及 OBDII诊断ECU

·MCU为MC9S12XEQ512，是飞思卡尔具备X-GATE功能的网关专用芯片；

·具备3路高速CAN总线、1路低速CAN总线接口；

·具备1路K-LINE线接口，可选择为LIN总线通信功能；

·具备倒车雷达距离语音播报硬件输出功能；

·2路防盗信号指示灯输出接口，并预留多路LED指示灯驱动接口，用于指示灯输出功能。

·可实现低速CAN网络和1路高速CAN网络间的信息选择性交换；

·可实现OBDII诊断协议，与诊断仪完成故障码读取、清除、数据流读取；

·可实现倒车雷达CAN报文信息的解析和语音播报。

2. 汽车组合仪表ECU

·MCU为MC9S12HZ256，是飞思卡尔汽车仪表专用芯片；

·仪表专用微型步进电机控制的发动机转速指针表、车速指针表各1个；

·内嵌3.5寸480*320分辨率汽车仪表专用TFT液晶屏1个，显示燃油、温度、单次里程、累计里程等；

·状态显示/告警指示灯：灯光指示、燃油报警、水温报警、充电指示、机油压力报警、制动器液位报警、驻车制动指示、制动蹄片间隙报警、安全带未系报警、SRS故障指示、超速报警等；

·1路高速CAN接口接入高速CAN网络，预留1路低速CAN接口；

·ACC输入检测；

·警告音输出功能；

·CAN报文控制的车速、发动机转速指针指示功能；

·CAN报文控制的水温、油量、单次里程数、总里程数液晶屏显示功能；

·CAN报文控制的各车灯、车门、后备箱状态指示灯等控制功能。

3. 舒适系统中央控制/防盗报警ECU

·MCU为MC9S12P128，是飞思卡尔高性价比车身控制ECU解决方案芯片；

·1路行李箱锁电机驱动输出，1路油箱盖电机驱动输出，2路电机输出预留；

·2路大功率继电器输出功能，驱动阅读灯等外部设备；

·1路低速CAN接口；

·315MHz无线接收模块，配备无线发射遥控器；

·8路高电平（电源）、2路低电平（搭铁）输入接口；

·接收无线遥控器信号，并本地控制行李箱电机，同时发送状态到CAN网络；

·接收无线遥控器信号，并转换为CAN报文发送到CAN总线，控制四个车门ECU控制下的4个门锁电机开锁和闭锁；

·门锁遥控控制策略：开锁时，第一次按只开启驾驶员侧车门，5秒钟内第二次按动，则开启其他三个车门门锁；闭锁时，四个车门同时闭锁；

·采集本地的行李箱开关、油箱盖开关、防盗信号作为输入，并本地输出控制行李箱电机、油箱盖电机，CAN总线发送报文控制网关ECU控制的防盗指示灯。

4. 转向柱灯光开关ECU

·MCU采用飞思卡尔公司小封装的MC9S08DZ16芯片；

·输入接口采用飞思卡尔汽车专用信号采集芯片MC33972，具备22路可配置输入类型的输入接口，可配置为电源电平、搭铁、模拟量三种输入类型；

·8个车灯输入开关，搭铁输入有效；

·1路低速CAN总线接口；

·采集本地的8个车灯控制开关信号，并根据控制逻辑组合为车灯控制报文，并发送到CAN总线控制车门/灯ECU控制下的车灯。

5. 发动机信号模拟ECU

该单元主要用于实车发动机ECU常用信号的CAN报文模拟。

·MCU采用飞思卡尔公司小封装的MC9S08DZ16芯片；

·1个倒车开关、1个刹车开关输入，搭铁有效；

·车速、发动机转速、冷却液温度、燃油油量输入旋钮；

·1路高速CAN总线接口；

·输出车速、发动机转速、冷却液温度、燃油油量CAN报文到高速CAN总线；

·输出倒车开关、刹车开关信号到高速CAN总线。

6. 舒适系统左前门/灯ECU

左前车门车灯控制单元的作用是用于管理左前车门车窗升降、电控门锁、后视镜电机，以及左前灯控制的电脑单元；组合这些功能的设计的目的是为了简化系统CAN网络结构，有利于教学的同时，使本系统能够集成更多的功能。使用时可以将其只作为左前车门控制电脑或左前车灯控制电脑。

·MCU为MC9S12P128，是飞思卡尔高性价比车身控制ECU解决方案芯片；门锁、后视镜电机采用车门控制系统级驱动芯片驱动；车窗电机采用汽车级大功率双胞继电器驱动；车灯控制模块采用汽车专用大功率低阻抗大灯驱动芯片MC06XS3517，具有极低的内阻（其中3路低至6hΩ），适合于车外照明使用，并驱动外部5个LED指示灯；

·1个驾驶员侧门锁、车窗控制组合开关，含4个车门的门锁、车窗控制功能；

·1个后视镜控制开关，含左、右两侧后视镜控制；

·1个门锁模拟电机，1个车窗升降模拟电机，2个后视镜调节模拟电机；

·2个车门状态输入开关及1个车门未关照明指示灯；

·1路低速CAN总线接口；

·采集本地开关信号，控制本地的门锁、车窗、后视镜电机；

·采集本地开关信号，报文控制其他三个车门的门锁、车窗、后视镜电机；

·采集本地车门未关状态信号，报文控制组合仪表状态指示灯；

·根据CAN报文信号控制左前示宽灯、近光灯、远光灯、转向灯、雾灯；

7. 舒适系统右前门/灯ECU

右前车门车灯控制单元的作用是用于管理右前车门车窗升降、电控门锁、后视镜电机，以及右前灯控制的电脑单元；组合这些功能的设计的目的是为了简化系统CAN网络结构，有利于教学的同时，使本系统能够集成更多的功能。使用时可以将其只作为右前车门控制电脑或右前车灯控制电脑。

·MCU为MC9S12P128，是飞思卡尔高性价比车身控制ECU解决方案芯片；门锁、后视镜电机采用车门控制系统级驱动芯片驱动；车窗电机采用汽车级大功率双胞继电器驱动；车灯控制模块采用汽车专用大功率低阻抗大灯驱动芯片MC06XS3517，具有极低的内阻（其中3路低至6hΩ），适合于车外照明使用，并驱动外部5个LED指示灯；

·1个车窗升降开关；

·1个门锁模拟电机，1个车窗升降模拟电机，2个后视镜调节模拟电机；

·2个车门状态输入开关及1个车门未关照明指示灯；

·1路低速CAN总线接口；

·采集本地车窗升降开关信号，并综合网络上的CAN信息（来自驾驶员侧车门/灯ECU的禁止升降信号）控制本地的车窗升降；

·根据CAN报文信号控制本地门锁、后视镜电机；

·采集本地车门未关状态信号，报文控制组合仪表状态指示灯；

·根据CAN报文信号控制右前示宽灯、近光灯、远光灯、转向灯、雾灯；

8. 舒适系统左后门/灯ECU

左后车门车灯控制单元的作用是用于管理左后车门车窗升降、电控门锁电机，以及左后灯控制的电脑单元；组合这些功能的设计的目的是为了简化系统CAN网络结构，有利于教学的同时，使本系统能够集成更多的功能。使用时可以将其只作为左后车门控制电脑或左后车灯控制电脑。

·MCU为MC9S12P128，是飞思卡尔高性价比车身控制ECU解决方案芯片；门锁电机采用车门控制系统级驱动芯片驱动；车窗电机采用汽车级大功率双胞继电器驱动；车灯控制模块采用汽车专用大功率低阻抗大灯驱动芯片MC06XS3517，具有极低的内阻（其中3路低至6hΩ），适合于车外照明使用，并驱动外部5个LED指示灯；

·1个车窗升降开关；

·1个门锁模拟电机，1个车窗升降模拟电机；

·2个车门状态输入开关及1个车门未关照明指示灯；

·1路低速CAN总线接口；

· 采集本地车窗升降开关信号，并综合网络上的CAN信息（来自驾驶员侧车门/灯ECU的禁止升降信号）控制本地的车窗升降；

·根据CAN报文信号控制本地门锁、后视镜电机；

·采集本地车门未关状态信号，报文控制组合仪表状态指示灯；

·根据CAN报文信号控制左后示宽灯、倒车灯、刹车灯、转向灯、雾灯。

9. 舒适系统右后门/灯ECU

右后车门车灯控制单元的作用是用于管理右前车门车窗升降、电控门锁电机，以及右后灯控制的电脑单元；组合这些功能的设计的目的是为了简化系统CAN网络结构，有利于教学的同时，使本系统能够集成更多的功能。使用时可以将其只作为右后车门控制电脑或右后车灯控制电脑。

·MCU为MC9S12P128，是飞思卡尔高性价比车身控制ECU解决方案芯片；门锁电机采用车门控制系统级驱动芯片驱动；车窗电机采用汽车级大功率双胞继电器驱动；车灯控制模块采用汽车专用大功率低阻抗大灯驱动芯片MC06XS3517，具有极低的内阻（其中3路低至6hΩ），适合于车外照明使用，并驱动外部5个LED指示灯。

·1个车窗升降开关；

·1个门锁模拟电机，1个车窗升降模拟电机；

·2个车门状态输入开关及1个车门未关照明指示灯；

·1路低速CAN总线接口；

·采集本地车窗升降开关信号，并综合网络上的CAN信息（来自驾驶员侧车门/灯ECU的禁止升降信号）控制本地的车窗升降；

·根据CAN报文信号控制本地门锁、后视镜电机；

·采集本地车门未关状态信号，报文控制组合仪表状态指示灯；

·根据CAN报文信号控制右后示宽灯、倒车灯、刹车灯、转向灯、雾灯；

10.倒车雷达ECU

·MCU采用飞思卡尔公司小封装的MC9S08DZ16芯片，并采用集成式倒车雷达信号处理芯片CM3101处理超声波信号；

·4路倒车雷达专用探头；

·1路低速CAN总线接口；

·根据倒车开关信号启动倒车雷达（信号来自综合网关ECU所转发的发动机信号模拟ECU）；

·将倒车距离信息发送到CAN网络，并由综合网关单元语音播报障碍物距离。

11.PFAutoCAN仿真开发平台

PFAutoCAN平台软件是针对车载CAN-BUS网络及其相关ECU的开发、测试和分析的CAN网络集成开发环境，涵盖了从车载CAN系统规划到实现的完整开发流程，可提高ECU及车载网络的开发效率。软件平台主要包括三大功能模块：1）数据库功能模块；2）测量功能模块；3）仿真功能模块。

·支持ECU及车载CAN-BUS网络系统的开发、测量、仿真、诊断、测试、分析、数据记录、数据回放等；

·测量：以图形、图表等形式实时的反映车载网络的总线状态及相关信息；

·仿真：用于车载网络仿真，包括软件仿真、半实物仿真、硬件在环仿真；

·诊断：可完成对单个ECU联网功能诊断，以及多个ECU联网后网络的综合诊断；

·测试：对开发过程中各个阶段的ECU进行CAN相关功能测试，检查测试模型，回归测试及一致性测试；

·数据记录与回放：可记录总线数据，并进行记录数据的全部回放或选择性回放；

·可实时显示总线负载和流量以及总线错误状态；

·可通过用户自定义配置以支持自定义协议；

·可发送协议帧，具有键盘输入、时间等触发功能，可人工或自动模拟ECU的CAN通信功能；

·计算机软件与用户CAN网络之间采用USB转CAN总线适配器进行连接，适配器具备两路独立CAN-bus通道，并符合ISO11898标准；

·适配器可以处理CAN2.0A和CAN2.0B格式的CAN报文信息；发送速度最高大于4000帧/秒，接收速度最高大于5000帧/秒。

五 配套教学资源

1.实验指导书

·设备使用说明

·ECU功能讲解及原理图功能讲解

·各功能实验的实验指导

·CAN网络通信协议建立、测量、仿真实验指导

·实车CAN网络通信测量

2.各ECU节点实验程序源代码

·各程序源代码含有详细的注释内容。

3.电路原理图

·各ECU节点的PCB原理图

·各ECU节点所连接的外围设备电路图

·关键元器件的数据手册

4.CAN总线通信协议

·实验箱CAN网络通信协议

·大众帕萨特轿车CAN网络通信协议参考

5.PFAutoCAN仿真开发平台使用说明及实验箱工程文件

·完整的实验箱通信数据库

·实验箱CAN网络测量功能

·实验箱CAN网络仿真功能

6.教学用PPT

·CAN网络基础知识PPT

·车载网络理论基础PPT

·车载CAN网络设计原理PPT

·汽车ECU的自诊断软硬件设计原理PPT

★提供该产品制造厂家针对本项目的授权书（原件备查）；

★投标书中提供产品的宣传彩页；

★投标时带产品样品，并可根据要求做相关演示。

★提供实训指导书。

1.5
开发板
AVR+ARM+51
套
40
51转换ARM，CAN模块，下载线，硬壳，AVRSTC90c516 、ARM和89C52芯片、3块LCD板其中一块为3.2彩屏，遥控器，温度传感器，6线步进电机。提供实训指导光盘

3.1
左前灯光ECU开发系统
PFAutoECU-B5001
台
2
1.实验开发台架系统包含实物汽车左前组合灯：示宽灯、近光灯、远光灯、转向灯和雾灯；

2.带金属外壳安装的ECU总成。ECU可更换，可二次开发；

3.ECU及各车灯插头预留测试孔，方便实验检测与故障诊断；

4.提供ECU原理图、源代码，可进行二次开发；

5.提供基于PFAutoCAN的示范工程，可进行虚拟网络的仿真调试；

6.采用标准汽车连接件与其他实验开发台架系统连接，组成CAN网络系统。线束插头包含常电源、条件电源及CAN总线等；

7.线束采用汽车专用彩色线束，便于区分电源线、搭铁线、信号线等；

8.实验台架带活动脚轮，方便移动；

9.开发台架系统按照实车布局安装各个部件，所有台架系统可拼成一个完整的汽车开发、测试台架系统，并采用CAN总线组成开发网络。

3.2
右前灯光ECU开发系统
PFAutoECU-B5002
台
2
1.实验开发台架系统包含实物汽车右前组合灯：示宽灯、近光灯、远光灯、转向灯和雾灯；

2.带金属外壳安装的ECU总成。ECU可更换，可二次开发；

3.ECU及各车灯插头预留测试孔，方便实验检测与故障诊断；

4.提供ECU原理图、源代码，可进行二次开发；

5.提供基于PFAutoCAN的示范工程，可进行虚拟网络的仿真调试；

6.采用标准汽车连接件与其他实验开发台架系统连接，组成CAN网络系统。线束插头包含常电源、条件电源及CAN总线等；

7.线束采用汽车专用彩色线束，便于区分电源线、搭铁线、信号线等；

8.实验台架带活动脚轮，方便移动；

9.开发台架系统按照实车布局安装各个部件，所有台架系统可拼成一个完整的汽车开发、测试台架系统，并采用CAN总线组成开发网络。

3.3
发动机信号模拟ECU开发系统
PFAutoECU-B5003
台
2
1.该实验开发台架系统主要用于实车发动机ECU常用信号的CAN报文模拟。

2.MCU采用飞思卡尔公司小封装的MC9S08DZ16芯片；

3.1个倒车开关、1个刹车开关输入，搭铁有效；

4.车速、发动机转速、冷却液温度、燃油油量输入旋钮；

5.1路高速CAN总线接口；

6.输出车速、发动机转速、冷却液温度、燃油油量CAN报文到高速CAN总线；

7.输出倒车开关、刹车开关信号到高速CAN总线。

8.带金属外壳安装的ECU总成。ECU可更换，可二次开发；

9.ECU预留测试孔，方便实验检测与故障诊断；

10.提供ECU原理图、源代码，可进行二次开发；

11.提供基于PFAutoCAN的示范工程，可进行虚拟网络的仿真调试；

12.采用标准汽车连接件与其他实验开发台架系统连接，组成CAN网络系统。线束插头包含常电源、条件电源及CAN总线等；

13线束采用汽车专用彩色线束，便于区分电源线、搭铁线、信号线等；

14.实验台架带活动脚轮，方便移动；

15.开发台架系统按照实车布局安装各个部件，所有台架系统可拼成一个完整的汽车开发、测试台架系统，并采用CAN总线组成开发网络。

3.4
舒适系统中央ECU开发系统
PFAutoECU-B5004
台
2
1.MCU为MC9S12P128，是飞思卡尔高性价比车身控制ECU解决方案芯片；

2.1路行李箱锁电机驱动输出，1路油箱盖电机驱动输出，2路电机输出预留；

3.2路大功率继电器输出功能，驱动阅读灯等外部设备；

4.1路低速CAN接口；

5.315MHz无线接收模块，配备无线发射遥控器；

6.8路高电平（电源）、2路低电平（搭铁）输入接口；

7.接收无线遥控器信号，并本地控制行李箱电机，同时发送状态到CAN网络；

8.接收无线遥控器信号，并转换为CAN报文发送到CAN总线，控制四个车门ECU控制下的4个门锁电

机开锁和闭锁；

9.门锁遥控控制策略：开锁时，第一次按只开启驾驶员侧车门，5秒钟内第二次按动，则开启其他三个车门门锁；闭锁时，四个车门同时闭锁；

10.采集本地的行李箱开关、油箱盖开关、防盗信号作为输入，并本地输出控制行李箱电机、油箱盖电机，CAN总线发送报文控制网关ECU控制的防盗指示灯。

11.带金属外壳安装的ECU总成。ECU可更换，可二次开发；

12.ECU预留测试孔，方便实验检测与故障诊断；

13.提供ECU原理图、源代码，可进行二次开发；

14.提供基于PFAutoCAN的示范工程，可进行虚拟网络的仿真调试；

15.采用标准汽车连接件与其他实验开发台架系统连接，组成CAN网络系统。线束插头包含常电源、条件电源及CAN总线等；

16.线束采用汽车专用彩色线束，便于区分电源线、搭铁线、信号线等；

17.实验台架带活动脚轮，方便移动；

18.开发台架系统按照实车布局安装各个部件，所有台架系统可拼成一个完整的汽车开发、测试台架系统，并采用CAN总线组成开发网络。

3.5
舒适系统驾驶员侧ECU开发系统
PFAutoECU-B5005
台
2
1.实验开发台架系统包含的实物汽车部件有：左前后视镜总成、后视镜调节开关总成、中央控制开关总成、门灯、闭锁器总成、升降电机；

2.带金属外壳安装的ECU总成。ECU可更换，可二次开发；

3.ECU及各部件插头预留测试孔，方便实验检测与故障诊断；

4.提供ECU原理图、源代码，可进行二次开发；

5.提供基于PFAutoCAN的示范工程，可进行虚拟网络的仿真调试；

6.采用标准汽车连接件与其他实验开发台架系统连接，组成CAN网络系统。线束插头包含常电源、条件电源及CAN总线等；

7.线束采用汽车专用彩色线束，便于区分电源线、搭铁线、信号线等；

8.实验台架带活动脚轮，方便移动；

9.开发台架系统按照实车布局安装各个部件，所有台架系统可拼成一个完整的汽车开发、测试台架系统，并采用CAN总线组成开发网络。

3.6
舒适系统乘客侧ECU开发系统
PFAutoECU-B5006
台
2
1.实验开发台架系统包含的实物汽车部件有：右前后视镜总成、玻璃升降开关、门灯、闭锁器总成、升降电机；

2.带金属外壳安装的ECU总成。ECU可更换，可二次开发；

3.ECU及各部件插头预留测试孔，方便实验检测与故障诊断；

4.提供ECU原理图、源代码，可进行二次开发；

5.提供基于PFAutoCAN的示范工程，可进行虚拟网络的仿真调试；

6.采用标准汽车连接件与其他实验开发台架系统连接，组成CAN网络系统。线束插头包含常电源、条件电源及CAN总线等；

7.线束采用汽车专用彩色线束，便于区分电源线、搭铁线、信号线等；

8.实验台架带活动脚轮，方便移动；

9.开发台架系统按照实车布局安装各个部件，所有台架系统可拼成一个完整的汽车开发、测试台架系统，并采用CAN总线组成开发网络。

3.7
舒适系统左后侧ECU开发系统
PFAutoECU-B5007
台
2
1.实验开发台架系统包含的实物汽车部件有：玻璃升降开关、门灯、闭锁器总成、升降电机；

2.带金属外壳安装的ECU总成。ECU可更换，可二次开发；

3.ECU及各部件插头预留测试孔，方便实验检测与故障诊断；

4.提供ECU原理图、源代码，可进行二次开发；

5.提供基于PFAutoCAN的示范工程，可进行虚拟网络的仿真调试；

6.采用标准汽车连接件与其他实验开发台架系统连接，组成CAN网络系统。线束插头包含常电源、条件电源及CAN总线等；

7.线束采用汽车专用彩色线束，便于区分电源线、搭铁线、信号线等；

8.实验台架带活动脚轮，方便移动；

9.开发台架系统按照实车布局安装各个部件，所有台架系统可拼成一个完整的汽车开发、测试台架系统，并采用CAN总线组成开发网络。

3.8
舒适系统右后侧ECU开发系统
PFAutoECU-B5008
台
2
1.实验开发台架系统包含的实物汽车部件有：玻璃升降开关、门灯、闭锁器总成、升降电机；

2.带金属外壳安装的ECU总成。ECU可更换，可二次开发；

3.ECU及各部件插头预留测试孔，方便实验检测与故障诊断；

4.提供ECU原理图、源代码，可进行二次开发；

5.提供基于PFAutoCAN的示范工程，可进行虚拟网络的仿真调试；

6.采用标准汽车连接件与其他实验开发台架系统连接，组成CAN网络系统。线束插头包含常电源、条件电源及CAN总线等；

7.线束采用汽车专用彩色线束，便于区分电源线、搭铁线、信号线等；

8.实验台架带活动脚轮，方便移动；

9.开发台架系统按照实车布局安装各个部件，所有台架系统可拼成一个完整的汽车开发、测试台架系统，并采用CAN总线组成开发网络。

3.9
组合仪表ECU开发系统
PFAutoECU-B5009
台
2
1.仪表专用微型步进电机控制的发动机转速指针表、车速指针表各1个；

2.内嵌3.5寸480*320分辨率汽车仪表专用TFT液晶屏1个，显示燃油、温度、单次里程、累计里程等；

3.状态显示/告警指示灯：灯光指示、燃油报警、水温报警、充电指示、机油压力报警、制动器液位报警、驻车制动指示、制动蹄片间隙报警、安全带未系报警、SRS故障指示、超速报警等；

4.1路高速CAN接口接入高速CAN网络，预留1路低速CAN接口；

5.ACC输入检测；

6.警告音输出功能；

7.CAN报文控制的车速、发动机转速指针指示功能；

8.CAN报文控制的水温、油量、单次里程数、总里程数液晶屏显示功能；

9.CAN报文控制的各车灯、车门、后备箱状态指示灯等控制功能；

10.ECU及各部件插头预留测试孔，方便实验检测与故障诊断；

11.提供ECU原理图、源代码，可进行二次开发；

12.提供基于PFAutoCAN的示范工程，可进行虚拟网络的仿真调试；

13.采用标准汽车连接件与其他实验开发台架系统连接，组成CAN网络系统。线束插头包含常电源、条件电源及CAN总线等；

14.线束采用汽车专用彩色线束，便于区分电源线、搭铁线、信号线等；

15.实验台架带活动脚轮，方便移动；

16.开发台架系统按照实车布局安装各个部件，所有台架系统可拼成一个完整的汽车开发、测试台架系统，并采用CAN总线组成开发网络。

3.10
灯光开关ECU开发系统
PFAutoECU-B5010
台
2
1.汽车灯光控制实物开关；

2.带金属外壳安装的ECU总成。ECU可更换，可二次开发；

3.ECU插头预留测试孔，方便实验检测与故障诊断；

4.提供ECU原理图、源代码，可进行二次开发；

5.提供基于PFAutoCAN的示范工程，可进行虚拟网络的仿真调试；

6.采用标准汽车连接件与其他实验开发台架系统连接，组成CAN网络系统。线束插头包含常电源、条件电源及CAN总线等；

7.线束采用汽车专用彩色线束，便于区分电源线、搭铁线、信号线等；

8.实验台架带活动脚轮，方便移动；

9.开发台架系统按照实车布局安装各个部件，所有台架系统可拼成一个完整的汽车开发、测试台架系统，并采用CAN总线组成开发网络。

3.11
转向柱ECU开发系统
PFAutoECU-B5011
台
2
1.汽车转向柱实物开关，灯光控制、雨刮控制等；

2.带金属外壳安装的ECU总成。ECU可更换，可二次开发；

3.ECU插头预留测试孔，方便实验检测与故障诊断；

4.提供ECU原理图、源代码，可进行二次开发；

5.提供基于PFAutoCAN的示范工程，可进行虚拟网络的仿真调试；

6.采用标准汽车连接件与其他实验开发台架系统连接，组成CAN网络系统。线束插头包含常电源、条件电源及CAN总线等；

7.线束采用汽车专用彩色线束，便于区分电源线、搭铁线、信号线等；

8.实验台架带活动脚轮，方便移动；

9.开发台架系统按照实车布局安装各个部件，所有台架系统可拼成一个完整的汽车开发、测试台架系统，并采用CAN总线组成开发网络。

3.12
倒车雷达ECU开发系统
PFAutoECU-B5012
台
2
1.MCU采用飞思卡尔公司小封装的MC9S08DZ16芯片，并采用集成式倒车雷达信号处理芯片CM3101处理超声波信号；

2.4路倒车雷达专用探头；

3.1路低速CAN总线接口；

4.根据倒车开关信号启动倒车雷达（信号来自综合网关ECU所转发的发动机信号模拟ECU）；

5.将倒车距离信息发送到CAN网络，并由综合网关单元语音播报障碍物距离。

6.带金属外壳安装的ECU总成。ECU可更换，可二次开发；

7.ECU插头预留测试孔，方便实验检测与故障诊断；

8.提供ECU原理图、源代码，可进行二次开发；

9.提供基于PFAutoCAN的示范工程，可进行虚拟网络的仿真调试；

10.采用标准汽车连接件与其他实验开发台架系统连接，组成CAN网络系统。线束插头包含常电源、条件电源及CAN总线等；

11.线束采用汽车专用彩色线束，便于区分电源线、搭铁线、信号线等；

12.实验台架带活动脚轮，方便移动；

13.开发台架系统按照实车布局安装各个部件，所有台架系统可拼成一个完整的汽车开发、测试台架系统，并采用CAN总线组成开发网络。

3.13
双CAN网ECU开发系统
PFAutoECU-B5013
台
2
1.MCU为MC9S12XEQ512，是飞思卡尔具备X-GATE功能的网关专用芯片；

2.具备3路高速CAN总线、1路低速CAN总线接口；

3.具备1路K-LINE线接口，可选择为LIN总线通信功能；

4.具备倒车雷达距离语音播报硬件输出功能；

5.2路防盗信号指示灯输出接口，并预留多路LED指示灯驱动接口，用于指示灯输出功能。

6.可实现低速CAN网络和1路高速CAN网络间的信息选择性交换；

7.可实现OBDII诊断协议，与诊断仪完成故障码读取、清除、数据流读取；

8.可实现倒车雷达CAN报文信息的解析和语音播报。

9.带金属外壳安装的ECU总成。ECU可更换，可二次开发；

10.ECU预留测试孔，方便实验检测与故障诊断；

11.提供ECU原理图、源代码，可进行二次开发；

12.提供基于PFAutoCAN的示范工程，可进行虚拟网络的仿真调试；

13.采用标准汽车连接件与其他实验开发台架系统连接，组成CAN网络系统。线束插头包含常电源、条件电源及CAN总线等；

14.线束采用汽车专用彩色线束，便于区分电源线、搭铁线、信号线等；

15.实验台架带活动脚轮，方便移动；

16.开发台架系统按照实车布局安装各个部件，所有台架系统可拼成一个完整的汽车开发、测试台架系统，并采用CAN总线组成开发网络。

3.14
左后灯光ECU开发系统
PFAutoECU-B5014
台
2
1.实验开发台架系统包含实物汽车左后组合灯：示宽灯、近光灯、远光灯、转向灯和雾灯；

2.带金属外壳安装的ECU总成。ECU可更换，可二次开发；

3.ECU及各车灯插头预留测试孔，方便实验检测与故障诊断；

4.提供ECU原理图、源代码，可进行二次开发；

5.提供基于PFAutoCAN的示范工程，可进行虚拟网络的仿真调试；

6.采用标准汽车连接件与其他实验开发台架系统连接，组成CAN网络系统。线束插头包含常电源、条件电源及CAN总线等；

7.线束采用汽车专用彩色线束，便于区分电源线、搭铁线、信号线等；

8.实验台架带活动脚轮，方便移动；

9.开发台架系统按照实车布局安装各个部件，所有台架系统可拼成一个完整的汽车开发、测试台架系统，并采用CAN总线组成开发网络。

3.15
右后灯光ECU开发系统
PFAutoECU-B5015
台
2
1.实验开发台架系统包含实物汽车右后组合灯：示宽灯、近光灯、远光灯、转向灯和雾灯；

2.带金属外壳安装的ECU总成。ECU可更换，可二次开发；

3.ECU及各车灯插头预留测试孔，方便实验检测与故障诊断；

4.提供ECU原理图、源代码，可进行二次开发；

5.提供基于PFAutoCAN的示范工程，可进行虚拟网络的仿真调试；

6.采用标准汽车连接件与其他实验开发台架系统连接，组成CAN网络系统。线束插头包含常电源、条件电源及CAN总线等；

7.线束采用汽车专用彩色线束，便于区分电源线、搭铁线、信号线等；

8.实验台架带活动脚轮，方便移动；

9.开发台架系统按照实车布局安装各个部件，所有台架系统可拼成一个完整的汽车开发、测试台架系统，并采用CAN总线组成开发网络。

3.16
PFAutoCAN CAN总线仿真平台
PFAutoCAN
套
2
PFAutoCAN平台软件是针对车载CAN-BUS网络及其相关ECU的开发、测试和分析的CAN网络集成开发环境，涵盖了从车载CAN系统规划到实现的完整开发流程，可提高ECU及车载网络的开发效率。软件平台主要包括三大功能模块：1）数据库功能模块；2）测量功能模块；3）仿真功能模块。

·支持ECU及车载CAN-BUS网络系统的开发、测量、仿真、诊断、测试、分析、数据记录、数据回放等；

·测量：以图形、图表等形式实时的反映车载网络的总线状态及相关信息；

·仿真：用于车载网络仿真，包括软件仿真、半实物仿真、硬件在环仿真；

·诊断：可完成对单个ECU联网功能诊断，以及多个ECU联网后网络的综合诊断；

·测试：对开发过程中各个阶段的ECU进行CAN相关功能测试，检查测试模型，回归测试及一致性测试；

·数据记录与回放：可记录总线数据，并进行记录数据的全部回放或选择性回放；

·可实时显示总线负载和流量以及总线错误状态；

·可通过用户自定义配置以支持自定义协议；

·可发送协议帧，具有键盘输入、时间等触发功能，可人工或自动模拟ECU的CAN通信功能；

·计算机软件与用户CAN网络之间采用USB转CAN总线适配器进行连接，适配器具备两路独立CAN-bus通道，并符合ISO11898标准；

·适配器可以处理CAN2.0A和CAN2.0B格式的CAN报文信息；发送速度最高大于4000帧/秒，接收速度最高大于5000帧/秒。

★提供该产品制造厂家针对本项目的授权书（原件备查）；

★投标书中提供产品的宣传彩页；

★投标时带产品样品，并可根据要求做相关演示。

★提供实训指导书。