成都轨道交通第四期规划线路及资阳线信号系统集成采购与施工总承包项目（第一批）澄清补遗文件

招标编号：YYDT(ZB)-172D-2022-135

此内容作为招标文件不可分割的组成部分，与招标文件具有同等约束力，请投标人照此执行。

成都轨道交通集团有限公司

2022年5月 13 日

1、本项目投标文件递交截止时间修改为2022年6月8 日09时00分（北京时间）。

2、招标文件中招标服务机构、招标机构、招标代理和招标代理公司均指成都轨道交通集团有限公司。

3、删除第六章投标人专用须知中投标人专用须知前附表6.2.1.6条款和第六章投标人专用须知6.2.1.6条款、6.2.3.15 条款。

（1)“投标人专用须知前附表6.2.1.6

招标服务机构名称：中机国际招标有限公司

地址：中国北京丰台区西三环中路90号通用技术大厦9、10、11层

邮编： ******

电话： 138*****979 185*****158

传真：010-********

联系人：宋佳

电子邮件： **********@qq.com”

（2)“6.2.1.6招标服务机构：招标服务机构（以下简称招标代理）是指依照国家有关部门的管理规定，依法设立并取得招标资格证书、从事招标代理业务的中介组织。本招标文件中招标代理名称见本须知前附表。”

（3)“6.2.3.15 投标人必须向招标机构购买招标文件并登记备案，未向招标机构购买招标文件并登记备案的潜在投标人均无资格参加投标。”

4、第六章投标人专用须知中6.4.2.1（4）报价册 报价册应包含：2）（本招标文件第十章“投标文件格式”中10.3-10.7表格）修改为（本招标文件第十章“投标文件格式”中10.3-10.6表格）

5、第六章投标人专用须知中6.4.7.6投标人提交的证明其中标后能履行合同的资格证明文件：“7)联合体各方均需提供本6.4.7.6条所要求的资格证明文件，资格证明文件如为外文必须附相应的中文翻译件”修改为“7)联合体牵头方需提供本6.4.7.6条所要求的资格证明文件，资格证明文件如为外文必须附相应的中文翻译件”。

6、评标办法第八章附件三商务评审表第1条投标人的同类工程项目业绩中1标适用“投标人在20年1月1日至投标截止日内（完工日期在近5年内）”修改为“投标人在20 17 年1月1日至投标截止日内（完工日期在近5年内）”；2标适用“投标人在20 年1月1日至投标截止日内（合同签订日期在近5年内）”修改为“投标人在20 17年1月1日至投标截止日内（合同签订日期在近5年内）” 。

评标办法第八章附件五国产化评审表、附件七技术评审表中“在20年1月1日至投标截止日内（完工日期在近5年内）”修改为“在2017 年1月1日至投标截止日内（完工日期在近5年内）”。

评标办法第八章附件七技术评审表中第6条互联互通（非全自动线路适用）修改为“互联互通（1标非全自动线路适用）”；后备系统（含全自动线路适用）修改为“后备系统（2标全自动线路适用）”

评标办法第八章附件七技术评审表中第6条

修改为

7、第十章附件（投标文件格式）

（1）10.9 投标人的资质证明文件中6.投标人近三年的财务报表及审计报告，无需提供。

（2）10.9 投标人的资质证明文件中10.10.6银行资信证明及7.银行资信证明，无需提供。

（3）10.10.1 投标人的资格声明中“法定代表人签字”修改为“法定代表人或其授权人签字”。

（4）10.10.1投标人的资格声明中删除表格2.近三年的年营业总额，10.10.3关键系统/部件制造商的资格声明中删除表格3.近三年的年营业总额。

8、招标文件用户需求书13号线一期通用技术要求13.1.8中增加“本项目的项目经理不得在27号线一期、30号线一期、资阳线任意一线项目中兼任。”的要求；27号线一期通用技术要求13.1.8中增加“本项目的项目经理不得在13号线一期、30号线一期、资阳线任意一线项目中兼任。”的要求；30号线一期通用技术要求13.1.8中增加“本项目的项目经理不得在13号线一期、27号线一期、资阳线任意一线项目中兼任。”的要求；资阳线通用技术要求13.1.8中增加“本项目的项目经理不得在13号线一期、27号线一期、30号线一期任意一线项目中兼任。”的要求。

9、招标文件用户需求书27号线通用技术要求5.2.1.11“3)在控制中心、各车站、培训中心、维修中心、车辆基地、试车线、维修中心（维修中心调度室）分别配置在线式智能UPS电源系统设备和密封胶体蓄电池（包括转辙机等所有信号设备用电）；”修改为“3）在控制中心、各车站、培训中心、维修中心、车辆基地、试车线分别配置在线式智能UPS电源系统设备和密封胶体蓄电池（包括转辙机等所有信号设备用电）；”。

10、招标文件用户需求书30号线一期通用技术要求3.12.3“2）旅行速度全线旅行速度不低于34km/h。”修改为“2）旅行速度全线旅行速度不低于34km/h，单车、AW2模式下的节时牵引计算为前提，30号线一期工程信号平均旅行速度不宜低于37km/h。”。

1. 11、招标文件用户需求书17号线二期、18号线三期、19号线二期、13号线一期、资阳线通用技术要求9.10.13“车载设备的地线由车辆提供，信号系统设备应满足车辆提供的地线要求。”修改为“信号系统设备应满足车辆提供的地线要求。”27号线一期、30号线一期通用技术要求9.10.12“车载设备的地线由车辆提供，信号系统设备应满足车辆提供的地线要求。”修改为“信号系统设备应满足车辆提供的地线要求。”。

12、招标文件用户需求书30号线一期通用技术要求5.2.1.11“1）在控制中心、各车站、培训中心、维修中心、备用控制中心、车辆段分别配置智能电源屏；2）在控制中心、各车站、培训中心、维修中心、备用控制中心、车辆段分别配置独立的电源防雷箱；3）在控制中心、各车站、培训中心、维修中心、备用控制中心、车辆段、维修中心（维修中心调度室）、分别配置在线式智能UPS电源系统设备和密封胶体蓄电池（包括转辙机等所有信号设备用电）。”修改为“1）在控制中心、各车站、试车线、培训中心、维修中心、备用控制中心、车辆段分别配置智能电源屏；2）在控制中心、各车站、试车线、培训中心、维修中心、备用控制中心、车辆段分别配置独立的电源防雷箱；3）在控制中心、各车站、试车线、培训中心、维修中心、备用控制中心、车辆段分别配置在线式智能UPS电源系统设备和密封胶体蓄电池（包括转辙机等所有信号设备用电）。”。

1. 13、招标文件用户需求书资阳线通用技术要求5.2.1.5“正线、车辆段、试车线ATP/ATO室内外设备一批，包括ATP/ATO地面控制设备、列车定位设备、点式降级模式下的车-地通信设备”修改为“正线、试车线ATP/ATO室内外设备一批，包括ATP/ATO地面控制设备、列车定位设备、点式降级模式下的车-地通信设备。”

14、招标文件用户需求书17号线二期、18号线三期、19号线二期、13号线一期、27号线一期、30号线一期、资阳线通用技术要求26.15.1 投标人的资质条件内容修改为“投标人的资质条件以招标文件商务册要求为准。”。

15、招标文件用户需求书27号线一期通用技术要求26.4.2“8)工程完工与工程质量保证期如无不可抗拒力的出现，投标人应保证于2023年2月底前完成车辆基地全部安装施工、配合调试及测试检验等工作；2023年3月底前完成正线全部安装施工、配合调试及测试检验等工作。对于全线工程，如无不可抗拒力的出现，投标人应保证工程于2023年4月底前完成全部安装施工、配合调试及测试检验等工作，并开始联合调试。”修改为“8)工程完工与工程质量保证期如无不可抗拒力的出现，投标人应保证于2023年11月底前完成车辆基地全部安装施工、配合调试及测试检验等工作；2024年1月底前完成正线全部安装施工、配合调试及测试检验等工作。对于全线工程，如无不可抗拒力的出现，投标人应保证工程于2024年1月底前完成全部安装施工、配合调试及测试检验等工作，并开始联合调试。”。

16、招标文件用户需求书27号线一期通用技术要求2.3.1.1“本工程计划2024年7月底全线全功能通车运营”修改为“本工程计划2024年9月底全线全功能通车运营。”。

二、澄清文件

1、第五章 招标公告 5.1

（1）问题：考虑到近期国内新冠疫情处于多点暴发且逐步加重的态势，请问可否将投标截止时间延期一个月？

（2）问题：本招标项目发标日期为4月28日，投标截止日期为5月26日，备标期不足一个月，目前阶段全国各地新冠疫情多地并发，多地政府采取封控措施，投标人及分包商的投标人员组织工作受到较大影响，严重影响备标工作效率，另外本次招标项目含1标、2标两个包件总计7个项目，投标文件数量巨大，如此巨大的备标工作量很难在疫情期间如期完成，特申请延期开标，是否可行。

（3）问题：本次招标的内容涵盖7条线，招标控制总价约28亿之多，需要提供的方案和文件也比较多，而备标时间仅有30天。考虑到近期新冠疫情在国内呈现多点爆发且加速蔓延的趋势，为了更充分地准备投标文件，同时响应国家新冠疫情的防控措施，请问是否可以把交标时间往后延迟一个月？

（4）问题：标的额巨大且备标时间短，同时考虑到国家疫情防控规定，请问是否延期？

回复：见补遗文件第1条。

2、招标文件 评标方法（八、附件 ，附件7技术评审表 第14页；）

原文描述：

互联互通 （非全自动线路适用）

1.投标人提供的互联互通方案符合招标文件要求，得 1 分；

2.在 20 年 1 月 1 日至投标截止日内（完工日期在近 5 年内），每具有 1 个与不同信号系统厂家的信号系统互联互通的国内城市轨道交通线路开通运营业绩，得 0.5 分，最高得 1 分。

问题：“每具有 1 个与不同信号系统厂家的信号系统互联互通的国内城市轨道交通线路”是否可理解为“所采用的信号系统每与1个不同信号系统厂商的信号系统实现互联互通运营，算1个有效的评分业绩”？

回复：是指投标人所提供的国内城市轨道交通线路开通运营业绩所采用的信号系统与不同信号系统厂家的信号系统互联互通，每提供1个符合上述条件的开通线路业绩，算1个有效评分业绩。

3、问题：目前国内互联互通除了重庆和呼和浩特暂无其他地方有开通运营业绩，请澄清：在建互联互通项目是否可以同样作为业绩。

回复：否，按照招标文件要求执行。在建互联互通项目未经验收及运营验证，其功能及实施效果未证实。结合本项目实际情况，1标三条线路为延伸线路，须与已投入初期运营的17号线一期、18号线一二期线路互联互通，为实现线路安全可靠地贯通或共线运营，故以已开通运营业绩证明投标人互联互通的技术水平与应用能力。

4、（1）招标文件 评标方法（八、附件 ，附件7技术评审表 第15页；）

原文描述：

获奖情况

投标人曾获得国家科学技术进步奖，得1分；其中，投标人获得的国家科学技术进步奖，属于铁路信号系统类另加0.5分，属于城市轨道交通信号系统类另加1分。

本项最高得2分。

问题：据了解，目前历年国家科学技术进步奖名单中，城市轨道交通信号系统相关的奖项仅一个，采购需求中的技术、服务等要求有指向性。

评分方法设置该条款不合理，设定的资格、技术、商务条件与采购项目的具体特点和实际需要不相适应或者与合同履行无关。

请澄清：是否修订或取消此条款，鼓励行业内充分竞争。

（2）5）附件七 技术评审表 9 获奖情况

问题：曾获得国家科学技术进步奖与企业目前的技术实力和项目执行能力没有必然联系，请投标人删除此项评分要求。

回复：否，按照招标文件要求执行。本次招标涉及的车车通信、线路互联互通等先进技术，为国内城市轨道交通信号系统新技术推广与应用，对投标人的技术研究、创新、开发及应用能力有较高要求。国家科学技术进步奖能有效反映投标人科研及技术成果转化能力，故在评标办法中设置加分项。该项为综合评审的竞争性加分条件，非资格审查要求，投标人可根据自身优势条件充分竞价，积极参与竞争。

5、（1）问题:招标文件 评标方法（八、附件 ，附件7技术评审表 第15页；）

原文描述：

投标人在项目所在地配置售后服务团队，得1分；投标人在项目所在地配置系统开发团队，得0.5分； 投标人在项目所在地开展主产品核心研发，得0.5分。

本项得分可累加，最高得2分。

注：1.售后服务团队、系统开发团队需提供相关人员在项目所在地的社保缴纳证明；2.在项目所在地开展主产品核心研发需提供项目所在地政府行政主管部门出具的证明文件。

问题：对于企业产品研发出具证明文件并不是政府行政主管部门的职责。评分方法中设置该条款不合理。

请澄清：是否修订此条款，提供项目所在地企业研发的证明文件即可？在投标阶段中，投标人在项目所在地配置售后服务团队以及提供项目所在地政府行政主管部门出具的在项目所在地开展主产品核心研发的证明文件，与本项目的执行的好坏没用必然联系，请澄清是否可以以在投标文件中提供”投标人在项目所在地配置售后服务团队及配置系统开发团队“的承诺的方式来替代此评分办法中所述的相关证明材料？

（2）问题：在投标阶段提供在项目所在地建成的测试平台、售后服务团队和产品核心研发证明材料与本项目执行好坏无必然联系，请允许以承诺函的方式来去替代技术评审表第7和第8项提供相关证明材料的要求。

（3）问题：附件七 技术评审表 7 产品质量控制

在投标阶段中，投标人在项目所在地建成的测试平台与本项目的执行的好坏没用必然联系，请澄清是否可以在投标文件中提供拟建的测试平台设备清单和技术方案以及在中标后1年内在项目所在地建成专用于本项目的测试平台的承诺的方式来替代此评分办法中所述的”已建成的相关证明材料“？

回复：否，按招标文件要求执行。成都轨道交通第四期规划线路及资阳线共计9条线路，涉及常规线路、全自动运行线路以及车车通信、互联互通等新技术应用，线路开通时间集中，项目工期压力大，初期开通运营标准高，投标人提供本地化服务（包含售后服务团队、系统开发团队、主产品核心研发）、在项目所在地具备平台测试能力，可在项目所在地及时解决项目现场暴露的问题，减少返厂处理时间，有效加快项目实施进度，同时能避免在疫情情况下开展外地配合工作引起的项目停滞，快速响应项目现场需求，保障工期节点目标兑现。

以项目所在地企业研发的证明文件或承诺函替代招标文件要求的证明材料不能确保证明投标人具备本地化服务能力；测试平台承诺函不能有效满足集中开通的工期目标和现场测试需求。

6、招标文件 评标方法（八、附件 ，附件7技术评审表 第14页；）

原文描述：

后备系统（含全自动线路适用）

（1）投标人提供的 FAO 系统具有后备系统解决方案，得 0.5 分；

（2）投标人提供的后备系统产品具有 SIL4 级安全认证，得 0.5 分；

（3）在主系统出现故障时，采用后备系统运行，不降低自动化运行等级，且具有 1 个国内城市轨道交通使用案例，得 1 分。

问题：招标文件用户需求书对信号系统主系统有完整的RAMS指标要求，且对于主系统各组成部分均有冗余配置的要求，例如“3.3.17 运营列车均应装设车载ATP设备。车载ATP设备配置要求：每列车头尾两端各设一套车载ATP设备，两端车载设备应自成系统，设置在一端的车载系统控制不依赖于另一端的终端设备。如果车载计算机两端各设置一套三取二或二乘二取二结构的车载ATP设备，则车头、车尾考虑列车定位、车地无线通信等冗余功能，否则头尾两端车载设备须满足完全冗余的要求。冗余设备应实现自动无扰切换，切换时间应不影响列车安全、正常运行和司机正常驾驶。”，根据招标需求，主系统已经能满足运营对于信号系统的可用性需求，实际使用所谓后备系统的可能性极低。

据了解，目前国内城市轨道交通中配置后备系统的使用案例仅一个项目，后备系统实际并未投入运营，评分方法设置该条款不合理，采购需求中的技术、 服务等要求有指向性。招标文件用户需求书中，对于后备系统没有明确具体的需求。

请澄清：对于全自动线路，请明确对于后备系统的具体需求，是否修订或取消此条款。

回复：详见补遗文件第6条。

7、招标文件 评标方法（八、附件 ，附件5国产化评审表 第12页；）

原文描述：

自主化系统

1.标适用：

投标人本次投标使用的 CBTC 系统为自主研发的，得 1 分；在 20 年 1 月 1 日至投标截止日内（完工日期在近 5 年内），投标人自主研发的CBTC 系统每具有 1 个已竣工验收（或投入使用） 的国内城市轨道交通业绩得 0.5 分，最高得 1 分。

2.标适用：

投标人本次投标使用的FAO 系统为自主研发的，得 1 分；在 20 年 1 月 1 日至投标截止日内（完工日期在近 5 年内），投标人自主研发的 FAO 系统每具有 1 个已竣工验收（或投入使用）的国内城市轨道交通业绩得 0.5 分，最高得 1 分。

问题：招标文件对信号系统的应用业绩已经在商务评分中有评分项，此处国产化评分中对于业绩的评分重复，请澄清是否在国产化评审中去除相关业绩评分。

回复：否，按招标文件要求执行。国产化评审表中自主化系统评审项侧重自主研发的系统业绩，与商务评审表中投标人的同类工程项目业绩评审项不重复。

8、1）附件三 商务评审表1 投标人的同类工程项目业绩

问题：2标中的资阳线为非FAO项目，但却要用FAO项目的业绩对其加以评判。请招标人把2标的4个项目进行拆解，分开招标。

2）附件五 国产化评审表 3 自主化系统

问题：2标中的资阳线为非FAO项目，商务评审表的第1和第3项但却要用FAO项目的业绩对其加以评判。请招标人把2标的4个项目进行拆解，分开招标。

回复：按招标文件要求执行。全自动运行FAO系统为更高级别的信号系统，2标包含4条新线线路，其中3条为FAO线路，故设置FAO类似项目业绩作为评审项，符合项目实际需求。

9、（1）问题：由于近期国内疫情形式严峻，快递和人员无法自由流通。制造商提供的原件是否可提供扫描件加盖制造商公章，若因疫情原因制造商无法加盖公章的，可加盖投标人公章，中标后再补交加盖制造商公章的扫描件。

（2）问题：由于全国疫情影响，如果导致部分制造商/分包商没有办法提供盖章纸质原件的，是否可以在投标文件中提供盖章扫描件即可，中标后合同签订前再提供原件？

（3）章节号、页码及招标文件内容：第十章附件（投标文件格式）—页码：200

10.10.3关键系统/部件制造商的资格声明 ，10.10.4关键系统/部件制造商出具的授权函（国内供货）

问题：受近期国内新冠疫情不确定性影响，若投标人投标时无法提供分包商上述授权文件的原件，是否可以提供相关原件（指盖章原件）的彩色扫描件作为投标文件的组成部分，并作出相关承诺保证扫描件的真实性？

回复：制造商/分包商无法提供原件时，可提供加盖制造商/分包商公章的扫描件。

10、（1）10.13 履约银行担保格式、10.18 主要进口设备分包商担保函、10.20承诺书、10.21 廉洁责任书、10.23 成都轨道交通工程治安保卫责任保证书、10.24 工程质量保修书、10.25 委托付款函格式、10.26 建设工程农民工工资专用账户资金托管协议

问题：请明确此处的8个投标文件格式中的文件是否是在中标后提供，投标文件中不需提供？

回复：上述8个投标文件格式中的文件除10.18主要进口设备分包商担保函需要在投标文件中提供，其他在中标后由中标人在合同签订时提供。

（2）第十章附件（投标文件格式） 10.13、10.20 - 10.26

问题：上述的8个文件，是否在投标文件中无需提供，而由中标人在合同中提供？

回复：上述8个文件由中标人在合同签订时提供。

11、（1）10.9 投标人的资质证明文件

并证明提交的下列文件和资料是准确和真实的...6. 投标人近三年的财务报表及审计报告

请澄清：招标文件第六章投标人专用须知 6.2.3*合格的投标人、6.4.7*证明投标人合格的资格证明文件、第十章附件（投标文件格式）都没有要求提供财务报表及审计报告，只在10.9 投标人的资质证明文件 里列了6.投标人近三年的财务报表及审计报告，请明确是否不需要提供？如果需要提供，是否提供2018-2020年的财务报表及审计报告？

（2）第十章附件（投标文件格式）10.10.1 投标人的资格声明 落款：法定代表人签字

请澄清：此处落款“法定代表人签字”能否改为“法定代表人或其授权人签字”？

（3）章节号、页码及招标文件内容：第十章附件（投标文件格式）—页码：192

投标人近三年的财务报表及审计报告，7.银行资信证明

请澄清：近三年财务表表及审计报告，以及银行资信证明，是否仅投标人提供即可，分包商无需提供？

（4）第十章附件（投标文件格式） 10.10.6节

问题：银行资信证明是否仅需要投标人提供，分包商/制造商无需提供？

（5）页码：P198

章节号：第十章附件（投标文件格式）10.10.3关键系统/部件制造商的资格声明

问题描述：

原文摘录：

1、 制造商名称及概况：

……

E.最近资产负债表（到时为止）。

……

年度 国内 出口 总额

2019年2020 年2021 年

请澄清：由于部分供应商2021年财报未出，请问此处是否可以按照供应商实际情况填写相关财务数据？

回复：按补遗文件第7条执行。

12、3.投标人专用须知前附表6.4.11.1

问题："与第四部分 投标格式要求中说明部分“8) 所有文件须采用中文，其中正本一（1）份，副本四（4）份，并应有英文（如有）两（2）份作为参考。对于所有文件都应提供四（4）套电子文件（其中光盘两（2）套，U盘两（2）套）。”要求不一致，以何处为准？"

回复：投标文件份数：正本一份；副本2份；电子版本四份(三份光盘和一份U盘)。

13、章节号：投标人专用须知

问题描述：6.4.11.4 投标书的页码：必须按每本逐页从1开始，按照流水号编号（包括附图、证件、图片），页号正面在右下角，反面在左下角（空白页面不编号）。

请澄清：报价册由excel编制而成，且多数为横向页面；请问：报价册的页码是否可以居中设置？

回复：是。报价册中横向页面的页码可以居中设置，其他按招标文件要求执行。

14、第十章附件（投标文件格式） 10.3.2节

问题：是否在满足“非延伸线费用按照非延伸线线路投标设备总价的 1 %（接受备品备件计算金额±0.05%的误差）计入投标总价”的前提下，投标人根据自己的系统特点，参考招标人预设的清单，灵活地进行备品备件的配置？是否根据不同信号系统厂家系统特点进行“设备名称”和“数量”的调整和配置？

回复：投标人根据系统构成参照建议清单提供备品备件的清单、单价及总价，建议清单中数量可进行修改，设备名称不可进行修改。若投标人认为建议清单尚不能完全满足全部招标文件要求，投标人可在“（三） 其他”（若是不足可自行添加）列出全部尚需报价的货物名称、数量及价格。

15、第十章附件（投标文件格式） 10.7节的注

问题：是否可以采用营业执照替代工商行政管理部门核发的企业法定代表人证明？

回复：是。可以采用营业执照替代工商行政管理部门核发的企业法定代表人证明。

16、第十章附件（投标文件格式） 10.18

问题：投标人在本项目中采用国产设备，无主要进口设备分包商，此承诺函是否无需提供？

回复：是。无主要进口设备分包商时，主要进口设备分包商担保函无需提供。

17、页码：P213

章节号：第十章附件（投标文件格式）10.12 投标保证金（银行保函）

问题描述：

原文摘录：

致：成都轨道交通集团有限公司

……

本保函自本项目开标之日起210个日历日内有效，并在贵方和投标人同意延长的有效期内保持有效。延长的有效期只需通知本行即可。贵方有权提前终止或解除本保函。

请澄清：鉴于银行现行政策，请澄清：能否在满足投标有效期的前提下，在保函末尾添加具体的保函失效日期，如“本保函有效期最晚不超过xxxx年xx月xx日。”

回复：可以，但时间需涵盖投标有效期。

18、章节号、页码及招标文件内容：第十章附件（投标文件格式）—页码：213。

请澄清：保函中货物名称和招标机构的名称是什么？

回复：招标机构为成都轨道交通集团有限公司，货物名称为成都轨道交通第四期规划线路及资阳线信号系统集成采购与施工总承包项目（第一批）（1标）或成都轨道交通第四期规划线路及资阳线信号系统集成采购与施工总承包项目（第一批）（2标）。

19、（1）问题：章节号、页码及招标文件内容：第十章附件（投标文件格式）—页码：112

10.3投标报价汇总表、10.4进口设备关税、进口环节增值税费、10.5单价分析表、10.6国产化率计算一览表

请澄清：是否可以1标段、2标段各线路分别编制一套投标报价册，每套投标报价册均应至少包含“10.2开标一栏表”“10.3 投标报价汇总表”、10.3.1 设备分项报价表”、“10.3.2 备品备件（含易损易耗件、工器具）分项报价表 ”、“10.3.3 软件分项报价表”“10.3.4 工程数量分项报价表”“10.3.5 措施费分项报价表”“10.3.6 规费报价表”“10.3.7 服务费分项价格表”...其中各投标报价册中的“10.2开标一栏表”“10.3 投标报价汇总表”应保持一致，每张报价表注明线路名称。

（2）问题：章节号、页码及招标文件内容：第十章附件（投标文件格式）—页码：112

10.3投标报价汇总表、10.4进口设备关税、进口环节增值税费、10.5单价分析表、10.6国产化率计算一览表

请澄清：关于1标段、2标段10.3.1 设备分项报价表”、“10.3.2 备品备件（含易损易耗件、工器具）分项报价表 ”、“10.3.3 软件分项报价表”“10.3.4 工程数量分项报价表”“10.3.5 措施费分项报价表”“10.3.6 规费报价表”“10.3.7 服务费分项价格表”，是否可以按线路划分单独成表，小计项合计入“10.3 投标报价汇总表”。

回复：针对本次招标范围的各条线路，投标人应分别填报表10.3—表10.6，按照线路分别完成全套报价，并将各线路投标总价汇总到10.2开标一览表，形成本招标项目投标总价。

20、章节号及招标文件内容：第五章招标公告—页码8

项目名称：成都轨道交通第四期规划线路及资阳线信号系统集成采购与施工总承包项目（第一批） 。

问题：根据招标文件6.4.2要求，投标文件应独立编制成册。请澄清：项目名称是否需要根据1标和2标进行区分？如需区分，请给出准确的项目名称。

回复：是。标段名称可以区分为：成都轨道交通第四期规划线路及资阳线信号系统集成采购与施工总承包项目（第一批）(1标)、成都轨道交通第四期规划线路及资阳线信号系统集成采购与施工总承包项目（第一批）(2标)。

21、章节号、页码及招标文件内容：

10.3.7.1买方人员费用明细表，

注：2．设计联络会议、出厂检验、培训等按照合同附件规定的人日数分别报价；

请澄清：请明确设计联络会议、出厂检验、培训具体的人日数？

回复：详见招标文件用户需求书第一部分。

22、6.7.9.2…有下列情形之一的，视为投标人相互串通投标，此为招标人不能接受的条件，涉及的投标人其投标均将被拒绝： （三）不同投标人的投标文件载明的项目管理成员为同一人…

请澄清：由于本项目施工安装单位会采用分包形式，有可能出现不同投标人载明的施工安装经理等项目管理成员为同一人的情况，请明确此处的项目管理成员是否不包括施工单位管理成员。

回复:上述情形中的项目管理成员不包括施工单位管理成员。

23、第五章 招标公告 4.1

问题：为了便于投标人准备商务文件，请提供招标文件商务部分的word版本的文件。

回复：请自行从全国公共资源交易平台(四川省)下载电子文件。

24、投标人专用须知 6.2.3.10投标人应按照招标人发布的《轨道交通建设项目关键系统、大部件和通用设备材料遴选指南（试行）》、《轨道交通建设项目关键系统、大部件和通用设备材料遴选实施细则（试行）》等文件要求执行。

问题：请招标人提供上述的两个文件或者删除6.2.3.10的规定。

回复：中标后提供相关制度。

25、投标人专用须知 6.2.3.11

问题：本项目由包含三条延伸线信号系统（17号线二期、18号线三期和19号线二期）的1标和四条新线信号系统（13号线一期、27号线一期、30号线一期和资阳线）的2标组成。由于1标和2标没有任何的关联，请招标人取消投标人必须同时参加1标和2标投标的要求。

回复：根据招标文件第五章2.4条规定，符合条件的各投标人均可就上述2个标段同时投标，未要求投标人必须同时参加1标和2标投标。

26、投标人专用须知 6.4.6.16）

问题：联合体成员方成立时间太短，暂未获得国际认可的质量、环境、健康及安全保证体系的认证。是否可以在本次投标文件中，联合体成员方提供确保获得并及时提供“国际认可的质量、环境、健康及安全保证体系的认证”的承诺函？

回复：按补遗文件第5条执行。

27.《成都轨道交通19号线二期工程信号系统用户需求书》第一部分 通用技术要求

5.2.1.2 ATS设备一批，包括但不限于：

3)九江北站、正线、停车场设备，包括车站ATS分机、现地控制工作站（正线22英寸单屏，停车场32英寸双屏）、ATS监控工作站（22英寸单屏）、ATS监视工作站（22英寸单屏）、派班室ATS工作站、轮乘室ATS监视工作站（22英寸单屏）、ATS车站维护设备及打印机、发车计时器。设置坐席管理系统的车站，现地控制工作站、ATS车站监控/监视工作站需具备与坐席管理系统接口，实现显示及操作功能，并在车控室预留显示器及键鼠连接线，具体实现方式设计联络阶段确定。

《成都轨道交通19号线二期工程信号系统用户需求书》第二部分 专用技术要求

3.2.4.10 停车场DCC室内设置ATS工作站，双机热备配置，采用2台高分辨率不小于32英寸液晶显示屏；另配置监视工作站控显复示终端（主任值班员使用），配置2台高分辨率不小于32英寸液晶显示器。DCC室设置1台ATS监视工作站及打印机，配置1台高分辨率不小于32英寸液晶显示器。在停车场DCC内设置派班室ATS派班工作站，配置1台高分辨率不小于 22英寸液晶显示器及打印机。停车场的信号值班室设置ATS工作站，配置32寸液晶显示屏及打印机。（具体地点、显示器尺寸、型号在设计联络会确定）

请澄清：停车场ATS设备的配置通用册与专用册描述不一致，请确认以谁为准。

回复：以专用技术要求3.2.4.10 为准。

28.成都19号线二期工程第二部分 专用技术要求3.1.18 ATS子系统的中央级计算机及网络设备设置于控制中心，和18号线共用，新增17号线线路中心中央级计算机及网络设备，设置于九江北站（暂定）。

成都19号线二期工程第二部分 专用技术要求3.2.4.3新增九江北站线路中心的基本配置：1）1套数据库服务器；2）1套应用/通信服务器；3）1台调度员工作站，3台高分辨率22英寸液晶显示屏；4）双网冗余交换机及网络设备。

成都17号线二期工程第一部分 专通用技术要求5.2.1.3ATS设备一批，包括但不限于：1) 升级改造既有一期控制中心设备。2) 线路中心站设备：包括应用/通信服务器（单套）、数据服务器（单套）、1台调度员工作站（22英寸三屏）及冗余网络设备等。

请澄清：19号线二期招标文件要求提供一套线路中心站设备，设置于九江北站（暂定），同时17号线招标文件亦要求提供一套线路中心站设备。考虑到线路拆分，建议由17号线二期提供一套线路中心站设备，19号线二期无需重复提供。

回复：由17号线二期信号系统提供一套线路中心站设备，线路中心站的基本配置：1）1套数据库服务器；2）1套应用/通信服务器；3）1台调度员工作站，3台高分辨率22英寸液晶显示屏；4）双网冗余交换机及网络设备。删除19号线二期九江北站线路中心相关配置要求。

29.四条新线

1) 专4.5.20.1设备指标

问:本期工程的EPC,BBU,RRU是否可以采用交流220V或直流供电？

2) 接2.4.1.17)和通9.10.13

问:两处描述矛盾，车载地线是否由车辆提供。

3) 接 3.14.2.1

问:通用5.2.1.1中要求工程车提供每辆一套的的车载信号设备，G中的列车两端信号车载设备之间的贯通电缆指的是什么电缆，是否存在这一部分电缆？如是普通电缆，是否由车辆提供？

4)通5.2.1.2

问:坐席管理系统的车站是哪些

回复：1）投标人根据自身产品要求考虑，但必须满足招标文件要求。

2）按照接口技术要求2.4.1.1 7)条款执行，投标人供货范围包括所有信号系统车载设备的安装紧固件、接地线（接地线长度由车辆供货商计算）。

3. 该贯通电缆用于两辆蓄电池工程车连挂后的车载设备信息通信，投标人根据投标产品要求自行确定电缆型号并提供。
4. 坐席管理系统设置的地点暂定为13号线一期、27号线一期、30号线一期全线各车站以及资阳线福田站，具体在设计联络确定。

30.13号线

1)专3.10.4

问:室外练兵线是否布置RRU？

2) 专3.2.4.11和通5.2.1.

问: 两处描述矛盾，正线设备集中站、控制中心、备用控制中心、车辆基地的ATS维护工作站的显示器配置是22寸？还是32寸？

3)专3.11.3和通5.2.1.11

问:备用控制中心电源设备是否只需配置电源屏和电源防雷箱？备用控制中心与车辆基地是否合设UPS？

4) 专3.2.4.9、3.2.4.11和3.5.5

问:车辆基地设备室的ATS监视工作站和ATS维护工作站是否指同一设备？

5)通2.1和通3.10.1.2

问: 前期只有8编组列车，没有配属4编组列车。本项目是否需要考虑4/8编组列车混跑及相关轨旁设备布置。

回复：1）招标文件专用技术要求3.10.4已明确，室外练兵线布置包含车地通信室外设备1套。

2）按专用技术要求3.2.4.11执行。正线设备集中站、控制中心、备用控制中心、车辆基地设置ATS维护工作站显示器应采用32英寸液晶显示器。

3）备用控制中心电源设备除需配置电源屏和电源防雷箱外，还需配置UPS及蓄电池。备用控制中心与车辆基地不合设UPS。

招标文件专用技术要求3.11.3已明确：“控制中心、正线各车站、试车线、备用控制中心、培训中心、维修中心、车辆基地车辆基地信号楼均设置智能电源屏，同时配置在线式智能 UPS 电源系统设备和免维护胶体蓄电池。”招标文件通用技术要求5.2.1.11已明确：“在控制中心、各车站、试车线、培训中心、维修中心、备用控制中心、车辆基地分别配置在线式智能UPS电源系统设备和密封胶体蓄电池（包括转辙机等所有信号设备用电）”

4）否，ATS监视工作站和ATS维护工作站是相互独立的设备。

5）否，13号线一期工程范围仅有8辆编组列车运行，本项目范围内暂不考虑4编组列运行相关轨旁设备布置，系统预留按照招标文件相关条款执行。

31.27号线 通3.10.2.2和3.13提到的工程车。

问题：是否需要信号系统实现两个工程车重联固定编组ATP防护、单个工程车ATP防护、工程车连挂平板车场景等功能？

回复：信号系统应实现两个工程车重联固定编组ATP防护。单个工程车ATP防护、工程车连挂平板车场景等功能由投标人根据系统特点自行考虑。

32.30号线

1)通3.10.1.2

问: 配属车辆初期为：36/222，近期为：58/312，远期为：68/366，但因车辆为6节编组，辆数和列数对应不上，本工程（30号线）是否有其他编组形式的列车？

2)专3.11.3和通5.2.1.11

问: 这两处对于电源设备的配置描述一致，维修中心调度室是否需设置另一套独立UPS及电池？

3)专3.2.3.5

问: 为COCC接口所提供的的服务器等设备是否需要设置独立的机柜。

4)通3.7.4

问:站台15和18与平面布置图不一致，以何处为准

5)附图缺少道岔车档里程。

问:请补充。

回复：1）本工程（30号线）无6编组以外其他编组形式的列车。

通用技术要求3.10.1.2中列数正确，辆数应按照6编组列数修改，具体修改如下：

2）维修中心调度室不独立设置另一套独立UPS及电池。

3)为COCC接口所提供的的服务器等设备是否设置独立的机柜由投标人自行考虑。

4)站台15和18的站名以通用技术要求3.7.4为准。

5)按照更新后的附图（见附件1）执行。

33.资阳线

1)接口2.4.1.1 8）和2.4.1.2 2）

问:跨接接头和车辆间连接器是否为同一设备？若是，是否车辆提供？若不是，请告知区别

2)通2.2.1

问:吕家咀站是否具备室内安装条件？

3)通3.6.5

问:请告知吕~临区间设备房的具体里程位置。

4)专3.11.3

问:除文中提到的地方，其他位置的电源屏方案是双UPS双母线还是单UPS？

5)通5.2.1.5和专1.8.2

问: 在通用要求中要求车辆段具备ATP/ATO室内外设备一批，而专用要求中对车辆段列车工作模式仅为RM及EUM模式。本项目的车辆段为联锁控制级车辆段还是ATC车辆段？

6)通3.11.7

问:福田站与18号线接轨的站台区域是否需布设设备？

7)通3.9.2.1

问: 80m/s换算为288km/h，大于资阳线正线列车最高运行速度为160km/h，最高运行速度是否正确？

8)专2.2.1.2

问:列车是否按160km/h速度进行配置？请澄清节约时间、单车运行、AW2、快慢车组合运营的具体的模式要求。

回复：1）否，跨接接头由信号投标人提供，列车两端信号车载设备之间贯通电缆的车辆间连接器由车辆提供。

2）是，吕家咀站具备室内安装条件。

3）吕家咀站至临空经济区站设置区间设备室，公里标为YDK90+175.733~YDK90+196.233。

4）除专用技术要求3.11.3提到的其他位置的电源屏方案采用单UPS。

5）车辆段为联锁控制级车辆段。

6）是，福田站与18号线接轨的站台区域需布设设备。

7）否，通用技术要求3.9.2.1工程车的主要技术指标-最高运行速度为：80Km/h。

8）因车辆暂未采购，信号系统应同时满足最高运行速度140km/h及160km/h的功能要求。节约时间：指最优性能模式，不考虑节能等因素；单车运行：以单列车为研究对象，不考虑列车间互相影响等因素；AW2：定员模式；资阳线暂不考虑快慢车组合运营场景。

34.成都19号线二期工程第一部分 通用技术要求2.1 工程描述

成都轨道交通19号线二期工程范围为九江北站（不含）~合江站，线路自北向南。线路全长43.178km，均为地下线，共设地下车站12座（其中有道岔车站9座，换乘站10座，预留站1座合江站）。平均站间距为3.578km，最大站间距5.84 km，为龙港站 ~ 温家山站区间，最小站间距1.461km，为温家山站~ 牧华路站区间。

成都19号线二期工程 第一部分 通用技术要求5.2.1.3 停车场MDIAS设备一批，包括但不限于：

3）派班工作站，正线出勤室、DCC出勤室、正线换乘点各设一套。

7) 显示大屏，每块屏55寸，每个DCC设置2*10块大屏。

成都19号线二期工程第一部分 通用技术要求5.2.1.2 ATS设备一批，包括但不限于：

3) 九江北站、正线、停车场设备，包括车站ATS分机、现地控制工作站（正线22英寸单屏，停车场32英寸双屏）、ATS监控工作站（22英寸单屏）、ATS监视工作站（22英寸单屏）、派班室ATS工作站、轮乘室ATS监视工作站（22英寸单屏）、ATS车站维护设备及打印机、发车计时器。设置坐席管理系统的车站，现地控制工作站、ATS车站监控/监视工作站需具备与坐席管理系统接口，实现显示及操作功能，并在车控室预留显示器及键鼠连接线，具体实现方式设计联络阶段确定。

成都19号线二期工程 第二部分 专用技术要求3.7.3 MDIAS车辆基地综合自动化子系统设备主要包含以下设备

4）DCC、正线设置出退勤或派班功能的工作用房，各设一套派班工作站，并分别配置2块55寸大屏。

5）出退勤设备，正线出勤室（暂定牧华路站、合江站）、DCC出勤室、正线换乘点各设一套。

8）显示大屏，每个DCC设置一套，每块屏55寸，每个DCC设置2*10块大屏。

请澄清：

1）正线换乘点是否为轮乘室（设于双流机场2航站楼站、牧华路站、合江站）？

2）19号线二期及设置坐席管理系统的具体车站？

回复：1）是，正线换乘点设置于双流机场2航站楼站、牧华路站、合江站。

2）设置坐席管理系统的具体车站为：双流机场2航站楼站、九江北站、天府新、龙港站。

35. 5.2.1.2 ATS设备一批，包括但不限于：

3) 正线、停车场设备，包括车站ATS分机、现地控制工作站（正线22英寸单屏，停车场32英寸双屏）、ATS监控工作站（22英寸单屏）、ATS监视工作站（22英寸单屏）、派班室ATS工作站、轮乘室ATS监视工作站（22英寸单屏）、ATS车站维护设备及打印机、发车计时器。设置坐席管理系统的车站，现地控制工作站、ATS车站监控/监视工作站需具备与坐席管理系统接口，实现显示及操作功能，并在车控室预留显示器及键鼠连接线，具体实现方式设计联络阶段确定。

请澄清：18号线三期设置坐席管理系统的具体车站？

回复：设置坐席管理系统的具体车站为：骡马市站。

36.成都18号线三期工程第二部分 专用技术要求3.7.3 MDIAS车辆基地综合自动化子系统设备主要包含以下设备：3) 信号楼值班员工作站，每个DCC设置一名信号操作人员工位、一名信号人员工位，每个工位配置两台显示器，每个场段一套。（具体数量以设计联络会为准）4) DCC、正线设置出退勤或派班功能的工作用房，各设一套派班工作站，并分别配置2块55寸大屏。5) 出退勤设备，正线出勤室、DCC出勤室、正线换乘点各设一套。

成都18号线三期工程第一部分 通用技术要求5.2.1.3 停车场MDIAS设备一批，包括但不限于：3）信号楼值班员工作站，每个DCC设置两名值班员工位，每个工位配置两台显示器，每个场段一套。3）派班工作站，正线出勤室、DCC出勤室、正线换乘点各设一套。4）车辆检修调度工作站，每个DCC设置一套。5）车辆检修工作站，每个车辆工区设一套。7) 显示大屏，每块屏55寸，每个DCC设置2*10块大屏。8) 大屏控制器。

请澄清：

1）正线换乘点是否为轮乘室（设于火车北站、临江站）？

2）正线出勤室设置于哪些车站？

回复：1）是，正线换乘点设置于火车北站、临江站。

2）正线出勤室设置于火车北站、临江站。

37.根据3.6.4 正线车站信息表

图纸 ：17号线二期工程施工招标图-平面图.dwg

图纸：附图4-正线信号平面布置图-招标图.dwg

请澄清：《17号线二期工程施工招标图-平面图.dwg》与《附图4-正线信号平面布置图-招标图.dwg》和和通用册3.6.4章节车站信息相比，车站站名、站中心里程、站型道岔数（龙潭商务区站车站）存在不一致的情况，请确认投标以哪份资料为准？

回复：车站名称：清水河站应为清水河大桥站，浣花站应为浣花里站，高洪村站应为高洪站。其余站名、站中心里程、站型道岔数以通用册3.6.4 正线车站信息表为准。

38.《成都轨道交通17号线二期信号系统用户需求书》第一部分 通用技术5.2.1.4 车辆段MDIAS设备一批，包括但不限于：1) MDIAS系统主机，含操作系统软件及应用软件等。2) 车场调度工作站，每个DCC设置一套。3) 信号楼值班员工作站，每个DCC设置两名值班员工位，每个工位配置两台显示器，每个场段一套。4) 派班工作站，正线出勤室、DCC出勤室、正线换乘点各设一套。5) 车辆检修调度工作站，每个DCC设置一套。6) 车辆检修工作站，每个车辆工区设一套。7) 显示大屏，每块屏55寸，每个DCC设置2*10块大屏。8) 大屏控制器。9) LED条屏，每个DCC设置一套。

《成都轨道交通17号线信号系统用户需求书》第二部分 专用技术要求3.7.3 MDIAS车辆基地综合自动化子系统设备主要包含以下设备：

1) MDIAS系统主机，含操作系统软件及应用软件等。2) 车场调度工作站，每个DCC设置一套。3) 信号楼值班员工作站，每个DCC设置一名信号操作人员工位、一名信号人员工位，每个工位配置两台显示器，每个场段一套。（具体数量以设计联络会为准）4) DCC、正线设置出退勤或派班功能的工作用房，各设一套派班工作站，并分别配置2块55寸大屏。5) 出退勤设备，正线出勤室、DCC出勤室、正线换乘点各设一套。6) 车辆检修调度工作站，每个DCC设置一套。7) 车辆检修工作站，每个DCC设一套。8) 显示大屏，每个DCC设置一套，每块屏55寸，每个DCC设置2*10块大屏。9) 大屏控制器，每个DCC设置一套。10) LED条屏，每个DCC设置一套。11) 与其他系统接口设备。

请澄清：1）正线换乘点是否为轮乘室（设于机车厂站、高洪村站站）？

2）正线出勤室设置于哪些车站？

3）通用册中关于MDIAS设备定义与专用册不一致，请确认通用册中的派班工作站与出退勤设备是否为统一设备？

回复：1）是，正线换乘点设置于机车厂站、高洪站。

2. 正线出勤室设置于高洪站。

3）否，派班工作站与出退勤设备不是统一设备，出退勤设备用于司机出退勤，具备司机打卡、酒精测试等功能，出退勤设备的配置需满足专用技术册4.6.6.3的全部功能要求。

39.26.15.1 投标人的资质条件

...投标人应具有电务安装工程一级以上的资格证明。

请确认：如施工分包给专业施工单位，此处对投标人的资格要求是否是对专业施工单位的资格要求。

回复：是，见补遗文件第14条。

40.四条新线

1）EPC/BBU/RRU是否可采用交流220V或直流供电(专4.5.20.1设备指标)

2）车载地线是否由车辆提供(接口2.4.1.1和通9.10.13)

3）贯通电缆是否属于车辆提供的普通电缆(接口 3.14.2.1和通5.2.1.1)

4）通5.2.1.2，坐席管理系统的车站是哪些

回复：1）投标人根据自身产品要求考虑，但必须满足招标文件要求。

2）按照接口技术要求2.4.1.1 7)条款执行，投标人供货范围包括所有信号系统车载设备的安装紧固件、接地线（接地线长度由车辆供货商计算）。

3）该贯通电缆用于两辆蓄电池工程车连挂后的车载设备信息通信，投标人根据投标产品要求自行确定电缆型号并提供。

4）坐席管理系统设置的地点暂定为13号线一期、27号线一期、30号线一期全线各车站以及资阳线福田站，具体在设计联络确定。

41.13号线

1）专3.10.4，室外练兵线是否布置RRU？

2）专3.11.3和通5.2.1.11，备用控制中心电源设备是否只需配置电源屏和电源防雷箱？备用控制中心与车辆基地是否合设UPS？

3）通2.1和通3.10.1.2，本项目范围是否需考虑4/8编组列车混跑及相关轨旁设备布置？

回复：1）招标文件专用技术要求3.10.4已明确，室外练兵线布置包含车地通信室外设备1套。

2）备用控制中心电源设备除需配置电源屏和电源防雷箱外，还需配置UPS及蓄电池。备用控制中心与车辆基地不合设UPS。

招标文件专用技术要求3.11.3已明确：“控制中心、正线各车站、试车线、备用控制中心、培训中心、维修中心、车辆基地车辆基地信号楼均设置智能电源屏，同时配置在线式智能 UPS 电源系统设备和免维护胶体蓄电池。”招标文件通用技术要求5.2.1.11已明确：“在控制中心、各车站、试车线、培训中心、维修中心、备用控制中心、车辆基地分别配置在线式智能UPS电源系统设备和密封胶体蓄电池（包括转辙机等所有信号设备用电）”

3）否，13号线一期工程范围仅有8辆编组列车运行，本项目范围内暂不考虑4编组列运行相关轨旁设备布置，系统预留按照招标文件相关条款执行。

42.27号线 通3.10.2.2和3.13提到的工程车，是否需要信号系统实现两个工程车重联固定编组ATP防护、单个工程车ATP防护、工程车连挂平板车场景等功能？

回复：信号系统应实现两个工程车重联固定编组ATP防护。单个工程车ATP防护、工程车连挂平板车场景等功能由投标人根据系统特点自行考虑。

43.30号线

1）通3.10.1.2辆数和列数不匹配

2）专3.11.3和通5.2.1.11，维修中心调度室是否需设置另一套独立UPS及电池？

3)通3.7.4，站台15和18与平面布置图不一致

4）附图缺少道岔车档里程

回复：1）本工程（30号线）无6编组以外其他编组形式的列车。

通用技术要求3.10.1.2中列数正确，辆数应按照6编组列数修改，具体修改如下：

2）维修中心调度室不独立设置另一套独立UPS及电池。

3)站台15和18的站名以通用技术要求3.7.4为准。

4)按照更新后的附图（见附件1）执行。

44.资阳线

1）接口2.4.1.1 8）和2.4.1.2 2），跨接接头和车辆间连接器是否为同一设备？若是，是否车辆提供？若不是，请告知区别

2）吕家咀站是否具备室内安装条件？

3）请告知吕~临区间设备房的具体里程位置

4）除专3.11.3提到的其他位置的电源屏方案是双UPS双母线还是单UPS？

5）通5.2.1.5和专1.8.2的车辆段为联锁控制级车辆段还是ATC车辆段？

6）通3.11.7福田站与18号线接轨的站台区域是否需布设设备？

7）通3.9.2.1最高运行速度是否正确？

8）专2.2.1.2，是否按160km/h速度进行配置？请澄清节约时间、单车运行、AW2、快慢车组合运营的具体的模式要求

回复：1）否，跨接接头由信号投标人提供，列车两端信号车载设备之间贯通电缆的车辆间连接器由车辆提供。

2）是，吕家咀站具备室内安装条件。

3）吕家咀站至临空经济区站设置区间设备室，公里标为YDK90+175.733~YDK90+196.233。

4）除专用技术要求3.11.3提到的其他位置的电源屏方案采用单UPS。

5）车辆段为联锁控制级车辆段。

6）是，福田站与18号线接轨的站台区域需布设设备。

7）否，通用技术要求3.9.2.1工程车的主要技术指标-最高运行速度为：80Km/h。

8）因车辆暂未采购，信号系统应同时满足最高运行速度140km/h及160km/h的功能要求。节约时间：指最优性能模式，不考虑节能等因素；单车运行：以单列车为研究对象，不考虑列车间互相影响等因素；AW2：定员模式；资阳线暂不考虑快慢车组合运营场景。

45.专用技术要求 3.8.2信号维护监测子系统应由维修中心、正线、控制中心、备用控制中心、车辆基地、培训中心的维护监测设备组成，主要包括：维修服务器、维护工作站、信号集中监测设备、道岔缺口监测设备（正线和车辆段配置）、蓄电池监测设备、打印机、网络设备等。

专用技术要求3.8.2.4正线的维护监测子系统设备应包含以下设备：

……

5）每个车站信号电池室设置1套蓄电池独立监测设备；

……

问题：根据成都地铁信号维护监测系统监测技术标准附录C的要求，蓄电池状态是监测自采，并将信息传送给微机监测（信号集中监测）/信号维护监测等平台

请澄清蓄电池监测系统的组网方式，是采用“蓄电池监测系统接入UPS，接入智能电源屏系统”的方案，还是采用独立设置蓄电池监测系统，接入微机监测系统/信号维护监测等平台的方案?。

回复：蓄电池监测系统的组网方式由投标人自行考虑，功能应满足《成都轨道交通信号系统标准》及招标文件要求。

46.成都轨道交通30号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求6.3.1—页码：55-56；

55.计轴磁头 台 1；56.计轴输出板 块 2；57.计轴评估板 块 2；58.计轴主机 块 2；59.计轴复零板 块 2；60.计轴放大板 块 2；61.计轴监测板 块 2；62.计轴熔丝板 块 2；63.计轴板 块 2；63.计轴板 块 2；计轴复位盘 块 1。

请澄清：

1）计轴设备备品备件配置是否按表格中提供的类型数量进行配置？还是按设备清单总量1%来配置相应板卡设备？

2）表中的计轴主机、计轴复零盘是针对具体站点专用定制的产品，不具有通用性，是否将两类设备不考虑进备品备件？

回复：1）按照商务册第十章附件（投标文件格式） 10.3.2备品备件（含易损易耗件、工器具）分项报价表提供备品备件清单，投标人根据系统构成参照建议清单提供备品备件的清单、单价及总价。若投标人认为上述清单尚不能完全满足全部招标文件要求，投标人可在“（三） 其他”（若是不足可自行添加）列出全部尚需报价的货物名称及价格。

投标人须需按照招标文件要求提报质量保证期后所必需的备品备件（含易损易耗件、工器具），非延伸线费用按照非延伸线线路投标设备总价的 1%（接受备品备件计算金额±0.05%的误差）计入投标总价。采用单价包干方式，招标人在不超过合同备品备件（含易损易耗件、工器具）总价的基础上据实支付。

2）按照商务册第十章附件（投标文件格式） 10.3.2备品备件（含易损易耗件、工器具）分项报价表提供备品备件清单，投标人根据系统构成参照建议清单提供备品备件的清单、单价及总价。若投标人认为上述清单尚不能完全满足全部招标文件要求，投标人可在“（三） 其他”（若是不足可自行添加）列出全部尚需报价的货物名称及价格。

47.成都轨道交通30号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术册24.1.7—页码:160;投标人应选择有类似项目合作业绩的国产化分包商，并应提供经过验证的、可靠的设备。

请澄清：“类似项目合作业绩”，是指分包商产品有类似项目的应用经验？还是指投标人与分包商曾经有过类似项目的合作经验？

回复：“类似项目合作业绩”，是指分包商产品有类似项目的应用经验。

48.成都轨道交通30号线一期工程信号系统用户需求书第一部分 通用技术册3.5.1—页码：17；控制中心设于新苗控制中心二期。9/30号线石羊站~9号线线路~9/10号线华兴站~新苗控制中心，路由线路约4km。

请澄清：跨线路由光缆，运营线路段是否已提前铺设？

回复：否，投标人提供本线至控制中心线缆敷设（包括调试阶段临时线缆敷设（如有）），自行规划路径。

49.成都轨道交通30号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求 3.12.4.9—页码：58；正线室外每个轨旁设备的控制及表示电缆应采用单独一根电缆连接至控制该设备的信号设备室，轨旁不设置电缆分线盒。当道岔实际控制距离大于2km时，X1与X2-X5分缆设置，以减少电缆芯线间的分步电容对于道岔电路的影响。

请澄清：车辆段除计轴设备外，其他轨旁设备是否可以采用合缆的方式？设置电缆分线盒？

回复：车辆段所有轨旁设备是否采用合缆方式及设置电缆分线盒由投标人自行考虑。

50.成都轨道交通30号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求4.1.13.1—页码：82；

ATS子系统与以下系统交换信息（包含但不限于）：1) PIS系统；2) 控制中心大屏；3) 广播系统；4) 时钟系统；5) 无线系统；6) 综合监控系统；7) 第三方运行图编辑系统；8) PSCADA； 9) COCC系统；10) 站台门系统；11) 车控室坐席管理系统；12) 工控网络安全预警与监控系统；13) PMS/智能运维系统。

成都轨道交通30号线一期工程信号系统用户需求书 第三部分 接口技术要求 6.17—页码：126；与工控网络安全预警与监控系统

信号专业负责信号设备室至工控网络安全预警与监控系统接入点的线缆敷设，并对电缆上架进行连接。工控网络安全预警与监控施工方配合完成。

问题：接口册中没有描述“信号系统”与“PSCADA”“工控网络安全预警与监控系统”的相关接口。请明确：

1）本工程招标范围是否包含“PSCADA”、“工控网络安全预警与监控系统”的接口；

2）如有，请明确接口形式及具体地点。

回复：1）本工程综合监控与PSCADA集成，招标范围不包含单独PSCADA接口，包含“工控网络安全预警与监控系统”的接口；

2）与工控网络安全预警与监控系统具体接口形式及具体地点在设计联络确定。

51.成都轨道交通30号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分专用技术要求3.7.3—页码：44；3MDIAS车辆基地综合自动化子系统设备主要包含以下设备：7)车辆检修工作站，每个车辆工区设一套。

请澄清：车辆工区数量及位置。

回复：车辆工区数量为1，位置设置于DCC。

52.成都轨道交通30号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求 3.7.3—页码：45；3.7.3 4）DCC、正线设置出退勤或派班功能的工作用房，各设一套派班工作站，并分别配置2块55寸大屏。

请澄清：正线派班室具体站点及数量。

回复：正线派班室具体站点为龙泉站。

53.成都轨道交通30号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求3.8.6—页码：20；本工程在高碑坝车辆段运用库辅助用房设置了DCC及MDIAS控制室用房。

请澄清：是否可根据系统特点考虑将MDIAS系统与信号系统设置在同一房间。

回复：不考虑将MDIAS系统与信号系统设置在同一房间。

54.成都轨道交通30号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求 3.5.9、3.5.10—页码：38；

3.5.9本工程正线及配线、试车线、练兵线、联络线采用9＃曲线尖轨双点牵引的道岔（外锁闭），信号配套采用双机三相交流转辙机。地面线路设置的转辙机均应配置防护罩，防护罩须设置紧固措施。

3.5.10本工程车辆段除试车线、练兵线、联络线外其余道岔均采用7＃单点牵引道岔， 信号配套采用联动内锁三相交流转辙机单机牵引，露天转辙机应配置防护罩，防护罩须设置紧固措施。

请澄清：三相交流转辙机的具体型号？

回复：投标人根据自身产品要求自行考虑，但提供的三相交流转辙机应满足招标文件要求。

55.成都轨道交通30号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求 3.12.5.5—页码：59。光缆成束后的燃烧试验必须符合IEC 332-3C；低烟指标透光率大于60％（IEC 1034）；无卤指标HCL的含量小于4mg/g。

请澄清：光缆是否为C级阻燃？

回复：光缆应满足B级阻燃要求。

56.成都轨道交通30号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求3.11.9—页码：50。4)输入电压：三相五线交流380V，电压波动范围-20%～+15%之间（在此范围内应无需电池放电）；输入频率：50Hz±2.5Hz（±5%）；三相电压不平衡度：≤5%；电压波形失真度：≤5%；输入功率因数：＞0.9（不带输入滤波器的条件下）。

成都轨道交通30号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求3.17.2—页码：32。正线集中站、控制中心、备用控制中心、车辆段信号、培训中心、试车线、维修中心配置两路独立AC380/220三相五线制电源，非集中站配置两路独立AC220单相三线制电源，设备室电源均为一级负荷，二路引入，二路引出，无需切换，配电箱输出端加断路器；断路保护器应能抗启动瞬间峰值电流冲击和延迟性；

问题：

专用技术描述UPS输入电压为三相五线交流380，通用描述非集为单相三相交流220。

请澄清：非集UPS输入域电压是否单相交流220V配置。

回复：是，非集中站UPS输入电压按单相交流220V配置。

57.成都轨道交通30号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求5.2.1.2—页码：44。

ATS设备一批，包括但不限于：

3）……设置坐席管理系统的车站，车控室现地控制工作站、ATS车站监控/监视工作站不配置显示器，需具备与坐席管理系统接口，实现显示及操作功能，并在车控室预留显示器、键盘鼠标的接口，具体实现方式设计联络阶段确定。

成都轨道交通30号线一期工程信号系统用户需求书 第三部分 接口技术册3.16.2—页码：100。3.16.2章节附图中，ATS与坐席管理系统接口线缆存在以太网线。

请澄清：1）车站坐席管理系统的设置地点；2）ATS与车站坐席管理系统接口形式，是否可根据系统特点采用串口方式。

回复：1）暂定30号线一期全线各车站，具体设计联络阶段确定。2）具体接口形式在设计联络阶段确定。

58.成都轨道交通30号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求4.1.12—页码：35。投标人应对信号系统与车辆及牵引制动系统、站台门、防淹门、乘客信息、洗车机、通信（包括传输、时钟、无线、广播等）、综合监控、PIS、中心大屏幕显示系统、COCC、预留与TCC接口、预留SOCC接口、工控网络安全预警与监控系统、车控室坐席管理系统、PMS系统/智能运维系统、第三方运行图编辑系统、施工调度管理系统、TCMS系统、通信传输系统的接口及联络线的接口负责，应负责提供接口方式、接口协议、报文格式、测试程序等，并负责接口的协调、处理，以保证实现本《用户需求书》中规定的接口功能。

问题：通用册提及了预留与TCC接口、预留与SOCC接口，专用册、接口册无相关描述，通用册与专用册设备描述不一致，请澄清是否以专用册为准。

回复：否，本工程应预留与TCC接口、预留与SOCC接口。

59.成都轨道交通30号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求3.2.3.5—页码：29。

控制中心信号设备室/网管室的设备配置：

4) 1套核心网及接口设备

成都轨道交通30号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求3.2.3.6—页码：31。

3.2.3.6 备用控制中心的基本配置：

4) 1套核心网及接口设备；

成都轨道交通30号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求3.6.15—页码：39。

3LTE车地通信网络采用A/B双网设计，A/B双网相互完全独立，并行工作，互不影响。全线部署两套完全相同的分布式基带处理单元（BBU）+射频拉远单元（RRU），通过DCS不同传输系统中的独立传输通道分别接入控制中心的A/B网核心设备（核心设备的设置位置以设计联络阶段确定的位置为准）。

成都轨道交通30号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求 3.6.17—页码：40；

A/B网络核心网EPC设备设置在控制中心信号设备室(暂定)；分布式宏基站的BBU设备分设在沿线各车站及车辆段信号设备室，EPC与BBU之间的A/B网络连接通道分别由有线传输系统提供；RRU分布设置在全线24个车站、车辆段运用库、列检库等重要单体信号用房内及区间轨旁、试车线及站场区域，BBU与RRU之间通过Ir接口光缆连接。为了保证无线信号覆盖的可靠性、增加传输带宽，区间敷设两根漏泄同轴电缆。A、B网信号馈入两根漏泄同轴电缆，进行无线信号覆盖。当一根漏泄同轴电缆出线故障时，仍能保证DCS系统A、B网信号的有效覆盖。

问题：招标要求中对LTE核心网的布置位置描述不明确。

请澄清：A/B网核心网EPC设置地点是分别在控制中心/备控中心，还是均在控制中心？

回复：主用控制中心设置一套冗余的核心网，备用控制中心设置一套冗余的核心网。

60.成都轨道交通30号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求3.6.41—页码：43；

30、33号线共址设置车辆基地，投标人需提供车辆段30号线LTE组网方案。如采用共用小区方案，本工程车辆段LTE主系统及BBU设备预留车辆段33号线接入容量，且设备配置应考虑车辆段33号线相关区域无线覆盖。以上费用均已包含在合同报价中，如工程实施过程中发生的相关设备配置的调整不应发生费用的变更。

请澄清：车辆段33号线相关区域无线覆盖范围。

回复：车辆段33号线相关区域范围在后期规划中确定。

61.30号线一期附图中：附件2-附图/1.线路平纵断面图，线路平面图中缺少道岔公里标。

请提供：请提供道岔的公里标。

回复：按照更新后的附图（见附件1）执行。

62.30号线一期附图中：附件2-附图/1.线路平纵断面图，附件2-附图/4.正线信号设备平面布置图；线路图中珠江路站-大同站区间无道岔及出入段线；招标附图中珠江路站-大同站区间有道岔及出入段线。

请提供：请提供有出入段线信息的线路资料。

回复：按照更新后的附图（见附件1）执行。

63.30号线一期附图中：附件2-附图/1.线路平纵断面图，附件2-附图/4.正线信号设备平面布置图；线路图中无联络线道岔。招标附图中有联络线道岔。

请提供：光明站与15号线联络线道岔公里标，海桐街站与11号线联络线道岔公里标，分水站与30号线支线联络线道岔公里标。

回复：按照更新后的附图（见附件1）执行。

64.成都轨道交通30号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求1.11.3.5—页码:17;

1.11.3.5折返进路终端及线路尽头设置阻挡信号机，阻挡信号机采用黄、绿、红三单灯位信号机构，黄、绿灯封闭，永远显示红色灯光，不准列车越过信号机。

30号线一期的附图中：附件2-附图/4.正线信号设备平面布置图；

招标附图中线路尽头阻挡信号机为单显示红灯。

请澄清：线路尽头的终端阻挡信号机的机构数量。

回复：线路尽头阻挡信号机采用黄、绿、红三灯位信号机构。

65.成都轨道交通30号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分通用技术要求3.14.1—页码：31；

30号线一期工程在府城桥站~金石路站区间过锦江的府城桥站大里程端和金石路站小里程端分别设有2处共4樘（套）防淹门。

请提供：防淹门的公里标。

回复：府城桥站：YDK23+926.5、ZDK23+926.5；金石路站：YDK25+014.7、ZDK25+014.7

66.成都轨道交通27号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求26.4.1 —页码：177；

投标人的工期计划：

本工程初步计划于2022年12月开始安装。

投标人应保证于2024年1月底前完成全部正线安装施工、配合调试及测试检验等工作。

投标人应保证于2023年11月底前完成车辆基地全部安装施工、配合调试及测试检验等工作。

投标人应保证全线工程于2024年1月底前完成其余全部安装施工、配合调试及测试检验等工作，并开始联合调试。

成都轨道交通27号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求26.4.2—页码：179；

8)工程完工与工程质量保证期

如无不可抗拒力的出现，投标人应保证于2023年2月底前完成车辆基地全部安装施工、配合调试及测试检验等工作；2023年3月底前完成正线全部安装施工、配合调试及测试检验等工作。对于全线工程，如无不可抗拒力的出现，投标人应保证工程于2023年4月底前完成全部安装施工、配合调试及测试检验等工作，并开始联合调试。

问题：工期计划时间要求前后不一致，请澄清，

1）完成全部正线安装施工、配合调试及测试检验等工作的时间要求

2）完成车辆基地全部安装施工、配合调试及测试检验等工作的时间要求

3）全部安装施工、配合调试及测试检验等工作，并开始联合调试的时间要求

回复：以通用技术要求26.4.1为准。

67.成都轨道交通27号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求2.3.1.1—页码:10;

本工程计划2024年7月底全线全功能通车运营，设计年限：初期为2027年、近期为2034年、远期为2049年

成都轨道交通27号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求2.3.1.2—页码：11；

主要里程碑工期策划：

1) 2023年7月底实现短轨通；

2) 2024年1月底实现热滑；

3) 2024年1月实现联锁开通；

4) 2024年2月动车调试开始；

5) 2024年5月实现空载试运行开始；

6) 2024年9月实现全功能开通初期运营。

成都轨道交通27号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求26.4.1—页码：117；

总工期要求

1）成都轨道交通27号线一期工程里程碑时间如下：

? 2024年1月调试运行；

? 2024年9月开通初期运营。

问题：2.3.1.1中全线全功能通车运营为2024年7月底，与2.3.1.2及26.4.1中的2024年9月开通初期运营时间不匹配；请澄清，项目开通初期运营具体时间。

回复：本工程计划2024年9月底全线全功能通车运营。

68.成都轨道交通27号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求6.3.1—页码：52；

55.计轴磁头 台1；56.计轴输出板 块 2；57.计轴评估板块2；58.计轴主机块 2；59.计轴复零板块2；60.计轴放大板块2；61.计轴监测板块2；62.计轴熔丝板块2；63.计轴板块2；63.计轴板块2；计轴复位盘块1。

问题：请澄清，

1）计轴设备备品备件配置是否按表格中提供的类型数量进行配置？还是按设备清单总量3%来配置相应板卡设备？

2）表中的计轴主机、计轴复零盘是针对具体站点专用定制的产品，不具有通用性，是否将两类设备不考虑进备品备件？

回复：1）按照商务册第十章附件（投标文件格式） 10.3.2备品备件（含易损易耗件、工器具）分项报价表提供备品备件清单，投标人根据系统构成参照建议清单提供备品备件的清单、单价及总价。若投标人认为上述清单尚不能完全满足全部招标文件要求，投标人可在“（三） 其他”（若是不足可自行添加）列出全部尚需报价的货物名称及价格。

投标人须需按照招标文件要求提报质量保证期后所必需的备品备件（含易损易耗件、工器具），非延伸线费用按照非延伸线线路投标设备总价的 1%（接受备品备件计算金额±0.05%的误差）计入投标总价。采用单价包干方式，招标人在不超过合同备品备件（含易损易耗件、工器具）总价的基础上据实支付。

2）按照商务册第十章附件（投标文件格式） 10.3.2备品备件（含易损易耗件、工器具）分项报价表提供备品备件清单，投标人根据系统构成参照建议清单提供备品备件的清单、单价及总价。若投标人认为上述清单尚不能完全满足全部招标文件要求，投标人可在“（三） 其他”（若是不足可自行添加）列出全部尚需报价的货物名称及价格。

69.成都轨道交通27号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求5.2.11.2—页码：47；

投标文件中应按控制中心（OCC）、备用控制中心、车站及轨旁、信号车载设备，分别给出详细的专用仪器仪表及维修工具清单、单价和总价。

成都轨道交通27号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求7.2.1—页码：55;

投标人应为本项目提供用于系统和设备安装、诊断、测试、维护和维修所需的最新版的专用仪器仪表及维修工具的硬、软件（并分别报价）；提供的专用仪器仪表及维修工具应能保证本项目信号系统的正常运营的维护及维修要求；当专用仪器仪表及维修工具的软、硬件有缺陷时，投标人应负责免费、及时修正、更新。投标文件中应按以下3部分列出详细的专用仪器仪表及维修工具清单、单价和总价：控制中心、车站及轨旁、车载。

问题：请澄清，投标文件中的专用仪器仪表及维修工具清单是按照控制中心（OCC）、备用控制中心、车站及轨旁、信号车载设备还是按照控制中心、车站及轨旁、车载设备列出？

回复：按照商务册第十章附件（投标文件格式） 10.3.2备品备件（含易损易耗件、工器具）分项报价表提供备品备件清单，无需按照控制中心（OCC）、备用控制中心、车站及轨旁、信号车载设备分别列出。

投标人根据系统构成参照建议清单提供备品备件的清单、单价及总价。若投标人认为上述清单尚不能完全满足全部招标文件要求，投标人可在“（三） 其他”（若是不足可自行添加）列出全部尚需报价的货物名称及价格。

70.成都轨道交通27号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求4.1.10—页码：31；

投标人应负责完成：所有所提供设备/备品备件/专用工具和测试设备的系统集成设计、采购、制造、供货、工厂检验、包装、运输/保险、仓储，并负责信号系统的项目管理和协调、接口管理（包括与车辆、站台门、综合监控、乘客信息、通信、综合监控、中心大屏幕显示系统、COCC、PMS系统/智能运维系统、工控网络安全预警与监控系统、车控室坐席管理系统、第三方运行图编辑系统、施工调度管理系统、车辆在线监测系统、通信传输系统、动照、供电、轨道、通风空调、限界等所有关联系统的接口、与其他线路的接口等、预留与TCC接口、预留与SOCC接口）、施工安装、安装督导、完工试验、联调试验、安全评估、试运行、验收及提供初期运营和质量保证期内的服务、支持，提供必要的资料、图纸、文件和培训。

问题：通用册提及了预留与TCC接口、预留与SOCC接口，专用册、接口册无相关描述，通用册与专用册设备描述不一致。请澄清，是否以专用册为准。

回复：否，须预留与TCC接口、预留与SOCC接口。

71.成都轨道交通27号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求3.5.9、3.5.10—页码：37；

3.5.9本工程正线、试车线及实操线道岔均采用9＃曲线尖轨双点牵引的道岔（外锁闭），信号配套采用双机三相交流转辙机。高架及地面线路设置的转辙机均应配置防护罩，防护罩须设置紧固措施。

3.5.10本工程车辆基地除试车线及实操线外其余道岔均采用7＃单点牵引道岔，信号配套采用联动内锁三相交流转辙机单机牵引，露天转辙机应配置防护罩，防护罩须设置紧固措施。

问题：请澄清，三相交流转辙机的具体型号？

回复：投标人根据自身产品要求自行考虑。但提供的三相交流转辙机应满足招标文件要求。

72.成都轨道交通27号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求 3.12.5.5 —页码：57；

3.12.5.5 光缆成束后的燃烧试验必须符合IEC 332-3C；低烟指标透光率大于60％（IEC 1034）；无卤指标HCL的含量小于4mg/g。

问题：请澄清光缆是否为C级阻燃？

回复：光缆应满足B级阻燃要求。

73.成都轨道交通27号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分专用技术要求3.7.3 —页码：44；

3.7.3MDIAS车辆基地综合自动化子系统设备主要包含以下设备：

7)车辆检修工作站，每个车辆工区设一套。

问题：请澄清，车辆工区数量及位置。

回复：车辆检修工区1处，位于大丰车辆基地。

74.成都轨道交通27号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求 3.7.3—页码：44;

3.7.3 4）DCC、正线设置出退勤或派班功能的工作用房，各设一套派班工作站，并分别配置2块55寸大屏。

问题：请澄清正线派班室具体站点及数量。

回复：正线出勤室1处：石佛站。

75.成都轨道交通27号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求4.1.13.1—页码：81；

4.1.13.1ATS子系统与以下系统交换信息（包含但不限于）：1)PIS系统；2)控制中心大屏；3)广播系统；4)时钟系统；5)无线系统；6)综合监控系统；7)第三方运行图编辑系统；8)PSCADA；9)COCC系统； 10)站台门系统；11)车控室坐席管理系统；12)工控网络安全预警与监控系统；13)PMS系统/智能运维系统。

问题：接口册中没有描述“信号系统”与“工控网络安全预警与监控系统”的相关接口。

请明确：

1）本工程招标范围是否包含“工控网络安全预警与监控系统”的接口；

2）如有，请明确接口形式及具体地点。

回复：1）本工程招标范围包含“工控网络安全预警与监控系统”的接口。

2）具体接口形式及具体地点在设计联络确定。

76.成都轨道交通27号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分专用技术要求3.2.3.5—页码：31；

3.2.3.5控制中心信号设备室/网管室的设备配置：1)1套数据库服务器（含磁盘阵列）；2)1套应用/通信服务器；

3)1套同步服务器设备；4)1套核心网及接口设备5)网络交换机、路由器等网络传输设备（双网冗余）；6)1套通信前置机；7)1台ATS维护工作站；8)1台A3激光网络打印机；9)电源设备（含智能电源屏、双套UPS及双套蓄电池）；10)防雷设备；11)控制中心打印室桌椅一套等。

成都轨道交通27号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求3.2.3.6—页码：33；

3.2.3.6备用控制中心的基本配置：1)1套数据库服务器（含磁盘阵列）；2)1套应用/通信服务器；3)1套同步服务器设备；4)1套核心网及接口设备；5)网络交换机、路由器等网络传输设备（双网冗余）；6)1套通信前置机；1台调度员工作站和1台调度长工作站，这些工作站在硬件和软件上应具有相同的。

成都轨道交通27号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分专用技术要求3.6.17 —页码：39；

3.6.17A/B网络核心网EPC设备设置在控制中心/车辆基地信号设备室(暂定)；分布式宏基站的BBU设备分设在沿线各车站及车辆基地信号设备室，EPC与BBU之间的A/B网络连接通道分别由有线传输系统提供；RRU分布设置在全线23个车站、车辆基地运用库、列检库等重要单体信号用房内及区间轨旁、试车线及站场区域，BBU与RRU之间通过Ir接口光缆连接。为了保证无线信号覆盖的可靠性、增加传输带宽，区间敷设两根漏泄同轴电缆。A、B网信号馈入两根漏泄同轴电缆，进行无线信号覆盖。当一根漏泄同轴电缆出线故障时，仍能保证DCS系统A、B网信号的有效覆盖。

请澄清：核心网EPC设备部署位置。

回复：主用控制中心设置一套冗余的核心网，备用控制中心设置一套冗余的核心网。

77.成都轨道交通27号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求1.11.3.4—页码：17；

1.11.3.4 道岔防护信号机、区间分界点信号机、折返进路阻挡信号机、出站信号机、道岔（防淹门）防护信号机、出车辆基地及联络线（入正线）信号机采用黄、绿、红三灯位信号机构。

请澄清：防淹门数量、位置？

回复：本工程未设置防淹门。

78.成都轨道交通27号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求3.12.1.5—页码：52；

3.12.1.5 计轴设备的配置应满足但不限于以下要求：

8) 室外计轴设备的布置原则为：需在正线车站进、出站处及道岔区段、区间分隔、区间风井、保护区段、车辆基地转换轨处、试车线、车辆基地等位置设置计轴设备，需为实现独立保护区段功能及满足降级模式4分钟运行能力设置计轴设备等；

请澄清：区间风井数量、位置？

回复：本工程未设置区间风井。

79.成都轨道交通27号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求1.8.9—页码：13；

1.8.9 自动洗车

2) 洗车过程中，信号控制列车牵引，洗车时暂定由信号或车辆控制列车恒速运行（车速3~5km/h）。

请澄清：自动洗车是端洗还是贯通洗？

回复：自动洗车应实现仅端洗、仅侧洗、全洗、不洗车通过等场景功能要求。

80.成都轨道交通27号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分 通用计算要求3.3.4.2—页码：15；

3.3.4.2 大丰车辆基地内：库外线终端采用固定框架式车挡，占用线路长度2m；库内线终端采用月牙式车挡，占用线路长度1m；试车线采用新型液压缓冲滑动式车挡，占用线路长度15m。

站场线路平面图中量取试车线车挡为25m，招标文件中试车线车挡为15m。

请澄清：试车线车挡长度以哪个为准？

回复：试车线采用带防爬设备的液压缓冲滑动式车挡，设防速度25km/h，占用线路长度25m。

81.成都轨道交通27号线一期工程信号系统用户需求书 第三部分 接口技术要求3.5.1.2—页码：58；

负责提供PSL箱盒内部联动开关门按钮铭牌及预留安装位置。

请澄清：投标人只需提供站台清客确认按钮、站台再开关按钮，设置在PSL箱盒内即可？

回复：投标人应提供站台清客确认按钮箱、站台再开关按钮，并负责现场安装，站台再开关按钮安装于于PSL箱盒内。

82.成都轨道交通27号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求3.2.4.2—页码：31；

设置坐席管理系统的车站，车控室现地控制工作站、ATS车站监控/监视工作站不配置显示器，需具备与坐席管理系统接口，实现显示及操作功能，并在车控室预留显示器及键盘鼠标连接线，具体实现方式设计联络阶段确定。

请澄清：

1）车站坐席管理系统的设置地点，

2）ATS与车站坐席管理系统接口形式，是否可根据系统特点采用串口方式。

回复：1）车站坐席管理系统的设置地点暂定为27号线一期全线各车站。

2）具体接口形式在设计联络阶段确定。

83.成都轨道交通13号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求26.15.1—页码：196；

已建和在建同类安装工程用户反映良好，并在投标文件中提供已完成或在建同类工程项目并使用户完全满意的证明。并具有最少两条地铁线路信号系统安装成功经验。投标人应具有电务安装工程一级以上的资格证明。

商务册中6.2.3.4中对施工安装部分分包业绩为：

（一）具有铁路电务工程专业承包二级及以上或机电工程施工总承包 一 级及以上资质；

（二）具有有效的安全生产许可证；

（三）在 2017 年 1 月 1 日至投标截止日内（完工日期在近 5 年内），具有 1 个合同金额在 2000 万元及以上的国内轨道交通机电工程施工安装业绩，且已竣工验收（或投入使用）。 业绩和资质要求不一致。

请澄清：是否综合理解为具有铁路电务工程专业承包一级及以上或机电工程施工总承包 一 级及以上资质，且需要两条地铁信号安装成功经验？

回复：见补遗文件第14条。

84.成都轨道交通13号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求5.2.11.2—页码：47；

5.2.11.2 投标文件中应按控制中心（OCC）、备用控制中心、车站及轨旁、信号车载设备，分别给出详细的专用仪器仪表及维修工具清单、单价和总价

成都轨道交通13号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求7.2.1—页码：55；

7.2.1 投标人应为本项目提供用于系统和设备安装、诊断、测试、维护和维修所需的最新版的专用仪器仪表及维修工具的硬、软件（并分别报价）；提供的专用仪器仪表及维修工具应能保证本项目信号系统的正常运营的维护及维修要求；当专用仪器仪表及维修工具的软、硬件有缺陷时，投标人应负责免费、及时修正、更新。投标文件中应按以下3部分列出详细的专用仪器仪表及维修工具清单、单价和总价：控制中心、车站及轨旁、车载

请澄清：投标文件中的专用仪器仪表及维修工具清单是按照控制中心（OCC）、备用控制中心、车站及轨旁、信号车载设备还是按照控制中心、车站及轨旁、车载设备列出？

回复：按照商务册第十章附件（投标文件格式）10.3.2备品备件（含易损易耗件、工器具）分项报价表提供备品备件清单，无需按照控制中心（OCC）、备用控制中心、车站及轨旁、信号车载设备分别列出。

投标人根据系统构成参照建议清单提供备品备件的清单、单价及总价。若投标人认为上述清单尚不能完全满足全部招标文件要求，投标人可在“（三） 其他”（若是不足可自行添加）列出全部尚需报价的货物名称及价格。。

85.成都轨道交通13号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分通用技术要求5.2.1.3—页码：42；

第一部分通用技术要求5.2.1.3

5.2.1.3车辆基地MDIAS设备一批，包括但不限于：

6)车辆检修工作站，每个车辆工区设一套。

成都轨道交通13号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分专用技术要求3.7.3—页码：44；

第二部分专用技术要求3.7.3

3.7.3MDIAS车辆基地综合自动化子系统设备主要包含以下设备：

7)车辆检修工作站，每个DCC设一套。

请澄清：

1）专用册与通用册关于车辆检修工作站设置原则不一致，请澄清是否以专用册为准？

2）请明确车辆工区数量及位置？

回复：1）以专用册3.7.3条款为准。

2）设置1处车辆工区，设置于车辆基地DCC

86.成都轨道交通13号线一期工程信号系统用户需求书第一部分 通用技术要求3.8.6—页码：20、45；

3.8.6本工程在龙泉车辆基地运转楼设置了DCC及MDIAS控制室用房，......：

1)土建（暂定）

DCC控制室（170㎡，荷重≥600kg/㎡）

MDIAS设备室（40㎡，荷重≥800kg/㎡）

请澄清：是否可根据系统特点考虑将MDIAS系统与信号系统设置在同一房间？

回复：不考虑将MDIAS系统与信号系统设置在同一房间。

87.成都轨道交通13号线一期工程信号系统用户需求书第二部分 专用技术要求3.5.9、3.5.10—页码：37；

3.5.9本工程正线及配线、试车线、练兵线、联络线采用9＃曲线尖轨双点牵引的道岔（外锁闭），信号配套采用双机三相交流转辙机。地面线路设置的转辙机均应配置防护罩，防护罩须设置紧固措施。

3.5.10本工程车辆段除试车线、练兵线、联络线外其余道岔均采用7＃单点牵引道岔， 信号配套采用联动内锁三相交流转辙机单机牵引，露天转辙机应配置防护罩，防护罩须设置紧固措施。

请澄清：三相交流转辙机的具体型号？

回复：投标人根据自身产品要求自行考虑，但提供的三相交流转辙机应满足招标文件要求。

88.成都轨道交通13号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求3.12.5.5—页码：58；

光缆成束后的燃烧试验必须符合IEC 332-3C；低烟指标透光率大于60％（IEC 1034）；无卤指标HCL的含量小于4mg/g。

请澄清：光缆是否为C级阻燃？

回复：光缆应满足B级阻燃要求。

89.成都轨道交通13号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求26.4.1—页码：180；

投标人应保证全线工程于2024年4月底前完成其余全部安装施工、配合调试及测试检验等工作，并开始联合调试。

问题：商务册中2.4中计划工期：13 号线一期计划工期 760 日历天;

计划供货日期:2022 年 11 月 1 日～2024 年 8 月 20 日;

计划安装日期:2022 年 12 月 1 日～2024 年 8 月 20 日。两处工期要求不一致。

请澄清：是否按招标文件商务册为准？

回复：以招标文件商务册为准。

90.成都轨道交通13号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求3.6.17—页码：43；

3.6.17 核心网EPC设备分别在主备控制中心/车辆基地信号设备室(暂定)按A/B网络冗余设置；

成都轨道交通13号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求3.2.3.5—页码：32；

3.2.3.5 控制中心信号设备室/网管室的设备配置：

1) 1套数据库服务器（含磁盘阵列）；

2) 1套应用/通信服务器；

3) 1套同步服务器设备；

4) 1套核心网及接口设备

成都轨道交通13号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求3.2.3.6—页码：33；

3.2.3.6 备用控制中心的基本配置：

1) 1套数据库服务器（含磁盘阵列）；

2) 1套应用/通信服务器；

3) 1套同步服务器设备；

4) 1套核心网及接口设备；

专用技术册3.6.17章节描述：核心网EPC设置在主备控制中心/车辆基地。

专用技术册3.2.3.5、3.2.3.6章节描述：主备中心设备需配置核心网设备。

请澄清：本工程核心网设置地点？

回复：主用控制中心设置一套冗余的核心网，备用控制中心设置一套冗余的核心网。

91.成都轨道交通13号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分通用技术要求2.1—页码：19；

设置控制中心一座，位于新苗控制中心二期，与27、30号线共用。

请澄清：13号线正线在哪个位置接入至新苗控制中心？涉及线缆路径敷设。

回复：投标人提供本线至控制中心线缆敷设（包括调试阶段临时线缆敷设（如有）），自行规划路径。

92.成都轨道交通13号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求4.1.13.1—页码：82；

4.1.13.1ATS子系统与以下系统交换信息（包含但不限于）：1)PIS系统；2)控制中心大屏；3)广播系统；4)时钟系统；5)无线系统；6)综合监控系统；7)第三方运行图编辑系统；8)COCC系统； 9)站台门系统；10)车控室坐席管理系统；11)工控网络安全预警与监控系统；12)PMS系统/智能运维系统。

接口册中没有描述“信号系统”与“工控网络安全预警与监控系统”的相关接口。

请澄清：

1）本工程招标范围是否包含“工控网络安全预警与监控系统”的接口？

2）如有，请明确接口形式及具体地点？

回复：1）本工程招标范围包含“工控网络安全预警与监控系统”的接口。

2）具体接口形式及具体地点在设计联络确定。

93.成都轨道交通13号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求4.1.10—页码：31；

4.1.10投标人应负责完成：所有所提供设备/备品备件/专用工具和测试设备的系统集成设计、采购、制造、供货、工厂检验、包装、运输/保险、仓储，并负责信号系统的项目管理和协调、接口管理（包括与车辆、站台门、乘客信息、通信、综合监控、中心大屏幕显示系统、COCC、PMS系统/智能运维系统、工控网络安全预警与监控系统、车控室坐席管理系统、第三方运行图编辑系统、施工调度管理系统、车辆在线监测系统、通信传输系统、动照、供电、轨道、通风空调、限界、防淹门等所有关联系统的接口等，预留与TCC接口、预留与SOCC接口）、施工安装、安装督导、完工试验、联调试验、安全评估、试运行、验收及提供初期运营和质量保证期内的服务、支持，提供必要的资料、图纸、文件和培训。

通用册提及了预留与TCC接口、预留与SOCC接口，专用册、接口册无相关描述，通用册与专用册设备描述不一致。

请澄清：是否以专用册为准？

回复：否，本工程应预留与TCC接口、预留与SOCC接口。

94.成都轨道交通13号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求3.12.18.4—页码：65；

3.12.18.4 其他未详述的设备、材料如站台清客确认按钮箱、站台再开关按钮箱、人员防护开关（SPKS）、车辆基地计轴复位盘、车辆段停车库分隔区声光报警器、试车线控制盘等应结合技术方案在设计联络阶段确定。

成都轨道交通13号线一期工程信号系统用户需求书 第三部分 接口技术要求3.5.1.2—页码：58；

3.5.1.2 站台门系统供货商的供货范围及责任：

7) 负责提供PSL箱盒内部联动开关门按钮及铭牌。

请澄清：投标人只需提供站台清客确认按钮、站台再开关按钮，设置在PSL箱盒内即可？

回复：投标人应提供站台清客确认按钮箱、站台再开关按钮，并负责现场安装，站台再开关按钮安装于于PSL箱盒内。

95.成都轨道交通13号线一期工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求3.1.20—页码：26；

设置坐席管理系统的车站，车控室现地控制工作站、ATS车站监控/监视工作站不配置显示器，需具备与坐席管理系统接口，实现显示及操作功能，并在车控室预留显示器及键盘鼠标连接线，具体实现方式设计联络阶段确定

成都轨道交通13号线一期工程信号系统用户需求书 第三部分 接口技术册3.16.2—页码：96；

3.16.2章节附图中，ATS与车站坐席管理系统接口线缆存在以太网线；

请澄清：

1）车站坐席管理系统的设置地点，

2）ATS与车站坐席管理系统接口形式，是否可根据系统特点采用串口方式。

回复：1）暂定坐席管理系统设置的地点为13号线一期全线各车站，具体在设计联络确定。

2）具体接口形式在设计联络阶段确定。

96.成都轨道交通13号线一期工程信号系统用户需求书 第三部分 接口技术册3.3.3.1—页码：52；

3.3.3.1章节附表中描述，“为信号系统提供控制中心、备用控制中心的各种显示控制信息”

请澄清：通用册及专用册在备用控制中心没有关于设置大屏接口的描述，请澄清备用控制中心是否存在大屏幕显示系统接口？

回复：备用控制中心存在大屏幕显示系统接口。

97.13号线一期招标附图中：13号线一期工程线路平面.dwg

正线线路图中未提及左线设计终点。

请澄清：是否和右线保持一致？

回复：线路图中所示设计终点里程仅为土建工程实施终点里程，左右线终点里程一致。

98.13号线一期招标附图中：车辆基地总平面图.dwg

线路图中出入段线终点公里标上体现：出段线线路左线设计终点、一期出入线终点里程、入段线路右线设计终点、龙泉车辆段出入线单线设计终点。

请澄清：出入段终点左右线里程均以哪个为准？

回复：出入段左线设计终点里程为LQD1K1+684.600，右线设计终点里程为LQD1K1+646.516。

99.成都轨道交通13号线一期工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求3.2.5—页码：23；

在三圣花站～龙华寺站区间设一处区间风井左线起点里程为ZDK42+361.253，左线终点里程为ZDK42+385.053

请澄清：未提及右线的风井里程，是否和左线保持一致？

回复：区间风井左线起终点里程为DK42+361.256~ZDK42+385.056，右线起终点里程为YDK42+361.253~YDK42+385.053。

100.轨道交通资阳线工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求5.2.1.8 —页码：37；

5.2.1.8 正线、车辆段、试车线室内、外配套设备一批，包括接口柜、组合柜、与信号机匹配的灯丝报警仪……

本线路车辆段采用全电子联锁，可以实现灯丝报警仪所实现的功能。

请澄清：能否根据投标人联锁的产品特点具备灯丝报警功能即可？

回复：是，根据投标人联锁的产品特点具备灯丝报警功能即可。

101.轨道交通资阳线工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求5.2.1.3 —页码：36；

5.2.1.3车辆基地MDIAS设备一批，包括但不限于：

6)车辆检修工作站，每个车辆工区设一套。

轨道交通资阳线工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求3.7.3—页码：38；

3.7.3MDIAS车辆基地综合自动化子系统设备主要包含以下设备：

7)车辆检修工作站，每个DCC设一套。

请澄清：

1）专用册与通用册关于车辆检修工作站设置原则不一致，请澄清是否以专用册为准；

2）请明确车辆工区数量及位置。

回复：1）是，以专用册3.7.3条款为准。

2）设置1处车辆工区，设置于车辆基地DCC。

102.轨道交通资阳线工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求3.7.7 —页码：19；

3.7.7 本工程在临空车辆段运转综合楼设置了MDIAS设备用房，并在相应的机房内设置了通风、低压动照、消防、监控等设备，具体如下： MDIAS设备室（48㎡，荷重≥800kg/㎡），最终面积以招标人提供的最终房间面积为准。

请澄清：是否可根据系统特点考虑将MDIAS系统与信号系统设置在同一房间。

回复：不考虑将MDIAS系统与信号系统设置在同一房间。

103.轨道交通资阳线工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求3.7.3—页码：38；

3.7.3-4）DCC、正线设置出退勤或派班功能的工作用房，各设一套派班工作站，并分别配置2块55寸大屏。

请澄清：正线派班室具体站点及数量。

回复：正线派班室具体站点为：福田站、临空经济区站、资阳北站。

104.轨道交通资阳线工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求3.15.2—页码：27；

3.15.2 由动力照明系统为信号系统提供电源，要求如下：

……

2）非设备集中站信号设备室、吕~临区间弱电设备室、维修中心设备室、车辆段MDIAS设备室的信号电源供电要求为：一级负荷，两路引入，两路引入无需切换，两路输出，交流单相三线制，AC220V±5% 50Hz，由中低压配电专业在信号电源设备附近墙面设置信号专用配电箱。

请澄清：由于吕家咀距离相邻车站较远，联锁IO单元控制轨旁设备的距离有限，因此吕家咀站至临空经济区站是否设置区间设备室？如有，给出区间设备室公里标（公里标）？

回复：是，吕家咀站至临空经济区站设置有区间设备室，公里标为YDK90+175.733~YDK90+196.233。

105.轨道交通资阳线工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求3.1.12—页码：22；

3.1.12 信号系统应能与其它系统如车辆、站台门、防淹门、乘客信息、通信（时钟、无线、广播、PIS）、PSCADA、控制中心大屏幕系统、综合监控、COCC、预留TCC、预留SOCC、第三方运行图编辑系统、PMS/智能运维系统、工控网络安全预警与监控系统等系统以及与其它线路联络线信号系统之间安全、可靠和正确接口。

请澄清：《接口技术要求》中无TCC、SOCC、工控网络安全预警与监控系统接口相关描述，请澄清：是否需要考虑TCC、SOCC、工控网络安全预警与监控系统接口，并明确接口形式。

回复：是，投标人应考虑TCC、SOCC、工控网络安全预警与监控系统接口，具体接口形式在设计联络阶段确定。

106.轨道交通资阳线工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求4.6.3—页码：32；

所有涉及列车运行监控的信息传输通道须实现完全冗余，并按双隧道分别敷设，即一条通道出现故障时，另一条通道应能完全提供原通道所能实现的所有功能。

轨道交通资阳线工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求4.6.18—页码：33；

行车线路区间（含车站、区间及出入段线）采用双网单侧区间单漏缆方案覆盖

文件描述不一致，请明确采用单侧单漏缆覆盖还是单侧双漏缆覆盖？

回复：采用单侧单漏缆覆盖方式。

107.轨道交通资阳线工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求3.4.2 —页码：15；

3.4.2吕家咀站（缓开站）正线站台区域限速：154km/h，其余站台限速：85km/h。

轨道交通资阳线工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求3.11.4 —页码：23；

初期，吕家咀站暂不开通，列车按140km/h不停站通过。

请澄清：通用册中描述不一致，吕家咀站未开通时的站台限速取值多少？

回复：吕家咀站未开通时的站台限速154km/h，列车按140km/h不停站通过。

108.轨道交通资阳线工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求3.11.4 —页码：23；

车辆按140km/h配置情况下，初期旅速不低于82km/h，近、远期及系统规模旅速不低于77km/h。车辆按160km/h配置情况下，同时采用节约时间模式、单车运行模式、AW2模式、快慢车组合运营时按慢车进直向股道为前提，初期旅速不低于96km/h，近远期不低于91km/h。

请澄清：行车能力是否按140km/h、160km/h分别计算？招标文件中系统运行能力指标是以哪个速度进行要求？请明确快慢车组合运行的具体场景。

回复：行车能力按140km/h、160km/h分别计算；招标文件中系统运行能力指标对140km/h、160km/h的速度均进行要求；车辆按160km/h配置情况下，旅行速度不考虑快慢车组合运营场景。

109.轨道交通资阳线工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求1.11.3.5—页码：14；

折返进路终端及线路尽头设置阻挡信号机，阻挡信号机采用单灯位信号机构，永远显示红色灯光，不准列车越过信号机。

资阳线信号招标附图 附图4 正线信号设备平面布置图

平面布置图中折返进路终端及线路尽头阻挡信号机为三灯机构

请澄清：折返进路终端及线路尽头阻挡信号机以哪个为准？

回复：折返进路终端及线路尽头阻挡信号机以平面布置图为准。

110.轨道交通资阳线工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求

3.4限速要求—页码：15；

3.4.1正线线路最高不允许突破速度：176km/h，列车最高运行速度：160km/h。曲线地段最高行车速度与轨道结构相关，最终设计联络确定。

3.9.1.7车辆性能参数—页码：21；

7)列车构造速度 154km/h。

请澄清：招标文件中列车构造速度小于列车最高运行速度，需要明确列车顶棚运行速度是多少km/h？

回复：因车辆暂未采购，列车顶棚运行速度待车辆招标后确定，信号系统应同时满足最高运行速度140km/h及160km/h的功能要求。

111.轨道交通资阳线工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求 3.11.9—页码：43；

3.11.9 电源系统应采用高度可靠的工业级、纯在线、双变换、带手动维修旁路的UPS。UPS电源旁路需具有稳压功能，应带有输入电抗器、输出隔离变压器。UPS电源应具有电池自动管理功能。投标人在投标文件中应提供相关线路图予以对应说明。UPS电源指标要求如下：……

4)输入电压：三相五线交流380V，电压波动范围-20%～+15%之间（在此范围内应无需电池放电）；输入频率：50Hz±2.5Hz（±5%）；三相电压不平衡度：≤5%；电压波形失真度：≤5%；输入功率因数：＞0.9（不带输入滤波器的条件下）。

轨道交通资阳线工程信号系统用户需求书 第一部分 通用技术要求 3.15.2 —页码：27；

3.15.2 由动力照明系统为信号系统提供电源，要求如下：……

2）非设备集中站信号设备室、吕~临区间弱电设备室、维修中心设备室、车辆段MDIAS设备室的信号电源供电要求为：一级负荷，两路引入，两路引入无需切换，两路输出，交流单相三线制，AC220V±5% 50Hz，由中低压配电专业在信号电源设备附近墙面设置信号专用配电箱。

请澄清：专用技术要求描述UPS输入电压为三相五线交流380V，通用技术要求描述非集中站、吕~临区间、维修中心供电为单相交流220V，请澄清：非集中站、吕~临区间、维修中心UPS输入电压是否可以按照单相交流220V配置？

回复：是，非集中站、吕~临区间、维修中心UPS输入电压可以按照单相交流220V配置。

112.轨道交通资阳线工程信号系统用户需求书 第二部分 专用技术要求 3.2.4.2—页码：26；

3.2.4.2设置坐席管理系统的车站，现地控制工作站、ATS车站监控/监视工作站需具备与坐席管理系统接口，实现显示及操作功能，并在车控室预留显示器及键鼠连接线，具体实现方式设计联络阶段确定。

轨道交通资阳线工程信号系统用户需求书 第三部分 接口技术要求 3.16.2 —页码：91；

3.16.2 接口界面划分

信号系统与车站坐席管理系统的接口位置各车站信号设备室内。

请澄清：

1）车站坐席管理系统的设置地点，

2）ATS与车站坐席管理系统接口形式，是否可根据系统特点采用串口方式。

回复：1）在福田站设置坐席管理系统；

2）具体接口形式在设计联络阶段确定。

附件1：成都轨道交通30号线一期工程线路平纵断面图