Ⅰ类

第1合同段

厦门第三东通道

全线采用6/8车道高速公路标准建设，全长约21公里，设计速度100公里/小时，全线设互通5座，桥隧比约97%。拟建跨海大桥主桥采用主跨928米钢箱梁悬索桥方案。项目经过厦门岛城市建成区，涉及翔安机场航空限高，建设条件及岛上交通组织复杂。项目估算总投资约为399亿元。

Ⅱ类

第2合同段

G9906武汉都市圈环线高速黄陂至新洲段

全线采用6车道高速公路标准建设，主线全长约67公里，设计速度120公里/小时，全线设互通9座，桥梁占比约55%，无隧道工程。项目主要位于冲积平原、丘陵区域，建设条件较复杂。项目估算总投资约为162亿元。

G9906武汉都市圈环线高速汉南长江大桥及接线工程

全线采用6车道高速公路标准建设，主线全长约71公里，设计速度120公里/小时，全线设互通8座，桥梁占比近100%，无隧道工程。拟建跨长江大桥采用主跨1600米斜拉悬索协作体系方案。项目主要位于冲积平原、河谷区域，建设条件较复杂。项目估算总投资约为266亿元。

第3合同段

G1816乌玛高速兰州九州北至兰州南段工程

全线采用6车道高速公路标准建设，主线全长约18公里，设计速度80公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约68%。拟建黄河特大桥采用160米双层钢桁架梁结构。项目主要位于黄土覆盖的丘陵、盆地，建设条件较复杂，湿陷性黄土发育。项目估算总投资约为107亿元。

G1816乌玛高速青海河南至玛沁段

全线采用4车道高速公路标准建设，主线全长约164公里，设计速度100公里/小时，全线设互通5座，桥隧比约43%。拟建拉加黄河特大桥采用主跨2×650米钢桁—混凝土混合梁斜拉桥方案，拟建军功2号隧道长约9公里。项目经过冲洪积平原、河谷、高山地貌单元，地形地质条件较复杂，相对高差大。项目估算总投资约为252亿元。

G0612西和高速青海湟源至西海段

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约51公里，设计速度100公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约28%。项目主要经过河谷地带，地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为62亿元。

第4合同段

G1523甬莞/G9411莞佛高速广东常平至虎门段改扩建工程

全线采用6/10/12车道高速公路标准改扩建，全长约40公里，设计速度120公里/小时，全线设互通11座，桥梁占比约53%，无隧道工程。采用双侧拼宽为主、局部分离新建方式改扩建。项目主要位于低山丘陵区，项目互通立交密集，建设条件和交通组织复杂。项目估算总投资约为194亿元。

G94珠三角地区环线高速塘厦至东城段改扩建工程

全线采用10/12车道高速公路标准改扩建，全长约46公里，设计速度100公里/小时，全线设互通11座，桥梁占比约21%，无隧道工程。采用双侧拼宽为主方式改扩建。项目主要位于低山丘陵区，项目互通立交密集，建设条件和交通组织复杂。项目估算总投资约为181亿元。

第5合同段

G80广昆高速南宁至百色段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约216公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通24座，桥隧比约6%。采用双侧拼宽为主方式改扩建。拟建那莫特大桥采用245米钢管混凝土系杆拱桥方案，百峰右江特大桥采用265米矮塔斜拉桥方案。项目主要位于平原微丘区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为334亿元。

第6合同段

G1512甬金高速绍兴境段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约73公里，设计速度80、100公里/小时，全线设互通7座，桥隧比约21%。采用双侧拼宽为主、局部单侧拼宽方式改扩建。拟建成功岭隧道等为四车道大断面形式。项目主要位于低山丘陵、冲积平原区。项目估算总投资约为137亿元。

G1512甬金高速金华境段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约70公里，设计速度100公里/小时，全线设互通12座，桥隧比约28%。采用双侧拼宽为主、局部单侧拼宽方式改扩建。拟建白蜂岭隧道群等为四车道大断面形式。项目主要位于低山丘陵、冲积平原区。项目估算总投资约为194亿元。

第7合同段

G15沈海高速南白象至浙闽界段改扩建工程

全线采用8/10车道高速公路标准改扩建，全长约72公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通14座，桥梁占比约62%，无隧道工程。采用双侧拼宽为主、局部分离新建方式改扩建。项目主要位于低山丘陵、冲积平原区，地形地质条件较简单，交通组织较复杂。项目估算总投资约为229亿元。

G3京台高速蚌埠至合肥段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约107公里，设计速度100公里/小时，全线设互通10座，桥梁占比约5%，无隧道工程。采用双侧拼宽为主、局部单侧拼宽方式改扩建。项目主要位于平原微丘区，建设条件较简单。项目估算总投资约为94亿元。

第8合同段

G15沈海高速山东南村至青岛日照界段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约131公里，设计速度120公里/小时，全线设互通17座，桥梁占比约9%，无隧道工程。采用双侧拼宽为主方式改扩建。项目主要位于低山丘陵区，建设条件较简单。项目估算总投资约为199亿元。

G1511日兰高速大庄枢纽至竹园枢纽段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约38公里，设计速度100公里/小时，全线设互通5座，桥梁占比约9%，无隧道工程。采用双侧拼宽为主、局部分离新建方式改扩建。项目主要位于低山丘陵区，建设条件较简单。项目估算总投资约为46亿元。

G22青兰高速河套至黄岛段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约31公里，设计速度120公里/小时，全线设互通6座，桥梁占比约19%，无隧道工程。采用双侧拼宽为主方式改扩建。项目主要位于低山丘陵区，建设条件较简单。项目估算总投资约为59亿元。

第9合同段

G1京哈高速九门口复线河北段

全线采用6车道高速公路标准建设，全长约16公里，设计速度100公里/小时，全线设互通2座，桥隧比约28%。项目主要位于低山丘陵区，建设条件较简单。项目估算总投资约为29亿元。

G0122秦皇岛至沈阳高速公路北戴河新区支线

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约64公里，设计速度120公里/小时，全线设互通9座，桥隧比约11%。项目主要位于低山丘陵区和冲积平原区，建设条件较简单。项目估算总投资约为84亿元。

G95首都地区环线高速公路廊坊至涿州段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约58公里，设计速度120公里/小时，全线设互通5座，桥梁占比约10%，无隧道工程。采用双侧拼宽为主方式改扩建。项目主要位于滨海平原区，建设条件较简单。项目估算总投资约为86亿元。

G18荣乌高速河北沧州段改扩建工程

全线采用6车道高速公路标准改扩建，全长约69公里，设计速度120公里/小时，全线设互通5座，桥梁占比约10%，无隧道工程。采用双侧拼宽为主方式改扩建。项目主要位于滨海平原区，建设条件较简单。项目估算总投资约为47亿元。

第10合同段

G5912房县至五峰高速公路房县段

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约31公里，设计速度80公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约85%。拟建雷家山特长隧道约9.3公里（本项目4.3公里）。项目位于山岭重丘区，地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为66亿元。

G5912房县至五峰高速公路神农架段

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约47公里，设计速度80公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约90%。拟建黄家岭特长隧道长约10.2公里，雷家山特长隧道约9.3公里（本项目5公里）。项目位于山岭重丘区，地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为103亿元。

第11合同段

G70福银高速谷城至柳陂段改扩建工程

全线采用6/8车道高速公路标准改扩建，全长约93公里，设计速度100公里/小时，全线设互通10座，桥隧比约38%。部分路段采用双侧拼宽为主方式改扩建、其余路段新建双向6车道复线。拟建丹江口水库马家沟特大桥采用主跨300米拱桥方案。项目主要位于低山丘陵区，建设条件较复杂。项目估算总投资约为168亿元。

Ⅰ类

第1合同段

厦门第三东通道

全线采用6/8车道高速公路标准建设，全长约21公里，设计速度100公里/小时，全线设互通5座，桥隧比约97%。拟建跨海大桥主桥采用主跨928米钢箱梁悬索桥方案。项目经过厦门岛城市建成区，涉及翔安机场航空限高，建设条件及岛上交通组织复杂。项目估算总投资约为399亿元。

Ⅱ类

第2合同段

G9906武汉都市圈环线高速黄陂至新洲段

全线采用6车道高速公路标准建设，主线全长约67公里，设计速度120公里/小时，全线设互通9座，桥梁占比约55%，无隧道工程。项目主要位于冲积平原、丘陵区域，建设条件较复杂。项目估算总投资约为162亿元。

G9906武汉都市圈环线高速汉南长江大桥及接线工程

全线采用6车道高速公路标准建设，主线全长约71公里，设计速度120公里/小时，全线设互通8座，桥梁占比近100%，无隧道工程。拟建跨长江大桥采用主跨1600米斜拉悬索协作体系方案。项目主要位于冲积平原、河谷区域，建设条件较复杂。项目估算总投资约为266亿元。

第3合同段

G1816乌玛高速兰州九州北至兰州南段工程

全线采用6车道高速公路标准建设，主线全长约18公里，设计速度80公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约68%。拟建黄河特大桥采用160米双层钢桁架梁结构。项目主要位于黄土覆盖的丘陵、盆地，建设条件较复杂，湿陷性黄土发育。项目估算总投资约为107亿元。

G1816乌玛高速青海河南至玛沁段

全线采用4车道高速公路标准建设，主线全长约164公里，设计速度100公里/小时，全线设互通5座，桥隧比约43%。拟建拉加黄河特大桥采用主跨2×650米钢桁—混凝土混合梁斜拉桥方案，拟建军功2号隧道长约9公里。项目经过冲洪积平原、河谷、高山地貌单元，地形地质条件较复杂，相对高差大。项目估算总投资约为252亿元。

G0612西和高速青海湟源至西海段

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约51公里，设计速度100公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约28%。项目主要经过河谷地带，地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为62亿元。

第4合同段

G1523甬莞/G9411莞佛高速广东常平至虎门段改扩建工程

全线采用6/10/12车道高速公路标准改扩建，全长约40公里，设计速度120公里/小时，全线设互通11座，桥梁占比约53%，无隧道工程。采用双侧拼宽为主、局部分离新建方式改扩建。项目主要位于低山丘陵区，项目互通立交密集，建设条件和交通组织复杂。项目估算总投资约为194亿元。

G94珠三角地区环线高速塘厦至东城段改扩建工程

全线采用10/12车道高速公路标准改扩建，全长约46公里，设计速度100公里/小时，全线设互通11座，桥梁占比约21%，无隧道工程。采用双侧拼宽为主方式改扩建。项目主要位于低山丘陵区，项目互通立交密集，建设条件和交通组织复杂。项目估算总投资约为181亿元。

第5合同段

G80广昆高速南宁至百色段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约216公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通24座，桥隧比约6%。采用双侧拼宽为主方式改扩建。拟建那莫特大桥采用245米钢管混凝土系杆拱桥方案，百峰右江特大桥采用265米矮塔斜拉桥方案。项目主要位于平原微丘区，地形地质条件较简单。项目估算总投资约为334亿元。

第6合同段

G1512甬金高速绍兴境段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约73公里，设计速度80、100公里/小时，全线设互通7座，桥隧比约21%。采用双侧拼宽为主、局部单侧拼宽方式改扩建。拟建成功岭隧道等为四车道大断面形式。项目主要位于低山丘陵、冲积平原区。项目估算总投资约为137亿元。

G1512甬金高速金华境段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约70公里，设计速度100公里/小时，全线设互通12座，桥隧比约28%。采用双侧拼宽为主、局部单侧拼宽方式改扩建。拟建白蜂岭隧道群等为四车道大断面形式。项目主要位于低山丘陵、冲积平原区。项目估算总投资约为194亿元。

第7合同段

G15沈海高速南白象至浙闽界段改扩建工程

全线采用8/10车道高速公路标准改扩建，全长约72公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通14座，桥梁占比约62%，无隧道工程。采用双侧拼宽为主、局部分离新建方式改扩建。项目主要位于低山丘陵、冲积平原区，地形地质条件较简单，交通组织较复杂。项目估算总投资约为229亿元。

G3京台高速蚌埠至合肥段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约107公里，设计速度100公里/小时，全线设互通10座，桥梁占比约5%，无隧道工程。采用双侧拼宽为主、局部单侧拼宽方式改扩建。项目主要位于平原微丘区，建设条件较简单。项目估算总投资约为94亿元。

第8合同段

G15沈海高速山东南村至青岛日照界段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约131公里，设计速度120公里/小时，全线设互通17座，桥梁占比约9%，无隧道工程。采用双侧拼宽为主方式改扩建。项目主要位于低山丘陵区，建设条件较简单。项目估算总投资约为199亿元。

G1511日兰高速大庄枢纽至竹园枢纽段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约38公里，设计速度100公里/小时，全线设互通5座，桥梁占比约9%，无隧道工程。采用双侧拼宽为主、局部分离新建方式改扩建。项目主要位于低山丘陵区，建设条件较简单。项目估算总投资约为46亿元。

G22青兰高速河套至黄岛段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约31公里，设计速度120公里/小时，全线设互通6座，桥梁占比约19%，无隧道工程。采用双侧拼宽为主方式改扩建。项目主要位于低山丘陵区，建设条件较简单。项目估算总投资约为59亿元。

第9合同段

G1京哈高速九门口复线河北段

全线采用6车道高速公路标准建设，全长约16公里，设计速度100公里/小时，全线设互通2座，桥隧比约28%。项目主要位于低山丘陵区，建设条件较简单。项目估算总投资约为29亿元。

G0122秦皇岛至沈阳高速公路北戴河新区支线

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约64公里，设计速度120公里/小时，全线设互通9座，桥隧比约11%。项目主要位于低山丘陵区和冲积平原区，建设条件较简单。项目估算总投资约为84亿元。

G95首都地区环线高速公路廊坊至涿州段改扩建工程

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约58公里，设计速度120公里/小时，全线设互通5座，桥梁占比约10%，无隧道工程。采用双侧拼宽为主方式改扩建。项目主要位于滨海平原区，建设条件较简单。项目估算总投资约为86亿元。

G18荣乌高速河北沧州段改扩建工程

全线采用6车道高速公路标准改扩建，全长约69公里，设计速度120公里/小时，全线设互通5座，桥梁占比约10%，无隧道工程。采用双侧拼宽为主方式改扩建。项目主要位于滨海平原区，建设条件较简单。项目估算总投资约为47亿元。

第10合同段

G5912房县至五峰高速公路房县段

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约31公里，设计速度80公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约85%。拟建雷家山特长隧道约9.3公里（本项目4.3公里）。项目位于山岭重丘区，地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为66亿元。

G5912房县至五峰高速公路神农架段

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约47公里，设计速度80公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约90%。拟建黄家岭特长隧道长约10.2公里，雷家山特长隧道约9.3公里（本项目5公里）。项目位于山岭重丘区，地形地质条件较复杂。项目估算总投资约为103亿元。

第11合同段

G70福银高速谷城至柳陂段改扩建工程

全线采用6/8车道高速公路标准改扩建，全长约93公里，设计速度100公里/小时，全线设互通10座，桥隧比约38%。部分路段采用双侧拼宽为主方式改扩建、其余路段新建双向6车道复线。拟建丹江口水库马家沟特大桥采用主跨300米拱桥方案。项目主要位于低山丘陵区，建设条件较复杂。项目估算总投资约为168亿元。

合同段号

对投标人的业绩要求

第1、2合同段

同时满足下列要求：

1、近5年内至少承担过2个以上（含2个）高速公路建设项目初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

2、近5年内曾独立完成过2座以上（含2座）主跨600m以上（含600m）悬索桥或主跨400m以上（含400m）斜拉桥的设计或设计咨询（图纸审查）。

第3合同段

同时满足下列要求：

1、近5年内至少承担过2个以上（含2个）高速公路建设项目初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。具有湿陷性黄土区域公路建设项目的设计或设计咨询经验。

2、近5年内曾独立完成过1个以上（含1个）项目（须包含单洞长度6000m以上（含6000m）隧道工程）的设计或初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

3、近5年内曾独立完成过2座以上（含2座）主跨600m以上（含600m）悬索桥或主跨400m以上（含400m）斜拉桥的设计或设计咨询（图纸审查）。

第4、5、6、7、8、9、11合同段

近5年内至少承担过2个以上（含2个）高速公路建设项目初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

第10合同段

同时满足下列要求：

1、近5年内至少承担过2个以上（含2个）高速公路建设项目初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

2、近5年内曾独立完成过1个以上（含1个）项目（须包含单洞长度6000m以上（含6000m）隧道工程）的设计或初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

报名合同段

投标单位名称

（盖章）

联系人

联系电话

手机

座机

传真

电子邮箱

报名时间