我局于2023年11月10日至2023年11月20日，通过现场、网络两种方式对滨海新区车站北路跨海河桥工程（立交段）规划总平面图履行批前公示，期间共收集到各类意见4条。经认真研究分析，将其梳理归纳为以下几方面的主要意见并予以回复：

一、关于项目建成后，会造成周围道路拥堵的意见。

目前该区域过河交通尤其是铁路以北的过河交通，主要通过车站北路转上海道、海门大桥实现过河需求。项目建成后，该部分交通将通过车站北路跨海河桥实现过河，对上海道起到交通量分流的作用，减轻上海道交通压力。另外，现状上海道与福建西路路口西侧进口方向是3条车道，改造后进口方向优化调整为4条车道，进一步提升该路口交通转换效率，有利于缓解路口拥堵情况。

二、关于建议项目采用地下通道的意见。

就上述建议，我局征求了区住建委及道路设计单位的意见。据了解:

若采用沉管隧道下穿海河，随后顺接上跨津山铁路的现状桥梁，从下穿海河的隧道到上跨津山铁路的桥梁需在400m内克服30米的高差，道路纵坡过大，不满足规范要求。

若采用盾构隧道下穿海河，根据中国国家铁路集团有限公司工电部（工电桥房函[2020]48号）的规定，只能采用盾构隧道的方式下穿京津城际延长线。盾构隧道施工前，需要先拆除现状桥梁并拔除桥梁桩基。塘沽站内轨道线路密布，紧邻轨道无法拔桩；且盾构隧道的形式仅能满足南北过海河的交通需求，现状车站北路立交需拆除，沟通铁路南北城区交通的功能无法实现。

综上所述，隧道方案不可行。

三、关于项目建设可能引起造成地基下沉、影响房屋质量安全的意见。

就该意见我局征求了设计单位的意见。据了解，车站北路工程桥梁基础采用钻孔灌注桩，天津市房屋建筑基础常采用预制管桩和钻孔灌注桩，其类型均为摩擦桩。车站北路跨海河桥桩基础距离滨海龙都及碧海鸿庭建筑桩基远大于规范相关要求。

四、关于项目施工期间，上海道、车站北路等相关道路是否会断交的意见。

就该意见我局征求了建设单位的意见。据了解，现状车站北路断交期间，跨铁路交通可主要通过西中环、中心北路、河北路进行绕行，上海道、新胡路局部改造期间会结合周边小区出行合理安排施工顺序，保障周边小区出行需求。

五、关于项目新建桥梁、匝道正投影是否会进入周边小区用地红线的意见。

经核查，本次申报的新建道路、匝道、桥梁正投影均未进入周边小区用地红线。

六、关于项目建设引起噪音影响，不同意项目建设的意见。

规划公示为城乡规划审批前对规划设计方案的意见征求，上述意见不属于城乡规划审批范围。

我局将按照法律法规相关法条规定，于近日启动项目规划审批程序。如对相关行政许可行为有异议，可以向新区政府或我局上级部门申请行政复议。