Ⅰ

第1合同段

项目1

全线采用4车道高速公路标准建设，主线全长约421公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通15座，桥隧比约43%。拟建部分特长隧道长度超过10公里。项目沿线地形地质条件复杂，不良地质发育、地震烈度高，施工难度大，环保要求高。

项目2

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约77公里，设计速度120公里/小时，全线设互通6座，桥隧比约51%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目部分路段地形地质条件较复杂，湿陷性黄土发育。

项目3

全线采用4车道高速公路标准建设，主线全长约57公里，设计速度100公里/小时，全线设互通5座，桥隧比约36%。项目位于山地丘陵区，地形地质条件较复杂，沿线软土、季节性冻土发育。

第2合同段

项目4

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约229公里，设计速度100公里/小时，全线设互通17座，桥隧比约41%。拟建某大桥主桥采用主跨200米矮塔斜拉桥结构，拟建某特长隧道长约6公里。项目位于山地丘陵区，地形地质条件较复杂，环境敏感点较多。

项目5

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约110公里，设计速度120公里/小时，全线设互通8座，桥隧比约6%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平原丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

项目6

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约42公里，设计速度120公里/小时，全线设互通3座，桥隧比约36%。项目位于平原丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

第3合同段

项目7

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约153公里，设计速度120公里/小时，全线设互通16座，桥隧比约14%。采用两侧拼宽为主、局部路段单侧分离新建的改扩建方案。项目位于低山丘陵区，地形地质条件较简单。

项目8

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约154公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通16座，桥隧比约18%。拟建某特大桥采用主跨306米组合梁斜拉桥结构方案。采用两侧拼宽为主、局部路段单侧分离新建的改扩建方案。项目位于低山丘陵区，地质条件较复杂，断裂破碎带较为发育。

项目9

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约14公里，设计速度100公里/小时，全线设互通3座，桥隧占比较低。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平原微丘区，地形地质条件较简单。

第4合同段

项目10

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约207公里，设计速度100公里/小时，全线设互通16座，桥隧比约31%。拟建某特长隧道长约5公里。项目部分路段位于山岭区，地形地质条件较复杂。

项目11

全线采用4/8车道高速公路标准建设，全长约38公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通3座，桥隧比约50%。与其他高速共线段改扩建为双向8车道标准高速公路。项目位于低山丘陵区，地形地质条件较简单。

项目12

全线采用6车道高速公路标准建设，全长约24公里，设计速度80、100公里/小时，全线设互通6座，桥隧比约91%。拟建某特大桥主桥采用主跨716米双塔双索面混合梁斜拉桥方案。项目位于低山丘陵区和海积滩涂区，地形地质条件较简单。

第5合同段

项目13

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约135公里，设计速度80、100、120公里/小时，全线设互通24座，桥隧比约8%。项目部分路线途经城镇地区，交叉路网密集，建设条件以及改扩建方式、互通立交方案等较复杂。

项目14

全长约9公里，设计速度100公里/小时，全线设互通2座。上层高架桥采用6车道高速公路标准建设，下层地面采用一级公路标准建设（兼顾城市道路功能）。项目穿越城镇地区，建设条件和交通组织较复杂。

项目15

全线采用6车道高速公路标准建设，全长约18公里，设计速度80、100公里/小时，全线设互通2座，桥隧比约93%。拟建某特长隧道长约12公里，采用盾构法施工。其中，路域盾构段约2公里下穿城市道路，上穿在建铁路盾构隧道；海域盾构段约8公里与在建铁路隧道共廊带平行布置。

第6合同段

项目16

全线分段采用6/8/10车道高速公路标准改扩建，全长约126公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通12座，桥隧比约13%。项目位于低山丘陵区，地形地质条件较复杂。项目互通立交较多，车道变化多，改扩建方式和交通组织均较复杂。

项目17

全线采用6/8/10车道高速公路标准改扩建，全长约47公里，设计速度100公里/小时，全线设互通13座，桥隧比约49%。项目位于冲积平原区，地质条件较复杂。项目主要位于城市建成区，互通立交较多，车道变化多，改扩建方式和交通组织均较复杂。

项目18

全线采用6车道高速公路标准建设，全长约16公里，设计速度120公里/小时，全线设互通2座，桥隧比约4%。拟建某特大桥跨堤桥采用185米钢箱系杆拱桥方案。项目位于平原丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

第7合同段

项目19

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约110公里，设计速度100公里/小时，全线设互通7座，桥隧比约60%。拟建隧道群设有多座长约5公里的特长隧道。项目位于中低山区，地形地质条件较复杂。

项目20

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约72公里，设计速度120公里/小时，全线设互通5座，桥隧比约38%。项目位于中低山区，地形地质条件较复杂，部分路段岩溶发育。沿线分布多个自然保护区和电站水库，环保要求高。

项目21

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约35公里，设计速度120公里/小时，全线设互通3座，桥隧比约42%。项目位于冲积平原和喀斯特峰丛地貌区，地形地质条件较复杂，岩溶发育。路线在较短距离内多次连续跨越河流和铁路。

第8合同段

项目22

全线采用4/6车道高速公路标准建设，全长约140公里，设计速度120公里/小时，全线设互通15座，桥隧比约25%。项目位于平原丘陵区，地形地质条件较简单。沿海地区深层软土广泛分布。

项目23

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约38公里，设计速度120公里/小时，全线设互通7座，桥隧比约45%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平原丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

项目24

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约23公里，设计速度120公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约20%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平原丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

第9合同段

项目25

全长约30公里，设计速度100公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约47%。新建双向6车道路段约26公里，其余路段主要采用两侧拼宽为双向8车道方式改扩建。项目位于山地丘陵区，地形地质条件较复杂，湿陷性黄土发育。

项目26

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约70公里，设计速度100公里/小时，全线设互通9座，桥隧比约32%。拟建某隧道长约4公里。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于黄土高原区域，部分路段地形地质条件较复杂，湿陷性黄土发育。

项目27

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约27公里，设计速度100公里/小时，全线设互通3座，桥隧比约2%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于黄土丘陵区，部分路段地形地质条件较复杂，湿陷性黄土发育。

第10合同段

项目28

全线采用6车道高速公路标准建设，全长约39公里，设计速度100公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约40%。拟建某特大桥采用主跨340米混凝土拱桥方案。项目位于高原边缘的中低山区，地形地质条件较复杂。

项目29

全线采用6车道高速公路标准建设，全长约33公里，设计速度100公里/小时，全线设互通6座，桥隧比约51%。项目位于高原边缘的中低山区，地形地质条件较复杂，沿线软土、岩溶发育。

项目30

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约37公里，设计速度100公里/小时，全线设互通6座，桥隧比约51%。项目位于高原边缘的中低山区，地形地质条件较复杂，沿线软土、岩溶发育。

Ⅱ

第11合同段

项目31

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约174公里，设计速度100公里/小时，全线设互通16座，桥隧比约75%。拟建某特大桥主桥采用主跨1060米悬索桥结构方案，拟建某特大桥采用主跨696米上承式钢桁架拱桥结构方案，拟建某特长隧道长约10公里。项目位于低山丘陵区，地质条件较复杂。

项目32

全线采用6车道高速公路标准改扩建，全长约125公里，设计速度120公里/小时，全线设互通8座，桥隧占比较低。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平原微丘区，地形地质条件较简单，季节性冻土发育。

项目33

全长约71公里，设计速度80公里/小时，全线设互通2座，桥隧比约64%。拟建某特长隧道长约4公里。分段采用一级、二级公路标准建设，沿线地形地质条件复杂，不良地质发育，生态环境脆弱。

Ⅰ

第1合同段

项目1

全线采用4车道高速公路标准建设，主线全长约421公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通15座，桥隧比约43%。拟建部分特长隧道长度超过10公里。项目沿线地形地质条件复杂，不良地质发育、地震烈度高，施工难度大，环保要求高。

项目2

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约77公里，设计速度120公里/小时，全线设互通6座，桥隧比约51%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目部分路段地形地质条件较复杂，湿陷性黄土发育。

项目3

全线采用4车道高速公路标准建设，主线全长约57公里，设计速度100公里/小时，全线设互通5座，桥隧比约36%。项目位于山地丘陵区，地形地质条件较复杂，沿线软土、季节性冻土发育。

第2合同段

项目4

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约229公里，设计速度100公里/小时，全线设互通17座，桥隧比约41%。拟建某大桥主桥采用主跨200米矮塔斜拉桥结构，拟建某特长隧道长约6公里。项目位于山地丘陵区，地形地质条件较复杂，环境敏感点较多。

项目5

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约110公里，设计速度120公里/小时，全线设互通8座，桥隧比约6%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平原丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

项目6

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约42公里，设计速度120公里/小时，全线设互通3座，桥隧比约36%。项目位于平原丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

第3合同段

项目7

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约153公里，设计速度120公里/小时，全线设互通16座，桥隧比约14%。采用两侧拼宽为主、局部路段单侧分离新建的改扩建方案。项目位于低山丘陵区，地形地质条件较简单。

项目8

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约154公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通16座，桥隧比约18%。拟建某特大桥采用主跨306米组合梁斜拉桥结构方案。采用两侧拼宽为主、局部路段单侧分离新建的改扩建方案。项目位于低山丘陵区，地质条件较复杂，断裂破碎带较为发育。

项目9

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约14公里，设计速度100公里/小时，全线设互通3座，桥隧占比较低。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平原微丘区，地形地质条件较简单。

第4合同段

项目10

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约207公里，设计速度100公里/小时，全线设互通16座，桥隧比约31%。拟建某特长隧道长约5公里。项目部分路段位于山岭区，地形地质条件较复杂。

项目11

全线采用4/8车道高速公路标准建设，全长约38公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通3座，桥隧比约50%。与其他高速共线段改扩建为双向8车道标准高速公路。项目位于低山丘陵区，地形地质条件较简单。

项目12

全线采用6车道高速公路标准建设，全长约24公里，设计速度80、100公里/小时，全线设互通6座，桥隧比约91%。拟建某特大桥主桥采用主跨716米双塔双索面混合梁斜拉桥方案。项目位于低山丘陵区和海积滩涂区，地形地质条件较简单。

第5合同段

项目13

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约135公里，设计速度80、100、120公里/小时，全线设互通24座，桥隧比约8%。项目部分路线途经城镇地区，交叉路网密集，建设条件以及改扩建方式、互通立交方案等较复杂。

项目14

全长约9公里，设计速度100公里/小时，全线设互通2座。上层高架桥采用6车道高速公路标准建设，下层地面采用一级公路标准建设（兼顾城市道路功能）。项目穿越城镇地区，建设条件和交通组织较复杂。

项目15

全线采用6车道高速公路标准建设，全长约18公里，设计速度80、100公里/小时，全线设互通2座，桥隧比约93%。拟建某特长隧道长约12公里，采用盾构法施工。其中，路域盾构段约2公里下穿城市道路，上穿在建铁路盾构隧道；海域盾构段约8公里与在建铁路隧道共廊带平行布置。

第6合同段

项目16

全线分段采用6/8/10车道高速公路标准改扩建，全长约126公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通12座，桥隧比约13%。项目位于低山丘陵区，地形地质条件较复杂。项目互通立交较多，车道变化多，改扩建方式和交通组织均较复杂。

项目17

全线采用6/8/10车道高速公路标准改扩建，全长约47公里，设计速度100公里/小时，全线设互通13座，桥隧比约49%。项目位于冲积平原区，地质条件较复杂。项目主要位于城市建成区，互通立交较多，车道变化多，改扩建方式和交通组织均较复杂。

项目18

全线采用6车道高速公路标准建设，全长约16公里，设计速度120公里/小时，全线设互通2座，桥隧比约4%。拟建某特大桥跨堤桥采用185米钢箱系杆拱桥方案。项目位于平原丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

第7合同段

项目19

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约110公里，设计速度100公里/小时，全线设互通7座，桥隧比约60%。拟建隧道群设有多座长约5公里的特长隧道。项目位于中低山区，地形地质条件较复杂。

项目20

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约72公里，设计速度120公里/小时，全线设互通5座，桥隧比约38%。项目位于中低山区，地形地质条件较复杂，部分路段岩溶发育。沿线分布多个自然保护区和电站水库，环保要求高。

项目21

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约35公里，设计速度120公里/小时，全线设互通3座，桥隧比约42%。项目位于冲积平原和喀斯特峰丛地貌区，地形地质条件较复杂，岩溶发育。路线在较短距离内多次连续跨越河流和铁路。

第8合同段

项目22

全线采用4/6车道高速公路标准建设，全长约140公里，设计速度120公里/小时，全线设互通15座，桥隧比约25%。项目位于平原丘陵区，地形地质条件较简单。沿海地区深层软土广泛分布。

项目23

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约38公里，设计速度120公里/小时，全线设互通7座，桥隧比约45%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平原丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

项目24

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约23公里，设计速度120公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约20%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平原丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

第9合同段

项目25

全长约30公里，设计速度100公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约47%。新建双向6车道路段约26公里，其余路段主要采用两侧拼宽为双向8车道方式改扩建。项目位于山地丘陵区，地形地质条件较复杂，湿陷性黄土发育。

项目26

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约70公里，设计速度100公里/小时，全线设互通9座，桥隧比约32%。拟建某隧道长约4公里。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于黄土高原区域，部分路段地形地质条件较复杂，湿陷性黄土发育。

项目27

全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约27公里，设计速度100公里/小时，全线设互通3座，桥隧比约2%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于黄土丘陵区，部分路段地形地质条件较复杂，湿陷性黄土发育。

第10合同段

项目28

全线采用6车道高速公路标准建设，全长约39公里，设计速度100公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约40%。拟建某特大桥采用主跨340米混凝土拱桥方案。项目位于高原边缘的中低山区，地形地质条件较复杂。

项目29

全线采用6车道高速公路标准建设，全长约33公里，设计速度100公里/小时，全线设互通6座，桥隧比约51%。项目位于高原边缘的中低山区，地形地质条件较复杂，沿线软土、岩溶发育。

项目30

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约37公里，设计速度100公里/小时，全线设互通6座，桥隧比约51%。项目位于高原边缘的中低山区，地形地质条件较复杂，沿线软土、岩溶发育。

Ⅱ

第11合同段

项目31

全线采用4车道高速公路标准建设，全长约174公里，设计速度100公里/小时，全线设互通16座，桥隧比约75%。拟建某特大桥主桥采用主跨1060米悬索桥结构方案，拟建某特大桥采用主跨696米上承式钢桁架拱桥结构方案，拟建某特长隧道长约10公里。项目位于低山丘陵区，地质条件较复杂。

项目32

全线采用6车道高速公路标准改扩建，全长约125公里，设计速度120公里/小时，全线设互通8座，桥隧占比较低。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于平原微丘区，地形地质条件较简单，季节性冻土发育。

项目33

全长约71公里，设计速度80公里/小时，全线设互通2座，桥隧比约64%。拟建某特长隧道长约4公里。分段采用一级、二级公路标准建设，沿线地形地质条件复杂，不良地质发育，生态环境脆弱。

合同类别

合同段号

对投标人的业绩要求

Ⅰ

第1、3、6、7、8、9、10合同段

近5年内至少承担过2个以上（含2个）高速公路建设项目初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

第2、5合同段

同时满足下列要求：

1、近5年内至少承担过2个以上（含2个）高速公路建设项目初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

2、近5年内曾独立完成过1个以上（含1个）项目（须包含单洞长度6000m以上（含6000m）隧道工程）的设计或初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

第4合同段

同时满足下列要求：

1、近5年内至少承担过2个以上（含2个）高速公路建设项目初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

2、近5年内曾独立完成过2座以上（含2座）主跨600m以上（含600m）悬索桥或主跨400m以上（含400m）斜拉桥的设计或设计咨询（图纸审查）。

Ⅱ

第11合同段

同时满足下列要求：

1、近5年内至少承担过2个以上（含2个）高速公路建设项目初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

2、近5年内曾独立完成过1个以上（含1个）项目（须包含单洞长度6000m以上（含6000m）隧道工程）的设计或初步设计文件技术咨询服务工作（委托人为国务院部门或省级初步设计审批（核准）部门或项目业主）。

3、近5年内曾独立完成过2座以上（含2座）主跨600m以上（含600m）悬索桥或主跨400m以上（含400m）斜拉桥的设计或设计咨询（图纸审查）。

报名合同段

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