南通航运职业技术学院
城市轨道交通车站票务设备招标书

为满足实训教学的需要，我院拟采取自主招标的方式，购置一批城市轨道交通实训系统，现就有关事宜说明如下：
一、车站票务设备
本次购置设备主要有：自动售票机、半自动售票机、进出站闸机、出站闸机、屏蔽门、服务器、城轨车辆教学仿真软件、SC票务系统、城轨服务礼仪综合仿真实训软件等。
详细技术要求见附页。
二、投标人及标书基本要求
1.投标人具有独立法人资格、一定的经营规模、良好的资质信誉和较好的业绩。为了证明投标人有独立开发软件的资质，投标人需提供CMMI3软件成熟度认定证书；为了证明投标人有自主知识产权，投标人需提供轨道交通职工培训多媒体软件系统证书。
2．公司简介、企业法人营业执照、产品经营许可证、法人代表身份证复印件和委托代理人身份证复印件、法人授权委托书、税务登记证、近期主要业绩等。
3．所提供产品必须具有明确的生产厂家、型号、规格、说明书、合格证等。
4．提供与投标产品一致的产品彩页说明。
5．产品报价（含配套服务和维修费）。
6．盖上单位公章及法人代表印章。
7．服务承诺细则。
8．无论投标结果如何，投标者自行承担投标发生的所有费用。
9．投标书正本一份，副本三份。
三、投标时间地点及联系方式
投标人请于2016年9月23日前，把标书密封好，并在标书封面注明投标项目、投标单位、联系人电话，送达我院崇德楼217室资产管理处，并到财务处(崇德楼101室)交标书工本费壹佰元。不符合规定的标书不予受理。
地址：南通市经济开发区通盛大道185号航运学院崇德楼217室。
邮政编码：226010
技术咨询：杨老师（138*****017）
投标联系：陈老师（****-********）
四、评标
1．投标结束后一周左右，由学院职能部门、使用部门、监审处、财务处及行业专家组成的评标工作组评标。
2．在满足本招标书要求的前提下，根据投标商所投产品的技术性能、质量、业绩、服务和价格等综合考核，以合理的较低价中标。
3．评标结果将登载院资产管理处网页上。
五、供货时间及售后服务
1．在正式签订合同之前，中标单位向我院提交履约保证金伍万元（50000元）。
2．供货商负责设备运输、装卸及安装调试工作（费用由供货商支付）。
3．供货商应在合同规定的时间和地点交付使用，交付延期或出现其他违规行为，按违约处理。
4．供货商对产品及其配套件提供三年质保，终身维修。
5．售后服务：24小时以内上门服务。
六、违约处理
1．不能按时交付使用，每延误1天扣合同金额的5‰。
2．售后服务未能达到要求，每次扣质保金的10％。
3．参加投标者须严格维护招投标的公正性、合法性、合理性。一经发现违规者，一律取消投标或中标资格，并保留追究其法律责任的权利。
4．本项目中标单位需保证与城市轨道交通的行车调度设备、车站控制设备、虚拟沙盘的中标单位相互协调，保证各项目能够正常安装、调试和运行，不相互推诿、扯皮。否则，不予支付货款。
七、付款方式
本项目与其它中标单位的城市轨道交通行车调度设备、车站控制设备、虚拟沙盘等各项目均安装调试验收合格后，支付合同款的90%，并退回履约保证金。余款10%作为质保金在一年后一次付清。
南通航运职业技术学院招标工作组
2016年9月9日

附：
车站票务系统技术要求与功能说明

一、技术要求
设备名称技术要求与参数数量
单向进站
闸机翼式，单向通道，电源电压：220VAC±10%/15%，50HZ±4％；驱动电机：直流电机 DC24V；工作环境：-25℃～+75℃；通行速度：最高25—65人/分钟；开关闸时间：0.2秒；通道宽度：550-600MM；平均无故障次数：180万次；红外检测器数量：10对；乘客显示屏大小：7寸；上电后进入通行状态所需时间：3秒；防水防尘等级达到IP32以上；出现故障后的自动复位时间：10秒；工作噪音：55分贝以下；机箱材料：侧板采用进口304不锈钢，面盖采用优质喷塑冷轧板，厚度均为1.5mm；门板材料：采用泡塑材料软板，厚度不小于3cm。此设备必须使用地铁真实设备，投标单位需提供不少于5个地铁公司使用业绩证明。1套
单向出站
闸机翼式，单向通道，电源电压：220VAC±10%/15%，50HZ±4％；驱动电机：直流电机 DC24V；工作环境：-25℃～+75℃；通行速度：最高25—65人/分钟；开关闸时间：0.2秒；通道宽度：550-600MM；平均无故障次数：180万次；红外检测器数量：10对；乘客显示屏大小：7寸；上电后进入通行状态所需时间：3秒；防水防尘等级达到IP32以上；出现故障后的自动复位时间：10秒；工作噪音：55分贝以下；机箱材料：侧板采用进口304不锈钢，面盖采用优质喷塑冷轧板，厚度均为1.5mm；门板材料：采用泡塑材料软板，厚度不小于3cm。此设备必须使用地铁真实设备，投标单位需提供不少于5个地铁公司使用业绩证明。同时投标人需提供生产厂家盖章确认的闸机外观设计专利证书和筹码形票币回收装置实用新型专利证书复印件。1套
自动售票机外形尺寸：900mm（宽）×800mm（深）×1750mm（高）
工作电压：交流220V±10%
频　　率：50Hz±4％
待机功耗： 80W
额定功耗： 200W
工作温度：-10- +55℃
主控单元CPU 主频：1.6GHz
二级缓存：512KB
存储：320G硬盘
显示芯片：集成Intel GMA 950，支持VGA、LVDS双显
接口：SATAⅡ接口 X 2；IDE 接口 X 1；USB2.0接口 X 8；COM 口 X 10；并行接口 X1 标准的PCI接口 X 1；Mini PCIE 接口 X1
售票机硬件主要包含：纸币识别模块、硬币回收模块、票卡处理模块、读写模块、显示器、ECU、打印机、电源，接受SC系统和综合监控系统监控管理。此设备必须使用地铁真实设备，投标单位需提供不少于5个地铁公司使用业绩证明。同时投标人需提供生产厂家盖章确认的一种票卡传送机构发明专利证书和一种具有多档锁定功能的票箱实用新型专利证书复印件。1套
半自动售票机人工售票机包含：票卡发售模块、读写模块、显示器（乘客显示屏和操作员显示屏）、ECU、打印机、电源,接受SC系统和综合监控系统监控管理，主要进行各种车票的出售、充值、异常票的处理、车票分析、交易查询、退票退款以及行政收费管理等。投标人需提供生产厂家盖章确认的一种发卡设备中的票卡存贮模块实用新型专利证书复印件。1套
票亭以真实车站为原型，满足实训要求。外型及功能与地铁售票厅一致，并符合实际教学实训需要。1套
★SC票务系统与实际车站使用的SC系统保持一致，能够使学生掌握票务相关工作程序与操作要点。1套
城轨车辆教学仿真软件1）系统构建全三维自动售票机、闸机、屏蔽门的高精度、烘焙模型。
2) 包含虚拟拆装自动展示及虚拟拆装交互演练两大模块。
3) 学员通过拆装操作台，选择工序和应使用的工具进行拆分或组装，系统同步语音提示拆装的零部件名称；如果学员选择的工序错误，系统会进行警告并提示正确的工序。
4) 可以培养学员对自动售票机结构、组成的认识和学习。
投标单位需提供城轨车辆教学仿真软件系统证书。1套
城轨服务礼仪综合仿真实训软件系统构建了全三维服务流程。含城市轨道交通客运服务人员的基本礼仪,学员通过模拟真实的服务场景学习。投标单位需提供城轨服务礼仪综合仿真实训软件系统证书。1套
屏蔽门系统知名品牌，满足实训要求。此设备必须使用地铁真实设备。该设备由滑动门，固定门，应急门3部分组成。1套

二、性能要求
1系统概述
本系统主要用于对售检票人员作业能力的培训。具备与现场设备相同功能，通过科学的课程编排和组织形成情景教学模式，展示地铁站务工作实际环境，在功能上能够体现出地铁站务主要岗位，包括问询、售票、进出站及站台管理等。
系统主要具备以下功能：
1)利用进出站闸机，模拟进出站岗位工作。
2)模拟问询岗位工作。
3)模拟票务工作，全程模拟地铁自动和半自动售检票系统的操作和控制流程。
4)能够对闸机、自动售票机进行简单的维修维护。
5)利用屏蔽门模拟屏蔽门的全部工作流程及工作状态。
2自动售检票系统
本系统由系统软件、服务器、自动售票机、自动检票机（闸机）、半自动售票机等组成。
系统可进行设备的日常维护保养，能够为维修和站务方向提供车站设备结构组成基础知识技能养成，能够为检修方向提供车站设备结构、维护、组装和修理基本技能养成。为了更好的方便老师进行培训，需要投标人有轨道交通职工培训多媒体软件系统的资质证书。
2.1硬件设备组成
2.1.1自动检票机系统
2.1.1.1概述
闸机是自动售检票系统的重要终端设备之一，安装在车站的非付费区和付费区之间。乘客进入或离开付费区时，自动检票机对乘客持有车票的合法性进行检查，对持有效票的乘客，自动检票机打开扇门允许其通过；对持无效票的乘客，自动检票机阻挡其通过，并通过声光示意其到人工售票处对票卡进行处理，闸机需要使用地铁真实设备，为了实训硬件更加的稳定且保证学生学习与现场设备一致。
2.1.1.2系统软件
自动检票机系统采用WinXPE操作系统，对其所要求实时性、稳定性、运行速度方面WinXPE操作系统均可满足要求。采用WinXPE操作系统作为自动检票机的操作系统大大的提高了设备的稳定性。自动检票机系统主要是完成对乘客所。持各类型的票卡的正确性检测以达到控制闸门开关，放行乘客通行的目的，该设备摆放于各站点，并与车站计算机连接，接受车站计算机的监控。
正常模式下，乘客在进入自动检票机前需要将非接触IC卡票放到指定位置进行刷卡，主控单元控制车票读写器读入车票信息，并按运营模式的参数表对信息进行处理。若车票有效，主控单元通过串口控制闸门打开，允许乘客通过检票机。在乘客正确通过自动检票机后，闸门会自动关闭。投标单位需提供生产厂家盖章确认的闸机外观设计专利证书和筹码形票币回收装置实用新型专利证书复印件。
2.1.2自动售票机
自动售票机安装在车站非付费区内，由乘客操作自动出售单程票。它主要由主控单元、触摸屏、乘客显示器、纸币收钞模块、硬币收钞找零模块、车票发卡、电源模块及机壳等部件组成。
自动售票机能提供纸币与硬币支付手段，通过人机界面操作，自动售出车票。以下简单介绍自动售票机的基本功能：
1)具有引导乘客购票的相关操作说明和提示。
2)配备触摸屏、乘客显示器及运行状态显示器，用于显示轨道交通线路、票价、投入钱币金额及设备运行状态等信息。
3)接受纸币、硬币付款方式，具有一次性出售多张同一票价车票的功能。
4)具有硬币找零功能，并显示找零信息。
5)自动售票机的外形、乘客触摸屏、显示器、出票/找零口布置和位置满足人体工程学的要求，方便乘客操作；自动售票机采用后开门维护方式，其内部结构应便于设备维护。
6)乘客显示器的第一屏显示轨道交通已投入运营的轨道交通线路示意图。供乘客任意选择目的地车站所在线路。
投标单位需提供生产厂家盖章确认的一种票卡传送机构发明专利证书和一种具有多档锁定功能的票箱实用新型专利证书复印件。
2.1.3半自动售票
2.1.3.1概述
半自动售票机（BOM），用于发售各种类型的车票，同时兼有补票、对公共交通卡加值、对车票进行查验和异常处理的功能。
半自动售票机将具备双显功能，在操作业务时把现金和车票处。理信息内容同时显示在操作显示器和乘客显示器上，以便运营人员和乘客得到车票处理所需的信息。
系统与真实地铁实际使用设备一致（真实设备），半自动人工售票机能够实现多种业务，包括签到、售票、充值、退票、车票分析、异常处理以及密码设置、必要时实现一些行政事务等业务。售票软件与真实地铁实际使用系统保持一致。
本系统提供的半自动售票机能够实现以下功能：
1)车票发售功能：发售包括单程票、储值票在内的各种车票，并对储值票进行充值。
2)车票分析功能：分析车票的有效性，查询车票历史交易信息。
3)票务处理及服务功能：对无法正常完成进出站的车票进行票务更新，发售出站票，退票处理，查询票价。
2.1.3.2半自动售票机组成
半自动售票机主要由主控单元、操作显示器、乘客显示器、桌面读写装置、键盘、鼠标及电源模块等构成。
2.1.3.3半自动售票机系统
半自动售票机系统采用Windows操作系统，在稳定性、兼容性、运行速度上拥有良好的表现，并能提供优异的集成开发环境，同时为设备的日常维护提供便利。为了培训软件以后的更新和升级，投标人必须具有自主知识产权，半自动售票机系统最主要的功能有用户登录、售单程票、售储值卡、储值卡充值、验票、退票、补票和异常票卡处理等。图形用户界面也是半自动售票机系统最重要的组成部分。投标单位需提供生产厂家盖章确认的一种发卡设备中的票卡存贮模块实用新型专利证书复印件。
2.1.4车站计算机系统SC
车站计算机系统主要负责把一个车站的自动售票机、人工售票机、人工补票机、进/出口闸机等AFC车站终端设备联系在一起。主要功能：
1)对车站设备的操作控制，包括关闭、开启及设置工作模式等
2)监视车站AFC设备运行状态
3)采集、保存相关信息
4)提供车站级的票务统计、账务管理，能以要求的格式和内容进行车站报表统计
5)设置运营规则
3屏蔽门系统
该系统现场设备主要布置在站台一侧，配置屏蔽门的就地控制盘PSL。屏蔽门系统留接口给综合监控集成远程管理监控（分别在车站控制模拟实训室和中央控制模拟实训室的ISCS系统），另外PSD屏蔽门系统留接口给车控室IBP盘，实现IBP后备式应急控制功能。为了保证硬件的质量和可靠性，投标人需提供屏蔽门和AFC系统的厂家授权。
屏蔽门控制系统主要分中央控制和就地控制，接口开放，实现分级分权限控制功能。屏蔽门系统实物设备模拟四级控制模式，即系统级控制(SIG)、站台级控制（PSL）、手动操作控制（PEC)、IBP模式。优先级从高到低分别为手动级、IBP级、站台级和系统级。
3.1屏蔽门组成
屏蔽门系统由机械和电气两部分构成，机械部分包括门体结构和门机系统（传动部分、锁紧装置），电气部分主要包括门机系统（驱动部分）、电源系统、控制与监视系统。
3.1.1滑动门
滑动门关闭时将站台公共区与隧道区间隔开；打开时，为乘客提供上、下列车的通道以及列车在隧道区域发生火灾或故障时作为乘客的疏散通道。
3.1.2固定门
固定门设置在滑动门与滑动门之间、滑动门与端门之间，在站台公共区与隧道区域之间起隔离作用。
3.1.3应急门
应急门设置在固定门位置。正常运营时，应急门保证关闭且锁紧，在公共区与隧道区间起隔离作用；当列车进站无法对准滑动门时可作为乘客应急疏散通道。
3.2屏蔽门仿真实训系统功能
1)在应急情况下站台侧工作人员，可以通过位置切换开关，可以将屏蔽门打开；乘客也可以通过按下把手开关，将屏蔽门打开；
2)每个屏蔽门配备一个单独的就地控制盒。在应急情况下，站台工作人员通过控制盒上的位置开关打开或关闭屏蔽门。
3)站台上配备一个单独的就地控制盘，当有紧急情况屏蔽门无法打开时，通过就地控制盘上的开关控制，可自动打开屏蔽门，也可以自动关闭屏蔽门。
4)在门打开过程中指示灯不停闪烁，门打开后指示灯长亮，门关闭后指示灯灭；
5)可设置屏蔽门故障，如：屏蔽门打不开。并能进行相应的处理；
3.3屏蔽门虚拟拆分与组装实训系统
系统可配备在网络化复合型交互实训室，学员通过鼠标和键盘进行操作实训。
1)系统构建了全三维屏蔽门设备的高精度、烘焙模型，通过教师设计任务、建立工艺逻辑。
2)包含拆装工序编辑与管理、虚拟拆装自动展示及虚拟拆装交互演练三大模块。
3)学员通过拆装操作台，选择工序和应使用的工具进行拆分或组装，系统同步语音提示拆装的零部件名称；如果学员选择的工序错误，系统会进行警告并提示正确的工序。
4)可以培养学员对屏蔽门结构、组成的认识和学习。
为了能够使学生达到最好的培训效果，屏蔽门系统需要使用地铁真实的设备。
4为了能够更好的使学生学习地铁工作的规范，学生需要使用城轨服务礼仪综合仿真实训软件进行地铁工作人员服务礼仪的培训。投标单位需提供“城轨服务礼仪综合仿真实训软件”证书。
注：本项目不接受虚拟售检票以及屏蔽门设备。

演示内容：
1.车辆段与ISCS综合监控演示
城轨运营DCC车辆段调度仿真实训系统需以铁科院微机联锁为原型进行仿真制作。ISCS综合监控需以国电南瑞系统为原型进行仿真制作的。
（1）应演示车辆段上电解锁的操作
（2）应演示车辆段中信名、岔名的显示；
（3）应演示对车辆段中道岔的操作；
（4）应演示车辆段信号机、区段排列进路的操作；
（5） 应演示ISCS综合监控中电力，火灾报警，广播等子模块的基本操作
2. 中心级ATS演示
城轨运营OCC中心行调仿真实训系统，是以西门子中心级ATS系统为原型进行仿真制作的。
（1）应演示中心级ATS能够监视整条线路上的设备状态。
（2）应演示中心级ATS具备与真实相同的功能性按钮。例如：联锁、运图、时刻表等并能进行相应操作。
（3）应演示中心级ATS能够实时动态的显示正线线路中运行列车的运行状态和线路占用状况。
（4）应演示中心级ATS列车车次号的实时追踪。
（5）应演示中心级ATS列车对IBP盘的操作，如扣车，本站不停等。
（6）应演示中心级ATS对轨道区段的常规命令操作：区段封锁。
（7）应演示中心级ATS对信号机的常规命令操作。
（8）应演示中心级ATS对道岔的常规命令操作。
（9）应演示中心级ATS的自动进路排列、人工进路排列。
（10）应演示中心级ATS权限移交给联锁站LOW控制。
3.虚拟沙盘基本功能演示
（1）应演示全三维虚拟沙盘的宏观视景观察效果，如俯视、左视等；
（2）应演示全三维虚拟沙盘的微观视景观察效果，如车站、道岔、信号机等；
（3）应演示全三维虚拟沙盘的的快速定位视景功能，能快速定位到任一车站、车辆段、道岔和信号机出；
（4）应演示全三维虚拟沙盘中的信号机、道岔等设备状态能够跟随逻辑发生变化；
（5）应演示在全三维虚拟沙盘中，多列车实时运行情况；
（6）应演示在全三维环境下，虚拟沙盘的天气变化，如晴天、雨天、雪天、雾霾天等，并能够演示逼真的雨天声音、雪天声音；应演示控制雨雪天的雨量与雪量的大小。
（7）应演示自主设置第一人称视角的角色移动速度，旋转速度，软件系统屏幕显示及声音设置等。
4.S700K分动外锁闭道岔结构原理及应急处理演示
集中控制道岔转换设备概述、S700K滚珠丝杠式电动转辙机、S700电动转辙机主要部件、ELP319密贴检查器、外转锁闭及其安装装置结构与原理、双机牵引模式、分动外锁闭道岔电路工作原理、分动外锁闭道岔故障分析与处理。