红旗H5整车动力学场地试验服务中标结果
红旗H5整车动力学场地试验服务中标结果
| 项目编号 | BA********* | 项目名称 | 红旗H5整车动力学场地试验服务 |
|---|---|---|---|
| 经办人单位 | 汽车工程学院 | 经办人 | 高越 |
| 预算金额 | ******.00 人民币 | 成交金额 | ******.00 人民币 |
| 成交供应商 | 中国汽车工程研究院股份有限公司 | ||
| 联系地址 | 重庆市-市辖区-两江新区金渝大道9号 | 采购单位 | 吉林大学汽车工程学院 |
| 付款方式 | 服务完毕验收合格后100%付款。 | ||
| 供应商联系手机 | 133*****507 | 服务时间 | 2024年07月21日 至 2024年09月30日 |
| 服务地址 | 重庆市-市辖区-两江新区金渝大道9号汽车试验场 | ||
| 验收方式 | 以成交单为准，参考相关内容进行验收。验收程序以甲方职能部门规定为准。 | ||
| 售后服务要求 | 电话24小时响应。现场72小时响应。免费培训。 | ||
| 采购材料 | 动力学测试.pdf | ||
| 采购品目 | 机械工程研究服务 | 名称 | 红旗H5整车动力学场地试验服务 |
|---|---|---|---|
| 单位 | 项 | 数量 | 1 |
| 单价 | ￥285,000.00 | 总价 | ￥285,000.00 |
| 范围/服务内容及要求 | 整车动力学试验技术要求 一、试验目的 用于整车动力学性能平台开发、软件测试及应用，验证开发软件的精度，探索汽车动力学性能开发关键核心技术和自主研发车型的应用验证方法，为基于整车系统特性的整车动力学模型及求解器研究提供数据基础。 二、试验车辆 红旗H5 三、试验数据要求 1.数据从试验车辆启动开始至试验完成停车为止，全程记录。 2.数据数量：动力性、制动性每个工况往返5组有效数据，操纵稳定性每个工况10组有效数据。 3.原始数据不滤波 4.试验有效段起始和结束打标记 5.数据格式matlab或excel 6.按照试验标准进行数据处理 7.数据采样频率1000Hz 8.提供未滤波的原始数据和试验报告 四、试验项目 1.动力性 1.1试验记录物理量： 时间 纵向速度 侧向速度 纵向位移 侧向位移 纵向加速度 俯仰角 质心侧偏角 发动机转速 加速踏板开度（或节气门开度） 制动踏板开度 档位 试验有效段起始、结束标记 四轮轮速 1.2试验项目 1.2.1加速性能 1.2.1.1参考标准：GB/T*****-2009 1.2.1.2试验工况：0-100km/h加速 1.2.1.3试验方法：按标准进行，往返5次 1.2.2滑行 1.2.2.1参考标准：GB/T*****-2017 1.2.2.2试验工况：100km/h-0滑行 1.2.2.3试验方法：按标准进行，往返5次 1.2.3最高车速试验 1.2.3.1参考标准：GB/T*****-2012 1.2.3.2试验工况：最高车速 1.2.3.3试验方法：按标准进行，往返5次 2.制动性 2.1试验记录物理量 时间 纵向速度 侧向速度 纵向位移 侧向位移 俯仰角 质心侧偏角 纵向加速度 侧向加速度 横摆角速度 主缸压力 四轮缸压力 四轮轮速 加速踏板开度（或节气门开度） 制动踏板开度 制动踏板力 档位 试验有效段起始、结束标记 2.2试验项目 2.2.1 0型制动 2.2.1.1参考标准：GB/T *****-2008 2.2.1.2试验车速：制动初始速度100km/h 3.2.1.3试验方法：按标准进行，往返5次 3.操纵稳定性 3.1试验记录物理量 时间 纵向速度 侧向速度 纵向位移 侧向位移 俯仰角 侧倾角 纵向加速度 侧向加速度 横摆角速度 质心侧偏角 方向盘转角 方向盘力矩 方向盘角速率 档位 四轮轮速 加速踏板开度（或节气门开度） 制动踏板开度 试验有效段起始、结束标记 静态转向力试验采集物理量：时间，方向盘转角，方向盘力矩，方向盘转角速率。 3.2试验项目 3.2.1静态转向力试验 3.2.1.1参考标准：JASO C705:2004 3.2.1.2试验方法：向右匀速（连续均匀转动，转速不大于20°/s）旋转转向盘到极限位置，接着向左旋转到极限位置，最后再向右旋转至极限位置，此过程作为一个循环，重复第2个循环，但是第2个循环是从第1个循环终了时的右旋极限位置开始，与第1个循环一样，也是以右旋极限位置为终点。 3.2.1.3有效试验次数：10 3.2.1.4 驾驶机器人输入。 3.2.2定半径稳态回转试验 3.2.2.1参考标准：GB/T 6323-2014 3.2.2.2试验方法：按标准左右进行 3.2.2.3试验有效性判断：加速过程中侧向加速度的增加比率不超过0.1m/s2/s（或最大纵向加速度增加比率不超过0.25m/s2/s） 3.2.2.4每个工况有效试验次数：10 3.2.3转向角脉冲试验 3.2.3.1参考标准：GB/T 6323-2014 3.2.3.2试验车速：100km/h，侧向加速度：4m/s^2，脉宽：0.3-0.5s 3.2.3.3试验方法：按标准左右进行 3.2.3.4试验有效性判断：车速应保持在选择车速的±2km/h范围内；脉冲开始前和结束后方向盘保持中间位置至少3s；侧向加速度响应稳态值与目标值相差不超过±5%，方向盘角度的超调量和方向盘输入前后零位参考之间的差值小于峰值的5%。 3.2.3.5每个工况有效试验次数：10 3.2.3.6 驾驶机器人输入。 3.2.4转向角阶跃试验： 3.2.4.1参考标准：GB/T 6323-2014 3.2.4.2试验车速：80，100km/h，侧向加速度目标值：2，4，6m/s^2 3.2.4.3试验方法：按标准左右进行 3.2.4.4试验有效性判断：车速应保持在选择车速的±2km/h范围内；起跃时间不超过0.2s或速度不小于200?/s；侧向加速度响应稳态值与目标值相差不超过±5%，超调量不超过稳态值的10%。 3.2.4.5每个工况有效试验次数：10 3.2.4.6 驾驶机器人输入。 3.2.5中心区转向试验 3.2.5.1参考标准：GB/T 6323-2014 3.2.5.2试验车速：100km/h 3.2.5.3试验方法：按标准进行 3.2.5.4试验有效性判断：车速应保持在选择车速的±2km/h范围内；正弦输入开始前和结束后方向盘保持中间位置至少3s；正弦转向频率在0.2Hz±10％范围内，过渡过程峰值侧向加速度在2m/s2±10％范围内 3.2.5.5每个工况有效试验次数：10 3.2.5.6 驾驶机器人输入。 3.2.6蛇形试验 3.2.6.1参考标准：GB/T 6323-2014 3.2.6.2试验车速：40km/h，60km/h，最高通过车速 3.2.6.3试验方法：按标准进行 3.2.6.4试验有效性判断：车速在选择车速的±2km/h范围内； 3.2.6.5每个工况有效试验次数：10 3.2.7正弦扫频输入频响试验 3.2.7.1参考标准：ISO 7401-2011 3.2.7.2试验车速：100km/h，频率0.2-3Hz，转角输入的峰值由在试验车速下稳态圆周试验稳态侧向加速度值决定：选取的侧向加速度为4 m/s2 3.2.7.3试验方法：按标准进行 3.2.7.4试验有效性判断：车速应保持在选择车速的±2km/h范围内；正弦输入开始前和结束后方向盘保持中间位置至少3s；转角输入偏差±5％范围内 3.2.7.5每个工况有效试验次数：10 3.2.7.6 驾驶机器人输入。 3.2.8麋鹿试验 3.2.8.1参考标准：ISO/FDIS 3888—2 3.2.8.2试验车速：40km/h，60km/h，最高通过车速。 3.2.8.3试验方法：按标准进行 3.2.8.4试验有效性判断：车速在选择车速的±2km/h范围内 3.2.8.5每个工况有效试验次数：10 | ||
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