招标公告附件：

附件1：投标人须知附件1：项目说明

附件2：投标人须知附件5：资格审查条件

附件3：投标人须知附件6：评标办法

附件1 项目说明

一、项目概况

（一）简述

本项目是珠海市公路网的重要组成部分，东接珠海洪鹤大桥及江珠高速公路，西接高栏港高速公路，项目连通广澳高速珠海段、江珠高速、机场高速、高栏港高速等多条南北高速公路，串接了珠海市主城区、西部中心城区和高栏港经济区等多个城市组团。本项目的建设，对完善珠海市高速公路网络布局，增强珠三角核心区域对周边地区经济辐射的作用，促进珠海市“双港”建设，改善投资环境，加快珠海市西部地区经济社会发展作用巨大。同时，本项目的建设也将缓解珠海大道（S366）交通量不断增长的压力，为珠海市城市的总体发展开辟新的东西向主要通道，对珠海市向西扩展，远期连接黄茅海大桥具有重要意义。

珠海市鹤州至高栏港高速公路起点对接江珠高速，上跨珠海大道、鹤州水道，设互通衔接洪鹤大桥，上跨白藤河水道、机场东路、机场北路、机场高速、鸡啼门水道、南水河、珠海大道，止于高栏港高速，路线长约34.6 公里。

项目的一期工程，即本次招标项目路线全长18.46公里，起点至鹤洲南互通（江珠延长线）和鹤洲南互通至机场高速公路两路段组成。其批复总的概算批复总金额为469023.17万元，其中：建筑安装工程费用为358524.08万元。

其中（一期工程A段）为项目起点至鹤洲南互通段，路线总长7.116 公里，其中桥梁长6967.5m/5座，互通立交2处。

（一期工程B段）为鹤洲南互通至机场高速公路段，路线总长11.340 公里，其中桥梁长11340m/6 座，互通立交3 处。

（二）标段划分

本次招标的试验检测服务只划分1个合同段，具体划分如下：

注:桩号为暂定桩号，具体桩号以最终施工图为准。

◆一期工程A段

二、建设条件

1、项目位置

1.1 起讫点、里程、等级

鹤洲南互通至机场高速公路段起点桩号LK0+000，终点桩号K10+486.5，路线长约7.116km，公路等级：高速公路，设计时速120km/h，路基宽度26.5m。

1.2、路线起终点、中间控制点及路线走向

路线主要控制因素有相关规划、沿线地形地物、相交道路河流、工点设置条件等，具体控制点包括路起点、江珠高速、珠海大道、鹤洲水道、鹤洲南围垦区。

起点位于珠海大道附近，北接江珠高速，与珠海大道形成十字交叉设鹤洲北互通，向南跨越鹤洲水道，跨越鹤洲南围垦区，终点与洪鹤大桥相交、设鹤洲南互通。

1.3 路基横断面情况

本段采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽度为26.5 m，桥梁采用一级公路标准建设；标准横断面分别如下：

1、路基：路基宽度26.5 m，其各部分组成为：0.75(土路肩)+3.0(硬路肩)+2×3.75(行车道)+0.75(路缘带)+0.25（侧向C值）+2.0(中央分隔带) +0.25（侧向C值）+0.75(路缘带)+2×3.75(行车道)+3.0(硬路肩)+0.75(土路肩)。

2、分离式桥梁：桥梁总宽度12.75 m，其各部分组成为：桥面11.75 m，墙式护栏2×0.5 m。

1.4 主线桥梁情况

主线桥梁汇总一览表

2、地形与地貌简况

项目所在区域位于广东省珠海市香洲区、金湾区，东经 113°00′～113°30′，北纬 22°0′～22°10′。区内交通网络完善，交通条件方便。测区位于低山丘陵与滨海平原相间地貌，其地势自西北向东南倾斜，依山傍海，有奇峰异石和优美的海湾、海滩等奇景。项目区多属滨海平原地貌 (见下图)、中部部分段位于浅丘地貌(见下图)。地表以香蕉园、菜地和甘蔗地及鱼塘为主；大的河流与沟涌较多，地表水系很发达。

3、地质与地震简况

本区域在地质构造上位于五桂山隆起之南侧，地质构造复杂，自侏罗纪以来，经多次构造运动，中生代岩浆活动强烈，酸性岩浆侵入遍布全区，新生代伴以小规模的基性岩浆侵入。拟建拟建洪鹤大桥工程线路附近主要断裂有：西江断裂(F7)、白藤山—吉大断裂(F3)、马骝洲—大门岛断裂(F6)

4、水文与气象简况

1）地下水

桥位地下水主要第四系松散层孔隙水和基岩裂隙水。由于地处西江主干流，地下水与地表水有密切水力联系。第四系海陆交互相的砂层为主要含水层位，基岩裂隙水在各风化岩层中皆有存在，且对于溶洞部分，处于断裂构造带的基岩，尤其发育；燕山期地层主要为花岗岩或花岗闪长岩各风化带，含水量一般。

应该说明的是：上述两种地下水类型并不存在完全各自独立的地下水位，而是相互之间具有一定的水力联系，共同作用。

2）环境水对建筑材料的侵蚀性

本次及初步设计阶段勘察在钻孔CNK1、CNB1、QLC3、CNE1各取1件地下水；共计4件地下水试样。委托中国有色金属长沙勘察设计研究院有限公司试验检测中心进行了水质分析。根据判定结果，综合评价为：勘察场地属Ⅱ类环境，拟建场地内地下水水质对砼结构具微腐蚀性；水质对钢筋砼结构中钢筋具微腐蚀性（按长期浸水考虑），对钢筋砼结构中钢筋具弱腐蚀性（按干湿交替考虑）。勘察结果表明：拟建场地内人工填土①-1、粉砂④-1及粗砂④-2属强透水性地层，其余各地层均属弱透水性地层。

3）气象情况

珠海市属亚热带海洋性气候，冬季多偏北风，空气干燥；夏季多东南风，光照充足、气温高、湿度大；夏秋季常受台风影响，风力强、雨量大；春季冷暖气流交替，阴雨多雾。其地处北回归线以南，冬夏季风交替明显，终年气温较高，偶有阵寒，但冬无严寒，夏不酷热；年日温差较小，属南亚热带海洋性季风气候。

其主要主要气候特征可概括为：气温适宜、日照充足、湿度较大；雨量充沛。多年平均气温22℃；极端最高气温38.5℃；极端最低气温1.7℃；历年日最高气温≥35℃年平均出现天数 2.9天。

珠海市雨量充沛，逐年雨量对历年平均值的距平百分率在+50％～-45％之间变动。全年有两个明显的雨季：4～6月为前汛期雨季，降雨主要是受锋面低槽、低空急流、低涡或高空切变线等天气系统影响所致，平均总降雨量840毫米，占年降雨量的 42％；7～10月为后汛期雨季，降雨主要受带热气旋等热带天气系统影响所致，平均总降雨量946毫米，占年降雨量的 47％。由于后汛期的台风雨强度大、降雨量多，一次降雨过程可达 200～300毫米，极易造成局部洪涝。

由于受不同天气系统和地形的影响，珠海市风向具有随季风变化的基本特征。春季，多东南风和东南偏东风；夏季，南风和西南风居多；秋季，以东北风和东北偏东风为主；冬季，北风和东北风最多。常年盛行东南风和东北风。

全市大风日数(风速＞17.2米/秒)的地域差异明显：年平均，岛屿 78天、斗门 17.1天、香洲 9.2天。岛屿是全市开发利用风能的最好地方。

珠海市濒临南海，由于海陆垫面受热不同，形成水平气压梯度，所以一年四季均能产生海陆风。海风从东吹向陆地，出现时段集中在每天 10～20时，大约 14时前后达最大值；陆风从西吹向海洋，出现时段集中在每天 22时至次日 08时，清晨前后达全盛阶段。

对珠海市影响较大的灾害性天气有：台风、暴雨、冷空气、强风和寒露风等。干旱、龙卷风等强对流天气造成的灾害偶或有之。

5、交通、电力、通信及其他条件

5.1.铁路

1）广珠铁路

广珠铁路是国家铁路网组成部分，也是路网中西南至华南出海通道的一个重要组成部分，纵贯珠江三角洲西翼，连接珠海深水港口，其服务范围不仅是珠江三角洲区域内，并且与全国铁路网相连，承担沿线至全国的大宗货物运输。

广珠铁路纵贯佛山、江门、珠海三市，线路全长136.51公里。线路进入珠海市斗门区，沿高栏港高速南行至珠海西站，并南至本线设计终点珠海港高栏主体港区的工业站，珠海境内长30多公里。广珠铁路从客货两用调整为服务于货物运的对外通道，与其东侧的广珠城际快速轨道两相对应，实现优势互补。

广珠铁路与鹤洲至高栏港高速终点高栏港区距离较近，对港区公路运输的发生量有一定影响。由于广珠铁路运输服务的核心在于联港，经港区实现的本项目与广珠铁路的货运交流强度弱，因此，本项目研究中不考虑其分流影响。

2）广珠城际轻轨

广州至珠海(含中山至江门)城际快速轨道交通是我国铁路客运专线网的重要组成部分，也是珠三角城际客运网的主轴之一。项目位于珠江口西岸，在珠江三角洲经济区的内圈层。广珠城际快速轨道交通起点为新广州站，途经广州市的番禺区、佛山的顺德区、中山市、到达珠海市。珠海境内线路走向为：从京珠高速公路东侧进入珠海金鼎，跨港湾大道后、沿金凤路、明珠路、港昌路、昌盛路到拱北的珠海站。珠海市境内设金鼎、金唐、明珠、前山、珠海(拱北)共 5个车站，长约26公里。主线全长177.3公里，江门支线长26.8公里。

据预测，2018年客流量为 49.3万人次/日，2028年客流量 72.3万人次/日。该项目于2005年 12月 28日开工，2011年1月正式通车。

因为广珠轻轨主要服务于南北向长途客运联系，所以运输量中转移较小，因此本项目研究中不考虑其分流影响。

5.2水运

近年来，珠海的公路运输发展较快，水运客运量呈明显平稳发展趋势，水路货运量呈现增长趋势。但由于本项目路线与主要内河航道方向(东西向)并无直接关系，相应港口码头只会对公路运输发生量影响较大。因此客货运输与研究项目之间的相互转移可能性小，可不考虑水运分流影响。

5.3航空

珠海机场为广东省重要的区域干线民用航空机场，1993年兴建、1995年投入使用。由于航空主要承担长距离运输，与公路承担的交通功能不同，因此本项目不考虑航空对本项目转移交通量的影响。但由于本项目的改建，将改善机场集疏运系统交通条件，对机场高速、机场北路等与本项目相交干道交通量产生影响，因此，在诱增交通量预测中进行考虑。

5.4管道

珠海大道北侧有现状DN1200给水管和DN400高压燃气管，与鹤洲北互通立交的方案布设有着密切关系，桥墩的布设应避让管道。

因此，本项目实施后公路运输条件得到极大改善，区域内各种交通运输方式之间可通过地方道路相互连接，实现交通流的自由转换，形成协调发展的互补关系，对项目无不良影响。本项目的建设将使各种运输方式形成综合体系，优势互补，良性竞争，共同发展。

三、建设要求

1.主要技术指标

1.1 技术标准

主要技术标准

1.2 技术指标

技术指标一览表

2.工程建设规模

珠海市鹤州至高栏港高速公路起点至鹤洲南互通段，路线总长7.116公里，其中桥梁长6967.5m/5 座，桥梁比例97.91%；互通立交2处。

◆一期工程B段

二、建设条件

1.项目位置

1.1起讫点、里程、等级

鹤洲南互通至机场高速公路段起点桩号K10+486.5，终点桩号K22+000，路线长约11.34km，公路等级：高速公路，设计时速100km/h，路基宽度33.5m。

1.2、路线起终点、中间控制点及路线走向

路线主要控制因素有相关规划、沿线地形地物、相交道路河流、工点设置条件等，具体控制点包括路起点、珠海大道、鹤洲水道、鹤洲南围垦区、白藤河水道、2 号水闸、金湾高尔夫、扑满花园房产等。

沿线经过区域：珠海斗门区、金湾区；沿线主要交叉的公路有珠海大道（S366）、机场东路（S272）、机场北路（X587）、机场高速公路。

1.3路基横断面情况

本段采用双向六车道高速公路标准建设，路基宽度为33.5 m，桥梁采用一级公路标准建设；标准横断面分别如下：

1、整体式路基：路基宽度33.5 m，其各部分组成为：中间带3.5 m（其中中央分隔带宽2.0 m，左侧路缘带2×0.75 m），行车道2×3×3.75 m，硬路肩2×3.0 m（含路缘带2×0.50 m），土路肩2×0.75 m。中央分隔带为凸型，路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。路基设计标高为中央分隔带外侧边缘处路面标高。

2、分离式路基：路基宽度16.75 m（半幅），其各部分组成为：中间带1.0 m（其中中央分隔带宽0.5 m，左侧路缘带0.5m），行车道3×3.75 m，硬路肩3m（含路缘带0.50 m），土路肩2×0.75 m。路面横坡2.0%，土路肩横坡4.0%。路基设计标高为中央分隔带外侧边缘处路面标高。

3、整体式路基（桥）：桥梁总宽度33 m，其各部分组成为：桥间空隙0.5m，桥面2×15.25 m，墙式护栏4×0.5 m。

4、分离式路基（桥）：桥梁总16.75 m，其各部分组成为：桥间空隙0.5m，桥面15.25 m，墙式护栏2×0.5 m。

1.4主线桥梁情况

主线桥梁汇总一览表

2、地形与地貌简况

项目所在区域位于珠海市南部，沿线主要为海冲积平原、河口湾等，地势上总体平坦开阔，起伏不大。全线多次跨越河流出海口，河流沟涌较多，地表水系发育。测区多属海冲积平原地貌区，地势上平坦开阔，该段路线白藤河水道出海口处，受涨落潮影响。

3、地质与地震简况

测区位于南岭纬向构造带之南缘，新华夏系第二隆起带的南西端，即位于纬向构造体系二级构造单元的高要----惠来、廉江-----阳江东西构造带与早期新华夏系的河源、紫金----博罗及莲花山构造之交接、复合部位的南侧，新华夏系、纬向、北西向这三套构造制约着新构造运动的发生、发展，也控制了本区的山川、水系、海岸线和岛屿等展布方向。第四系以前地层出露不广，侵入岩强烈活动，广泛出露燕山期花岗岩，为本区基本特征。

根据区域地质资料结合地质调查，全线地质构造被第四系地层覆盖，而成隐伏断裂，据邻近工程资料及区域地质图，线路附近发育的主要断层为北西向的西江断层（F1）、泥湾门断层（F2）及北东向的五桂山南麓断裂（F3）、深圳断裂带（F4）。

4、水文与气象简况

1）地表水水系

区内地表水发育，为白藤河出海口，水深约2m，并受涨落潮影响。

沿线数次跨越河道出海口，地表水丰富，并受海潮顶托，本区潮汐属不规则半日潮，潮汐日不等现象显著，年平均潮差1m 左右。珠江各口门，实测最高潮位一般为2.0～2.5 米。沿海岛屿如三灶、横琴等地，最高潮位为1.50～2.00 米，而最低潮位为-1.80～2.00 米。

因受太平洋台风和南海台风影响，使沿海增水。据统计，1848～1949 年，珠海地区遭受台风暴潮灾害60 次，暴潮水位多在2 米以上，最高可达3.37 米（1938 年7 月27 日斗门县白蕉）。

2）地下水类型

（1）覆盖层中孔隙水

主要埋藏于第四系砂类土中，水量中等~较大，淤泥、淤泥质土、粘性土等透水性较差的土层组成隔水层，因此，区内孔隙水具微承压性。受大气降水和地表水补给。钻孔揭示孔隙水埋深一般为1.5m。四季变化约1～2m。

（2）岩层类裂隙水

主要埋藏于基岩风化带内，一般埋藏较深、水量贫乏~中等，一般无统一的地下水位。受孔隙水、地表水及大气降水补给。

3）水力联系

区内地表水、第四系孔隙水、基岩裂隙水相互间的变化关系极为密切，相互补给，同时受大气降水和蒸发的影响，一般是地表水补给地下水，在局部地势较高处为地下水补给地表水。同时本区地下水和地表水还受涨潮落潮的影响，涨潮时地表水补给地下水，落潮时地下水补给地表水。

4）腐蚀性评价

根据本次勘察所取水样分析结果，区内地表水和地下水对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水的情况下具微腐蚀性，在干湿交替的情况下具中等腐蚀性。

5）气象情况

珠海市位于珠江口西岸，属亚热带海洋性气候。年平均气温22.4℃，因受海洋影响，气温年平均日较差很小，仅有5.3℃。无冬季天气，终年气温在0℃以上，极端最低气温为2.5℃。自4 月中旬至11 月上旬为夏季，长达半年。日最高气温≥35℃的日子为数不多，全年为2.1 天，极端最高气温为38.5℃。年平均相对湿度为79%，9~1 月各月相对湿度稍低，均小于80%，12 月份最低，为70%，2~8 月较高，各月均大于80%，其中3~6 月各月≥85%，4 月份最高，为86%。年降雨日为137.2天，年平均降雨量为1993.70mm，其中5~9 月降水集中，降雨量合计为年降雨量的77%。5、6、8 月各月降水量均大于300mm，6 月降雨量最多，达361.9mm。夏季多受台风影响，易出现暴雨、大风天气，年暴雨日为10.5 天，4~10 月暴雨日数合计为年总数的97%。年大风日数为8.8 天，4~10月大风日数合计为8.1 天，其间最多的7 月份，有2.5 天，其次为9 月份，有1.9 天（1983 年9 月6 日，珠海受台风袭击，8 级大风长达8 小时，12 级大风长达5 小时）。年平均风速为3.3m/s，12~2 月各月风速较小，皆不足3.0m/s，以7 月份平均风速为最大，达3.7m/s。全年静风频率最高，其次为东南风和东南偏南风。9~2 月以东北风和北风为主，3~8月东南风、西南风及南风较多。全年阴天日数为190.3 天。年日照百分率为45%，2~4月较低，皆小于30%，7~12 月较高，均大于50%，7 月最高，为57%。年平均雷暴日数为64.2 天，将近85%的雷暴天气出现在5~9月份，其中8 月雷暴日数最多，有13.1 天。

5、交通、电力、通信及其他条件

5.1铁路

(1)广珠铁路

广珠铁路是国家铁路网组成部分，也是路网中西南至华南出海通道的一个重要组成部分，纵贯珠江三角洲西翼，连接珠海深水港口，其服务范围不仅是珠江三角洲区域内，并且与全国铁路网相连，承担沿线至全国的大宗货物运输。

广珠铁路纵贯佛山、江门、珠海三市，线路全长136.51 公里。线路进入珠海市斗门区，沿高栏港高速南行至珠海四站，并南至本线设计终点珠海港高栏主体港区的工业站，珠海境内长30 多公里。广珠铁路从客货两用调整为服务于货物运的对外通道，与其东侧的广珠城际快速轨道两相对应，实现优势互补。

广珠铁路与鹤洲至高栏港高速终点高栏港区距离较近，对港区公路运输的发生量有一定影响。由于广珠铁路运输服务的核心在于联港，经港区实现的本项目与广珠铁路的货运交流强度弱，因此，本项目研究中不考虑其分流影响。

(2)广珠城际轻轨

广州至珠海（含中山至江门）城际快速轨道交通是我国铁路客运专线网的重要组成部分，也是珠三角城际客运网的主轴之一。项目位于珠江口西岸，在珠江三角洲经济区的内圈层。广珠城际快速轨道交通起点为新广州站，途经广州市的番禺区、佛山的顺德区、中山市、到达珠海市。珠海境内线路走向为：从京珠高速公路东侧进入珠海金鼎，跨港湾大道后、沿金风路、明珠路、港昌路、昌盛路到拱北的珠海站。珠海市境内设金鼎、金唐、明珠、前山、珠海（拱北）共5个车站，长约26公里。主线全长177.3公里，江门支线长26.8 公里。

据预测，2018年客流量为 49.3万人次/日，2028年客流量 72.3万人次/日。该项目于2005年 12月 28日开工，2011年1月正式通车。

因为广珠轻轨主要服务于南北向长途客运联系，所以运输量中转移较小，因此本项目研究中不考虑其分流影响。26公里。主线全长177.3公里，江门支线长26.8公里。

5.2水运

近年来，珠海的公路运输发展较快，水运客运量呈明显平稳发展趋势，水路货运量呈现增长趋势。但由于本项目路线与主要内河航道方向（东西向）并无直接关系，相应港口码头只会对公路运输发生量影响较大。因此客货运输与研究项目之间的相互转移可能性小，可不考虑水运分流影响。

5.3航空

珠海机场为广东省重要的区域干线民用航空机场，1993年兴建、1995年投入使用。由于航空主要承担长距离运输，与公路承担的交通功能不同，因此本项目不考虑航空对本项目转移交通量的影响。但由于本项目的改建，将改善机场集疏运系统交通条件，对机场高速、机场北路等与本项目相交干道交通量产生影响，因此，在诱增交通量预测中进行考虑。

5.4管道

珠海地区管道运输主要用于天然气等，与本项目功能基本无重合，影响较小。

因此，本项目实施后公路运输条件得到极大改善，区域内各种交通运输方式之间可通过地方道路相互连接，实现交通流的自由转换，形成协调发展的互补关系，对项目无不良影响。本项目的建设将使各种运输方式形成综合体系，优势互补，良性竞争，共同发展。

三、建设要求

1.主要技术指标

1.1技术标准

根据本项目工程可行性研究报告，本项目起点至主线收费站段为独立大桥，采用六车道高速公路标准，主线收费站以西至终点段为连接线，采用六车道一级公路标准。

主要技术标准

1.2技术指标

技术指标一览表

2.工程建设规模

珠海市鹤州至高栏港高速公路鹤洲南互通至机场高速公路段，路线总长11.340 公里，其中桥梁长11340m/6 座，桥梁比例100%；互通立交3 处。

附件5 资格审查要求

附件5-2资格审查要求（业绩最低要求）

注：1、近5年指2012年1月1日至投标文件递交之日止，业绩计算以此期间通过交工验收的项目为准。表中“以上”均含本数（下同）。

2、“完成过”指工程完工并交工验收，业主评定合格，交工验收是指交工验收或一次性竣工验收（下同）。

3、如所填报业绩为投标人业绩的，应同时提供中标通知书(如有）、合同协议书、交工验收报告（或项目评定书或质量评定书）的复印件，如数据不能清晰反映，还应提供能反映业绩规模的发包人证明。

4、如投标人为监理单位提供试验检测服务工作的，投标人与监理单位应为关联单位（关联单位指招标公告中3.4款（1）的情形），关联单位应提供企业工商注册登记信息或审计报告或行业主管部门（或上级管理单位）出具的相关隶属（管理）关系文件，上述资料能有效反映双方的关联关系。填报业绩应提供中标通知书、合同协议书、所监理合同段的交工验收证书（或项目评定书或质量评定书）、监理单位委托其开展试验检测工作的相关协议书及证明资料的复印件，如数据不能清晰反映，还应提供能反映业绩规模的发包人证明。

5、试验检测服务业绩应为实际承担的试验检测服务业绩，试验检测服务业绩指承担建设期土建主体工程的中心试验室或驻地试验室的试验检测工作，仅承担路面、附属区房建或其它专项工程试验检测工作的业绩不予认定。

6、招标人如发现业绩有不实或做假，将导致资格审查不通过。

注：1、主要试验检测人员指试验检测工程师及以上人员；一般人员指试验检测员、档案及竣工资料负责人等。主要人员总数量的50%以上应为投标人自有人员。自有人员须具有投标人所属社保机构出具的社保缴费证明(并加盖缴费证明专用章)或其他能够证明参加社保的有效证明材料(并加盖社保机构专用章)。

2、试验检测中心负责人(以及备选人)和技术负责人(以及备选人) 必须填写投标文件格式中《拟投入主要试验检测人员工作简历表》，并附上身份证、毕业证、职称证、试验检测资格证书等复印件，还应附上与投标人有劳动合同关系的证明和投标人所属社保机构出具的近半年社保缴费证明(须在本单位连续缴交半年并加盖缴费证明专用章)或其他能够证明参加社保的有效证明材料(并加盖社保机构专用章，允许1个月的时间间隔，如：12月递交文件，可提供5-10月社保)，此外还应附个人相关的业绩证明资料（发包人或工程所在地上级主管部门或质量监督部门出具）。

3、其他人员仅需提交投标文件格式中承诺书即可。

4、路桥相关专业包括道桥、道路、桥梁、路桥、公路工程等专业（下同）。“从事类似工作不少于8 年”以工作简历表中个人“主要工作经历”中第一个项目经历或初次担任类似职务的时间为起计。

4、上述试验检测人员为最低要求，发包人有权要求中标人根据实际试验检测需要增加试验检测人员的投入，中标人不得因此向发包人提出索赔。

5、“同类工程”均指与招标项目属性、公路等级对应的新建公路施工项目。

注：1、上表所列仪器设备为投标暂定，仅需提交投标文件格式中承诺书即可，在投标文件中无需填报。在进场前，必须按照本招标文件《试验检测工作大纲》附件要求（包括但不限于）及试验检测工作量的需要填报提交，在经招标人审批后不得更换，所有进场的仪器设备必须有效标定。

2、中心试验室的检测能力、仪器设备、人员配置必须满足广东省交通运输工程质量监督管理机构的规定。

3、上述试验设备为最低要求（部分特殊试验检测项目报发包人同意后，可委托有相应资质的单位实施，这部分检测项目所需设备经发包人同意后可不予进场），发包人有权要求中标人根据实际试验检测需要增加试验检测设备的投入，中标人不得因此向发包人索赔。

注：1、本表数量为最低要求，办公生活用房应执行省交通运输厅对高速公路标准化管理的规定。发包人有权根据项目实际情况要求中标人增加交通设施的投入，中标人不得因此向发包人提出索赔。

2、试验检测中心需与网络连接，充分考虑可视化管理的手段，网络流量达10M以上。

3、试验检测中心的设置，还需满足本招标文件第三篇“合同专用条款”第2.7款，以及招标文件第四篇“试验检测专用技术规范”的相关要求。

注：

1、对投标人提供经审计的财务会计审计报告的复印件。复印件必须清晰可辨，不允许三页或以上拼接复印。

2、近3年指2013至2015年。

注：1、全国综合评价结果可在交通运输部网(http://glxy.mot.gov.cn/BM/）查询。

2、行贿犯罪行为的查询以投标人所在地人民检察院提供的查询结果为证明材料，其原件应装订入投标文件正本中。查询结果出具之日应为投标文件递交截止日前2个月内，并保证递交文件之日有效，对投标人伪造、涂改查询结果证明材料的，一经发现将向相关检察机关进行举报，并按提供虚假材料而否决其投标，并按不良投标行为予以公告。

3、行贿犯罪查询范围至少应包括2014年1月1日至查询之日。

附件6 评标办法

珠海市鹤洲至高栏港高速公路一期工程试验检测服务招标评标办法

（综合评标法）

1.总则

1.1为规范本工程试验检测评标工作，根据《中华人民共和国招标投标法》、《中华人民共和国招标投标法实施条例》、《评标委员会和评标方法暂行规定》（国家发改委等七部委2001 年第12 号令）、《公路工程建设项目招标投标管理办法》（中华人民共和国交通运输部令2015年第24号）及《建设工程监理与相关服务收费管理规定》（发改价格[2007]670号）等有关规定，并结合本工程招标文件，制订本评标办法。

1.2评标活动遵循公平、公正、科学、择优的原则。

1.3评标活动应在严格保密的情况下进行。评标人员必须严格遵守保密规定，不得和投标人串通，不得泄露与评标活动有关的情况，不得索贿受贿，不得参加可能影响公正评标的任何活动。评标期间投标人不得干扰评标工作，不得采用行贿或其他不正当手段影响评标。

1.4本工程评标采用综合评标法。

2．评标组织及职责

2.1 评标委员会组成

招标人依法组建评标委员会。评标委员会由招标人代表和技术、经济专家组成。评标委员人数为七人或以上单数，其中招标人代表一人，专家六人，专家从广东省交通系统省级公路工程评标专家库中随机抽取。评标委员会开始工作之前应由评标委员会推举产生一名主任评标委员，负责协调、组织评标委员会成员开展评标工作。

2.2 评标委员会职责

（1）对投标文件进行初步评审、资格审查；

（2）确定评审需澄清、核实的内容；

（3）进行商务、技术和财务的详细评审；

（4）综合评分并推荐中标候选人；

（5）建议是否重新招标；

（6）完成书面评标报告提交招标人。

3．评审程序

3.1 评标准备

评标委员会开始评标工作之前，必须首先认真研读招标文件；招标人应当向评标委员会提供招标文件、评标办法和评标所需的其他重要信息与数据，协助评标委员会了解和熟悉招标项目的如下内容：

（1）招标项目的工程规模、标准和工程特点；

（2）招标文件规定的评标办法；

（3）招标文件规定的其他与评标有关的内容。

3.2 评审程序

（1）初步评审；

（2）资格审查；

（3）详细评审；

（4）投标文件的澄清（如果有）；

（5）综合评分；

（6）财务评审；

（7）推荐中标候选人；

（8）编写评标报告。

4．初步评审（第一个信封）

评标委员会将对投标文件进行初步评审。只有通过初步评审的投标文件才能参加下一阶段评审。通过初步评审的主要条件：

（1）投标文件按照招标文件规定的格式、内容和要求编制，字迹清晰可辨；

（2）投标文件（正本）按招标文件规定加盖投标人公章并由法定代表人或其授权代理人逐页签署姓名，未使用签名章代替；

（3）投标人按照招标文件规定的形式、时限和要求提供了投标保证金；

（4）按照招标文件规定提供了法定代表人身份证明、授权书（如有）、公证书；

（5）试验检测服务期、工程质量目标满足招标文件要求；

（6）投标人未以他人名义投标、未与他人串通投标、未以行贿手段谋取中标，以及未弄虚作假；

（7）投标文件未附有招标人不能接受的其他条件。

投标文件不符合以上条件之一的，属于重大偏差，作为废标处理。

5．资格审查

(1)投标人具备有效的营业执照、资质证书和基本账户开户许可证；

(2)投标人的资质等级符合招标文件第二篇“投标人须知”规定；

(3)投标人的业绩符合招标文件第二篇“投标人须知”规定；

(4)投标人的人员资格符合招标文件第二篇“投标人须知”规定；

(5)投标人的试验、检测设备符合招标文件第二篇“投标人须知”规定；

(6)投标人的办公、交通、生活设施符合招标文件第二篇“投标人须知”规定；

(7)投标人的财务状况符合招标文件第二篇“投标人须知”规定；

(8)投标人的诉讼和履约符合招标文件第二篇“投标人须知”规定。

投标文件任一项条件不满足招标文件资格审查要求的，作废标处理。

6．详细评审

首先，评标委员会对通过初步评审、资格审查的投标文件第一个信封从合同条款、试验检测能力、管理水平以及投标人以往试验检测业绩及履约信誉等方面进行详细评审（按本条6.1、6.2、6.3款规定），并对商务文件、技术建议书分别评审打分。

然后，在监督人员的见证下，招标人开启第一个信封通过初步评审和详细评审的投标文件的第二个信封，评标委员会对其进行财务评审（按本条6.4款规定），第一个信封未通过初步评审和详细评审的投标文件的第二个信封不予开启，退还给投标人。

技术建议书、商务文件、财务建议书分别评审打分，其分值分别为40分、50分、10分，总分100分。

6.1 合同条款响应性评审（第一个信封）

投标人通过合同条款响应性评审的主要条件：

（1）投标人应接受招标文件规定的风险划分原则，未提出新的风险划分办法；

（2）投标人未增加招标人的责任范围，或减少投标人义务；

（3）投标人未提出不同的计量、支付办法；

（4）投标人未对合同纠纷、事故处理办法提出异议；

（5）投标人对合同条款没有重大偏离；

（6）满足招标文件规定的其他实质性要求。

投标文件不符合以上条件之一的，属于重大偏差，不能通过响应性评审，否决其投标。

6.2 技术评审（第一个信封）（40 分）

只有通过前述第4条初步评审和第6.1款响应性评审的投标人才能进入技术评审。计算投标人评分内容各细项得分时以评标委员会各成员对该细项打分去掉一个最高和一个最低分后计算的算术平均值为该细项得分最终得分，各细项得分合计后为技术评审最终得分，平均值计算保留小数点后两位。

技术评审主要内容和分值范围如下：

6.3 商务评审（第一个信封）（50 分）

注：上表中“近5年”均指2012年1月1日至投标文件递交截止日止。

6.4财务评审（第二个信封）（10 分）

只有通过前述6.1、6.2、6.3款规定的第一个信封初步评审和详细评审的投标人才能进入财务评审。

6.4.1投标人通过财务建议书初步评审的主要条件：

（1）财务建议书按招标文件规定签字、盖章齐全，填报了投标价；

（2）投标人未提交调价函。

投标文件不符合以上条件之一的，属于重大偏差，不能通过财务评审，否决其投标。

6.4.2 算术性修正

评标委员会对通过6.4.1款财务建议书初步评审的投标人的报价按下列原则进行算术性修正：

（1）投标文件中的大写金额与小写金额不一致的，以大写金额为准；

（2）总价金额与依据单价计算出的结果不一致的，在保证投标总价不变的前提下予以合理调整单价。

（3）当各细目的合价累计不等于总价时，应以总价不变的前提下，修正各细目合价累计数。

（4）当各子目的合价累计不等于总价时，应以总价不变的前提下，修正各子目合价。

修正的价格经投标人书面确认后具有约束力。投标人不接受修正价格的，否决其投标。

6.4.3 计算评标基准价

（1）确定招标人最高投标限价

下浮率在开标现场采取逐标段摇珠方式确定。摇珠操作办法如下：在下浮率范围内，以0.1%为一档次增序确定摇珠号码，每标段各摇取3个球，摇出3个球对应的3个下浮率的算术平均值（百分比四舍五入保留两位小数）即为本标段招标的下浮率。每次摇珠后不放回。

招标人最高投标限价＝招标人控制价×（1-下浮率）。

招标人最高投标限价四舍五入保留至个位整数。

招标人控制价、下浮率范围在投标文件递交截止前15天以书面形式通知各投标人。

（2）确定有效投标价

通过财务评审，且满足以下报价范围的为有效投标价：有效投标价≤招标人最高投标限价的100%。大于招标人最高投标限价的100%的投标价，否决其投标。

（3）计算评标基准价

招标人最高投标限价下浮2%作为评标基准价。即评标基准价=招标人最高投标限价×98%

评标基准价四舍五入保留至个位整数。

6.4.4 计算财务得分

当投标人报价等于评标基准价时得满分，每高于评标基准价一个百分点扣1.5分，每低于评标基准价一个百分点扣1分，中间值按比例内插，四舍五入，保留两位小数。

用公式表示如下：

式中：

F1—投标人财务得分；

F—财务得分所占的百分比权重，F＝10

D1—投标人的投标报价；

D—评标基准价。

若D1≥D，则E=1.5；若D1<D，则E=1。财务得分最低为0分。

7．投标文件的澄清

（1）除按本办法规定的重大偏差外，投标文件存在的其他问题应视为细微偏差。为了有助于投标文件的审查、评价和比较，评标委员会可以书面形式要求投标人对所提交投标文件中不明确的内容、明显文字或者计算错误进行书面澄清或说明。对此投标人不得拒绝，否则，否决其投标，并没收投标保证金。

（2）有关澄清、说明和补正的要求和回答均以书面形式进行，但招标人和投标人均不得因此而提出改变招标文件或投标文件实质内容的要求。投标人的书面澄清、说明或补正属于投标文件的组成部分；

（3）评标委员会不接受投标人主动提出的澄清、说明。

8.综合得分

各投标人的综合得分等于技术评分、商务评分与财务评分之和。

9.推荐中标候选人

1、根据综合得分由高至低的顺序，推荐3名中标候选人。当综合得分相等时，以报价低者优先；当综合得分与报价得分均相同时，专家投票确定。

2、如出现同一投标人被推荐为两个标段（即施工监理标段、试验检测服务标段）的第一中标候选人的情况，则中标公示结束后确定其为施工监理标中标人，自动取消试验检测服务标中标资格，由排名第二的企业作为中标人。

3、出现特殊情况，由评标委员会讨论决定。

10.定标原则

1、招标人应首先选择推荐的第一中标候选人为中标人。

2、如果推荐的第一中标候选人放弃中标、因不可抗力提出不能履行合同，或者招标文件规定应当提交履约保证金而在规定的期限内未能提交的，招标人可以确定排名第二的中标候选人为中标人, 或重新组织招标，但第一中标候选人的投标保证金不予退还。

3、如果推荐的中标候选人因公示被投诉并查证属实存在造假行为的，按否决其投标处理，且没收其投标保证金。

4、如果开标后至中标通知书发出前，中标候选人发生失信行为导致信用等级被省交通运输厅直接降为D级，或被省交通运输厅（包括转发交通运输部）通报批评而取消投标资格，则取消其中标资格，按否决其投标处理。

发生以上第2-4款情况时，招标人按推荐中标候选人排名顺序依次确定中标人，或重新组织招标。

11.评标报告

评标委员会审定评标结果后，向招标人提交书面报告。评标报告应如实记载下列内容：

10.1评标委员会的成员名单

10.2开标记录情况

10.3符合要求的投标人情况

10.4评标采用的标准、评标办法

10.5投标人排序

10.6推荐的中标候选人

10.7需要说明的其他事项

10. 8附件