招标编号：GXTC-*******

质疑一 1、 商务册的要求和技术册要求的国产化定义有出入，请问是否按照技术册的国产化率要求予以计算？

2、 车辆和车载信号的国产化率计算是否分开实施？（车载信号的价格不包含在整车内容中？）

１ 第一册 商务部分

第二章 投标人须知 3.8 投标人必须最终完成车辆国产化率不低于70%，同时根据招标文件提供的格式具体计算国产化率，提供国产化具体措施及实施方案，并在签订车辆供货合同后5个月内严格按照发改委工业司〔2005〕2084号文件的要求执行国产化核查并提供响应的附件；

第二册 技术部分

第二章一般要求

7.2 国产化定义　

　 市场上机电设备可分为国内品牌国内生产、国际品牌国内生产、国际品牌国外生产。本工程定义国产化设备包括国内品牌国内生产和国际品牌国内生产两类。

答：

1、招标文件商务部分和技术部分对国产化的要求和定义并无出入，按照招标文件执行。

2、车载信号设备的价格包含在整车内容中, 国产化率计算统一实施。

质疑二 下方所指的保修范围是否为新造车辆和既有车辆的改造部分？

第二册 技术部分

第三章实施要求

1.2.3.5质量保证期 1）正常质保期：

车辆所有设备及部件（包含备品备件）的质量保证期是从车辆竣工验收手续完成之日起2年内。

答：根据招标文件招标采购范围和扩编改造技术要求相关规定，保修范围为新造车辆、既有车辆的改造部分和整车性能。

质疑三 投标时主要供货商需要提交的资格文件是否为以下三项即可？

格式V-7-2 投标人（制造商）资格声明

格式V-7-3 关键系统/部件制造商出具的授权函

格式V-7-5 关键系统/部件制造商出具的售后服务承诺书

答：按照招标文件第二章投标人须知“2.2合格的投标人”要求执行。

质疑四 1 第四章 评标标准与办法

附件六 技术评审表 7、空调系统配置方案及技术参数、司机室内空气调节的详细方案、空调系统的保护、风道方案及气流组织方案、客室内的废气排放方案、空调机组的控制方案、客室及司机室的紧急通风系统方案、热计算报告及制冷能力计算、系统的使用业绩、系统的可靠性及可维修性、系统的平均无故障时间等。 改造项点中未涉及司机室改造，该部分是否需要提供，需进行确认。

答：本项目改造虽未直接涉及司机室，但因司机室部分空气调节由客室空调经司机室风道参与调节，若新车空调系统相对改造车有变动（包括供货商、产品详细性能参数、空调单独控制方式等），将对司机室空气调节产生影响，需要重新提供调节方案，按招标文件要求执行。

质疑五 28、车体结构方案、车体结构的强度和刚度的计算报告、防爬装置及车体结构设计中撞击能量吸收区的设计方案、耐火标准、隔音与隔热方案及计算、司机室及客室主要设备方案、司机室布置方案等。 改造项点中未涉及头车钢结构改造，该部分是否需要提供，需进行确认。

单轨车不涉及防爬器，不适用。

答：需要提供改造中涉及到的部分以及因改造产生影响的部分的相关方案。

质疑六 3 第一章招标公告

2.1项目概况 本次招标的车辆设备集成工程采购项目投资估算约3.9亿元。 由于技术部分改造项具体内容范围部分未做明确规定，涉及改造费用变化较大，3.9亿最高限价不能确定是否能够合理包容相关改造，建议取消。

答：3.9亿元为本项目投资估算价，本项目最高限价详见《重庆轨道交通三号线技术改造工程车辆改造项目补遗及最高限价通知》。

质疑七 4 格式V-3A-2B 格式V-3A-2B 关境内供货的备品备件分项报价表

填报要求及说明：4. 投标人应保证提供的备品备件数量和品种足以维持质保期后3年的维护和维修所需，投标人应按不低于投标设备总价的3%提供备品备件清单，…… 备品备件比例要求不一致，请明确。

答：备品备件按照设备总价的1%提供，该报价将计入合同总价内。

质疑八 5 格式V-3A-2C 格式V-3A-2 C 关境外供货且可列入免税目录的备品备件分项报价表

填报要求及说明：4. 投标人应保证提供的备品备件数量和品种足以维持质保期后3年的维护和维修所需，投标人应按投标设备总价的5%提供备品备件清单，……

备品备件比例要求不一致，请明确。

答：备品备件按照设备总价的1%提供，该报价将计入合同总价内。

质疑九 6 格式V-3A-2D 格式V-3A-2 D 关境外供货但不能列入免税目录的备品备件分项报价表

填报要求及说明：4. 投标人应保证提供的备品备件数量和品种足以维持质保期后3年的维护和维修所需，投标人应按投标设备总价的5%提供备品备件清单，……备品备件比例要求不一致，请明确。

备品备件比例要求不一致，请明确。

答：备品备件按照设备总价的1%提供，该报价将计入合同总价内。

质疑十 7 格式V-3B-3 格式V-3B-3 关境内供货的备品备件分项报价表

填报要求及说明：2. 投标人应保证提供的备品备件数量和品种足以维持质保期后3年的维护和维修所需，投标人应按不低于投标设备总价的3%提供备品备件清单，……

备品备件比例要求不一致，请明确。

答：备品备件按照设备总价的1%提供，该报价将计入合同总价内。

质疑十一 8 格式V-3B-4 格式V-3B-4 关境外供货的备品备件分项报价表

填报要求及说明：4. 投标人应保证提供的备品备件数量和品种足以维持质保期后3年的维护和维修所需，投标人应按投标设备总价的3%提供备品备件清单，……

备品备件比例要求不一致，请明确。

答：备品备件按照设备总价的1%提供，该报价将计入合同总价内。

质疑十二 9 1.2.1.2备品备件 进口备品备件按照进口设备总价5%，国产备品备件按照国产设备总价的3%，该报价将计入合同总价内。……

备品备件比例要求不一致，请明确。

答：备品备件按照设备总价的1%提供，该报价将计入合同总价内。

质疑十三 10 第一章 工程概况及招标采购范围

1.2.1.2.1 第一类是免费提供给买方的随车备品备件。用于车辆调试、试验及试运行期间的消耗品，详见附件10。 备品备件清单应为附件12。

答：

1、招标文件第二册技术部分车辆分册第一章1.2招标采购范围中1.2.1.2.1“备品备件的类型及数量，由供货商根据以下类型及要求单独列出。第一类是免费提供给买方的随车备品备件。用于车辆调试、试验及试运行期间的消耗品，详见附件10。第二类是业主维修用备品备件。供货商应按照以下比例提出备品备件清单，清单的项目尽可能详细，要求达到最小可维修单元”修改为“供货商应按照以下比例提出业主维修用备品备件清单，清单的项目尽可能详细，要求达到最小可维修单元”。

2、招标文件第二册技术部分车辆分册第一章1.4交货期1.4.2备品备件的交货期“1.4.2.1第一类备品备件在改造后车辆第一列改造车到达重庆时交付业主。1.4.2.2第二类备品备件（含所有备品备件清单和供货范围内可维修零部件清单资料）在质保期满三个月前或在业主指定时间内交付完成。”修改为“备品备件（含所有备品备件清单和供货范围内可维修零部件清单资料）在质保期满三个月前或在业主指定时间内交付完成。”

质疑十四 11 第一章 工程概况及招标采购范围

1.2.1.2.3 车辆设备供货商应保证，在合同结束后的三十年内，完全应根据业主的要求续签备品备件合同，备品备件的价格5年内与第二类备件价格保持不变，5年以后价格上涨幅度不超过物价上涨指数。如该产品已停产，车辆设备供货商应向业主无偿提供该产品的生产图纸。在运营阶段，买方采购备品备件，询价周期不超过15个工作日，采购到货周期自备品备件采购合同签订起不超过9个月（包括进口部件）。新增车辆与改造车辆新采购部件可以按照新要求执行，原未改造部分只能按照原合同执行。

答：按照招标文件“车辆设备供货商应保证，在合同结束后的三十年内，完全应根据业主的要求续签备品备件合同，备品备件的价格5年内与第二类备件价格保持不变，5年以后价格上涨幅度不超过物价上涨指数。如该产品已停产，车辆设备供货商应向业主无偿提供该产品的生产图纸。在运营阶段，买方采购备品备件，询价周期不超过15个工作日，采购到货周期自备品备件采购合同签订起不超过9个月（包括进口部件）。”执行。

质疑十五 12 第一章 工程概况及招标采购范围

1.2.1.3 主要维修专用仪器仪表、设备、工具及专用软件清单见附件10 所提供的附件没有主要维修专用仪器仪表、设备、工具及专用软件清单。

答：招标文件第二册技术部分车辆分册第一章1.2招标采购范围中“主要维修专用仪器仪表、设备、工具及专用软件清单见附件10 ”修改为“主要维修专用仪器仪表、设备、工具及专用软件明细见附件11”。详见《重庆轨道交通三号线技术改造工程车辆改造项目补遗及最高限价通知》。

质疑十六 13如果卖方未提出补充，但实际检修中必须需要的专用工具、设备、及专用软件，由卖方无偿提供买方。 只能按照价格比例进行提供，超出部分用户自行购买。

答：按照招标文件“如果卖方未提出补充，但实际检修中必须需要的专用工具、设备、及专用软件，由卖方无偿提供买方。”执行。

质疑十七 14 第一章 工程概况及招标采购范围

1.2.2 负责解决车辆与其它系统的接口任务，以及与变电站的保护协调、集电器与接触网的接触压力调整、接地电刷与接地装置的配合等，负责通信、信号、PIS系统等车载设备的安装及配线。 变电站设备不是由合同承包商负责采购，对于扩编之后变电站承载、吸收及保护，承包商无法进行解决。

答：按照招标文件“负责解决车辆与其它系统的接口任务，以及与变电站的保护协调、集电器与接触网的接触压力调整、接地电刷与接地装置的配合等，负责通信、信号、PIS系统等车载设备的安装及配线。”执行。

质疑十八 15 第一章 工程概况及招标采购范围

1.3.4 电气设备 19 低压连接器 配置表错误，M3 M5 M7数量由4个改为5个

答：招标文件第二册技术部分车辆分册第一章工程概况及招标采购范围1.3列车配置明细表1.3.4电气设备第19项低压连接器配置数量中M3 M5 M7数量由4个修改为5个。

质疑十九 16 第一章 工程概况及招标采购范围

1.3.7 监控信息配置 数据记录单元原车应为1车1个，如果改为1车2个则为增配，改造项点未涉及此项，需明确是否改造。

答：扩编改造后应满足八编组列车配置及功能，因此改造范围包含上述项，按照招标文件执行。

质疑二十 17 第二章 一般要求3.8 标识，标识文字（厂名除外）应采用标准简体中文 原系统（牵引、制动）为进口系统，建议是否可采用与改造车一致的标识。

答：招标文件第二册技术部分车辆分册第二章一般要求3.8标识中“标识文字（厂名除外）应采用标准简体中文”修改为“标识文字（厂名除外）应与改造车保持一致，改造后列车标识保持统一”。

质疑二十一 18 第四章 车辆技术规范

1.5.3 列车鱼洞站和江北机场站的折返时间（计算值） 106秒 南延鱼洞至九公里折返时间为106s 三号线一期鱼洞站和江北机场站折返时间150s，折返时间受运营图和折返形式限制，建议与现有线路保持一致。

答：按照招标文件“列车鱼洞站和江北机场站的折返时间（计算值） 106秒 南延鱼洞至九公里折返时间为106s”执行，具体在设计联络会阶段讨论确定。

质疑二十二 19 第四章 车辆技术规范

2.3.1 列车速度从0km/h达到30km/h的列车平均加速度不低于0.833m/s2。

原车的速度从5km/h达到30km/h的列车平均加速度不低于0.833m/s2。建议与原车保持一致。

答：招标文件第二册技术部分车辆分册第四章技术规范2.3.1“列车速度从0km/h达到30km/h的列车平均加速度不低于0.833m/s2。”修改为“列车速度从5km/h达到30km/h的列车平均加速度不低于0.833m/s2。”

质疑二十三 20 第四章 车辆技术规范

2.3.10 列车阻力Re=[（13+0.0425V）W+0.0022V2]×α×9.8 坡道阻力：15×9.8N/t 列车阻力公式错误，需要更正。

答：列车阻力单位为N，公式无误，按照招标文件执行。

质疑二十四 21 第四章 车辆技术规范

2.3.13 当车子按AW3规定，以0～30km/h速度在干燥平直轨道梁上行走时 原车为3.5-30的制动减速度，建议与原车保持一致。

答：招标文件第二册技术部分车辆分册第四章技术规范2.3.13“当车子按AW3规定，以0～30km/h速度在干燥平直轨道梁上行走时”修改为“当车子按AW3规定，以3.5～30km/h速度在干燥平直轨道梁上行走时”。

质疑二十五 22 第四章 车辆技术规范

2.3.15 原则上，在启动加速度不小于平道0.0833 m/s2（坡道0.139m/s2）时，在两列车均处于60‰的坡道上，一列空载（AW0）并且健全的列车能够牵引或推进一列由相同数量车辆编组的处于空载（AW0）状态下的失去动力的列车上坡，并以不小于15km/h的速度回库，退出运营（可采用高加速控制）。该救援方式不适用于处于平道的救援车辆推进处于坡道（大于35‰）的被救援车辆。

在救援连挂的辆列车上均可实现坡起的联动功能。

承包商根据业主提供的三号线全线的线路纵断面图，对列车的救援能力进行计算，根据计算结果提出救援方案 1、改造项点没有该项，需确认是否需要改造,建议与8辆编组项目保持一致。

2、启动加速度错误。

答：

1、扩编改造后列车需要按照新车交车标准进行型式试验和例行试验，属于改造范围，按照招标文件执行。

2、经核实启动加速度无误，按照招标文件执行。

质疑二十六 23 第四章 车辆技术规范

3.7.1 内顶板和内墙板所使用材料应符合难燃级以上的防火安全要求，供货商在设计联络时提供样品和物理性能报告（包含但不限于抗污染性、耐老化性、抗划伤性等）供业主审批，不得使用热塑性工程塑料。 原改造车端墙和侧墙压条采用高聚合度工程塑料HPVC，新车可不采用热塑性材料，但会与原车存在结构和颜色差异，建议与原车保持一致。

答：招标文件第二册技术部分车辆分册第四章技术规范2.3.13“内顶板和内墙板所使用材料应符合难燃级以上的防火安全要求，供货商在设计联络时提供样品和物理性能报告（包含但不限于抗污染性、耐老化性、抗划伤性等）供业主审批，不得使用热塑性工程塑料。”修改为“内顶板和内墙板所使用材料应符合难燃级以上的防火安全要求，供货商在设计联络时提供样品和物理性能报告（包含但不限于抗污染性、耐老化性、抗划伤性等）供业主审批”。

质疑二十七 24 第四章 车辆技术规范

3.8.2.2 客室侧窗拉手和窗帘均采用三号线增购车车辆相同型式产品。 三号线一、二期及南延客室侧窗拉手上三角锁位置与三号线增购项目相反，建议与改造车保持一致。

答：招标文件第二册技术部分车辆分册第四章车辆技术规范“客室侧窗拉手和窗帘均采用三号线增购车车辆相同型式产品。”修改为“客室侧窗拉手和窗帘均采用与原改造车同型式产品。”

质疑二十八 25 第四章 车辆技术规范

3.12 每列车应提供钥匙数量如下：

序号 钥匙规格 数量（把）

1 车下裙板钥匙 3

2 三角钥匙 5

3 主控钥匙 4原车已带有钥匙，新造车购买因不涉及司机室，牵引厂家原则上不提供主控钥匙，建议取消主控钥匙。

答：按照招标文件要求数量执行。

质疑二十九 26 第四章 车辆技术规范

3.14.1.2 每个上裙板设有裙板机械锁和自动锁，在机械锁未打开的情况下，打开弹簧锁裙板应保持关闭状态，只有在机械锁打开的情况下才能正常开启裙板。 描述错误，自动锁与弹簧锁描述应统一。

答：招标文件第二册技术部分车辆分册第四章车辆技术规范3.14.1.2“每个上裙板设有裙板机械锁和自动锁，在机械锁未打开的情况下，打开弹簧锁裙板应保持关闭状态，只有在机械锁打开的情况下才能正常开启裙板。”修改为“每个上裙板设有裙板机械锁和自动锁，在机械锁未打开的情况下，打开自动锁锁裙板应保持关闭状态，只有在机械锁打开的情况下才能正常开启裙板。”

质疑三十 27 第四章 车辆技术规范

5.2.4 （5）门底部与下导轨间，不应产生杂物卡阻现象，下导轨防磨槽应具有防电腐蚀及化学腐蚀的措施，并且强度符合要求，不需检修； 下导轨防磨槽为磨耗件，正常使用都需要检修，建议规定一个检修周期“十年”。

答：下导轨应保证和整车同寿命周期，按照招标文件要求执行。

质疑三十一 28 第四章 车辆技术规范

6.2.6（4） 司机室幅流风机单个风扇送风量不小于5.0m3/min； 新造和改造车型不涉及头车和司机室，需用户确认是否需要改造。

答：本项目改造虽未直接涉及司机室，但因司机室部分空气调节由客室空调经司机室风道参与调节，若新车空调系统相对改造车有变动（包括供货商、产品详细性能参数、空调单独控制方式等），将对司机室空气调节产生影响，需要重新核定司机室空气调节标准，因此需要改造，按招标文件要求执行。

质疑三十二 29 第四章 车辆技术规范

6.8 司机室空调 新造和改造车型不涉及头车和司机室，需用户确认是否需要改造。

答：本项目改造虽未直接涉及司机室，但因司机室部分空气调节由客室空调经司机室风道参与调节，若新车空调系统相对改造车有变动（包括供货商、产品详细性能参数、空调单独控制方式等），将对司机室空气调节产生影响，需要重新核定司机室空气调节标准，因此需要改造，按招标文件要求执行。

质疑三十三 30 第四章 车辆技术规范

6.9.2 司机室设温风电采暖器。 新造和改造车型不涉及头车和司机室，需用户确认是否需要改造。

答：招标文件第二册技术部分车辆分册中3.5司机室相关章节已标明“不适用”，因此不需要改造，按照招标文件执行。

质疑三十四 31 第四章 车辆技术规范

6.9.3 冬天司机室座位位置温度控制在18℃左右。 新造和改造车型不涉及头车和司机室，需用户确认是否需要改造。

答：招标文件第二册技术部分车辆分册中3.5司机室相关章节已标明“不适用”，因此不需要改造，按照招标文件执行。

质疑三十五 32 第四章 车辆技术规范

6.2.2 正常情况下的新风量：考虑到风道阻力的情况下，在AW2载荷状态时，平均每人新风量不小于10m3/h。 此两项点对于新风量的要求需明确在载荷是AW2、还是AW3？每人的新风量不小于10m3/h。

第四章 车辆技术规范

6.2.9.9 新风量在允许的滤尘网灰尘阻力的情况下，保证在AW3情况下，平均每人的新风量不小于10m3/h。

答：招标文件第二册技术部分车辆分册第四章技术规范6.2.9.9中“新风量在允许的滤尘网灰尘阻力的情况下，保证在AW3情况下，平均每人的新风量不小于10m3/h。”修改为“新风量在允许的滤尘网灰尘阻力的情况下，保证在AW2情况下，平均每人的新风量不小于10m3/h。”。

质疑三十六 33 第四章 车辆技术规范

7.1 车辆内部照明 重庆三号线一期和二期的客室灯具采用的是荧光灯管，改造车要求使用LED，会存在同一列“4新+4旧”改造模式下的新增车辆与旧车在色温/外观和控制方式的不同，存在差异，建议新造车继续采用荧光灯管。

答：新造车内部照明系统与原改造车保持一致。

质疑三十七 34 第四章 车辆技术规范

7.1.5 司机室照明系统及强度要求 由于改造项未涉及司机室照明，需用户确认，建议取消该项。

答：招标文件第二册技术部分车辆分册中3.5司机室相关章节已标明“不适用”，因此不涉及该项，按照招标文件执行。

质疑三十八 35 第四章 车辆技术规范

7.2 车辆外部照明 由于改造项未涉及外部照明，需用户确认，建议取消该项。

答：招标文件第二册技术部分车辆分册第四章技术规范“7.2 车辆外部照明”修改为“7.2 车辆外部照明（不适用）”。

质疑三十九 36 第四章 车辆技术规范

8.11 8.11.1增加水平轮无线胎压检测系统和三号线增购八编组保持一致；

8.11.2增加走行辅助轮着地检测系统，以及走行轮无线胎压系统安装接口；

8.11.3针对上述装置的具体要求和实施方案在设计联络会时确定。

新造车辆可增加相关功能，改造车改造项点未涉及此项点，需明确是否改造。新造车是否保留有线胎压检测，需明确。

答：招标文件第二册技术部分车辆分册第四章技术规范8转向架

“8.11.1增加水平轮无线胎压检测系统和三号线增购八编组保持一致；

8.11.2增加走行辅助轮着地检测系统，以及走行轮无线胎压系统安装接口；

8.11.3针对上述装置的具体要求和实施方案在设计联络会时确定。”修改为

“8.11.1全列车增加水平轮无线胎压检测系统，和三号线增购八编组保持一致；

8.11.2全列车增加走行辅助轮着地检测系统和走行轮无线胎压检测系统；

8.11.3针对上述检测系统的具体要求和实施方案在设计联络会时确定”。

质疑四十 37 第四章 车辆技术规范

9.2.1.2 负载状态为AW3，电网电压为1500V时，列车平均启动加速度（0—30km/h）不低于0.833m/s2。 改造车牵引性能只能满足负载状态为AW3，电网电压为1500V时，列车平均启动加速度（0—29km/h）不低于0.833m/s2，旧车目前没有该改造项点，需用户确认，建议与原车保持一致。

答：扩编改造后列车需要按照新车交车标准进行型式试验和例行试验，属于改造范围，按照招标文件执行。

质疑四十一 38 第四章 车辆技术规范

9.2.2.3.5 电制动力由特性区向恒制动力区的转折点由目前的40~45km/h,提高到60km/h； 旧车的电制动力由特性区向恒制动力区的转折点为40~45km/h，旧车目前没有该改造项点，需用户确认，建议与原车保持一致。

答：按照招标文件要求的“提高到60km/h”执行。

质疑四十二 39制动指令下达到制动电流达到最大的时间应≤2秒，制动指令下达到制动电流开始上升时间应≤0.2秒；制动电流开始衰减时速度不高于3km/h。 改造车没有此项要求，需用户确认是否需要改造。

答：扩编改造后列车需要按照新车交车标准进行型式试验和例行试验，属于改造范围，按照招标文件执行。

质疑四十三 40 第四章 车辆技术规范

9.4.1 列车所有高压及低压线缆应确保至少两个全检周期内能够正常使用，不得出现自然破损、断线。 因改造车不需要换线，无法达到此项要求，该要求只针对新造车执行，新车可以达到，改造车需要用户明确是否增加改造项点。

答：该部分删除，详见《重庆轨道交通三号线技术改造工程车辆改造项目补遗及最高限价通知》。

质疑四十四 41 第四章 车辆技术规范

9.4.2 电线线缆应符合《铁道客车用电线电缆技术条件（V1.0）》第11.2.1规定：“制造商应提供产品根据IECG0216标准进行的产品主要材料预测使用寿命（小低于30年）的试验分析报告。制造商产品材料无改动的情况下报告长期有效，同时同种材料的产品对于不同规格及电压级该报告也具有代表性可以等效代表。”符合上述规定并不能免除线缆在30年内出现质量问题时承包商应该承担的责任，若线缆出现质量问题无法正常使用，承包商必须免费更换合格线缆。 因改造车不需要换线，无法达到此项要求，该要求只针对新造车执行，新车可以达到，改造车需要用户明确是否增加改造项点。

答：旧车应同样满足上述要求，因此需要增加该项点，按照招标文件执行。

质疑四十五 42 第四章 车辆技术规范

9.4.5 承包商提供列车所有连接器的退针工具。该要求只针对新造车执行，请明确此要求是否只针对新造车辆及原车改造项点所涉及的连接器的退针工具。

答：按照招标文件“承包商提供列车所有连接器的退针工具。”执行。

质疑四十六 43 第四章 车辆技术规范

9.2.3.4 1、受电弓非金属易耗件使用寿命要求达到3年以上。

2、受电弓金属易耗件（滑块除外）使用寿命要求达到6年以上。 现行厂家无法实现该寿命，建议非金属易耗件寿命为一年，非关节易耗件为两年，关节易耗件为一年。

答：受电弓相关部件应达到上述要求的寿命周期，按照招标文件执行。

质疑四十七 44 第四章 车辆技术规范

1.1 3）新车的客室内装及车体外观保持与改造原车辆一致。 改造车辆目前已使用一定年限，外观与内饰颜色已发生变化，与改造车辆保持一致会存在色差，建议采用与目前改造车辆相近的颜色进行配色。

答：按照招标文件“新车的客室内装及车体外观保持与改造原车辆一致”执行。

质疑四十八 45 第四章 车辆技术规范

3.2 返厂后原车辆的未改造部分应优于返厂前状态。 未改造部分返厂后不做改造，其性能无法提升。返厂后原车辆的未改造部分与返厂前状态保持一致。需要具体提升内容，建议给出具体要求。

答：招标文件第二册技术部分车辆分册第四章技术规范3.2中“返厂后原车辆的未改造部分应优于返厂前状态。”修改为“返厂后原车辆的未改造部分性能不低于返厂前状态。”

质疑四十九 46 第四章 车辆技术规范

18 货商应提供包含（但不限于）附件10在内的试验和维修装置 附件10 为牵引电机试验大纲，且所有附件中没有关于试验和维修装置的明细。

答：招标文件第二册技术部分车辆分册第四章18“供货商应提供包含（但不限于）附件10在内的试验和维修装置”修改为“供货商应提供包含（但不限于）附件11在内的试验和维修装置”，详见《重庆轨道交通三号线技术改造工程车辆改造项目补遗及最高限价通知》。

质疑五十 47 附件7 8.救援坡道启动试验 应为“8编组”

答：招标文件第二册技术部分车辆分册附件7改为附件6（详见《重庆轨道交通三号线技术改造工程车辆改造项目补遗及最高限价通知》），附件6表中第8项救援坡道启动试验“一列6辆编组的空车救援一列停在最大坡道上的6辆编组的超员列车”修改为“一列8辆编组的空车救援一列停在最大坡道上的8辆编组的超员列车”。

质疑五十一 48 附件8 防酸雨措施 超过M8的螺栓为满足强度要求，部分需采用高强材质螺栓，并做高耐蚀处理，建议改成“超过M8螺栓采用不锈钢制成或高耐蚀防腐处理（防止金属表面摩擦带）”

答：招标文件第二册技术部分车辆分册附件8改为附件7（详见《重庆轨道交通三号线技术改造工程车辆改造项目补遗及最高限价通知》），附件7中“超过M8的螺栓为满足强度要求，部分需采用高强材质螺栓，并做高耐蚀处理，”修改为“超过M8螺栓采用不锈钢制成或高耐蚀防腐处理（防止金属表面摩擦带），”。

质疑五十二 49 1.总则

2.2 在第一批次剩余车辆（第一、三单元）中插入4辆新造车形成两个新的单元（即改造后列车的M4、M6车和M7、M5车）扩编成10列八编组列车（以下简称“6旧+2旧”） 描述与简称不一致，建议修改。

答：招标文件第二册技术部分信号和通信分册2.2“在第一批次剩余车辆（第一、三单元）中插入4辆新造车形成两个新的单元（即改造后列车的M4、M6车和M7、M5车）扩编成10列八编组列车（以下简称“6旧+2旧”）”修改为“在第一批次剩余车辆（第一、三单元）中插入4辆新造车形成两个新的单元（即改造后列车的M4、M6车和M7、M5车）扩编成10列八编组列车（以下简称“4旧+4新”）”。

质疑五十三 50 4.工作范围及职责

4.1.11 设备使用年限应满足系统投入试运营后至少20年内正常使用要求，在使用年限内设备安全性、可靠性、可用性、可维护性、功能、性能指标均不得低于本用户需求书要求 信号系统不涉及该项改造，建议取消。

答：按照招标文件“设备使用年限应满足系统投入试运营后至少20年内正常使用要求，在使用年限内设备安全性、可靠性、可用性、可维护性、功能、性能指标均不得低于本用户需求书要求”执行。

质疑五十四 51 6.备品备件、仪器仪表及专用工具

6.2.1.4 投标人提供的专用测试仪器仪表和专用维护及维修工具应有质量保证，出现质量问题时投标人应免费予以更换。 信号系统不涉及该项改造，建议取消。

答：按照招标文件“投标人提供的专用测试仪器仪表和专用维护及维修工具应有质量保证，出现质量问题时投标人应免费予以更换”执行。

质疑五十五 52 8.硬件要求

8.13.3 液压电磁式断路器具有的脱扣特性应不随温度的变化而变化，具有一定的延迟脱扣特性，并提供脱扣特性曲线图。 信号系统不涉及该项改造，建议取消。

答：按照招标文件执行，扩编改造后列车需满足上述要求。

质疑五十六 53 8.硬件要求

8.16.3 车载ATO设备在控制列车时所采用的牵引力和制动力应能对车辆的空转或打滑现象进行及时调整，以降低轮轨噪音和节能。 信号系统不涉及该项改造，建议取消。

答：按照招标文件执行，扩编改造后列车需满足上述要求。

质疑五十七 54 11.车载信号系统

11.2.2 可用性：系统的可用性应不小于99.999%。 信号系统不涉及该项改造，建议取消。

答：按照招标文件执行，扩编改造后列车需满足上述要求。

质疑五十八 55 11.车载信号系统

11.4.6 开关有两个位置：“自动”和“手动”。此开关将提供四路无源环线到信号车载设备。此开关由投标人提供。

自动、人工开门，人工关门 信号系统不涉及该项改造，建议取消。

答：按照招标文件执行，扩编改造后列车需满足上述要求。

质疑五十九 56 11.车载信号系统

11.4.8.1 信号系统全功能使用时，提供给车辆及相关子系统至少以下功能：

9)允许关门 信号系统不涉及该项改造，建议取消。

答：按照招标文件执行，扩编改造后列车需满足上述要求。

质疑六十 57 11.车载信号系统

11.4.8.2 车辆应提供给信号系统至少以下功能：

3)常用制动、快速制动故障

4)常用制动、快速制动失效 信号系统不涉及该项改造，建议取消。

答：按照招标文件执行，扩编改造后列车需满足上述要求。

招标人：重庆市轨道交通（集团）有限公司

招标代理机构：国信招标集团股份有限公司

2018年5月3日