所属路段2019-2021年度路产综合保险招标公告
所属路段2019-2021年度路产综合保险招标公告
广东省路桥建设发展有限公司所属路段2019-2021年度路产综合保险
招标公告
1. 招标条件
本招标项目广东省路桥建设发展有限公司所属路段2019-2021年度路产综合保险已由广东省交通集团有限公司批准实施，项目发包人为广韶分公司、路达分公司、汕揭分公司、二广公司、天汕分公司、梅大分公司、汕湛分公司、广贺分公司、云梧分公司、广云公司、广佛肇公司、宁华公司、粤肇公司、惠清公司、华陆公司、嘉应环城公司、潮汕环线公司，项目资金来自发包人自筹，招标人为广东广佛肇高速公路有限公司。项目已具备招标条件，现对该项目采用资格后审方式进行公开招标。
2. 项目概况与招标范围
2.1项目概况
详见附件1
2.2 标段划分：本次招标共分2个标段
标段 | 标段简称 | 发包人 | 招标范围 | 对申请人资质要求 | |
A | A1 | 汕湛 | 广东省路桥建设发展有限公司汕湛分公司 | 财产一切险、公众责任险、现金险、营业中断险及雇主责任险 | 申请人必须是在国内成立并有效存续、由中国保险监督管理委员会批准开展财产保险业务、并具有独立法人资格的保险公司或其唯一授权的广东省级分支机构 |
A2 | 云梧 | 广东省路桥建设发展有限公司云梧分公司 | |||
A3 | 广云 | 云浮市广云高速公路有限公司 | |||
A4 | 广韶 | 广东省路桥建设发展有限公司广韶分公司 | |||
A5 | 二广 | 广东二广高速公路有限公司 | |||
A6 | 广贺 | 广东省路桥建设发展有限公司广贺分公司 | |||
A7 | 广佛肇 | 广东广佛肇高速公路有限公司 | |||
A8 | 惠清 | 广东惠清高速公路有限公司 | |||
A9 | 二广 连接线 | 广东二广高速公路有限公司 | |||
B | B1 | 天汕 | 广东省路桥建设发展有限公司天汕分公司 | ||
B2 | 宁华 | 广东宁华高速公路有限公司 | |||
B3 | 路达 | 广东省路桥建设发展有限公司路达分公司 | |||
B4 | 汕揭 | 广东省路桥建设发展有限公司汕揭分公司 | |||
B5 | 粤肇 | 肇庆粤肇公路有限公司 | |||
B6 | 梅大 | 广东博大高速公路有限公司梅大分公司 | |||
B7 | 潮汕环线 | 广东潮汕环线高速公路有限公司 | |||
B8 | 梅州东环 | 广东嘉应环城高速公路有限公司 | |||
B9 | 华陆 | 广东华陆高速公路有限公司 | |||
3. 投标人资格要求
3.1本次招标要求投标人须具备上述第2.2款表中所列相应条件，具有类似保险业绩，并在资金、机构等方面具有相应的条件；
3.2本项目不接受联合体投标。
3.3 投标人必须同时对2个标段报名并分别递交投标文件，但只允许中1个标。
3.4与招标人存在利害关系可能影响招标公正性的法人，不得参加投标。单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一标段投标或者未划分标段的同一招标项目投标，否则，相关投标均无效。
3.5在“信用中国”网站（http://www.creditchina.gov.cn/)中被列入失信被执行人名单的投标人，不得参加投标。
4. 招标文件的获取
4.1 凡有意参加投标者，请于2019年2月28日至2019年3月6日(法定公休日、法定节假日除外)，每日上午9：00时至11：30时，下午14：00时至16：00时(北京时间，下同)，在广州市天河区天润路333号广州公共资源交易中心（原广州建设工程交易中心），持单位介绍信和经办人身份证（原件备查），同《投标报名申请表》（二份）购买招标文件。参加多个标段投标的投标人可只购买一份招标文件，但需对每个标段单独递交投标文件。
4.2招标文件每套售价1000元（含投标报价固化明细表），售后不退。
5. 投标文件的递交及相关事宜
5.1招标人不召开投标预备会。
5.2 投标文件递交的截止时间(投标截止时间，下同)为2019年3月21日9时00分,投标人应于当日8时30分至9时00分将投标文件递交至广州市天河区天润路333号广州公共资源交易中心。
5.3 逾期送达的、未送达指定地点的或不按照招标文件要求密封的投标文件，招标人将予以拒收。
6．发布公告的媒介
本次招标公告同时在广东省招标投标监管网、广州公共资源交易中心网站上发布。如媒体发布公告内容不一致者，以广州公共资源交易中心网站公告为准。
7. 联系方式
招 标 人：广东广佛肇高速公路有限公司
地 址：广东省肇庆市高要区小湘镇广佛肇高速公路笋围管理中心
联 系 人：谭先生
传 真：****-*******
2019年2月28日
附件：1、项目概况
2、资格审查条件附录1、2、3、4
以上附件可从发布公告的网站媒介上下载
附件:
（一）汕湛高速公路揭西（大溪）至博罗（石坝）段（简称汕湛）
1.项目概况
汕湛高速公路揭西（大溪）至博罗（石坝）段起于揭西县大溪镇，经龙潭、揭西县城河婆、五华梅林、华阳、紫金水墩、紫金县城南、瓦溪、九和、义容、古竹，跨东江至博罗市石坝镇，接已建广（州）河（源）高速公路。主线全长160.96km。另设揭西连接线3.96km，敬梓连接线8.935km，紫金连接线9.86km(其中高速公路标准设计路段5.983 km)，蓝塘连接线10.97km，主线双向六车道，连接线双向四车道。
主线采用高速公路标准建设；设计速度120公里/小时，双向六车道，整体式路基宽度34.5米，分离式路基宽度17米；桥涵设计汽车荷载等级采用公路Ⅰ级。互通立交连接线采用一级和高速公路标准建设。其它技术指标按《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。
主线特大桥6348m/5座、大桥21915m/80座，中小桥1772m/38座，涵洞587座，隧道7781.5m/4座；匝道大桥1518m/7座，中小桥819m/12座；紫金连接线大桥1449 m/6座；互通式立交16处，服务区3处，停车区3处，养护工区3处，管理中心1处，收费站12处。于2015年底建成通车。
2.地形与地貌：
2.1地形条件
K86+983.283~K124+912路线走廊带经过的区域属粤东山区，沿线经过区域主要为中低山、丘陵地貌，总体地势北西高，东南低，地形起伏较大；北西段穿越莲花山脉，山坡自然坡度15°～45°；东南段多为丘陵，山坡自然坡度10°～30°，山坡较平缓。山间沟谷内水源丰富，分布大量农田、旱地、山塘等。
由于构造及地表水切割作用，沟谷纵横。沿线属中低山地貌、剥蚀丘陵地貌及冲洪积地貌单元。项目区植被较发育，第四系覆盖层相对较厚，基岩零星出露，村庄、农田广泛分布，山塘、水库较为常见；山地则多为林地，以松木、杉树、灌木为主，少量开发成为果树种植基地。
K124+728.475～K165+102.539段项目区起于莲花山脉西侧，山系多呈北东-南西向展布。地貌类型总体属于长期风化剥蚀丘陵地貌区。地势总体西高东低，海拔标高介于130～500m之间。线路经过处相对高程大部分为20～100m。测区内丘陵起伏，局部路段地形复杂，丘顶浑圆缓坡，自然山体稳定。山体坡度山势不大，坡度相对较平缓，坡度15～30°。地势相对较开阔，以“U”型谷为主，局部见“V”型谷，但风化层相对较厚，山顶以浑圆状为主，仍有尖顶山顶，地表植被发育。主要地层为燕山期花岗岩及下古生代变质岩（如片麻岩等）。基岩出露处，节理裂隙发育。上覆土层较松散，风化层较厚，稳定性差，局部见崩塌、滑坡、水土流失，坡面稳定性较差。
K165+102.539～K207+735.594段所在区域位置属于广东省中部紫金县境内，山脉属于粤东莲花山支脉，全县属于山地丘陵区，南北两面山峦重叠，地势较高，中部较低并向东西两翼倾斜，构成不大对称的马鞍形，分别形成不同流向的两条水系（东江水系和韩江水系）。
沿线地势起伏较大，属盆岭相间低山丘陵地貌。地形、地貌主要受地质构造所控制。山岭一般海拔100～500m，大部分为森林保护区，部分地带水流丰富，山间沟谷地带标高多在100m左右，地表种植农作物以玉米、水稻为主，项目区内地势总体为北东高西南低。
根据地貌的成因、形态及组合特征，可分为构造剥蚀低山地貌、丘陵地貌以及山间沟谷冲洪积地貌、河流冲积阶地等类型。
K210+575.226～K249+994.96段为丘陵地貌单元。地面高程50～330m，线路相对高差20～150m，山体坡度一般10°～20°，局部为40°～50°，山间多为谷地，V型谷发育，植被茂盛，特别是K210+575.226～K214+700段为封山育林区，树木以松树、桉树为主。测区谷地多被邻近居民利用建设为养殖场或水库。
2.2气候水文
K86+983.283~K124+912处亚欧大陆的东南端，处于赤道低气压带和副热带高气压带之间，受海陆的影响很大；冬半年常吹偏北风，夏半年常吹偏南风，是明显的季风区；又处于西北太平洋低纬度地区，夏季台风盛行；地势西北高、逐渐向东南倾斜，有西北向东南走向的高山，又有东北向西南走向的支脉。年平均气温21.1～21.8℃。年间月平均气温呈单峰分布，最热月出现在7月；最冷月出现在1月，各地月平均气温12.8～14.1℃。各地年降水量在1350.9～2143.8mm之间。总的气候特点是，阳光充足，热量丰富；夏长冬暖，无霜期长；雨量充沛，降水集中在夏季；风向初夏偏东，盛夏偏南，冬季偏北。沿路线经过的地表水系主要有榕江河、琴江的源头部位及其主次支流河网。由北向南流入榕江河的主要支流有：横江河、龙潭河等。地表水主要受大气降水补给，季节性影响较大。河流多呈树枝状分布，河谷断面多为“V”字型，水位及流量变化大，旱季一般无径流，雨季时受周边丘陵、中低山坡体面流和径流的迅速补给而水量大增，流速快、水量大、携砂量较高，河流水浅流急，洪水期洪峰落差大，暴涨暴落，具有山区河流的特点。
K124+728.475～K165+102.539段位于广东省中部偏东北，属中纬度亚热带季风性湿润气候，夏长冬短，年平均气温21℃，最低极端气温-1℃，最高极端气温38℃，偶见霜冻及结冰现象；多年平均降雨量1400～2400毫米，每年五至九月份为雨季，五个月的降水量占全年的64～75%；多年平均蒸发度为1300～1840毫米；相对湿度77～82%；季风长，风力弱，夏秋季为南风，冬春季为北风，秋季偶受台风影响。K124+728.475～K165+102.539段位于广东东北部，沿线经过的五华县、紫金县属南亚热带季风气候，气候温和，雨量充沛，冬季较短夏季较长。路线所经区域的河流均属琴江水系，沿线水系发育，河流众多。
K165+102.539～K207+735.594段处于低纬地区、属亚热带季风气候，气候温和，光照充足，雨量充沛，季风明显，夏长冬短，四季分明。年平均气温20.8℃ ，极端最高气温38.0℃ ，极端最低气温-4.8℃ ；年平均降水量1739.1mm，年最多降水量2415.4mm，年最少降水量931.8mm。根据《公路自然区划标准》（JTJ 003-86），区域所属的公路自然分区位于武夷南岭山地过湿区（Ⅳ6区）与华南沿海台风区（Ⅳ7区）之间。
K210+575.226～K249+994.96段位于广东省中部偏东北，属中纬度亚热带季风性湿润气候，夏长冬短，平均气温21℃，最低极端气温-1℃，最高极端气温38℃，偶见霜冻及结冰现象；多年平均降雨量1400～2400毫米，平均蒸发量1300～1840毫米；季风长，风力弱，夏秋季为南风，冬春季为北风，夏季、秋季偶受台风影响。工程区域属于东江水系，东江为珠江东部支流，发源于江西省南部安远、寻邬两县间。南流入粤，经和平、龙川、河源流入紫金，从紫金县西部边境的临江、古竹两镇边沿流过，至古竹江口后为惠阳县境，再向西南流经虎门入海，全长523公里，其中流经紫金县境内河道长54公里，流经博罗县境内河道长160公里。东江在紫金县境内河床平均宽273米，平均流量每秒267立方米，平均流速每秒0.6米。平均水位31.85米，一般行驶100吨以下船只，枯水期行驶20吨船只，是紫金县内主要水运航道，沿线有临江港和古竹港。
2.3工程地质
该区划于华南准地台（一级单元）中的东南沿海断褶皱带（二级单元）内，处于南岭东西复杂构造带和以莲花山断裂带为代表的华夏系构造带成复合交接的地段，并有北北东向构造体系的迭加。
K86+983.283~K124+912相关的区域断裂主要有莲花山断裂构造带、蕉岭-河田-汕尾断裂带、三河坝-丰顺-博美断裂带等，另外还存在一些性质不明的小断裂。线路沿线主要分布岩浆岩，局部变质岩。地层主要为第四系、燕山期岩浆岩及早中生界变质岩。
K165+102.539～K207+735.594段出露地层不完整，地表为第四系全新统坡残积层，河流阶地、沟谷中分布冲洪积堆积物。地层主要为第四纪地层(Q)、早侏罗世蓝塘群(J1ln)以及燕山一期（γδy1）的侵入岩组成。沿线主要岩性有：泥质粉砂岩、粉砂岩、粉砂质泥岩、花岗岩等。受地质构造、风化程度等因素的影响，多数岩体较破碎，路堑和隧道施工时需加强防护。
K210+575.226～K249+994.96段地表为第四系全新统坡残积层，山间凹地及河流阶地分布冲洪积层堆积物。地层岩性按从新至老排列，所出露的地层有：第四系地层(Q)、新生界下第三系丹霞群（Edn）。K210+575.226～K249+994.96段位于广东省中部，根据区域地质资料，勘察区域属于华南准地台（一级单元）中的东南沿海断褶皱带（二级单元）所包括的紫惠坳断束（三级单元）内，处于南岭东西向复杂构造带和以河源断裂为代表的华夏系构造带所组成的复合交接地段，并有南北向、北北东向构造体系的迭加。
2.4地震基本烈度
K86+983.283~K124+912项目区新构造运动十分频繁且较为强烈，表现为地震活动频繁，活动断裂标志明显，火山活动范围广，热矿泉多等。河漫滩上有三级阶地，各级阶地高出河面的高度分别为2~5m、8~20m、30~60m。据历史记载，该路段自1067年以来共发生有感地震11次，地震基本烈度小于Ⅵ度。沿线长隧道、特大桥和大桥等重要构造物宜提高1度设防。根据《广东省地震烈度区划图》，项目区大部分地震基本烈度为Ⅵ度区，据《中国地震动参数区划图》（GB183006-2001），地震动峰值加速度系数为0.05g；其中起点~K101+100地段为Ⅶ度区，地震动峰值加速度系数为0.10g。
K124+728.475～K165+102.539段经过地区的地震抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度为0.05g，峰值频谱周期为0.35s。沿线长隧道、特大桥和一些不良地质现象易发区应提高1度设防。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），K165+102.539～K207+735.594段地震基本烈度为Ⅵ度区，地震动峰值加速度为0.05g，场地类型为Ⅱ类，地震动反应特征周期为0.35s。抗震设防措施等级Ⅶ级。
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），K210+575.226～K249+994.96段地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度。依据《公路桥梁抗震设计细则(JTG/T B02-01-2008)》的有关规定，沿线桥梁的抗震设防标准宜按高1度区进行设防。
2.5不良地质
K86+983.283~K124+912项目区存在的不良地质现象主要为沿线分布的浅层滑坡、崩塌、饱和砂土、水土流失等，特殊性岩土为软土、高液限土及花岗岩孤石等。沿线特殊性岩土主要有零星点状分布的软土、高液限土、煤系地层等。
K124+728.475～K165+102.539段穿越地层岩性复杂，构造发育，根据本次野外工程地质调查结果，主要不良地质现象为崩塌等，特殊性岩土为软土。其中，崩塌在本项目区域内较为常见。受地质构造影响强烈，断裂构造发育，岩层产状复杂多变，岩体较破碎，为路堑边坡的崩塌、落石等地质灾害提供了形成条件。
K165+102.539～K207+735.594段沿线不良地质主要有滑坡、崩塌、软土。线路沿线滑坡体较为发育，多为土质浅层小型滑坡，多数滑坡体对拟建的公路无严重的不良影响，可不处理或稍作简单处理即可。线路沿线崩塌体较为发育，发育于线路左右两侧对拟建工程有影响的崩塌体共有9处，其中有4处规模较大，通过路基的开挖或者填筑基本消除其隐患，其余5处通过在崩塌前缘设置挡土墙，坡顶设置截水沟、坡面植草绿化等措施即可治理。路线走廊带大部分处于丘陵、低山区，软土不发育，根据现场地形、地貌的调查和钻孔揭示的情况，沿线仅在局部的丘间谷地、洼地及河流阶地内揭露有薄层的淤泥质土层，其厚度一般较小（0.30～4m）， 大部分软土为冲沟周边山体坡残积土体在降雨的冲刷下堆积而成，较为松散，但软土中一般含有较多的砂粒或者砂层，透水性较好，在加载过程中，有利于排水固结的完成。
K210+575.226～K249+994.96段线路不良地质有滑坡、崩塌、危岩落石危害等。一般规模较小，且在线外，对线路影响小或无影响。沿线特殊性岩土主要有零星点状分布的高液限土、软土。
（二）云梧及云罗高速公路（简称云梧）
1．项目概况
广梧高速公路河口至平台段简称广梧二期高速公路（以下简称“本项目”），起点位于云浮市云城区河口镇，顺接广梧一期高速公路终点，经云浮市河口镇、云城镇、高峰镇、云安县六都镇、高村镇、郁南县东坝镇、连滩镇、中里（沥洞镇）、宝珠镇、建城镇、桂圩镇、都城镇、平台镇，终点位于平台镇古同村，与广西苍梧至郁南高速公路相连，路线全长约98.71Km。本项目采用高速公路标准，计算行车速度80Km/h，双向四车道，路基标准宽度24.5m，所有技术指标按部颁《公路工程技术标准》（JTGB01－2003）及其它有关规范条文执行。
2.地理位置及地形地貌
沿线地貌单元为山地丘陵、河谷盘地（平地），并以低上丘陵为主（约占90％）。
3.气候、气象
线路所在地属亚热带季风区，多年平均气温20℃，1月平均气温13℃，7月平均气温28℃。年降雨量1400mm，多集中于夏秋季。春旱、秋末的寒露风和局部的洪涝是主要自然灾害。本区属于武夷南岭山地过湿区（Ⅳ－6）。
4.地质概况
（1）地层岩性
路线内的地层、岩石自老而新依次有震旦系、寒武系、奥陶系、志留系、泥盘系、石炭系、三叠系、白垩系和第四系。
地表覆盖层为第四系冲、洪积粉砂、粘土及砂、砾石，残坡积粉砂、粘土，湖沼沉积淤泥、粘土等土类组成，厚0～50m。
出露及下伏的沉积、变质岩类岩层为第三系（Ⅳ）～下伏古生界（P）等时期的砂砾岩、砂岩、细砂岩、粉砂岩、粉砂质泥岩、页岩、炭质页岩、灰岩、白云岩等多种岩石类，分布于不同地段。在这之中还侵入有不同规模、不同时期、不同部位的砾岩、含砾长石砂岩、石英砂岩、夹炭质千枚岩、硅质岩、凝灰质砂岩、花岗岩、混合岩、混合片麻岩等。
（2）地质构造
路线通过内断裂构造发育，以北东走向的断裂构造规模较大，其次为北西走向和近东西走向断裂。在北东走向断裂中，延伸较远，影响范围较宽的有罗定～广宁断裂带和罗镜～云浮断裂带。
路线通过内褶皱构造十分发育，特别是在震旦系～志留系变质岩地区，褶皱构造更为发育。
（3）水文地质概况
路线内河流多发源于大云雾山及其余脉，略呈辐射状，地表水系多直接或间接汇入西江。南江、建城河等从南向北注入西江。东、西、南三面多高山急流，水力资源丰富。
地下水主要富含于基岩裂隙及松散层。基岩裂隙水分布于丘陵区，地下水位随地形及季节有较大变化，一般埋深较大，仅坡脚偶尔有出露，涌水量小。松散层空隙水，分布于平原区，含水层为砂砾层及坡残积层。其中砂砾层为弱承压水，坡残积层为潜水，涌水量中等。
（4）地震基本烈度Ⅵ度，特大桥、大、中桥、隧道按Ⅶ度设防。
1.项目概况
该段起于云浮市郁南县东坝镇，北接广梧高速公路河口至双凤段，经郁南县和罗定市，止于粤桂交界处的罗定市榃滨镇，路线中段在罗定市华石镇的莫村东北侧与规划的江门至罗定高速公路、云浮至阳江高速公路罗定至阳春段形成“十”字交叉。该段全长65.539公里，分两期进行建设，一期工程双凤至双东段北接广梧高速公路，止于罗定市的大步塘，全长33.2公里，双向四车道，该工程于2010年1月开工，2012年12月29日15:00通车。二期工程于2013年12月28日12:00通车，全长约32.3公里，双向六车道，设计速度为100公里/小时。起点为双东，经附城、榃滨镇，与榃滨镇梅竹村已经建成的岑罗高速公路连接，直达广西岑溪，将成为继渝湛高速、广梧高速公路之后，广东省又一条与大西南对接的交通大动脉，是广州通往南宁最便捷的高速通道。
2.地形与地貌
该段选线东起广东省云浮郁南双凤，西至罗定榃滨镇。沿线以丘陵为主，次为河流或山间洼地，局部为岩溶地貌。
山地丘陵属粤桂边界的云开大山部分，选线地带以丘陵（高程低于500m）为主，部分为低山（500～1000m），最高峰为鼎武山（海拔654.6m）。由于受地质构造和新构造运动的影响，山体展布多呈北东～南西走向。沿线地表侵蚀切割不甚强烈，地形相对起伏中等，地势较为和缓。
3.地质与地震
路线处于粤西云开隆起罗定拗陷，罗定新生代盆地东部。在北东走向断裂中，延伸较远、影响范围较宽的为罗定～广宁断裂带（连滩帚状构造、六都-榃滨断裂裂等组成）。与本项目路线相关的构造盆地有罗定盆地、榃滨盆地。
4.气象水文
路线区属亚热带季风气候，气候温和，雨量充沛，1月均温12.9℃，7月均温28.5℃，年平均气温22.0～24.4。C，年平均降雨量1380～1517mm，多集中于夏秋季，年平均相对湿度80～80.7%。冬春常见浓雾并有霜冻，4～9月多东～东南风，10月至次年3月多西～西北风，风速一般1～2m，最大风速10～12m/s。春旱、秋末的寒露风和局部的洪涝是主要自然灾害，根据《中华人民共和国公路自然区划图》，本区属于武夷南岭山地过湿区(Ⅳ6)。
（三）广昆高速马安至河口段（简称广云）
1．项目概况
广昆高速马安至河口段，路线起点位于肇庆市马安镇，与已建成通车的广肇高速公路终点相连，途经马安、白诸、思劳、安塘、河口五个镇，终点位于云浮东东面的河口镇，路线全长37.419KM，双向四车道，路基宽度为26.0m，其中中央分隔带宽2.0m，行车道2*3.75m,硬路肩2*3.0m(包括右侧路缘带0.5m)，土路肩2*0.75m。全线有四座全互通立体交叉、一个服务区。共有特大桥4座，大桥11座。
2．地形及气候：
沿线均属丘陵区。山丘标高130-250m，高差5-80m，地形坡度16-20°，为众多的溪涧及谷地分割，地形十分破损。山体不连续，无明显脊线。
3．气候特征
本区位于北回归线以南，属亚热带季风气候，高温多雨。年平均气温21.3℃，一月份平均气温12.9℃，七月平均气温28.5℃，极端最低气温-3℃，极端最高气温39℃。山区气温较平均低落-2℃。无霜期332天。年平均雨量1590mm，多集中在四至九月份。
4. 地震
据广梧高速公路（马安至河口段）设计总结报告中显示，地震烈度：本路段属基本烈度VI度区；重要构造物按VII度设防。
（四）京港澳高速公路甘塘至太和段（简称广韶）
1．项目概况
该段起自韶关甘塘，经翁城、英德、佛冈、从化、北兴镇、太和全长198.58公里。
2．地形及气候：
本路段所处地区的地形地貌较复杂，总体上处于南岭中南段，构造上属于华南褶皱带的一部分，地势北高南低。线位所处地带山地（重丘区）与平原微丘区（盆地）交错分布，重丘区山峦起伏较大，山岭耸立，坡面陡峭，相对高差在50～100m之间，坡面上植被茂密，较少见基岩出露；平原区内沟渠纵横，村、镇、开发区广泛分布，路线经过地带多为耕地，主要农作物有水稻、蔬菜及经济作物。
沿线地形总体划分为：
曲江～新江田寮为山岭重丘区；
田寮～鱼湾为平原微丘区；
鱼湾～终点为山岭重丘区。
3．气候特征
本路段所处地带属中亚热带季风气候区，常年气温较高，雨量充沛，四季分明，春季阴雨连绵，夏季炎热多雨，秋季干燥凉爽，冬季雨量稀少。无霜期约为250～340天，偶有暴冷和霜冻，区段内常年温暖湿润，植物生长茂盛。
沿线常年平均气温20.3℃～21.7℃；最冷月份（1月）平均气温10℃～13.3℃，极端最低气温-4.3℃～0.4℃。最热月份（7月）平均气温28.1℃～29.1℃，极端最高气温为38.1℃～42℃。
本区内降水丰富，历年平均降雨量1537～2201mm。每年4～9月为雨季，其降雨量占全年的78％以上；其中暴雨集中在4～6月。由于孟加拉低槽不断加强，西南槽比较活跃，副热带高压北抬，与南下的冷空气遭遇，造成暴雨或大暴雨，且暴雨持续时间较长。随着副热带高压的继续北抬，受副热带高压南半部的影响，7～9月份常形成暴雨的第二高峰。7月后发生的洪水多由热带气旋暴雨造成。蒸发量最多的几个月恰好出现在雨季盛期和高温季节，故区内湿度较大，年平均湿度为76%。从降水规律看，每年10月至次年3月份为旱季，降水量少，降水不集中。
该区有明显的季风气候特色，风向随季节的变化而改变。韶关地区因受西北～东南走向的武水谷地影响，北来冷空气至此转向西北，故冬春约半年时间盛行西北风，9月至翌年3月盛行偏北风，4月～8月盛行南风。佛冈县境一带，在冬季和春季多为东北风。佛冈以南，在每月的4月～8月盛行南风，常受热带风暴的袭击，平均风速2.2m/s，最大风速达15.3 m/s。
4．地质与地震：
广东地区濒临太平洋，在大地构造上属华南褶皱系—级构造单元—南岭构造带中段，地壳运动频繁而强烈。自古生代以来，本区经历了加里东期、燕山期、喜马拉雅期等多项及多种性质的构造运动，加之新华夏系构造的出现，形成了一幅构造性质错综复杂的构造图。路线所经地区的区域地质构造轮廓主要有NE向及EW向构造带，韶关至英德一带发育NE向构造，主要有廉江复向斜，北江复向斜，熬头～棋杆向斜，仁华～英德断裂带、南雄～江湾断裂带、佛冈至广州一带，主要有广州～从化断裂带、鳌头～花山断裂带及旱埔断裂、狮前断裂、回龙水构造带。共间有基本平行分布的断裂分布。
本区在燕山期之后，地壳运动渐趋稳定，区域稳定性良好，沿线地震基本烈度为六度及小于六度区。
（五）二广高速连州至怀集段（简称二广，含二广连接线）
1．项目概况
该段路线起点位于粤湘两省交界地九嶷山特长隧道，与二广高速湖南段相接，向南经清远连州、连南、连山、肇庆怀集，终点与二广高速公路怀集至三水段相接，另设怀集至岗坪支线。路线全长约191.7km。起点至怀集鹤塘枢纽互通采用双向4车道，路基宽26米，设计速度100Km/h；鹤塘枢纽互通至终点以及怀集至岗坪支线采用双向六车道，路基宽33.5米，设计速度100Km/h；连州连接线双向四车道，路基宽度24.5米，设计速度80公里/小时；
连州连接线工程(桩号：LK0+540~LK6+500)起于连州市新寨村（接二广高速主线铜锣营互通立交），经湟白水，三合塘、新立寨，跨国道 323 线及三江河，终点设沙子岗枢纽互通立交与清连高速公路相接，全长 5.96km。主线采用双向四车道设计，等宽段路基宽度为 24.5m， 设计速度为 80 公里/小时。
2．地形及气候：
项目沿线区域地处南岭山脉南缘，地势上总体由南往北大致呈南低北高，东、西高、中部低的趋势。地貌按成因大致可分为：冲洪积地貌、构造侵蚀丘陵地貌、溶蚀准平原地貌三个地貌单元。地貌按成因大致可分为：构造侵蚀丘陵地貌及丘陵间冲洪积地貌两个地貌单元。岗坪支线存在溶蚀准平原地貌，位于蓝钟河两岸，长约2.6km，海拔高程在62.00～66.00m之间，偶见灰岩残峰。
本项目沿线地形起伏较小，一般相对高差20～40m，海拔高程一般在50～152m之间，相对高程不大。
3．气候特征
项目区域属中纬度亚热带季风性湿润气候，夏长冬短，全年无霜期长达300多天，多年平均气温18.8～20.8℃，气温适宜。多年平均降雨量1628.5～1785.4mm，降雨量季节分配不均，每年3～9月为雨季，占全年降雨量的85％左右。
4．地质与地震：
据区域地质资料，本路线段未发现区域深大活动断裂，新构造活动不强烈，处于区域地质构造活动影响相对微弱即较稳定的地质环境。
鹤塘至怀集南段线路纵贯怀城中新生代盆地的西半盆北部，盆地总体走向为北北东向，基底主要为泥盆系灰岩、寒武系浅变质砂岩，盖层由白垩系上统南雄群陆相红色碎屑岩组成，两冀由中泥盆统的白云质灰岩、石英砂岩及页岩组成。
岗坪支线斜切闸岗向斜，闸岗向斜发育于燕山晚期，岩性由白垩系的红色砾岩、砂岩及紫红色砂页岩组成。底部不整合于寒武系之上，至梁村一带为第四系冲积层覆盖。
项目区内处于多构造体系相交接部位，小型断裂构造较发育。在勘察过程中，路线范围仅发现1条断裂。断层（F6）位于鹤塘至怀集南段K167+800左250m，与路线走向平行，长约1km，属非活动断裂，对高速公路无影响。
据《广东省地震烈度区划图》及《中国地震动参数区划图》（GB1836-2001），本地区地震烈度小于6度，地震动峰值加速度<0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，为地震活动弱的地区。
（六）二广高速三水至怀集段（简称广贺）
1.项目概况
1.1路线走向和长度
该段与广三高速公路直接对接，以森林公园南侧、四会南江工业园西北，肇庆高新区、四会城区北、四会市石狗镇、广宁县宾亨镇、横山镇、洲仔镇、古水镇、怀集县坳仔镇、大坑山镇、终于怀集县怀城镇的苍塘。全长118km。
2.地形与地貌：
三水至四会段：路线所在区域为珠江三角洲平原微丘区，地貌按地貌成因、形态主要可划分为：冲洪积平原、侵蚀剥蚀台地和丘陵山地及局部山间谷地等。地层主要有第四系表土层、冲积层、坡残积层以及下伏基岩。第四系冲积层普遍发育，厚度较大，基岩类型在线路东南端以第三系沉积泥质砂、砾岩和砂质泥岩为主，中部为岩炭系、泥盆系石英砂岩、灰岩为主，西北部以燕山期花岗岩为主。
四会至广宁段：位于广东省西北部，南端与广（州）贺（州）高速公路三水至四会段相接，沿北西方向延伸经四会、广宁。地貌属中低山、丘陵地貌，南东部为珠江三角洲平原。地貌单元可划分为山前冲积盆地、构造剥蚀丘陵、山间冲洪积小盆地三大单元。地势北西高南东低，由北西向南东呈倾斜状；地貌类型以丘陵及丘陵间冲洪积盆地为特征，沿线河流主要有绥江。沿线出露第四纪、三叠纪、寒武纪、震旦纪地层及燕山期、印支期花岗岩体。
广宁至怀集段：路线在地理位置上南起广宁县横山镇根竹坑，北至怀集县镇南的横洞。受地质构造格架及新构造运动的控制，该区山体展布多呈北东~南西和北北东~南南西向；河流流向多呈北西~南东走向，部分为北北东~南南西向。山体走向与公路选线斜交或正交。该区在第四纪时期限为隆起剥蚀区，公路沿线及其两侧地貌以低山丘陵为主，地貌按成因可分为堆积地貌、构造剥蚀丘陵地貌和构造侵蚀低山地貌3种单元。
3.气候与水文：
3.1气候：
三水至广宁段：位于广东粤西北，属中纬度亚热带季风性湿润气候，夏长冬短，全年无霜期长达300多天，年平均气温21.0~21.4℃，最冷为1月，月平均气温12.2℃，最热为7月，月平均气温28.5℃，极端最高气温39.6℃，极端最低气温-0.5~2.7℃。区域内多年平均降雨量1832mm，多年最大降雨量2428.5mm，多年最小降水量1128.7mm，每年4~9月为雨季，平均降水量1377.7mm，6月份降雨量最大，暴雨较多，月平均降雨量314.7mm，由于暴雨集中，对新开挖地表易造成破坏，而且勘察区内局部地势较为低洼，雨季时有洪涝现象。区域内年平均风速1.7m/s，强风向主要为东北到东南风，占约35%，平均风速2.4m/s，极大风速26m/s；次为西到西北风，占18%，平均风速2.3m/s，极大风速12m/s，静风占28%，其余风向偏少；。台风是本地区常见的自然灾害，每年4月至11月都受到影响，台风盛行期在7~9月，台风过境最大风速28m/s，瞬时风速高达35m/s，破坏力很强，伴随台风而来的是暴雨，甚至引发山洪暴发、山体滑塌等灾害。
广宁至怀集段：位于广东粤西北，属中纬度亚热带季风性湿润天候，夏长冬短，全年无霜期限长达 300多天，年平均气温31.5~27.2℃，气温适宜。多年平均降雨量1779.7 mm，每年3月~9月为雨季，占全年降雨量的85%左右。春夏季以东南风为主，秋冬季以东北风为主。
3.2水文：
三水至四会段：有三条较大的河流通过：北江、绥江、龙江，这三条常年流水，其中绥江为北江支流，四季通航，而且北江河属于四级航道；而龙江河的水流量较小，不般不通航。沿勘察路线农田灌溉沟渠、鱼塘相当发育，水道、水渠纵横交错，地表水十分丰富。
四会至广宁段：区内地处构造剥蚀丘陵区，区内地表水系较发育，主要有绥江及支流遍布全区。
广宁至怀集段：区内水系比较发育，属北江水系。主要河流有北江支流绥江，其分支有白云水、古水、木格水、南街水、排沙水、新招水、高嵿水及龙江等，流向多由北东向西南或由西南向北东汇流入绥江。受雨季影响，水位及流量变化大。沿线水库大多属中、小型，以山塘居多，均为农田灌溉使用。
4、地质与地震：
4.1地质：
三水至四会段：根据区域地质资料，路线处于华南褶皱系粤中坳陷和粤西隆起的交接部位，处于区域性清远-高要“S”形褶皱中部和三水盆地的西北边缘，区域内的构造变形强烈，基底构造、盖层构造及大陆边缘活动带的构造形迹在区内均有表现；由于断裂及岩浆活动较为强烈，致使区内褶皱构造发良不甚完整。
四会至广宁段：根据区域地质资料，路线处于华南褶皱系粤中坳陷和粤西隆起的交接部位，勘察区内的构造变形强烈，基底构造、盖层构造及大陆边缘活动带的构造形迹在区内均有表现；由于断裂及岩浆活动较为强烈，致使区内褶皱构造发良不甚完整。
广宁至怀集段：该区域主要断裂，其走向多呈北东展布，少数为北西向，主要断裂有水南断裂、北市断裂、坳仔断裂、豆腐磨断裂；本工作区褶皱构造：区内寒武系地层的褶皱构造十分发育，并常见紧闭型背、向斜构造，褶皱轴向主要为北东向，两翼岩层倾向北西或南东，倾角30°~75°，局部发育轴面劈理。较大规模的有出露于怀集闸脚一带的以水石组为核的向斜以及出露于广宁古水一带的以牛角河组为核的背斜包括断裂构造和褶皱构造。地层岩性自老而新依次有寒武系、白垩系和第四系和岩浆岩；其岩性多变，包括变质砂岩、千枚岩、板岩、炭质板岩和砾岩、砂岩、粉砂岩、炭质页岩等。所遇岩浆岩体为晚中生代燕山期花岗岩类，岩石风化普遍强烈。
4.2地震：
三水至四会段：本项目沿线场区内历史上曾发生过多次破坏性地震，其中以1604年12月29日在近场的肇庆市一带发生的6级以上地震对场区的影响最为严重，其次以1909年发生的肇庆市的4.75级有破球性的地震；另据三水史料记载，三水区内曾发生过多次不同级别的有破坏性的地震，因此本项目区域内属于地震较常发生区，在未来仍存在发生中级以上地震的可能性。区域内的地震活动性特点以及断裂构造的活动性特征表明，区域内的北东向断裂是主要的发震构造。
四会至广宁段：工程区为地质构造活动影响地带，处于地震多发区，区内北东向断裂规模大，切割较深，是控制强震震中空间分布的控震构造。公路沿线及邻近地区历史上发生过五次破坏性地震，五次破坏性地震的震中烈度均为6度，最大一次地震是1997年9月26日发生在三水的ML4.4级地震。
广宁于怀集段：工程区域位于东南沿海地震中段。据历史记载，广宁县1923年9月21日发生列度VII度地震，县城百余户房屋倒塌，怀集县自1574年以来共有地震记载10次，烈度小于VI度。据《中国地震动峰值加速度区划图》，区内地震动峰值加速度为0.05g，相当于地震基本烈度VI度。
（七）广佛肇高速肇庆大旺至封开江口段（简称广佛肇）
1、项目概况
广佛肇高速公路(S8)肇庆大旺至封开江口段起于肇庆大旺（接二广高速公路），往西经四会市、鼎湖区、端州区、高要区、德庆县、封开县，终于封开江口镇粤桂两省交界处（接梧州环城高速公路），路线全长174.885Km，于2016年12月28日建成通车。桥梁共201座，里程长度55.851Km；其中特大桥6座，大桥146座，中桥35座，小桥14座。涵洞511道。隧道单洞32座，单洞里程38.943Km；其中特长隧道1座，长隧道5座，中隧道4座，短隧道6座。三级及三级以上边坡354处。互通立交17座，服务区3处，停车区3处，管理中心1处，主线收费站1处，养护工区4处；双向6车道38.047Km和双向4车道136.838Km。
2、地形地貌
路线所经地区的地貌单元主要包括构造侵蚀中～低缓丘陵区地貌，剥蚀丘陵地貌、溶蚀平原、河流谷地及其中的堆积地貌，并以低缓丘陵区、丘陵区分布面积最大（约占85%）。
3、气候气象
地处亚热带湿润季风气候区，温暖多雨，年平均降雨量为1480.0mm～1650.0mm。公路位于广东省中部偏西，受南亚热带季风影响，冬半年盛行东北季风，天气较为干冷，夏半年盛行西南和东南季风，高温多雨。年平均气温为22.2℃，以7月最热，月平均气温28.8℃。极端最高气温38.7℃。1月最冷，月平均气温13.7℃，极端最低气温-1.0℃。年降雨量有1649mm，在雨季的4～9月集中了80%，期间又以5～8月为多，都在230～260mm。年降水日数156天，83%集中在2～9月，5～6月最多，约占各月日数的三分之二。10月至次年1月最少，各月平均不超过10天。一年之中，各月均有暴雨记录，6、7月有近18天雷暴日，几乎和大陆上多雷区的雷州半岛相近。
4、地质概况
4.1地质构造
本区位于粤桂湘赣褶皱带和粤桂隆起的交界处，形成褶皱带和隆起地区的两个不同构造单元是以高要大断裂为界，前者在本区称为三水坳陷，后者称为云浮隆起，线位平行于高要大断裂从三水坳陷延伸到云浮隆起。场内褶皱主要以华西--印支构造的大厦—塱底向斜、大湘口向斜和大佬山背斜组成；本区断裂结构发育，断裂的方向和性质错综复杂，特别是有些断裂系统在加里阶段已经产生，以后受到华西里—印支、燕山、喜马拉雅运动的影响，场内断裂主要以北东—南西组的高要大断层、葫芦田断层、鼎湖断层和北西—南东组尖峰山断层为此的一系列构造形迹。
4.2地层、岩性
全线主要地层岩性为石炭系下统岩关阶的石英砂岩、粉砂岩、灰岩、炭质灰岩；泥盆系中统老虎坳组砂砾岩、石英砂岩、粉砂岩、泥质页岩和中下统桂头群上亚群的砂岩、砂砾岩、细-中粒石英砂岩；奥陶系中统缩尾岭群的砂砾岩、粗粒石英砂岩，夹绢云母页岩及灰岩透镜体，顶部为炭质页岩；燕山期黑云母花岗岩等。上覆厚度不等的第四系冲积、坡残积层。岩石风化激烈，风化壳厚度变化大。
4.3地震
根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），区内地震动峰值加速度为0.05g,对应地震烈度Ⅵ度，每年有3-5次左右的地震，一般都在1、2及左右，地震可能引起崩塌、滑坡、地裂缝、地面塌陷等地质灾害（九）兴宁至汕尾高速公路兴宁至五华段（简称宁华）
1．项目概况
兴华高速为兴宁至汕尾高速公路兴宁至五华段，由兴宁至五华主线G35经转水、水寨、横陂、安流、梅林与畲江支线S19经畲江北、水口、河东组成，项目于2017年9月28日建成通车进入试运营，主线82.829km，匝道27.773km，全线双向四车道，路基宽度有26m与28m两种。
2．地形及气候：
兴华高速主线G35项目区位于广东省东北部五华县，主要地貌属于粤东丘陵地带，沿线分布有盆地及河流谷地貌。地势西南高，东北底，其中低缓丘陵区地貌海拔标高130m～250m之间，相对高差一般在50m～100m，山坡坡度一般为15?～25?。丘陵区的地表侵蚀切割强烈，地形相对起伏较大。由于受地质构造和新构造运动的影响，山地及其中的盆地和谷地多呈北东～南西方向展布。盆地和谷地中往往有2～4级河流阶地发育。地貌总体轮廓上表现为盆岭相间，线路总体沿五华盆地与丘陵过渡区坡脚展布，与山体和盆地、谷地斜交。线内局部地段发育水土流失现象，山坡破面多见锯齿状、勺状、陡坎状等水土流失地貌。
畲江支线S19项目所在区域位于粤东北剥蚀丘陵区，沿线桥涵一般位于山间河谷、河漫滩及山间冲沟中。区内地形起伏较大，丘顶海拔标高一般在90m~229m，相对高差20m~50m，地形坡度一般在10~35度之间，部分河流堆积区地势相对平缓。项目区海拔最低点在梅江，海拔高程约90.0m，海拔最高点在盐米村忠心坑顶，高程约229.0m。地表种植农作物以水稻为主，项目区内地势总体为北东高西南低。
3．气候特征
兴华高速项目属中低纬度南亚热带季风性湿润气候，多年平均气温20℃，1月份平均气温11.9℃，7月份平均气温28.5℃，全年无霜期300多天。降雨量季节分配不均，一般每年3月至9月为雨季，占年降雨量总量的82.7%，受亚热带海洋性气候影响，区内降雨极为丰富，年均降水量全年总雨量在1130.2～2415.4mm之间，多年平均年降雨量为1498mm。每年4～9月份雨量最多，降雨量约占全年的82%，最大年降雨量2415.4mm（1983年），最小年降雨量1130.2mm（2004年）。历年日最大降雨量154.9mm（1999年7月18日），历年最大1小时降雨量76.4mm（1994年8月14日），历年最大十分钟降雨量为15.8mm（1995年6月28日）。风向季节性变化较显著，4～9月份多东风，10～次年3月多偏北风，风速一般1.2m/s，秋季偶受台风的影响。历年瞬间极大风速为28.7米/秒（1969年7月28日6903号强台风），最大阵风21米/秒（1985年6月25日8504号强台风）。年平均雷暴日为88.9 天。气象灾害主要有热带气旋（台风）、暴雨，次为洪涝、干旱、寒潮、低温阴雨和强对流等。
4．地质与地震：
评估区处于粤东地区，位于我国东南沿海地震带的内边缘，总体上地震强度不太大，并以构造地震为主。根据《广东省地质志》，新丰江地区从1960～1971年间，共纪录地震约25万次，平均每天62次，地震活动频繁，M，地级的有感地震3136次，M，3级49次，M，3级3次，M，3级1次，地震震中主要位于活动断裂附近或其交汇处。1962年3月19日晨河源发生6.1级地震，出现了宽45cm的地裂缝，沿北东向延长几十米，影响范围100km以上，大震后6天内，继发性大小地震1021次。
根据《广东省地震烈度区划图》（1990），评估线路段所在区域地震烈度小于Ⅵ度，即地震基本烈度属Ⅵ度区。根据中国地震动参数区划图（GB18306-2001），Ⅵ度区地震动峰值加速度为0.05g。但根据相关技术要求，沿线隧道、特大桥和不良地质现象易发区提高Ⅰ度设防。由上可知，评估区隧道、特大桥及不良地质现象易发区按Ⅶ度设防，桥涵隧道施工设计须按有关规范要求，采取相应的抗震设防措施。
1.项目概况：
路达段地点位于G78汕昆高速，S19梅汕高速，全长86.251KM。
2.地形及气候：
项目路线途径地区分为三种地貌单元：榕江冲积平原：主要分布于新亨、玉湖两镇，沿北河干流及两岸河流一级阶地。平原地处低缓丘陵前缘，微向南倾，地势平坦宽阔，海拔高程一般5.8-6.2m。平原区为第四系河流相松散冲积层。低缓丘陵：为莲花山系余脉，丘陵呈北东向或北西向展布，受莲花山断裂和榕江断裂控制。丘陵呈圆形或椭圆形，脊线不明显，丘顶较平坦。路线经过丘陵海拔高程30-100m左右。丘陵多为燕山三期花岗岩及其坡残积层，小部分为侏罗系凝灰岩及其坡残积层。汤坑山间平原：主要分布于丰顺县汤南、汤西、汤坑镇，平原四周为莲花山丘陵山地，平原地势开阔，为第四系冲洪积层和坡积层，以砂、泥质碎屑为主的沉积。山间平原海拔高程6.7-19.5m，平原微向南倾。
3.气候特征
项目所处地区按公路自然区划属华南沿海台风区，为南亚热带海洋季风气候。年平均温度为21.5度，1月平均温度为13度，7月平均温度为28.2度。年平均降水量1793mm。5-9月为雨季，多暴雨和山洪，7-10月为热带气旋盛行季节，在新亨、玉湖等地带年遭受热带气旋1-3次侵袭。
4.地质与地震：
该区第三纪以来，新构造运动较频繁，处于间隔性隆起过程，直至目前仍未停止，造成莲花山断裂构造带在地貌差异较大，构造带北西侧与南东侧地形反差也较大。
根据广东省地震工程勘测中心编制《揭普高速公路及汕梅高速公路揭东新亨至丰顺北斗段工程场地地震安全评价报告》，本区地震烈度为：起点至BK74+000为Ⅶ度区，BK74+000至终点为Ⅵ为度区。
1.项目概况
汕揭段地点位于G78汕昆高速，全长55.334Km。
2.地形及气候
本项目路线经过地形较复杂，地貌单元划分为：西溪、东溪三角洲泻湖平原区；三角洲中部低平原区；山间平原区；榕江冲积平原区；剥蚀台地、车田河冲积平原区；低缓丘陵区。
沿线鱼塘、排灌沟渠较多。河流主要有新津河、梅溪河、鮀济河、枫江河、车田河等。
3.气候特征
本项目区属南亚热带季风气候，温暖潮湿，具海洋性气候特点。年平均气温21.3-21.5℃。1月平均气温11.3-11.9℃，7月平均气温28.3-28.4℃，年平均降水量1594-1750mm，多集中在5-9月。受地形地势影响，降雨量自南向北递增，自东向西递增。年平均蒸发量为1735.4mm，多年平均日照1985.8小时，无霜期350天。自然灾害方面，夏秋两季本区常受强热带风暴侵袭，每年平均登陆3-5次，最大瞬间时风速达52.1m/s，并伴有海潮侵袭本区(牛田洋地区尤甚)。按《中华人民共和国公路自然区划图》，本项目区属Ⅳ7华南沿海台风区。
4.地质与地震
本项目区新构造运动分区属粤东沿海断陷区，新构造运动特点具断块差异运动特点。全新世以来，第四系沉积层出现两层海相沉积层。在晚更新世以来新构造运动仍在活动，它控制韩江三角洲平原与榕江平原的发育状况，本区新构造运动较频繁，地震活动伴随着也是相当频繁，为地震多发和震级较高地区，它是中国东南沿海地震带的一部分。历史上曾发生两次7-7.3级和多次6-6.25级地震，其中1600年、1918年先后在南澳岛附近近海域发生7级和7.3 级强震，其极震区的地震烈度分别为9、10度。此外在揭阳、潮安历史上也分别发生6-6.75级地震，破坏性极强。
根据广东省工程防震研究院的《汕梅高速公路汕头至揭阳段工程场地安全性评价报告》，路线以登岗立交终点为界，之前为地震基本烈度Ⅷ度，之后为地震基本烈度Ⅶ度。
(十二)广昆高速公司横江至马安段（简称粤肇）
一、项目概况
广肇高速公路由肇庆粤肇公路有限公司投资建设和经营管理，是全国高等级公路网国道主干线广州至昆明高速公路的一段（广昆高速公路粤境横江至马安段），东连西二环高速公路，中与江肇高速公路相交，西接广云高速公路，全长51.1275公里，分为一期和二期建设。
广肇一期，东起佛山市三水区上官员，接广肇二期，起点桩号K6+096m，经上官员、金利、蚬岗、白土、莲塘，西止于肇庆市高要区，接广云高速公路，终点桩号K51+837.5m，主线全长45.7415公里。设计时速120公里，采用双向四车道标准建设，路基设计标准宽度24.5m，设计荷载等级为汽车-超20级。项目于2002年8月31日建成通车，总投资17.38亿元。
广肇二期，东起佛山市南海区丹灶镇横江，接西二环高速公路横江枢纽互通，起点桩号K0+710m，经佛山市丹灶镇、白坭镇，西止于佛山市三水区白坭镇上官员，接广肇一期，终点桩号K6+096m，主线全长5.386公里。设计时速120公里，采用双向六车道标准建设，路基设计标准宽度33.5m，设计荷载等级为公路-I级。项目于2010年9月30日建成通车，总投资大约6亿元。
广肇高速公路新增的莲塘互通立交位于肇庆市高要区莲塘镇，连接县道X438线（莲塘公路）。它由广东省发展和改革委员会以粤发改交通〔2010〕75号和粤发改交通〔2012〕390号批准建设，工程签约合同价人民币********元，2015年2月17日建成通车。
广肇高速公路全线桥梁97座，其中特大桥4座、大桥10座、中桥27座、小桥56座；涵洞183座；3级以上（含3级）路堑边坡11处；设有互通立交7处，收费站6个（三水西、金利、蚬岗、白土、莲塘、马安），服务区1处。
二、地形地貌
广肇高速公路路线经过处为珠江三角洲的西北部边缘地带和西江南岸与肇庆市之间的栏河山脉所组成的丘陵区。地势总的来说是西北高、东南低。路线所穿过区域的地貌类型主要有台地围田区、台地平原区，以及区内面积较大的中低丘陵和低洼草塘。
三、气候水文
本项目地处亚热带，高温多雨，年平均气温22℃，月平均最高气温29.5℃，月平均最低气温11.5℃，极端最高气温38.7℃，极端最低气温-1.0℃。年降雨量1629毫米，日降雨量最大为317毫米，雨量分布不均，春夏两季为雨季。历年最大风速34m/s。
四、地质与地震
一期工程沿线所处地震分区，根据《广东省地震烈度区划图》查得本区地震烈度为7度区。据历史记载，本区从公元1045年以来，共发生780次有感地震（包括四会、高明、鹤山、开平、增城等），最大的地震为Ⅵ度，仅有过6次，而4级的地震占绝大多数，共计174次。说明本区的地震特点是频率较高，震级偏低。
二期工程在地质构造上处于多期、多体系的构造复合部分上，断裂、褶皱发育，属地质构造复杂区。与本路段有关的主要是肇庆断裂、三水-广利断裂及栏柯断尾轴背斜，均属I-4号构造带。本地区地震活动频繁，多数地震强度不大，震级3～4级，破坏性小，对人工构造物一般不构成威胁。该区在《中国地震动参数》（GB18306-2001）中地震动峰值加速度系数为0.05g（相当于地震基本烈度Ⅵ），可采用简易设防。
（十三）梅龙高速公司大浦至梅州段（简称梅大）
一、项目概况
梅大高速包括梅大项目及梅大东延线项目两部分，梅大高速起点位于梅州市梅江区三角镇，与梅州西环高速公路程江至三角段相连接，经梅江区三角镇、西阳镇，梅县丙村镇、雁洋镇，大埔县银江镇、大麻镇，三河镇、茶阳镇，终于大埔县西河镇上黄砂村。梅大高速主线全长84.962km，桥梁总长26604.85m/88座，其中特大桥1734m/2座，大桥24078.11m/82座，隧道总长13989.2 m/13座，涵洞通道178座。互通式立交6处：西阳互通、丙村互通、三乡互通、大麻互通、三河互通及茶阳互通。梅大高速设丙村、大麻、湖寮、茶阳四条连接线，共长约22.206km。
二、地形地貌
梅大高速及东沿线高速公路地势是北高南低，主要山脉走向以北东为主，一般地势陡峻，山峰林立。梅县境内为山地丘陵区，南岭余脉横卧于梅县北部，县周山地围绕,东南最高，明山峰银窿顶海拔1357m为全县最高山峰，路线附近低山有明山峰（1245m），桃子峰（849m），路线经过丘陵脊线明显，多呈北东或北西展布，丘陵地形切割深，谷地狭小，地势陡峻；大埔县境内山地丘陵，西部属莲花山-阴那山系，高山深谷外貌明显，散流片蚀和暴流发育，明山嶂海拔1357m；东部属凤凰山系，多层地形明显，峡谷不发育，高速公路经过地带多为丘陵和高丘陵，呈脉状延续。
选线地段通过莲花山脉，次级地貌单元包括构造侵蚀中～低山地貌、剥蚀丘陵地貌、侵蚀谷地及其中的堆积地貌（边滩、 心滩以及阶地和洪积扇）。地势总体上中段高，东、西两段次之。受地质构造格架的控制，山体及其之间的盆地和谷地多呈北东向和北西向展布。地貌总体轮廓上表现为山地、丘陵和谷地交错。公路选线多数与山体、谷地的延伸方向斜交，部分选线与谷地平行。
丘陵面积约占85%。其海拔标高一般变化在100m～500m之间，相对高差一般在200m左右。地势波状起伏，山坡坡度一般为15°～25°。
盆地和谷地面积约占15%，公路选线经过的较大盆地有梅县盆地（KO+000～K3+000）等。盆地和谷地中一般发育0.5m～5m厚的第四系砂、砾、粘土和粉砂等松散堆积物。
三、气象气候
梅大高速及东沿线高速公路属亚热带季风气候，年均气温21—21.2℃，日均温11.3—11.9℃，7月均温28.4℃,年均降水量1472—1500mm，多集中在4—9月。自然灾害有倒春寒，龙舟水、秋早、白露水和寒露风，在大埔，由于受台风暴雨影响，江河谷地带的曲流倒灌而产生的洪涝现象。
四、地质与地震
该区在新构造区划上属于粤东北差异性断隆区，受莲花山断裂带的西北支五华～深圳断裂与南支大埔～海丰断裂所控制，选线地段通过的阴那山～莲花山构成类似“地垒”的断块山。该区的新构造和地震活动特点表现为:
（1）构造地貌主要受北东向断裂控制，从而形成主要呈北东～南西方向展布的山脉和谷地（或盆地）的地貌组合；此外该区还受到大埔～饶平北西向断裂组的分割，顺这组构造发育了一系列切过北东向构造的北西向河谷与山地。因此，该区形成沿北东方向分带，沿北西方向分块、平面分布上类似菱形的断块构造，在新构造时期以差异性断块升降运动为特色。
（2）与邻区的断块构造区相比，该区的新构造垂直升降运动强度小于其东部沿海的强反差断块区潮汕平原；总体而言，该区新构造运动以大面积间歇性隆起为主，差异性升降的幅度较小，断块山地的海拔高程一般数百米，最高峰铜鼓峰1559.5m；而河谷盆地中的第四系厚度一殷不超过20m（而潮汕平原中的第四系厚度可达168m）。据广东省地震局魏柏林等 （2001） 资料，该区晚更新世以来的断块平均升降速率为 0.12mm/a，低于其东部沿海强反差断块区晚更新世以来的平均升降速率0.17mm/a。
（3）项目区历史上地震强度较小，出现在选线地段内的地震震中较少，地震的最大震级不超过3级（沿莲花山断裂带发生的地震主要出现在沿海的海丰～陆丰地区及陆缘岛屿和海域中）；而莲花山断裂带上的地震年平均释放能量（0.0039×1014J），也远远小于沿海强反差断块区的地震年平均释放能量（2.01×1014J）。
根据地震动参数图，梅县、大埔为地震烈Ⅵ度区，地震动峰值加速度系数为0.05g。
（十四）汕（头）湛（江）高速公路惠州至清远段（简称惠清）
一、项目概况
汕（头）湛（江）高速公路惠州至清远段位于广东省中部地区，是广东省高速公路规划网“二横”线——汕湛高速公路的重要组成部分。本项目路线全长125.28 公里，其中惠州市龙门县境内19.27 公里，广州市境内30.01 公里，清远市境内76.00 公里。桥隧比为48.8%，设特大桥、大桥38618.34m/86 座、中桥1124m/18 座；设特长隧道8459.5m/2 座、长隧道7816.5m/5 座、中隧道4228.5m/6 座、短隧道899m/3 座；设互通立交16 处（含1处预留）；设管理中心1 处、集中住宿区3 处、养护工区1 处、服务区2 处、停车区2 处、匝道收费站10 处。
二、地形与地貌简况
惠州段：地处九连山山脉支脉，位于龙门断陷盆地西北边缘。地形地貌复杂，属于山地丘陵区，
丘陵、低山、中山和盆地冲积平原相互交织。水系发育，水流丰富，山间沟谷地带标高多在200～300m左右，区内地势总体为东部高、西部低。根据地貌的成因、形态及组合特征，本线位可分为构造剥蚀中低山地貌、构造剥蚀丘陵地貌、河流冲洪积地貌及山间沟谷冲洪积地貌等类型。
广州段：路线大致由东向西展布，总体地势东高西低。受地质构造格架和新构造运动的控制，山体及其之间的盆地和谷地多呈北东—南西方向展布。山体上植被较发育，第四系覆盖层相对较厚，基岩零星出露，山地多为林地，以松木、杉树、桉树、灌木为主，少量为果树种植基。地根据地貌的成因、形态及组合特征，本线位可分为构造剥蚀中低山地貌、构造剥蚀丘陵地貌、河流冲洪积地貌及山间沟谷冲洪积地貌等类型。
清远段：位于南岭山系东端，山脉多呈北东走向，与构造线相一致。地形地貌复杂，丘陵、低山和盆地冲积平原相互交织。东部以低山和盆地相间为主，中部以低山和丘陵为主，西部以河流阶地和剥蚀丘陵为主。本线位盆岭相间，构成了丘陵与低山相间或环绕分布的地貌特征。路线所经地区主要地貌为剥蚀丘陵地貌、河流堆积阶地地貌。
三、地质与地震简况
路线东部主要以砂页岩、泥质粉砂岩、砂岩为主，个别为燕山期花岗岩及风化层；中部主要以燕山期花岗岩及风化层为主；西部以侏罗系花岗岩、泥盆系砂岩、泥质粉砂岩及天子岭组灰岩组成。根据《中国地震动参数区划图》（GB 18036—2001），本线位所在区域地震动峰值加速度为0.05g，对应地震基本烈度均为Ⅵ度。沿线工程的抗震设防标准宜依据《公路工程抗震规范》（JTGB02-2013）的有关规定进行设防。
四、水文与气象简况
项目区属亚热带季风气候，受海洋气候影响，气候以温暖、潮湿、多雨为特征。项目区位于广东省西北部，属珠江流域北江水系，境内河流众多等特点。
（十五）潮汕环线高速公路（含潮汕联络线）（简称潮汕环线）
一、项目概况
本项目主线起点位于汕头市澄海区隆都镇，设上北枢纽互通与既有汕汾高速相连，路线由东往西经过汕头市澄海区、潮州市湘桥区、潮安区，在揭阳市空港区登岗镇附近设枢纽互通与既有汕梅高速T 型交叉，然后往南通过10.843km 的汕梅高速共线段至揭阳市空港区地都镇，设溪头枢纽互通与汕梅高速分离，然后路线往西南方向经过揭阳市空港区、汕头市金平、潮阳、潮南区，终点位于潮南区井都镇，设牛路互通与既有的深汕高速相接。本项目另设澄海连接线，起于汕头市澄海区莲华镇的S335，路线由东往西经过汕头市澄海区、潮州市湘桥区，终点与主线起点对接；设潮汕联络线连接潮汕环线主线和潮惠高速，路线均位于潮阳区境内。本项目路线全长约82.23km（不含暂不实施的汕梅共线段10.843km），其中主线58.66km、潮汕联络线15.718km、澄海连接线7.851km。主线段中的溪头互通立交至华阳枢纽互通段采用双向六车道高速公路标准，标准路基宽度采用33.5m，其余主线段路段及潮汕联络线采用双向四车道高速公路，标准路基宽度采用26m，均采用100km/h 设计速度。澄海连接线采用双向四车道一级公路技术标准，标准路基宽度采用26m，采用80km/h 设计速度。
二、地形与地貌简况
项目区地形较简单，地势起伏明显，以三角洲冲积平原为主，约占全区面积的68%，丘陵、台地面积次之，约占32%。韩江（东溪莲阳河和西溪外沙河）、榕江、练江的中、下游河段自北西向南东流经该区，三江出口处形成粤东最大的河流三角洲冲积平原。在冲积平原中还分布着桑浦山、大桑浦山（K43+500~K45+700）、双髻山（K65+500~K72+600）等列主要呈北西-南东方向延伸的丘陵山体，最高峰为大桑埔山的大尖山（海拔483.2m），位于设计路线的北西侧。本次公路选线与区内山体和河流的走向多数呈大角度斜交。丘陵区地表岩石风化较弱，山体表面可见大量孤石。平原区地形平坦，水网密集，城镇、村庄、湿地和农田密布。受地质构造的影响，山地、河流谷地、水库呈北西-南东方向展布为主。
三、地质与地震简况
项目区地处潮汕地区。中三叠世前地质时期属华南古陆隆起区，处于剥蚀阶段。中三叠世的印支运动结束了古陆隆起，进入板块运动时期，为大陆边缘活动带阶段。晚三叠世，由于海侵作用，在大陆前缘凹地沉积海陆交互相碎屑岩，早侏罗世至晚三叠世沉积成浅海相碎屑岩，中侏罗世随着太平洋板块向欧亚板块俯冲的进一步加剧，形成线路区大面积分布的花岗岩，地壳上升遭受风化剥蚀。晚侏罗世，在断陷盆地以火山强烈喷发为主，形成上侏罗统的火山碎屑岩。早白垩世，板块俯冲减慢，陆地遭受剥蚀，在内陆盆地沉积红色火山碎屑岩。第三纪地壳上升经受剥蚀。第四纪表现为间隙式上升，经风化剥蚀与沉积作用，形成了现代地貌景观。
根据《中国地震动参数区划图》GB18306－2015 及本项目地震安评报告，项目区地震基本烈度大部分为Ⅷ度，潮汕联络线地震基本烈度为7度；地震动峰值加速度大部分为0.20g，潮汕环线高速K46～终点、潮汕联络线地震动峰值加速度为0.15g，拟建高速公路工程的重要构造物应提高1度进行抗震设防。
四、3．水文与气象简况
（1）水文
榕江是潮汕地区第二大河流，仅次于韩江，由南、北两河汇合而成。南河是榕江的主流，长175km，北河长92km。榕江流域面积达4408 km2，其中潮汕范围内3512km2，占整个潮汕土地面积的34%，流域人口三百余万。榕江环绕揭阳市区流经汕头出海，是广东省著名深水河，可进出3000~5000吨级货轮，是潮汕地区一条重要的水路运输要道。
（2）气象
1）区域气候特征
路线走廊带属南亚热带季节风气候，为华南沿海台风区（Ⅳ7），处于赤道低气压带和副热带高气压带之间，在东信风区之中；地处亚欧大陆的东南端，受海陆的影响很大；冬半年常吹偏北风，夏半年常吹偏南风或东南风，是明显的季风区；夏季又处于西北太平洋低纬度地区台风盛行区域中。
常年雨水充沛，无霜期长，春季潮湿，阴雨日多；初夏气温回升，冷暖多变，常有暴雨，盛夏虽高温而少酷暑，常受台风袭击；秋季凉爽干燥，天气晴朗，气温下降明显；冬无严寒，但有短期寒冷。年日照2000~2500 小时，日照最短为3 月份。年降雨量1300~1800 毫米，多集中在4~9 月份。年平均气温21℃~22℃，最低气温在0℃以上；最高气温36℃~40℃，多出现于7 月中旬至8 月初受太平洋副热带高压控制期间。
2）主要灾害性天气
工程区域的灾害性天气系统主要有热带气旋、暴雨、龙卷、雷击、短时雷雨大风，其中热带气旋具有强度强、频率高、灾害重，是对工程设计、建设和营运最具威胁的自然灾害之一，带来的狂风、暴雨和风暴潮对工程有一定影响。
（十六）梅大高速公路梅州东环支线（简称梅州东环）
梅大高速公路梅州东环支线项目位于广东省东北部。概算总投资约19.97 亿元，全线采用双向四车道建设标准，路基宽26 米，设计时速100 公里/小时。计划2017 年全面开工，2020 年建成通车。本次招标路线全长15.08km，全线共设置特大桥2302.294m/2 座，大桥1297.4m/3 座；隧道2815.0m/2 座，隧道长度占路线总长的18.67％；桥隧占路线总长为41.14%。全线共设有枢纽式立交2 处，天桥2 座。
（十七）兴宁至汕尾高速公路五华至陆河段（简称华陆）
本项目为广东省高速公路网规划的“二纵”（汕尾至江西瑞金（省界））的重要组成部分，对完善广东省高速公路网有重要意义。项目路线起点位于五华县安流镇，设石下枢纽互通连接兴宁至汕尾高速公路兴华段，主要经过梅州市五华县安流镇、棉洋镇、揭阳市揭西县上砂镇、五云镇、汕尾市陆河县水唇镇，终点设章塘枢纽互通与潮惠高速公路相接。
本项目路线全长约48.2km，设大桥16242.7m/36座（含互通立交主线桥，以下同），中桥72.8m/座；设长隧道2262.5m/1座（按双洞平均长计，以下同），中隧道902.5m/1座；设石下（枢纽）、吉水、桥江（枢纽）、上砂、下砂、水唇、章塘（枢纽）共7处；设管理中心1处（含集中住宿区）、养护工区1处、服务区1处。采用双向四车道高速公路标准，设计速度100km/h，整体式路基宽26m，分离式路基宽13m。
附录1 资格审查条件（资质最低要求）
项目 | 要求 |
资质 | 投标人必须是在国内成立并有效存续、由中国保险监督管理委员会批准开展财产保险业务、并具有独立法人资格的保险公司或其唯一授权的广东省级分支机构。 |
附录2 资格审查条件（财务最低要求）
项目 | 要求 | 备注 |
财务能力 | 投标人总公司注册资本不少于人民币100亿元。 | 以经过会计师事务所审计的投标人总公司2017年度财务报表为准。 |
投标人总公司2017年末偿付能力充足率情况大于等于150%。 | ||
投标人总公司2017年保险费收入不低于100亿元人民币。 |
附录3 资格审查条件（业绩最低要求）
项目 | 要求 | 备注 |
承保业绩 | 2016年1月1日至投标截止日止，投标人至少独家承保或首席承保过1个保额在20亿元人民币或以上的国内高速公路路产保险项目的业绩。 | 需提供合同彩色复印件，承保险种至少应同时涵盖财产一切险、公众责任险及营业中断险3个险种。 |
理赔业绩 | 2016年1月1日至投标截止日止，投标人至少在1个国内高速公路路产保险项目中有单次赔偿金额50万元或以上的业绩。 | 需提供经被保险人书面盖章确认的赔付证明材料。 |
注：
（1）投标人所提供的承保业绩以合同签订保额及生效时间为准。
（2）投标人所提供的理赔业绩以赔付材料的签认金额及签认时间为准。
（3）如为投标人参与共同承保的项目，必须是投标人作为首席承保人的业绩，金额仅计投标人的承保份额。
附录 4 投标人资格审查要求（信誉最低要求）
项目 | 要求 |
信誉 | 1.没有处于被责令停业，财务被接管、冻结、破产状态； 2.没有被中国保险监督管理委员会通报并且取消相应投标资格（处于有效期内）。 |
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