轨道交通3号线中山公园站至金沙江路区间内苏州河桥大修项目施工项目招标公告

招 标 正 文
 

轨道交通3号线中山公园站至金沙江路区间内苏州河桥大修项目施工项目招标公告




公告类型
招标公告
发布日期
2019-03-14

公告编号

截止日期
2019-03-19

招标代理
上海第一测量师事务所有限公司



轨道交通3号线中山公园站至金沙江路
区间内苏州河桥大修项目施工
招标公告

1.上海第一测量师事务所有限公司受上海轨道交通明珠线发展有限公司、上海地铁维护保障有限公司的委托，对其轨道交通3号线中山公园站至金沙江路区间内苏州河桥大修项目施工实行公开招标。

2.工程概况及招标范围：
2.1 工程概况
苏州河桥位于上海轨道交通三号线跨越苏州河处，本桥与苏州河正交，结构形式采用25+64+25m三跨钢管混凝土梁-拱组合体系桥，桥梁全长114m，桥宽12.5m。
2.1.1 桥梁结构形式
本桥外部结构体系为连续梁，即拱脚与桥墩处以支座连接，内部为由主纵梁、小纵梁和横梁及钢管混凝土拱肋的组合结构体系。
主拱矢跨比1/4.0，边拱矢跨比1/7.4，拱轴线均为二次抛物线，桥面以上拱肋为钢管混凝土结构，钢管结构为圆端形，宽70cm，高120cm，管臂厚16mm，内填C55微膨胀混凝土。桥面以下边拱及中拱肋均为钢筋混凝土结构，截面为带圆角的矩形截面。拱上立柱为圆截面钢管混凝土结构，管臂厚14mm，内填C40微膨胀混凝土。
主拱每侧设7根吊杆，间距为6.4m，吊杆采用挤包双护层大节距扭铰型拉索，规格为SNS－5×85。钢丝标准强度为1670MPa，吊杆钢索双护层均为高密度聚乙烯护层（PE＋PE桔红色），锚具方面，拱上采用LM5-85型冷铸镦头锚，梁端采用DM5-85型镦头锚。吊杆上端锚固在钢管混凝土拱肋内，下端锚固在横梁底部。主拱桥面以上部分共设三道一字型横撑，间距6.4m，为宽60cm、高80cm的圆端形截面钢管；桥面以下部分，每侧边拱设3道横撑，主拱设一道横撑，全桥共8道，截面为带倒角的矩形截面。
桥面系由边纵梁、横梁、小纵梁和现浇桥面板组成。边纵梁为预应力混凝土结构，截面为箱形截面，顶板宽3m，底板宽1m，梁高1.2m，边孔与边拱肋相接部分及中拱与边纵梁连接部分为矩形断面；横梁采用预应力混凝土结构，全桥共设小横梁15片，端横梁2片，中横梁与边纵梁接合处2片；全桥共设4片小纵梁，与横梁固结在一起形成格构体系；桥面板采用钢筋混凝土板，在格构体系上现浇完成。拱座采用钢筋混凝土结构。桥面上铺设3~4cm后混凝土做桥面铺装。主桥与引桥相连处设有简易钢缝。桥面为平纵坡，0.5％横坡。桥面布置有：聚氨酯防水层、0.5％双向排水坡、落水管、承轨台及钢轨、钢筋混凝土防噪柱、防噪屏及电缆支架等。
拱桥主墩基础采用直径0.8m的钻孔灌注桩，最大深度67m，承台4.8m×17.0m×2.05m；边墩基础采用直径0.8m的钻孔灌注桩，最大深度67m，承台4.35m×16.0m×2.05m；边墩及盖梁为双柱式钢筋混凝土结构。
2.1.2 桥梁检测情况
自苏州河桥运营以来，桥梁管理部门委托专业检测机构对该桥进行了定期检测，主要对桥的吊杆、桥面线型及裂缝、拱轴变形、桥墩及基础外观和沉降、支座劣化情况等方面进行专项检查。
（1）吊杆
根据上海市建筑科学研究院2016年11月30日提供的检测报告，该桥主要构件拱肋和风撑、纵梁、横梁的劣化等级为C级，对该桥使用功能和行车安全影响较小。
另根据上海市建筑科学研究院2014年12月提供的《3号线苏州河桥吊杆下锚头检查报告》，该桥吊杆锚头存在以下问题：
1）钢丝头锈蚀方面，D4和X7钢丝头无锈蚀病害，其余12个锚头的钢丝头存在锈蚀情况。其中D2、D5、D6及D7共4处钢丝头锈蚀情况较为轻微。X1~X5锚头钢丝头锈蚀较为严重，其中X2钢丝头锈蚀最为严重。
2）锚杯内渗水方面，D5、D6、D7、X1及X2共5处锚头锚杯内部存在积水情况，其中X2锚杯内部积水最为严重，在拆卸小盖板过程中，发现锚杯内部存在较多积水，X2钢丝头长期浸泡于污水中。
3）锚杯外侧积水方面，X2、X5两处锚头存在锚杯外积水病害，其中X2锚杯外积水较多。
鉴于该桥部分吊杆下锚头锈蚀较为严重，出于保证苏州河桥运营安全考虑，有必要对该桥部分吊杆（X1~X5、D1~D3）进行更换。
（2）支座
根据上海轨道交通三号线苏州河桥检查情况，苏州河桥北侧4号墩支座Z101、Z201支座状况欠佳，需更换支座，Z101、Z201支座总体技术状况欠佳，支座劣化严重，参照《铁路桥隧建筑物劣化评定标准—支座》（TB/T2820.3-1997）评定标准，劣化等级为AA级，对行车安全影响较大，应尽快采取措施进行处理。
以上对工程的描述具体以图纸为准。
2.2 工程内容
（1）吊杆更换施工
拟采用兜吊系统对吊杆进行更换，该方案需在拱上和梁上设置钢横梁兜吊系统，兜吊系统安装移动有一定施工难度，但对苏州河桥运营和桥梁结构安全有较好保障。
根据不同吊杆位置和行车限界要求，需采用不同的兜吊方案，其中X3~X5、D3号吊杆需采用横向整体大兜吊系统，X1~X2、D1~D2号吊杆采用大兜吊系统会侵入行车限界，因此只能采用拱肋局部小兜吊系统。
兜吊系统由施工单位根据设计建议和现场条件进行详细设计完成，兜吊系统强度安全系数不应小于2.0，倾覆稳定安全系数不应小于1.3，刚度满足施工变形要求。
（2）支座更换
整体设计：采用主梁边跨顶升方式，将Z101、Z201号支座开裂、剪切变形超标橡胶板更换成同型号的新支座橡胶板，支座上、下钢板进行除锈处理。
支座更换的施工步序为：
施工前准备工作—去除原支座限位装置—支座上、下钢板外表面除锈—顶梁—移去既有支座橡胶板—橡胶板范围内支座钢板除锈，并涂刷防锈漆—更换同型号支座橡胶板并调平—落梁—轨道车压道—设置纵向支座限位装置。
支座更换建议夜间列车停运时进行。
（3）监测
根据施工内容，对主梁和主拱进行应力、变形及吊杆内力变化监测。详细监测内容及监测位置见设计图纸。吊杆更换后对换下来的老吊杆进行检测。
以上内容详见设计图纸。
2.3施工设备
为完成本工程所有永久工程和临时工程需要的一切设备，均由承包商自行解决。

3.工期要求：
计划于合同签订后的10个自然月内完成。具体开工日期以招标方的开工令为准。

4.投标人资格
（1）投标人须具有市政公用工程施工总承包一级及以上资质；
（2）投标人须具有城市轨道交通同类或类似工程施工业绩（以中标通知书、合同协议书为准）；
（3）项目经理资格：具有市政工程注册建造师一级执业资格（已注册），目前未担任其他在建工程项目、并能承担本工程项目。
（4）本次招标不接受联合体投标。

5.愿意参加本项目竞选的投标人可于2019年3月19日16:00之前在上海地铁采购电子商务平台(eps.shmetro.com)进行线上报名,同时派代表于2019年3月14日-2019年3月19日，每天9:30-11:00,13:30-16:00，携带营业执照、组织机构代码证（若有）、授权委托书、业绩证明材料及原件及复印件（复印件须加盖企业公章，装订成册）至上海第一测量师事务所有限公司报名。报名合格者方可购买招标文件，招标文件售价1000元，售后不退。

6.投标保证金：投标人需在开标前3个工作日递交投标保证金为人民币贰拾万元（RMB20万元）。

7.所有投标文件都应于2019年4月9日9时30分（北京时间）前递交到上海市桂林路909号七号楼三楼1号会议室。投标人代表在提交投标文件时，应携带法定代表人授权书和本人身份证。

8.投标截止时间：2019年4月9日9时30分（北京时间）
开标时间：2019年4月9日9时30分（北京时间）
地点：上海市桂林路909号七号楼三楼1号会议室

招标单位：上海轨道交通明珠线发展有限公司
上海地铁维护保障有限公司
地址：沪闵路8711号
联系人：施芩
联系电话：********

招标代理：上海第一测量师事务所有限公司
地址：大连西路617号6楼
联系人：杨紫航、朱佳丽
联系电话：189*****292、185*****810
传 真：********
电子邮件：qs4@sfscn.net


联系人：郝工
电话：010-68960698
邮箱：1049263697@qq.com

标签: 大修 苏州 金沙

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