招标编号：（****-********0107（榕地铁招*******））

各投标人：

针对投标人提出的问题，招标人及招标代理机构以答疑纪要的形式作出澄清，现予以发布：

一、澄清部分

（一）商务部分

1、招标文件P30 ※18、投标文件的制作和签署“18.4 ……并印刷书脊，书脊标明项目名称、投标人名称、分册名称及分册编号等内容。”

请澄清：若报价册内容较少，单独成册时厚度薄，不适宜印刷书脊，是否可以不用印刷书脊？

答复：可以。

2、招标文件P16，“3.5.2投标人应提供与主要进口设备分包商针对本项目的分包协议。该分包协议……”

招标文件P28，“14.7.1 ……，投标人应得到主要部件（如子系统、电源屏、UPS设备及电池、计轴、线缆、车地通信设备等）货物制造商……”

请澄清：①需提供分包协议的主要进口设备，是否是指主要部件（如子系统、电源屏、UPS设备及电池、计轴、线缆、车地通信设备等）内的进口设备？②如主要部件（如子系统、电源屏、UPS设备及电池、计轴、线缆、车地通信设备等）内无进口设备，是否可以不用提供此分包协议？

答复：按照招标文件要求执行。

3、P132-133第八章 投标文件格式

A7-4 制造商资格声明 A7-5 制造商出具的授权函

由于第三方安全认证评估机构属于服务机构，非制造商，故招标"A7-5 制造商出具的授权函""A7-4 制造商资格声明"的格式并不适用于第三方安全认证评估机构。

请澄清：是否可以借鉴"A7-5 制造商出具的授权函""A7-4 制造商资格声明"的格式自拟第三方安全认证评估机构的资格声明以及授权函。

答复：可以。

4、P126 第八章 投标文件格式

A6 投标保证金保函格式

由于国家的相关银行政策要求，不允许开具敞口保函，即如本招标文件A6所示的“本保函自开标之日起，至201X年X月X日（含）前有效，申请人可在本保函有效期届满前书面提出延期要求，但需经我行同意后方可办延期手续。”

请澄清：可否在满足投标有效期的基础上，修改为“本保函自开标之日起，至201X年X月X日（含）前有效，申请人可在本保函有效期届满前书面提出延期要求，但需经我行书面同意后方可办延期手续。”

答复：按招标文件要求执行。

5、第二册国际招标项目专用文本（第五章-第九章）30页，18.2‘投标文件的正本需打印，并由投标人法定代表人或其授权委托人签字并加盖公章’

请澄清：是否指投标人或其法定代表人在投标文件上需要签字或盖章的地方签字或者盖章，其余文件由投标人或其法定代表人小签即可？

答复：是。

6、招标文件商务部分第七章二合同专用条款13（通用条款第15条）15.3中描述“卖方提供的备品备件不低于主要系统/部件（含软件）总价的百分之五（5%）（等同于用户需求书中规定的设备总价的百分之五（5%））。”

请澄清：主要系统/部件（含软件）总价（设备总价）是否包含备品备件、试验装置和维修专用工具价格？

答复：主要系统/部件（含软件）总价（设备总价）不包含备品备件、试验装置和维修专用工具价格。

7、招标文件商务部分第八章投标文件格式中没有相关软件的报价表格。

请澄清：软件报价是在报价表“C2-1主要系统/部件分项报价表”中单独报价？还是自行起草软件报价表增加到报价册中？

答复：按照招标文件要求执行。软件含在主要系统/部件分项报价表中，无需单独报价。

（二）技术部分

1、问：在《福州地铁5号线信号系统采购招标文件》中，3.8投标人必须完成采用移动闭塞技术的列车自动控制系统，车地通信应采用无线通信方式，其国产化率不低于 60%。

但是在通用技术要求 24.1.2采用基于通信的列车控制系统（CBTC），则投标人提供的系统设备中由国内生产和供货部分的价格须不低于合同总价的70%。

请澄清：两个文件的描述有矛盾，请澄清本工程的国产化率要求是否按不低于60%考虑。

答复：按照不低于60%考虑。

2、问：第二部分 专用技术要求 3.2.4.3（在运营交路折返站（设于荆溪新城站和福州南站站）及与车辆段/停车场接轨站（设于荆溪新城站和福州南站站）设置1台ATS运行图显示工作站，配置1台高分辨率不小于 22英寸液晶显示器）。

请澄清：由于折返站与接轨站均为荆溪新城站和福州南站站，是否在荆溪新城站和福州南站站分别设置一台ATS运行图工作站即可？

答复：在荆溪新城站和福州南站站分别设置1台ATS运行图工作站。

3、问：第一部分 通用技术要求 4.1.20 信号系统应接受并通过信息保护等级相适应的测试，并在正式运营前通过等级保护测评，并在正式运营前通过等级保护测评并向业主单位提供测评报告，该项测评工作由投标人负责委托具备资质的第三方测评机构组织实施，此部分费用包含在投标总价内。

请澄清：投标方是否在载客开通前提供一次第三方测评并提供测评报告即可？

答复：在载客开通前提供第三方测评报告。

4、 问：第一部分 通用技术要求 3.17.2（由动力照明系统为信号系统分别提供一级负荷、两路独立的三相交流电源（380/220V、50Hz）电源至正线各站信号设备室/信号电源室、控制中心信号设备室/信号电源室、车辆段/停车场综合楼内的信号电源室、试车线的信号设备室、车辆段综合楼的维修调度室和培训中心机房的防雷配电开关箱.）与3.17.3（表格中备注：车辆段综合楼维修监测设备室、正线车站非集中站信号设备室中为“独立两路、一级负荷220V提供防雷开关箱（无需切换））相矛盾。

请澄清：车辆段综合楼维修监测设备室、正线车站非集中站信号设备室输入电源情况？

答复：按通用技术要求3.17.3执行。

5、问：第一部分 通用技术要求 3.17.4（由动力照明系统为信号维护人员在各信号维修用房提供独立两路工区用电，包括信号电源检修工作间、信号继电器检修工作间、信号转辙机检修工作间、信号电子设备检修测试室。动照专业将工区电源引入上述信号工区用房，引线至防雷切换开关箱，防雷切换开关箱由动照专业提供（带防雷、开关、需双路电源切换）。

请澄清：是否需要投标方提供电源屏等相关设备？

答复：按招标文件执行。

6、问：第二部分 专用技术要求 3.6.21（投标人应能根据本工程最终批复的LTE带宽资源提供合理、安全、可靠的LTE解决方案，并且不增加费用。）

请澄清：本工程计划申请多大频率的资源？

答复：计划申请10M频带资源，以“省无委会”最终批复的带宽资源为准。

7、 问：第一部分 通用技术要求 3.6.4 （正线车站信息表）中洪塘路站里程数为DK15+928.733，而《信号系统招标附图》中显示为DK17+328.529。

请澄清：是否应以图纸中里程数DK17+328.529为准？

答复：洪塘路站里程为DK17+328.529。

8、问：第二部分 专用技术要求 3.1.25（正线9号道岔采用三相交流电动转辙机、双机牵引。正线上的每一组道岔转辙机的控制电路均应采用单独控制方式，并应符合转辙机控制的技术条件要求。每一台转辙机均应有独立的定、反位表示。）

请澄清：请提供车辆段/停车场7号道岔转辙机类型。

答复：段场采用直流转辙机。

9、问：第一部分 通用技术要求 2.2.1本次招标的工程范围包括：

1）约27.7km双正线，以及正线范围内的折返线、渡线、停车线、正线与车辆段/停车场及与其它相关线路的联络线等；

7）2条试车线（其中临时试车线设置在塔前停车场，正式试车线设置在樟岚车辆段）

请澄清：请提供正线与车辆段/停车场之间的出入段/场线长度，出入段线敞开段的长度，以及2条试车线的长度。或者请确认《信号系统招标附图》是否为1:1可测？

答复：出入段线长度，可在线路平面图上按照1：1量取；2条试车线长度请从车辆段/停车场平面图中量取。

10、问：第二部分 专用技术要求 3.6.6（试车线DCS设备须单独设置，且不能干扰和影响正线、中心、车辆段/停车场DCS设备的工作。）与3.8.3（DCS设备（与正线设备的冗余配置一致，但采用单根漏缆双网传输）及网络管理设备）。

请澄清：试车线LTE核心网是否可以在满足功能需求的情况下采用小型设备？

答复：按专用技术要求3.1.24执行。

11、问：第二部分 专用技术要求 3.11.6.10（漏泄电缆在隧道区间沿隧道壁挂设，每隔1米安装一个固定卡具，每10米安装一个防火固定卡具。）

请澄清：本项目是否存在预埋槽区间？如果存在请告知预埋槽区间的长度。

答复：本工程不存在预埋槽区段。

12、 问：第二部分 专用技术要求 3.11.6.14（漏缆主要技术指标不得低于《铁路通信泄漏同轴电缆》（TB/T 3201-2015）中的相关要求。）。TB/T 3201-2015中的三种型号1-5/8"漏缆都不涉及1800MHz频段。

请澄清：请提供针对本项目使用频段的具体技术指标要求。

答复：信号专业在正线提供的漏缆，需要满足LTE-M频段的要求；在试车线上提供的漏缆，需满足LTE-M频段的要求的同时，还需满足TETRA 800M的要求。

13、 问：第一部分 通用技术要求 2.3.1.2主要里程碑工期策划：

1）2020年04月30日全线洞通；

2）2020年11月30日全线轨通；

3）2021年01月30日全线电通；

4）2021年09月30日通车试运行。

请澄清：“2021年09月30日通车试运行”是否为载客开通的时间，3个月试运行的开始时间是否为2021年6月30日？

答复：2021年09月30日通车试运行，2021年12月30日通车初期运营。

14、第一部分 通用技术要求 2.1 控制中心由6号线新建，位于6号线横港车辆段，5、6、7、8、9号线共享。

请澄清：控制中心光缆连接正线哪个车站？

答复：若存在分段开通，则从5号线金山站接入控制中心；若不分段开通，则从樟岚车辆段接入控制中心。

15、第一部分 通用技术要求5.3不包括的供货

5.3.5与各系统的接口通用且无特殊制造要求的光、电缆（与车辆接口相关的供货范围详见本用户需求书《接口技术要求》部分描述）。

第三部分 接口技术要求 2.7.1.1 信号专业的供货范围及责任：

1)负责提供并敷设本线信号系统至NCC接入设备间的连接光/电缆及其安装连接附件。

3.1.1本工程信号系统供货商的供货范围及责任：

1)负责提供其他线路管理范围内室外电缆及安装连接附件、轨旁设备（列车检测设备、信号机、箱盒等）及其室内控制设备、接口电路设备及器材；

2)负责实施其他线路管理范围内的室内外设备安装、连接；

3)负责实施其他线路管理范围内的室内外线缆敷设、连接。

请澄清：通用技术要求与接口技术要求的范围矛盾，上述接口技术要求的范围是否可以理解如信号系统到其它系统的连接电缆及安装连接附件无特殊要求，则该电缆及相应的供货、安装由信号施工单位负责？

答复：信号设备室至NCC接入设备间的连接光/电缆及其安装连接附件，由招标人提供。

16、第一部分 通用技术要求2.1工程描述

设换乘站7座，分别为荆溪新城站（与规划8号线换乘），洪塘路站（与4号线换乘），金山站（与2号线换乘），浦上大道站（与规划3号线换乘），凤山路站（与规划9号线换乘），帝封江站（与4号线、快线换乘）以及福州南站站（与1号线换乘）。

请澄清：7座换乘站中是否仅帝封江站与其它线路有联络线接口，其它换乘站无需考虑联络线接口？

答复：详见附图。

17、通用技术要求P17 2.2.1 本次招标的工程范围包括：约27.7km双正线，以及正线范围内的折返线、渡线、停车线、正线与车辆段/停车场及与其它相关线路的联络线等；7）2条试车线（其中临时试车线设置在塔前停车场，正式试车线设置在樟岚车辆段）

请问正线与车辆段/停车场之间的出入段/场线长度？出入段线敞开段的长度？2条试车线的长度分别为多少米？

答复：出入段线长度，以及敞开段长度，可在线路平面图、出入段场线平面上按照1：1量取；2条试车线长度请从车辆段/停车场平面图中量取。

18、专用技术要求

P24 3.6.6 试车线DCS设备须单独设置，且不能干扰和影响正线、中心、车辆段/停车场DCS设备的工作。

请问试车线LTE核心网是否可以采用小型设备？

答复：按专用技术要求3.1.24执行。

19、专用技术要求

P26 3.8.3 试车线应包括以下设备：

DCS设备（与正线设备的冗余配置一致，但采用单根漏缆双网传输）及网络管理设备；

请问试车线LTE核心网是否可以采用小型设备？

答复：按专用技术要求3.1.24执行。

20、专用技术要求

P27 3.9.3 培训中心实物仿真培训应包含以下设备：

6）1套车地通信室内外设备（包括连续式车地双向通信设备和点式车地通信设备，有线骨干网、接入网及车地无线通信网络配置设备均应与正线相同，且冗余配置）；

请问培训中心LTE核心网是否可以采用小型设备？

答复：按专用技术要求3.9.3执行。

21、P32 3.9.3培训中心实物仿真培训应包含以下设备：

10) 1套发车计时器；

招标文件未对正线发车计时器进行描述，请明确供货方

答复：按专用技术要求3.9.3执行。

22、通用技术要求 P35

5.2.1.14：本工程线缆的供货范围分界为：

……

2）信号设备室内与无线信号设备的光、电缆分界点为：

若RRU设置在信号设备室内，那么BBU/光缆配线架至RRU综合箱的光/电缆、RRU综合箱至RRU的尾纤/尾缆/电缆、RRU至合路器/漏缆/AP天线的馈线，以及漏缆均为“包括的供货”。

若RRU设置在信号设备室外（含电缆引入间），那么BBU/光缆配线架至RRU综合箱的光/电缆为“不包括的供货”，RRU综合箱至RRU的尾纤/尾缆/电缆、RRU至合路器/漏缆/AP天线的馈线，以及漏缆均为“包括的供货”。

……

投标人问题：请澄清，本次投标设备清单以何种方式为准，按RRU设置在信号设备室内还是信号设备室外。

答复：请投标人自行考虑。

23、通用技术要求 P37

5.3.4：全线集中站到非集中站站联光电缆、正线至车辆段/停车场的室外站联光电缆、控制中心至车站的DCS骨干网光缆。

投标人问题：请澄清，集中站到集中站等骨干网光缆及站间电缆是否为不包括的供货。

答复：集中站到集中站等骨干网光缆及站间电缆为不包括的供货。

24、专用技术要求 P31

3.8.3试车线应包括以下设备：

……

4）DCS设备（与正线设备的冗余配置一致，但采用单根漏缆双网传输）及网络管理设备；

……

投标人问题：请澄清，试车线LTE核心网设备，是否要与正线设备规格型号一致，还是可以使用具备同样功能的小型化设备？

答复：按专用技术要求3.1.24执行。

25、专用技术要求 P32

3.9.3培训中心实物仿真培训应包含以下设备：

……

3）1套车地通信室内外设备（包括连续式车地双向通信设备和点式车地通信设备，有线骨干网、接入网及车地无线通信网络配置设备均应与正线相同，且冗余配置）；

……

投标人问题：请澄清，培训中心LTE核心网设备，是否要与正线设备规格型号一致，还是可以使用具备同样功能的小型化设备？

答复：按专用技术要求3.9.3执行。

26、通用技术要求 P13

3.3.2.1正线、试车线采用相离型曲线尖轨、固定辙叉道岔的60kg/m钢轨9号道岔，分动设计，尖轨设两个牵引点。

3.3.22车辆段/停车场除试车线道岔外均采用50kg/m钢轨7号道岔，采用联动内锁闭设计。7号道岔直向容许通过速度为60km/h，侧向最大允许通过速度25km/h。

投标人问题：请澄清，车辆段/停车场出试车线道岔外的转辙机型号，以及是否为单机牵引。

答复：车辆段/停车场除试车线道岔以外，均为单机牵引 50kg/m 7号道岔，采用直流转辙机。

27、专用技术要求 P32

3.9.3培训中心实物仿真培训应包含以下设备：

……

7)1套完整的车载ATP/ATO设备（包含各类车载天线）；

……

专用技术要求P80

4.8.2培训设备应构成一个完整的ATC系统，能至少体现正线区段内一个设备集中站的设备工作状态，以及一列ATP/ATO车载系统及地面设备的工作状态。

投标人问题：请澄清，培训中心的车载设备按照一列车的首尾两端供货还是按照单端供货？

答复：按照列车的首尾两端供货。

28、 招标文件通用技术要求 P54

9.6.3投标人应对本工程中所有零部件、材料和器件的标准化负责。投标人应安排并执行在标准化方面与其分包商的协调工作。所有批量生产的设备、零部件和元器件均应是标准产品，这类项目包括接触器、熔断器、接插件、开关、表示灯、插座、插头、按钮等。

接口技术要求 P57

4.1.2.4提供用于完成信号系统功能所需的断路器、开关、指示灯、按钮、蜂鸣器、分线盒等（信号系统投标人应负责提供规格型号、技术参数等要求）；负责提供用于信号与车辆接口的继电器（含安装座，信号系统投标人配合提供技术参数）。

投标人问题：通用技术要求与接口技术要求中对于用于完成信号功能的断路器、开关、指示灯、按钮的供货要求不一致，请澄清以何处为准，由信号投标人供货还是车辆投标人供货。

答复：与车辆接口部分，按照接口文件内容执行。

29、 投标人问题：《樟岚车辆基地施工图设计总平面.dwg》缺少曲线数据，樟岚车辆段与塔前停车场的出入段/场线缺少左线纵断面图。请招标人提供。

答复：详见补充的出入段场线平纵断面图。

30、投标人问题：《01 福州市轨道交通5号线信号系统用户需求书-第一部分 通用技术要求》中3.6.4正线车站信息表所给的洪塘路站站、齐安路站、福州南站站的站中心里程与《施工图设计阶段第七版线路（征求意见稿）兼初设修编线路平面.dwg》描述不一致，请明确站中心坐标以何处为准？

答复：以线路图为准。

31、投标人问题：《附件：福州地铁5号线一期工程施工图第六版轨道曲线超高（限速）.xlsx》与《施工图设计阶段第七版线路（征求意见稿）兼初设修编线路平面.dwg》中的正线（包括左线及右线）的曲线起点里程、终点里程、曲线半径、缓长存在不一致的地方，请明确正线曲线数据以何处为准？

答复：以线路图为准。

32、 投标人问题：线路平面图（第七版 征求意见稿）-表格-《车站表.xlsx》与《施工图设计阶段第七版线路（征求意见稿）兼初设修编线路平面.dwg》中左线的长短链描述不一致，请明确正线左线的长短链数据以何处为准？

答复：以线路图为准。

33、通用技术要求 P13

3.4.2区间运行最高速度为80km/h，建议列车最大可持续运行速度尽量贴近80km/h。

投标人问题：请澄清，本条线路最高不可突破速度是多少？

答复：暂定本条线路“最高ATP顶篷速度”按87km/h考虑，具体限速值待设计联络会期间确定。

34、通用技术要求P25

3.14.1福州轨道交通5号线一期工程将防淹门分别设置在下穿闽江和帝封江区间的两端，即在荆溪新城站大里程端和农林大学站小里程端各设置了一道防淹门，在帝封江站大里程端和螺洲镇站小里程端也分别设置一道防淹门。

投标人问题：请澄清，各防淹门的具体坐标值。

答复：荆溪新城站大里程端防淹门坐标值DK12+779.809；农林大学站小里程端防淹门坐标值DK15+838.583；帝封江站大里程端防淹门坐标值DK32+722.896；螺洲镇站小里程端防淹门坐标值DK34+174.05。

35、投标人问题：《施工图设计阶段第七版线路（征求意见稿）兼初设修编线路平面》中，多处车挡坐标值未给出，如荆溪新城站存车线车挡、金林路站存车线车挡、凤山路站存车线车挡、螺洲镇站存车线车挡。请澄清，各车挡的具体坐标值。

答复：请从线路平面图中直接量取车挡坐标值。

36、《施工图设计阶段第七版线路（征求意见稿）兼初设修编线路平面》中，福州南站站中心里程为右DK39+864.321，而岔49、岔50、岔51、岔52的里程分别为右DK39+541.757、左DK39+541.757、右DK39+595.757、左DK39+595.757，小于站中心里程。

投标人问题：请澄清，岔49、岔50、岔51、岔52的具体坐标值。

答复：岔49：右DK40+013.577；岔50：左DK40+013.577；岔51：右DK40+058.577；岔52：左DK40+058.577。

37、通用技术P34

5.2.1.5控制中心、维修中心、正线、车辆段/停车场、试车线DCS设备一批，包括有线网络、网关设备、无线网络和网络管理设备，含相关的LTE核心网、BBU、RRU、RRU综合箱、漏缆、天线、合路器、车载无线、GPS/BD天线（含抱杆、支架等）等设备。

投标人问题：时钟是否需同时支持GPS和北斗，还是可以选择其一。

答复：需同时支持GPS和北斗（BD）。

38、专用技术要求 P21

3.1.25正线9号道岔采用三相交流电动转辙机、双机牵引。正线上的每一组道岔转辙机的控制电路均应采用单独控制方式，并应符合转辙机控制的技术条件要求。每一台转辙机均应有独立的定、反位表示。”

投标人问题：请澄清，是否双动道岔都按单动处理。

答复：请投标人自行考虑。

39、通用技术要求 P26

3.17.2由动力照明系统为信号系统分别提供一级负荷、两路独立的三相交流电源(380/220V、50Hz)电源至正线各站信号设备室/信号电源室、控制中心信号设备室/信号电源室、车辆段/停车场综合楼内的信号电源室、试车线的信号设备室、车辆段综合楼的维修调度室和培训中心机房的防雷配电开关箱，

3.17.3信号系统用电容量配置表（暂定）：

投标人问题：两者有矛盾的地方，请招标人确认“车辆段综合楼维修监测设备室”、“非集中站”的输入电源是单相AC220V吗？

答复：按通用技术要求3.17.3表格执行。

40、《施工图设计阶段第七版线路（征求意见稿）兼初设修编线路平面》：荆溪新城站中心为DK12+715.683，《正线信号平面布置图》荆溪新城站中心为DK12+715.682，两处不一致，请明确荆溪新城站中心坐标。

答复：以线路平线图为准。

41、《施工图设计阶段第七版线路（征求意见稿）兼初设修编线路平面》：建新南路站中心为DK23+892.765，《正线信号平面布置图》建新南路站中心为DK23+892.952，两处不一致，请明确建新南路站中心坐标。

答复：以线路平线图为准。

42、《施工图设计阶段第七版线路（征求意见稿）兼初设修编线路平面》：齐安路站中心为DK27+562.313，《正线信号平面布置图》齐安路站中心为DK27+562.726，两处不一致，请明确齐安路站中心坐标。

答复：以线路平线图为准。

43、 《正线信号平面布置图》上没有防淹门KP，请补充防淹门位置资料。

答复：荆溪新城站大里程端防淹门坐标值DK12+779.809；农林大学站小里程端防淹门坐标值DK15+838.583；帝封江站大里程端防淹门坐标值DK32+722.896；螺洲镇站小里程端防淹门坐标值DK34+174.05。

44、通用技术部分 2.27工程范围 　2条试车线（其中临时试车线设置在塔前停车场，正式试车线设置在樟岚车辆段）和 3.9 试车线 3.9.1樟岚车辆段和塔前停车场内各设有1条试车线，其中塔前停车场为临时试车线，樟岚车辆段为正式试车线；由于本工程分段开通（间隔约2年），塔前停车场临时试车线供全线信号试车使用，待时机合适之后，其室内/外所有信号设备移至樟岚车辆段试车线。 请澄清是否需要两套试车线信号设备。

答复：按招标文件执行。

45、招标文件用户需求书-第一部分 通用技术要求2.4.10“鉴于2.4.8的原因，全线信号系统至控制中心的光缆路径存在二次调整的可能性；待光缆路径调整时，投标人应积极配合有关调试，相关费用应单独报价，并计入投标总价中。”

澄清问题：本工程控制中心由6号线新建，位于6号线横港车辆段，请明确：本工程控制中心从本线哪个站点接入以及该站到控制中心的光缆长度？

答复：若存在分段开通，则从5号线金山站接入控制中心；若不分段开通，则从樟岚车辆段接入控制中心。

46、 招标文件用户需求书-第一部分 通用技术要求5.2.18“培训中心设备一批，包括培训模拟器、培训服务器、联锁设备、ATS设备、ATP/ATO室内外设备、DCS设备（含LTE配套无线设备、单根漏缆和合路器等）、车载设备、计轴设备、应答器等。”

澄清问题：培训中心是否可以采用天线，若不可以，培训中心采用单根漏缆覆盖的长度？

答复：培训中心采用单根漏缆，长度约10m。

47、 招标文件用户需求书-第一部分 通用技术要求3.9.1“樟岚车辆段和塔前停车场内各设有1条试车线，其中塔前停车场为临时试车线，樟岚车辆段为正式试车线；由于本工程分段开通（间隔约2年），塔前停车场临时试车线供全线信号试车使用，待时机合适之后，其室内/外所有信号设备移至樟岚车辆段试车线。”

澄清问题：请明确临时试车线和正式试车线的长度各是多少？

答复：请从车辆段、停车场平面图中，按照1:1比例量取。

48、招标文件用户需求书-第一部分 专用技术要求 3.8.3“试车线应包括以下设备：4）DCS设备（与正线设备的冗余配置一致，但采用单根漏缆双网传输）及网络管理设备；”

澄清问题：是否可以采用满足试车线功能业务要求的小型核心网？

答复：按专用技术要求3.1.24执行。

49、 招标文件用户需求书-第一部分 专用技术要求 3.9.3“培训中心实物仿真培训应包含以下设备：6) 1套车地通信室内外设备（包括连续式车地双向通信设备和点式车地通信设备，有线骨干网、接入网及车地无线通信网络配置设备均应与正线相同，且冗余配置）；”

澄清问题：是否可以采用满足培训中心功能业务要求的小型核心网？

答复：按专用技术要求3.9.3执行。

50、《专用技术要求》3.2.3.2控制中心中央控制室的基本设备配置：

2） 3 台运行图显示工作站，配置3台高分辨率不小于 22英寸液晶显示屏，显示列车计划和实际运行图；

澄清问题：3台运行图显示工作站各配置3台显示屏，还是3台运行图工作站各配置1台显示屏。

答复：3台运行图工作站各配置1台显示屏。

51、通用部分P27 3.17.4 “由动力照明系统为信号维护人员在各信号维修用房提供独立两路工区用电，包括信号电源检修工作间、信号继电器检修工作间、信号转辙机检修工作间、信号电子设备检修测试室。”投标人提出的问题:请澄清投标人是否需在上述工区设置电源设备。

答复：按招标文件执行。

52、通用部分P32 v5.1.6 “投标人应提供应答器的防摔保护板”.

投标人提出的问题:请澄清应答器防摔保护板的作用，以及哪些应答器需要设置防摔保护板。

答复：每个应答器均应设置防摔保护板。

53、专用部分P21.1.13 “信号投标人应向招标人指定的第三方运行图编制软件提供相应的接口及数据库规范，以保证招标人的编图人员经第三方运行图编制软件编制的运行图数据文件能通过投标人的运行图编辑软件导入信号系统，具体在设计联络阶段确定”

投标人提出的问题:请澄清该运行图编制软件是否安装在ATS运行图编辑工作站。

答复：运行图编制软件不安装在ATS运行图编辑工作站。

54、专用部分P203.1.12 “信号系统应能与其它系统如车辆、站台门、人防门、防淹门、乘客信息、通信（传输、时钟、无线、广播）、控制中心大屏幕系统、综合监控、NCC等系统以及与其它线路联络线信号系统之间安全、可靠和正确接口。”。

投标人提出的问题:请澄清接口部分无与人防门接口要求，请澄清本项目信号系统是否需要与人防门系统接口并防护人防门状态

答复：本项目信号系统不与人防门系统接口。

55、专用部分P323.8.3 “试车线DCS设备（与正线设备的冗余配置一致，但采用单根漏缆双网传输）及网络管理设备”

投标人提出的问题:请澄清试车线LTE核心网设备是否可与正线合设。

答复：不与正线合设。

56、专用部分P333.10.7 “控制中心、正线设备集中站、车辆段/停车场、试车线的信号电源设备配置双套冗余的UPS电源，采用双机双母线方案，每套UPS单独配置电池。”

投标人提出的问题:请澄清是否可通过两套电池一共支持30min后备时间。

答复：两套电池各支持30min。

57、专用部分P644.2.47 “ATP子系统应能对救援列车连挂故障列车的编组列车和后续追踪列车实施安全运营保护。”

投标人提出的问题:由于系统无法对连挂列车的列车完整性进行防护，连挂列车及其前后车的安全仍需人工保证。

答复：信号系统应能对救援列车连挂故障列车的编组列车和后续追踪列车实施安全运营保护。

58、通用技术要求：

2.4.1在本工程实施阶段，招标人保留对工程范围进行局部适当的调整权利，投标人必须承诺仅当工程条件发生如下变化时，投标人方可提出发生费用的工程变更：

1) 车站的数量增加；

2) 正线道岔数量增加；

3) 增加本线与其它线联络线接口；

4) 正线线路的长度延长（超过200m）；

5) 配属列车数的增加。

问题：车站数量减少，正线道岔数量减少、本线与其他联络线接口减少、正线线路长度缩短、配属列车数减少时，投标人是否可以提出发生费用的工程变更

答复：按招标文件执行。

59、通用技术要求：

　3.6.4本工程将采用分段开通方式，其中先开段为“荆溪新城站～螺洲镇站（含）”，后开段为“螺洲镇站（不含）～福州南站站”。

问题：能否明确分段开通的工期，及各段具体的开通日期。

答复：不能明确。

60、通用技术要求：

3.6.4 正线车站信息表：

福州南站站的中心里程DK39+438.572

问题：福州南站站的中心里程与《施工图设计阶段第七版线路（征求意见稿）兼初设修编线路平面》图纸中的福州南站站的中心里程不同，以哪个为准。

答复：以线路平面图为准。

61、专用技术要求：

3.2.4.11正线设备集中站（信号设备室）、控制中心（信号设备室、ATS工区）、车辆段/停车场（信号设备室、车载设备检修办公室、维修中心）设置ATS维护工作站及打印机，显示器应采用22英寸液晶显示器，采用A3激光打印机

问题：ATS维护工作站是否可以与维护监测系统工作站合设或者每个集中站设备室是否都要设置一台ATS维护工作站。

答复：按招标文件执行。

62、专用技术要求：

3.6.5 DCS网络管理设备包括有线传输网管设备，用于实现对所有DCS设备的管理、维护和配置。有线传输网管设备可独立设置或合设，在控制中心、维修中心及正线车站信号设备室应设置网管工作站，对网络进行集中管理。

问题：是否每个集中站都需要设置NMS网管工作站。

答复：按招标文件执行。

63、专用技术要求：

3.6.1信号ATP/ATO、联锁、ATS子系统应分别采用冗余网络结构（各至少100M的传输通道），维护监测子系统可采用单套网络（采用100M的传输通道）。不同类型的数据传输通道应相对独立或采用经由不同的VLAN（虚拟局域网）进行传输。

问题：能否根据信号厂商自身系统特点将ATP/ATO、联锁合设为ATC冗余网络，共用100M传输通道。

答复：按招标文件执行。

二、修改部分

1、通用技术要求

2.4.9鉴于樟岚车辆段接入福州南站站，故在先开段开通运营时，樟岚车辆段及试车线无法投入使用；为便于先开段开通运营时的信号试车，在塔前停车场设置一条临时试车线；待后开段接入并投入运营之后，将塔前停车场临时试车线的信号设备（含室内所有机柜设备、室外轨旁设备等）全部搬至樟岚车辆段试车线。临时试车线的安装和调试费用，塔前停车场联锁软件升级费用，试车线信号设备二次安装、软件升级、调试及室内外设备补充费用等，均应单独报价，并计入投标总价中。

修改为：

2.4.9鉴于樟岚车辆段接入福州南站站，故在先开段开通运营时，樟岚车辆段及试车线无法投入使用；为便于先开段开通运营时的信号试车，在塔前停车场设置一条临时试车线；待后开段接入并投入运营之后，将塔前停车场临时试车线的信号设备（含室内所有机柜设备、室外轨旁设备等）全部搬至樟岚车辆段试车线。临时试车线的调试费用，塔前停车场联锁软件升级费用，试车线信号设备软件升级、调试及室内外设备补充费用等，均应单独报价，并计入投标总价中。

2、第二册国际招标项目专用文本（第五章-第九章）37页，33.13部分业绩要求

信号安全型继电器中“近五年内具有1项或以上已投入运营国内城市轨道交通供货业绩、中华人民共和国原铁道部办法的关于继电器的行政许可决定书”修改为：“近五年内具有1项或以上已投入运营国内城市轨道交通供货业绩。国家铁路局颁发的关于继电器的行政许可决定书，或已获得国际独立第三方的产品安全认证证书”。

信号电源设备中“近五年内具有三条线的开通业绩、中华人民共和国铁道部颁发的关于本项目的行政许可决定书”修改为：“近五年内具有三条线的开通业绩、已获得中铁检验认证中心出具的CRCC证书”。

其余按招标文件要求。当招标文件、招标文件的澄清、修改、补充等在同一内容的表述上不一致时，以最后发出的文件为准。本答疑纪要内容作为《招标文件》的组成部分，与《招标文件》具有同等法律效力。

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招标人：福州地铁集团有限公司

招标代理单位：国信招标集团股份有限公司

日期：2019年5月13日