招标编号：XYZB19-057

锡林浩特综合维修段锡林浩特综合维修段大型养路机械大部件大修项目

招标公告

内蒙古汇信招标有限公司

2019年6月

第一部分 招标公告

内蒙古集通铁路（集团）有限责任公司锡林浩特综合维修段委托内蒙古汇信招标有限公司于2019年7月15日组织大型养路机械大部件大修项目招标采购。

1、采购项目

采购需求明细表

2、主要事项

2.1 物资、设备基本性能要求：

（一）DC-32捣固装置大修

DC-32型捣固装置大修执行《DC-32k捣固车检修规则》（铁总运〔2013〕167号，技术规章编号TG/GW221-2013）中捣固装置全部解体时，各部件的检修要求。投标单位可执行本企业的大修规程，但检修技术要求不得低于检修规则的要求。大修后的捣固装置使用寿命必须达到装车后捣固作业400km及以上。

捣固装置修理时，必须全部解体检修，各部件的检修要求为：

1.箱体组件检修

（1）探伤检查箱体焊缝。如有裂纹，应去除后补焊加强，补焊后探伤。

（2）检查箱体主轴承座孔和升降油缸孔。如箱体主轴承座孔磨损超限，选配主轴承座圈。升降油缸孔损坏须修复。

（3）箱体悬臂部分的支板有变形须修正。悬臂上定位螺栓孔超限须修复或选配定位螺栓。

（4）镐臂铜套和隔套磨损超限须更新。镐臂铜套与箱体孔之间有松动，须更换镐臂铜套。

（5）导柱铜套磨损超限须更新。导柱拉伤、磕伤或镀铬层磨损严重须修复或更换。导柱下端法兰应更换并安装到位。

（6）导柱密封件更新。

（7）主轴承座圈紧固螺钉更新。

2.振动轴组件检修

（1）振动轴各档尺寸超差、振动轴表面有烧伤、凹槽及螺纹损坏、弯曲变形须修复或更换。

（2）振动轴须经探伤检查，如有裂纹须修复或更换。

（3）检查轴承座圈，如磨损超限，应更换。

（4）检查隔圈，如外圆面磨成沟状，或磨损超限需更换。

（5）检查主轴承座圈，如磨损超限，需更换。

（6）检查振动轴主轴承，失效时须更新。

（7）检查飞轮。如飞轮孔尺寸超限，键槽损坏或磨损变大，须更换。

（8）检查弹性联轴器，如内花键磨损超限或损坏、联轴节齿形损坏需更换。

（9）弹性齿圈更新。

（10）振动轴密封件更新。

3.叉形内油缸部件及单耳内油缸部件检修

（1）探伤检查内油缸体耳部与轴承孔过渡部位。如有裂纹，须修复或更换。

（2）检查内油缸轴承座孔。若磨损超限，须修复或更换。

（3）检查单耳内油缸轴承座圈，若磨损超限需更换。

（4）检查偏心轴承，失效时应更新。

（5）油缸缸孔表面有较深的凹槽或孔径超限，须修复或更换。

（6）检查单耳内油缸耳部及活塞杆大端的复合衬套和销套及其配合间隙，若间隙大于0.08mm，需更换。

（7）内外油缸铰接部位的油缸耳部两端面如磨损严重，可选配较厚的尼龙垫圈。

（8）检查活塞杆，若杆身有较深的拉伤或磕伤，镀铬层磨损严重，尺寸超限或M28×1.5mm螺纹孔损坏，应修复或更换。

（9）检查铜活塞，如活塞破损或有裂纹，或活塞环槽、外圆及内孔磨损超限，应更换。

（10）活塞螺钉有裂纹、螺纹损坏或紧定螺钉孔损坏时应更换。

（11）导套破损或有裂纹，密封槽磨出较深台阶，或其他尺寸超限，须更换。

（12）密封件更新。

（13）缸盖螺钉更新。

（14）组装时，活塞螺钉的拧紧力矩为600N·m，缸盖螺钉的拧紧力矩为180N·m。组装后的油缸总成应通过泄漏试验。

4.叉形外油缸部件及单耳外油缸部件检修

（1）检查油缸孔。如孔径超限或缸孔表面严重拉伤，应修复或更换。

（2）叉形外油缸Ф35mm耳孔表面拉伤时修复，磨损超限时更换。

（3）检查Ф12mm和Ф20mm小耳孔，磨损超限时修复或更换。

（4）检查活塞杆。若活塞杆杆身有较深的拉伤或磕伤、镀铬层磨损严重，尺寸超限或M28×1.5mm螺纹孔损坏，应修复或更换。

（5）检查单耳外油缸耳部及活塞杆大端的复合衬套和销套及其配合间隙，间隙大于0.08mm时更换。

（6）内外油缸铰接部位的油缸耳部两端面如磨损严重，可选配较厚的尼龙垫圈。

（7）活塞破损或有裂纹，或磨损后尺寸超限，应更换。

（8）活塞螺钉如有裂纹或螺纹损坏，应更换。

（9）导套破损或有裂纹，或密封槽磨出较深台阶，或其他尺寸超限，应更换。

（10）密封件更新 。

（11）缸盖螺钉更新。

（12）组装时，活塞螺钉的拧紧力矩为700N·m，缸盖螺钉的拧紧力矩为180N·m。组装后的油缸总成应通过泄漏试验。

5.镐臂组件检修

（1）捣镐安装孔为圆柱孔的镐臂，需探伤检查镐臂过渡部位，如有裂纹，须修复或更换。

（2）若镐臂Ф35mm和Ф55mm孔拉伤，应修复；若磨损超限，应更换。

（3）捣镐安装孔为锥形的镐臂，若锥孔磨损超限应更换，镐臂锥孔部位的壁厚磨损变薄（壁厚小于3mm）应更换；捣镐安装孔为圆柱孔的镐臂，需对圆柱孔进行尺寸检查和专用工装检查，磨损超限或无法夹紧工装时须更换；圆柱孔表面拉伤严重须更换。

（4）检查镐臂销及连杆销，若尾部螺纹损坏累计达2圈以上，或配合面严重拉伤，或头部拆卸工艺孔损坏，应更换；若磨损超限应修复或更换。

（5）轴向密封圈更新。

6.气缸组件检修

（1）检查缸体，如缸体损坏或缸体尾部孔磨损超限应更换。

（2）气缸活塞杆镀铬层磨损严重须修复或更换。

（3）检查行程挡块和Ф12mm、Ф16mm和Ф20mm销轴，如损坏或磨损超限应更换。

（4）减振套及活塞杆大端衬套更新。

（5）气缸密封件更新。

（6）气缸组装后应做泄漏试验，应无内、外泄漏。

7.支承臂及油箱检修

（1）支承臂与箱体连接的定位螺栓有裂纹、螺纹损坏、弯曲变形须更新。

（2）支承臂的F20mm定位螺栓孔磨损超限须修复或选配定位螺栓。

（3）加油过滤器、油标损坏须更换。

8.液压、润滑管路检修

（1）检查液压软管及两端接头，如软管有损伤、老化、龟裂及磨损严重的，应更换软管；如接头损坏，应更换整根液压油管。

（2）润滑软管磨损严重的应更换，管接头损坏的应更换。

（3）清洗脂润滑系统分配器，清洗后应进行注脂试验，若有堵塞，应修复或更换。

9.捣固装置的组装和试验

（1）按组装工艺进行捣固装置的组装。组装后按规定加入润滑油和润滑脂。

（2）组装后的捣固装置应进行台架试验。

（3）试验时内油缸大腔油压4MPa，内油缸小腔油压12MPa，外油缸大、小腔油压12MPa，风压0.6MPa，油缸活塞杆隔5s进（或出）一次。振动轴转速为1400r/min时，运转1.5h；转速为1700r/min时，运转1h；转速为2100r/min时，运转1.5h；连续运转4h。达到每一转速对应的运转时间后测量各轴承温度和试验台油温，轴承温度应不高于115℃。

（4）捣固装置应喷工程黄漆，油漆均匀。

（5）捣固装置所有轴承、密封件、油缸的缸盖螺钉和活塞螺钉、气缸的减振套及活塞杆大端铜套、液压胶管、风管及润滑软管均更换。其余零件经过清洗、检验，已损坏和磨损到限的零件，须更换或修复。

（6）更换的配件必须为全新的并有合格证的配件，符合《铁路工务机械车配件管理办法》的有关规定，其中所更换的轴承和密封件均应为捣固装置配套厂家的进口件。

（7）修复后的零件应恢复到其原形尺寸及符合有关技术要求，修理后的配件既能满足捣固装置的技术性能，又能保证捣固装置在正常使用维护情况下使用一个大修周期。

（8）每台捣固装置检查完成后，对重要尺寸做好记录。

（9）捣固装置大修后能基本恢复到新机的技术状态。

（10）油缸经泄漏试验，组装后的捣固装置需经台架试验并有试验报告。

（11）捣固装置大修验收合格后，出厂前应在捣固装置的明显位置安装大修名牌，名牌标有设备名称、型号、投标单位、大修日期等信息，保留原制造厂铭牌。

（二）DCL-32捣固装置大修

DCL-32型捣固装置大修执行《DCL-32k连续式双枕捣固车检修规则》（铁总运〔2013〕171号，技术规章编号TG/GW269-2013）中捣固装置全部解体时，各部件的检修要求。投标单位可执行本企业的大修规程，但检修技术要求不得低于检修规则的要求。大修后的捣固装置使用寿命必须达到装车后捣固作业400km及以上。

捣固装置修理时，必须全部解体检修，各部件的检修要求为：

1.箱体组件检修

（1）探伤检查箱体焊缝。如有裂纹，应去除后补焊加强，补焊后探伤。

（2）检查箱体主轴承座孔和升降油缸孔。如箱体主轴承座孔磨损超限，选配主轴承座圈。升降油缸孔损坏须修复。

（3）箱体悬臂部分的支板有变形须修正。悬臂上定位螺栓孔超限须修复或选配定位螺栓。

（4）镐臂铜套和隔套磨损超限须更新。镐臂铜套与箱体孔之间有松动，须更换镐臂铜套。

（5）导柱铜套磨损超限须更新。导柱拉伤、磕伤或镀铬层磨损严重须修复或更换。导柱下端法兰应更换并安装到位。

（6）导柱密封件更新。

（7）主轴承座圈紧固螺钉更新。

2.振动轴组件检修

（1）振动轴各档尺寸超差、振动轴表面有烧伤、凹槽及螺纹损坏、弯曲变形须修复或更换。

（2）振动轴须经探伤检查，如有裂纹须修复或更换。

（3）检查轴承座圈，如磨损超限，应更换。

（4）检查隔圈，如外圆面磨成沟状，或磨损超限需更换。

（5）检查主轴承座圈，如磨损超限，需更换。

（6）检查振动轴主轴承，失效时须更新。

（7）检查飞轮。如飞轮孔尺寸超限，键槽损坏或磨损变大，须更换。

（8）检查弹性联轴器，如内花键磨损超限或损坏、联轴节齿形损坏需更换。

（9）弹性齿圈更新。

（10）振动轴密封件更新。

3.叉形内油缸部件及单耳内油缸部件检修

（1）探伤检查内油缸体耳部与轴承孔过渡部位。如有裂纹，须修复或更换。

（2）检查内油缸轴承座孔。若磨损超限，须修复或更换。

（3）检查单耳内油缸轴承座圈，若磨损超限需更换。

（4）检查偏心轴承，失效时应更新。

（5）油缸缸孔表面有较深的凹槽或孔径超限，须修复或更换。

（6）检查单耳内油缸耳部及活塞杆大端的复合衬套和销套及其配合间隙，若间隙大于0.08mm，需更换。

（7）内外油缸铰接部位的油缸耳部两端面如磨损严重，可选配较厚的尼龙垫圈。

（8）检查活塞杆，若杆身有较深的拉伤或磕伤，镀铬层磨损严重，尺寸超限或M28×1.5mm螺纹孔损坏，应修复或更换。

（9）检查铜活塞，如活塞破损或有裂纹，或活塞环槽、外圆及内孔磨损超限，应更换。

（10）活塞螺钉有裂纹、螺纹损坏或紧定螺钉孔损坏时应更换。

（11）导套破损或有裂纹，密封槽磨出较深台阶，或其他尺寸超限，须更换。

（12）密封件更新。

（13）缸盖螺钉更新。

（14）组装时，活塞螺钉的拧紧力矩为600N·m，缸盖螺钉的拧紧力矩为180N·m。组装后的油缸总成应通过泄漏试验。

4.叉形外油缸部件及单耳外油缸部件检修

（1）检查油缸孔。如孔径超限或缸孔表面严重拉伤，应修复或更换。

（2）叉形外油缸Ф35mm耳孔表面拉伤时修复，磨损超限时更换。

（3）检查Ф12mm和Ф20mm小耳孔，磨损超限时修复或更换。

（4）检查活塞杆。若活塞杆杆身有较深的拉伤或磕伤、镀铬层磨损严重，尺寸超限或M28×1.5mm螺纹孔损坏，应修复或更换。

（5）检查单耳外油缸耳部及活塞杆大端的复合衬套和销套及其配合间隙，间隙大于0.08mm时更换。

（6）内外油缸铰接部位的油缸耳部两端面如磨损严重，可选配较厚的尼龙垫圈。

（7）活塞破损或有裂纹，或磨损后尺寸超限，应更换。

（8）活塞螺钉如有裂纹或螺纹损坏，应更换。

（9）导套破损或有裂纹，或密封槽磨出较深台阶，或其他尺寸超限，应更换。

（10）密封件更新 。

（11）缸盖螺钉更新。

（12）组装时，活塞螺钉的拧紧力矩为700N·m，缸盖螺钉的拧紧力矩为180N·m。组装后的油缸总成应通过泄漏试验。

5.镐臂组件检修

（1）探伤检查镐臂过渡部位，如有裂纹，须修复或更换。

（2）若镐臂Ф35mm和Ф55mm孔拉伤，应修复；若磨损超限，应更换。

（3）镐臂安装捣镐的圆柱孔进行尺寸检查和专用工装检查，磨损超限或无法夹紧工装时须更换；圆柱孔表面拉伤严重须更换。

（4）检查镐臂销及连杆销，若尾部螺纹损坏累计达2圈以上，或配合面严重拉伤，或头部拆卸工艺孔损坏，应更换；若磨损超限应修复或更换。

（5）轴向密封圈更新。

6.气缸组件检修

（1）检查缸体，如缸体损坏或缸体尾部孔磨损超限应更换。

（2）气缸活塞杆镀铬层磨损严重须修复或更换。

（3）检查行程挡块和Ф12mm、Ф16mm和Ф20mm销轴，如损坏或磨损超限应更换。

（4）减振套及活塞杆大端衬套更新。

（5）气缸密封件更新。

（6）气缸组装后应做泄漏试验，应无内、外泄漏。

7.支承臂及油箱检修

（1）支承臂与箱体连接的定位螺栓有裂纹、螺纹损坏、弯曲变形须更新。

（2）支承臂的F20mm定位螺栓孔磨损超限须修复或选配定位螺栓。

（3）加油过滤器、油标损坏须更换。

8.液压、润滑管路检修

（1）检查液压软管及两端接头，如软管有损伤、老化、龟裂及磨损严重的，应更换软管；如接头损坏，应更换整根液压油管。

（2）润滑软管磨损严重的应更换，管接头损坏的应更换。

（3）清洗脂润滑系统分配器，清洗后应进行注脂试验，若有堵塞，应修复或更换。

9.捣固装置检修记录及限度见表1，检修中需对相应部件进行检测，并如实记录修理前后的尺寸。

表1 检修记录表（mm）

10.捣固装置的组装和试验

（1）按组装工艺进行捣固装置的组装。组装后按规定加入润滑油和润滑脂。

（2）组装后的捣固装置应进行台架试验。

（3）试验时内油缸大腔油压4MPa，内油缸小腔油压12MPa，外油缸大、小腔油压12MPa，风压0.6MPa，油缸活塞杆隔5s进（或出）一次。振动轴转速为1400r/min时，运转1.5h；转速为1700r/min时，运转1h；转速为2100r/min时，运转1.5h；连续运转4h。达到每一转速对应的运转时间后测量各轴承温度和试验台油温，轴承温度应不高于115℃。

（4）捣固装置应喷工程黄漆，油漆均匀。

（5）捣固装置所有轴承、密封件、油缸的缸盖螺钉和活塞螺钉、气缸的减振套及活塞杆大端铜套、液压胶管、风管及润滑软管均更换。其余零件经过清洗、检验，已损坏和磨损到限的零件，须更换或修复。

（6）更换的配件必须为全新的并有合格证的配件，符合《铁路工务机械车配件管理办法》的有关规定，其中所更换的轴承和密封件均应为捣固装置配套厂家的进口件。

（7）修复后的零件应恢复到其原形尺寸及符合有关技术要求，修理后的配件既能满足捣固装置的技术性能，又能保证捣固装置在正常使用维护情况下使用一个大修周期。

（8）每台捣固装置检查完成后，对重要尺寸做好记录。

（9）捣固装置大修后能基本恢复到新机的技术状态。

（10）油缸经泄漏试验，组装后的捣固装置需经台架试验并有试验报告。

（11）捣固装置大修验收合格后，出厂前应在捣固装置的明显位置安装大修名牌，名牌标有设备名称、型号、投标单位、大修日期等信息，保留原制造厂铭牌。

(三)CDC-16捣固装置大修

CDC-16型捣固装置大修执行《CDC-16k道岔捣固车检修规则》（铁总运〔2013〕170号，技术规章编号TG/GW268-2013）中捣固装置全部解体时，各部件的检修要求。投标单位可执行本企业的大修规程，但检修技术要求不得低于检修规则的要求。大修后的捣固装置使用寿命必须达到装车后道岔捣固作业700组及以上。

捣固装置修理时，必须全部解体检修，各部件的检修要求为：

1.箱体组件检修

（1）探伤检查箱体焊缝。如有裂纹，应去除后补焊加强，补焊后探伤。

（2）检查箱体轴承座孔。箱体轴承座孔磨损超限须修复或更换。

（3）镐臂铜套和隔套磨损超限须更换。镐臂铜套与箱体孔之间有松动，须更换镐臂铜套。

（4）导柱铜套磨损超限须更换。导柱拉伤、磕伤或镀铬层磨损严重须修复或更换。

（5）导柱密封件更新。

2.振动轴组件检修

（1）振动轴各档尺寸超差、振动轴表面有烧伤、凹槽及螺纹损坏、内花键损坏时须修复或更换。

（2）振动轴须经探伤检查，如有裂纹须修复或更换。

（3）轴承座圈、隔圈磨损超限，须更换。

（4）振动轴承损坏或尺寸超限须更新。

（5）飞轮孔尺寸超限，键槽损坏或磨损变大须更换。

（6）花键套内、外花键磨损超限或损坏须更换。

3.油缸部件检修

（1）叉形、单耳油缸轴承座孔孔径磨损超限，须修复或更换。

（2）油缸缸孔表面严重拉伤或孔径超限须更换。

（3）活塞杆杆身有较深的拉伤或磕伤，镀铬层磨损严重，尺寸超限或螺纹孔损坏，须修复或更换。

（4）检查叉形、单耳油缸活塞杆大端的复合衬套和销套及其配合间隙，若间隙大于0.08mm，应更换。

（5）活塞破损、裂纹、磨损后尺寸超限须更换。

（6）活塞螺钉有裂纹、螺纹损坏或紧定螺钉孔损坏时须更换。

（7）导套破损、裂纹、密封槽磨出较深台阶、磨损后其他尺寸超限须更换。

（8)检查翻转油缸活塞杆耳部的关节轴承，如有磨损或间隙过大须更换。

（9)密封件更新。

（10)缸盖螺钉更新。

（11)单耳、双耳油缸组装时，活塞螺钉的拧紧力矩为700N？m，缸盖螺钉的拧紧力矩为180N？m。组装后的油缸总成应经过泄漏试验。

（12)翻转油缸组装时，活塞螺钉的拧紧力矩为235N？m，缸盖螺钉的拧紧力矩为45N·m。组装后的油缸总成应经过泄漏试验。

4.镐臂组件检修

（1）内篇臂Ф30、Ф36及Ф60孔拉伤，须修复，如磨损超限，须更换。

（2）外镐臂Ф30、Ф60孔拉伤，须修复，如磨损超限，须敫？/br>

（3）鹤嘴镐臂Ф30、Ф35、Ф55及Ф60孔拉伤，须修复，如磨损超限，须更换。

（4）检查内外镐臂锥孔，如镐臂锥孔磨损超限应更换。

（5）检查三种镐臂上用于控制油缸行程的凸台，如凸台磨损超限，需经焊补再加工至原尺寸。

（6）检查饺接部位三种镝臂的两端面，如磨损严重，单配隔离环;检查轴衬套，如磨损超限，须更换。

（7）检查旋转轴、鎬臂销、连杆销及翻转油缸连接销，若尾部螺纹损坏、配合面严重拉伤、头部拆卸工艺孔损环、磨损超限需更换。

（8）轴向密封圈更新。

5.油箱及液压、润滑管路检修

（1）加油过滤器、油标损坏须更换。

（2）检查液压软管及两端接头，如软管有损伤、老化、色裂及磨损严重的，应更换软管;如接头损坏，应更换整根液压油管。

（3）润滑软管磨损严重的应更换，管接头损坏的应更换

（4）清洗脂润滑系统分配器，清洗后应进行注脂试验，若有堵塞，应修复或更换。

6.捣固装置的组装和试验

（1）按组装工艺进行捣固装置的组装。组装后按规定加入润滑油和润滑脂。

（2）组装后的捣固装置应进行台架试验。

（3）试验时夹持油缸大、小腔油压为14MPa。夹持油缸活塞杆每5s进(或出)一次。振动轴转速为1400/min时，运转1.5h;转速为1700r/min时，运转1h;转速为2100r/min时，运转1.5h;连续运转4h。达到每一转速对应的运转时间后测量各轴承温度和试验台油温，轴承温度应不高于15℃。

（4）捣固装置应喷工程黄漆，油漆均匀。

（5）捣固装置所有轴承、密封件、油缸的缸盖螺钉和活塞螺钉、气缸的减振套及活塞杆大端铜套、液压胶管、风管及润滑软管均更换。其余零件经过清洗、检验，已损坏和磨损到限的零件，须更换或修复。

（6）更换的配件必须为全新的并有合格证的配件，符合《铁路工务机械车配件管理办法》的有关规定，其中所更换的轴承和密封件均应为捣固装置配套厂家的进口件。

（7）修复后的零件应恢复到其原形尺寸及符合有关技术要求，修理后的配件既能满足捣固装置的技术性能，又能保证捣固装置在正常使用维护情况下使用一个大修周期。

（8）每台捣固装置检查完成后，对重要尺寸做好记录。

（9）捣固装置大修后能基本恢复到新机的技术状态。

（10）油缸经泄漏试验，组装后的捣固装置需经台架试验并有试验报告。

（11）捣固装置大修验收合格后，出厂前应在捣固装置的明显位置安装大修名牌，名牌标有设备名称、型号、投标单位、大修日期等信息，保留原制造厂铭牌。

（四）发动机大修

DC-32型捣固车发动机大修执行《DC-32k捣固车检修规则》（铁总运〔2013〕167号，技术规章编号TG/GW221-2013）、DCL-32型捣固车发动机大修执行《DCL-32k连续式双枕捣固车检修规则》（铁总运〔2013〕171号，技术规章编号TG/GW269-2013）、CDC-16捣固车发动机大修执行《CDC-16k道岔捣固车检修规则》（铁总运〔2013〕170号，技术规章编号TG/GW268-2013）中柴油机全部解体时，各部件的检修要求。投标单位可执行本企业的大修规程，但检修技术要求不得低于检修规则的要求，且所用配件必须是德国道依茨公司原装进口配件。大修后的发动机必须达到一年或装机后正常运转时间1000h（以先到为准）。

发动机修理时，必须全部解体检修，各部件的检修要求为：

1.曲轴箱及其附件

1.1彻底清洗曲轴箱，其内部油路清洁畅通，箱体无裂纹，安装密封平面无损伤。

1.2曲轴箱缸套座面平整光滑，无碰伤、划伤，其平面度在全长内不大于 0.1mm。

1.3曲轴箱主轴瓦座孔有轻微的划伤、拉伤时，可用油石或 00 号砂布修磨棱边后使用；主轴瓦座孔划伤、拉伤较严重时，应将主轴承盖结合面精磨 0.1mm～0.2mm，定心后进行高精度镗孔。发生主轴承盖损坏变形，所有主轴承盖均应换新，并将所有主轴承座孔进行高精度镗孔扩径后，再装入加厚尺寸的主轴瓦。

1.4主轴承盖装配时对号入座，不能互换位置。

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1.6主轴承盖垂直螺栓及水平螺栓有裂纹应更换。

1.7气缸盖螺栓有裂纹时更换，气缸盖螺栓的最大伸长量符合检修限度要求。

1.8气缸盖螺栓孔及其它螺纹孔可作扩孔镶套处理，但螺纹孔应保持原设计尺寸。

1.9曲轴箱上各堵盖密封不良或松动时更换。更换堵盖时应涂密封胶。

1.10曲轴主轴颈磨损超限后，主轴瓦按表 1根据曲轴主轴颈的修磨尺寸进行配换，保证主轴瓦与主轴颈间的配合间隙符合规定要求。

表1主轴瓦等级

1.11凸轮轴衬套与凸轮轴轴颈的配合间隙符合检修限度要求，超过时更换衬套。

1.12曲轴主轴瓦、连杆瓦和凸轮轴衬套合金表面出现烧熔、麻点腐蚀、刮痕及破裂时更换。

1.13安装凸轮轴衬套时，衬套上的油孔应对正曲轴箱上的油孔。

1.14彻底清洗气缸套，去除积炭。清除气缸套散热片黏附的油泥。

1.15气缸套裂纹、拉缸、严重腐蚀及磨损超限时更换。

1.16气缸套上、下导向支承面平整，无腐蚀、锈斑和拉伤。

1.17清洗曲轴箱通气装置，各组件有裂纹、损伤时，修复或更换。

1.18高速空转下测量曲轴箱内废气压力200Pa～600Pa 范围内。

1.19柴油机安装支腿无裂纹；减震橡胶件老化、龟裂、变形、损伤时更换。

1.20油底壳、飞轮壳、后油封盖板、吊耳座等裂损时修复或更换。

1.21油封、密封垫、密封圈等变形、损坏时更换。

1.22清洗附件托架，去除污垢，托架裂损时更换，内部油道畅通、清洁。

2.曲柄连杆机构

2.1活塞组

（1）分解、清洗活塞组件，去除积炭。活塞内冷却油道畅通、清洁。

（2）活塞有裂纹、破损时更换，顶部有烧伤或过烧痕迹时更换。

（3）活塞轻微拉伤时，可打磨光滑并按图纸参数对活塞进行表面处理后使用；拉伤严重时更换。

（4）活塞环槽出现凸台及严重喇叭形时，更换活塞。

（5）活塞环断裂时应更换。活塞环外表面的闭合间隙符合限度要求，磨损超出限定值时更换。

（6）活塞环槽与环的轴向间隙超出限定值时，应换新环。如活塞环槽磨损严重且换新环仍不满足轴向间隙要求时，同时更换活塞。

（7）借助活塞将活塞环压入缸套孔约 30mm～40mm 深处，测量活塞环开口间隙，如超出限定值，换新环。

（8）活塞环安装时，注意开度不易过大，气环的 TOP 标记面应向上，活塞环开口相互错开 120o与销孔部位错开。

（9）活塞销有裂纹或其它伤损时更换。活塞销卡环裂损、弹性衰弱时更换。

（10）活塞销与座孔的配合间隙符合规定要求，超过时更换。

（11）同台柴油机应使用同种活塞，活塞组的最大质量差不超过3％。

2.2连杆组

（1）分解、清洗连杆组件，连杆体、连杆盖、小头衬套和轴瓦有裂纹时更换。连杆体螺钉孔螺纹无断扣、毛刺与碰伤。

（2）连杆小头衬套无松动，内孔损伤及磨耗超限时更换。直接换装无加工余量的成品衬套，装入衬套时要注意对正油孔位置。

（3）连杆体大、小端（带衬套）中心孔的平行度和扭曲度偏差在 100mm 长度范围内不大于 0.08mm，超过时使用连杆校正器进行校正或更换。

（4）连杆轴颈磨损超限后，连杆轴瓦应按表2选定连杆轴颈修磨尺寸进行配换，保证连杆轴瓦与连杆轴颈间的配合间隙符合规定要求。

表 2 连杆轴瓦等级

（5）连杆螺栓有裂纹及其它损伤时更换。

（6）同台柴油机应使用同种连杆，连杆组的最大质量差不超过 3％。增压柴油机的连杆可用于非增压柴油机上，但非增压柴油机连杆严禁用于增压柴油机。

（7）连杆装配时每副连杆与连杆大头盖按记号组装，不能调换。连杆轴瓦座孔发生变形时更换连杆总成。

2.3曲轴

（1）分解、清洗曲轴组件，曲轴内油道畅通、清洁。

（2）探伤检查曲轴，有裂纹时更换。曲轴主轴颈、连杆轴颈及其过渡圆角表面上无剥离、烧损及碰伤。

（3）主轴颈和连杆轴颈磨损超限后，按表3等级施行修磨，并配换相应等级的轴瓦。

表3 曲轴轴颈修理等级

（4）曲轴主轴颈和连杆轴颈的硬度符合技术要求，降低时重新热处理。

（5）曲轴各主轴颈的径向圆跳动、止推面对主轴颈公共轴线的径向圆跳动符合技术要求。

（6）曲轴连杆轴颈轴线在全长内对主轴颈公共轴线的平行度符合技术要求。

（7）曲轴前后端齿轮齿面有裂纹、损伤、磨耗严重时，更换曲轴。

（8）曲轴平衡块螺栓有裂纹时更换。

（9）曲轴更换平衡块、螺栓等零件后，做动平衡试验。

（10）安装时，调整曲轴的轴向间隙符合技术要求。

3.配气机构

3.1凸轮轴

（1）探伤检查凸轮轴，有裂纹时更换。

（2）各轴颈对公共轴线的径向圆跳动不大于 0.025 mm，超过时可冷调校直。

（3）轴颈磨损超限后可镀铬修复，保证各轴颈与凸轮轴套间的配合间隙符合限度要求。

（4）凸轮工作表面无剥离、凹坑及损伤。凸轮型面磨耗不大于0.15mm，超过时更换凸轮轴。

（5）凸轮升程符合设计要求。

（6）正时齿轮紧固螺钉有裂纹时更换。

（7）安装时，凸轮轴的轴向间隙满足技术规定。

3.2挺柱、推杆

（1）挺柱、推杆表面有裂纹、严重拉伤、麻点、刻痕、缺损时更换，在非磨光部分允许有黑点和加工痕迹存在，球窝、球头无拉伤及凹坑。

（2）挺柱弯曲变形时更换。挺柱导向部分与挺柱座孔的配合间隙满足规定要求，挺柱座裂损时更换。

（3）推杆的同轴度误差超过0.3mm 时，可冷调校直或更换。

（4）推杆导管有裂纹、弯曲变形时更换。

（5）更换推杆导管两端密封圈。

3.3摇臂、摇臂座

（1）摇臂、摇臂座有裂纹、伤损时更换。

（2）摇臂与摇臂座轴颈的配合间隙为0.05mm～0.091mm，超过时更换。

（3）摇臂与气门杆接触面有轻微缺陷时可修磨；缺陷较严重时更换。调节螺钉球头无拉伤和凹坑。

（4）摇臂润滑油道畅通、清洁。

3.4气缸盖

（1）气门、气门导管有裂纹、烧损时更换。

（2）进、排气门杆部与气门导管的配合间隙符合限度要求，超过时更换。

（3）气门顶面无麻点、凹坑，对杆身轴线的端面圆跳动不大于 0.02mm，超过时更换气门。

（4）气门弹簧有裂纹、变形、严重锈蚀时更换，其自由高度与特性符合技术要求。

（5）气门锁片完好，有缺损时成对更换。

（6）气门旋转机构作用良好，零部件裂损时更换。

（7）彻底清洗积附在气缸盖散热片上的灰尘和污垢。气缸盖裂损时更换。

（8）进、排气门导管压入气缸盖后，进行精铰孔，保证导管内径为10+00150mm。

（9）气门与气门座圈密封带的宽度符合设计要求，密封不良时配研气门和气门座圈。气门顶面至气缸盖底面距离符合限度要求。

（10）调整气门间隙符合规定要求。

（11）组装后，配气机构动作灵活，作用良好。

4.燃油系统

4.1输油泵、喷油泵、喷油器、喷油提前器应状态良好：

（1）喷油泵各缸供油不均匀度不大于3%～4%；各缸喷油提前角一致，相差不大于 0.5°曲轴转角；各缸的喷射延续角相等。柱塞偶件及出油阀偶件是经过热处理和研磨选配成对的，不能互换。

（2）喷油器的喷射压力见表4，喷射角度符合设计要求，雾化良好，喷油终了时能迅速断油，没有滴油现象。

表 4 喷油器喷射压力

4.2解体清洗燃油粗滤器。密封件、过滤元件、壳体、支架等损坏、变形时更换。

4.3燃油精滤器密封良好，滤清器体、支架裂损时更换。

4.4检修后，打开放气螺塞排出滤清器内空气。

4.5各燃油管路清洁，无裂损、变形，管接头无渗漏。各油管应固定，管间无接触和摩擦。

4.6预热电磁阀状态良好，在未得电情况下应处于关闭状态。

4.7曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、喷油泵驱动齿轮上的正时标记在装配时应对正；装配后重新调整供油提前角并正确紧固。供油提前角度值见表5。

表 5 供油提前角

5.润滑系统

5.1机油泵、机油泵调压阀、主油道限压阀、机油散热器旁通阀和单向阀作用良好。

5.2调节各处压力符合表6要求。

表 6 机油压力

5.3机油滤清器无泄漏。橡胶密封件变形，金属网滤芯损坏，壳体、支座裂损时，应更换。

5.4各润滑油道通畅、清洁，管路接头无泄漏，密封件变形、损伤时更换。

6.冷却系统

6.1冷却风扇

（1）导风筒、静叶轮、动叶轮、轴承及风扇护罩有变形、裂纹、破损时，修理或更换。

（2）液力偶合器、胶辊连轴器、钢片法兰盘弹性连轴器、传动箱、传动轴等状态良好。

（3）冷却风扇运转时，转动灵活、平稳、无异响；供风充足，风压室顶盖及各挡风板密封良好无损坏，风压室压力符合技术要求。

（4）风扇螺栓有裂纹时更换。

6.2风压室顶盖及各挡风板密封良好，风压室压力符合技术要求。

6.3机油散热器有泄漏时应修补，施修后在120kPa～180kPa压力下进行试验，无渗漏。散热片清洁，变形时调直。

6.4节温器作用不良时更换。

6.5活塞冷却喷嘴安装位置准确。

7.齿轮传动机构

7.1齿轮无裂纹、折损、剥离和偏磨，齿面点蚀面积不超过该齿面面积的10％，硬伤不超过该齿面面积的5％。

7.2各轴承、轴套和轴无裂纹、烧伤和严重拉伤，各轴颈结合面及定位基准面无碰伤和毛刺。

7.3齿轮装配后转动灵活、标记清晰完整，润滑油路清洁、畅通。

8.进、排气系统

8.1分解、清洗进、排气管，去除油污、烟垢与积炭，各部位无裂纹和变形，进气管内壁平顺、无锈蚀。

8.2进、排气管上各法兰面平整，各连接部位紧固、密封良好。

8.3空气滤清器作用良好，指示传感器工作正常。

8.4各垫片、连接套、波纹管、密封环、卡箍有损伤、变形时更换。

8.5废气涡轮增压器各组件有裂纹、损伤、变形时更换，运转时转动平稳，无卡滞和异音。

8.6中冷器泄漏时修补，端盖裂纹时更换，散热翅片清洁，变形时调直。

9.柴油机其它件

9.1启动电机

（1）启动电机工作不正常时，应检查电机线圈无烧坏、进水现象，否则应更换或干燥、清洁启动电机。

（2）检查启动电机各接线柱接触、紧固良好。启动电机安装螺栓紧固良好。

9.2空压机

（1）空压机供气压力不足时，检查空气干燥器出口处，如析出油量较大时，检查空压机活塞环密封。

（2）检查并调整空压机皮带张紧轮，各皮带张紧力均匀一致，张紧力符合《维修保养手册》的要求。

（3）检查空压机安装座，无变形、开焊，安装座联结螺栓紧固良好。

9.3检查散热器叶片、外罩等的联结螺栓，紧固良好。

9.4排气管、消音器

（1）排气管安装座、安装卡箍无变形、开焊，联结螺栓紧固良好。排气管无变形、开裂、漏气、氧化开孔。

（2）柴油机排气管消音器功能正常、固定良好，无漏气。

（3）清除柴油机排气管消音器内部积碳、水。

10.柴油机调整

10.1调整活塞顶间隙为 1.15mm～1.3mm。

10.2调整进、排气门间隙。

10.3调整供油提前角。

10.4调整机油压力至规定值。

11.柴油机的实验

11.1环境温度在5℃以上时，柴油机应从冷车状态在5s内顺利启动。连续进行两次启动时，间隔时间应大于2min。

11.2柴油机启动1min后，各气门室摇臂应出现润滑油，否则停机检查。

11.3柴油机试运转时，应转动平稳、无异响，油、气管无泄漏，各紧固件紧固可靠。

11.4柴油机的磨合实验

（1）磨合实验进行两个循环。

（2）磨合实验过程中，允许转速偏差为±25r/min，扭矩偏差为±5N.m。

（3）磨合实验时，柴油机应运转平稳、各测量仪表显示正常。

（4）油底壳与曲轴箱结合面、曲轴后油封、机油滤清器、风压室等无泄漏，各连接处紧固可靠。

（5）将调速拉杆置于最大供油位置，测量柴油机最高空载转速应比额定功率时的转速高3%～5%，否则进行调整。

（6）将调速拉杆置于最小供油位置，柴油机应运转平稳，否则进行调整。

11.5柴油机运转时，严禁直接从满负荷状态下停机，应在无荷低速（怠速）状态下运转一段时间后停机。

11.6柴油机的性能试验

（1）柴油机的性能试验在机油温度达到80℃以上情况下进行。

（2）在规定测点测量柴油机的扭矩、功率、机油压力、机油温度、进气温度、排气温度、缸盖温度、燃油消耗率、排气烟度等参数，均应符合技术要求。

（3）测量各参数时，应在扭矩、转速和温度基本恒定1min后读取。

（4）柴油机的性能参数参见表7。

表7 柴油机性能参数

11.7填写柴油机实验报告。

（五）泵、马达大修

1.泵、马达大修后能基本恢复到出厂的技术状态。

2.修理后的泵、马达应在液压试验台上按有关标准进行泄露和功能试验。各项性能必须达到有关技术标准。

3.泵、马达大修验收合格后，出厂前应在泵、马达的明显位置安装大修名牌，名牌标有设备名称、型号、投标单位、大修日期等信息，保留原制造厂铭牌。

2.2 履约期限：具体时间以签订合同约定为准

2.3 付款方式：合同约定(须开具增值税专用发票)。

2.4 验收方式：

1.验收标准：

（1）捣固装置大修按铁路总公司各机型《检修规则》中捣固装置全部解体时，各部件的检修要求验收。

（2）发动机大修执行铁路总公司各机型《检修规则》中柴油机全部解体时，各部件的检修要求。

（3）泵、马达大修完毕后，必须达到新造技术标准。

2.验收前，中标单位要按照《铁路工务机械车配件管理办法》、《铁路工务机械车产品验收管理办法》要求，负责提交大修的试验报告等相关竣工技术资料。

3.大修验收合格后由中标单位负责办理《大修竣工验收记录》，并经中标单位质检人员和招标方设备单位技术人员签认。

4.试验和验收过程中发生故障均由中标单位负责免费恢复。

2.5售前售后服务要求：

1.中标单位负责提供终身技术咨询服务。

2.需要中标单位安装的部件，货到后请派人安装。

3.质保期内，在使用期间发生的质量问题，投标单位接到通知后24小时内提供服务，三日内到达指定地点。

4.在质量保证期内，中标单位负责免费修理和更换由于中标单位责任造成的不合格零部件及因此造成扩大破损部分的部件，保证不影响机械正常运用。

5.当发生重大质量问题时，中标单位组织有关部门到设备单位进行调查、分析和处理,同时中标单位负责组织质量改进工作，所发生的费用均由中标单位承担。

6.投标单位可根据情况提报更优惠的付款方式、质保期和售后服务。

2.6交货日期要求：

1.捣固装置总检修时间不得超过60天（含捣固装置的入厂检修时间和往返路途时间）。

2.发动机总检修时间不得超过60天（含发动机的入厂检修时间和往返路途时间）。

3.泵、马达总检修时间不得超过60天（含泵、马达的入厂检修时间和往返路途时间）。

2.7质量保证要求：

1.投标单位确保大修质量和工艺优良，各项性能指标完全达到捣固装置、发动机泵、马达大修标准和所规定的技术要求。

2.质保期：捣固装置大修质量保证期由装车使用之日起计算，DC-32、DCL-32捣固装置质量保证期为实际作业400公里；CDC-16捣固装置质量保证期为实际作业700组；其中镐臂、油缸体、支撑臂、油缸体、箱体、振动轴等关键部位必须达到中国铁路总公司关于印发《大型养路机械大修周期规定》的通知（铁总运【2014】122号）双枕捣固装置捣固作业1000km和道岔捣固装置捣固道岔作业2000组的规定。发动机大修质量保证期由装车使用之日起计算，发动机必须达到运转时间1000h；泵、马达大修质量保证期由装车使用之日起计算质保期为1年。质保期内的产品出现质量问题或由质量问题造成的安全事故或经济损失由中标单位负责。

在质保期内，若因中标单位责任故障停机，招标方设备单位应立即通知中标单位赶赴现场，自招标方设备单位发出通知之日起5天后每停用一周（不足一周按一周计算），中标单位将支付该设备大修合同价1%的罚款，并视情况赔偿直接和间接损失。

3. 质保期的计算

验收合格交付招标方设备单位使用后，经招标方设备单位确认技术状态良好，并办理验收记录之日起为质保期的起始日期。

质保期中，除因招标方设备单位操作、维修不当原因外，由于中标单位责任造成车辆停用3日及以上时，则质保期计算相应扣除停用之日起至修复之日止的天数。

2.7评标方式：经评审的最低投标价法。

3、投标人资格要求

3.1投标单位应在中华人民共和国境内拥有合法经营权力，符合国家和铁路行业有关规定，具有独立承担民事责任能力；

3.2法定代表人为同一个的两个以上法人，或投标人和投标人的母公司、全资子公司、控股公司，只能有一家参加同一标段的标的货物的投标；

3.3投标单位为生产厂家、经销商或代理商，经销商或代理商须取得制造商出具的授权代理证明文件，代理授权必须在有效期内；国外认证或授权证明必须附有中文版

3.4投标单位必须具有ISO9001:2008或GB/T19001-2008系列质量管理体系认证证书；`

3.5.投标单位应提供银行出具的资信证明；

3.6.投标单位具有履行合同所必需的设备和专业技术能力，具有近三年内投标物资的大修供货业绩（附合同或中标通知书）；

3.7.投标单位必须提供一般纳税人证明资料，营业执照网上年检符合要求，二维码在网上查验时与实际内容相符；

3.8.投标单价应为不含税单价。

3.9投标单位修理后的产品必须满足中国铁建高新装备股份有限公司生产的DC-32捣固车、DCL-32捣固车、CDC-16捣固车、WD-320稳定车、SPZ-200配碴车、QS-650清筛机的使用要求。

3.10第一、二、三物资包号要求投标单位为捣固装置生产制造厂家，使用配件必须与需修复的捣固装置型号和质量相同的产品，并注明必换配件的生产厂家。

3.11第四、五物资包号要求投标单位为德国道依茨公司在国内授权的零件销售和服务代理商，使用配件与同规格发动机原机型号和质量一致的产品。

3.12第六物资包号要求投标单位为泵、马达生产制造厂家或代理商，使用配件必须与需修复的泵、马达型号和质量相同的产品，并注明必换配件的生产厂家。

3.13本项各目标段不接受联合体报名。

4、在任何时候发现投标人提交的投标文件内容有提供虚假的资料和在实质性方面失实时，采购方及内蒙古汇信招标有限公司有权依法追究投标人的责任。

5、时间、地点安排

5.1投标报名截止时间：2019年07月8日 17时30分；逾时不予接受报名，按放弃投标处理。

5.2开标时间：2019年07月15日 8时30分

5.3投标及开标会议地点：内蒙古汇信招标有限公司。地址：呼和浩特市新城区迎宾北路盛业广场综合楼六层（车站东街与迎宾北路交汇处，丁字路口西南角，综合楼入口座西朝东。联系电话：****-*******）。

6、联系方式

6.1招标文件咨询电话：****-******* 联系人：崔建宇

6.2投标程序咨询电话：****-******* 联系人：崔建宇

6.3技术参数咨询电话：153*****030联系人：苏亚楠

7、招标文件下载方式

招标公告在互联网上《中国铁路呼和浩特局集团有限公司资产经营开发·服务采购平台》(网址：http：//zspt.nrnet.cn)的招标栏目进行发布，可百度查询。招标文件下载招标公告下面的附件内容。

8、标书费

8.1招标文件每套售价20元，中标或未中标均不退还。投标人须将标书费在报名截止时间前汇入以下账户：

开户行：中行呼和浩特市新华支行

开户名称：内蒙古汇信招标有限公司

账号：150*****4403

8.2标书费银行汇款凭证备注栏里注明纳税人识别号或统一社会信用代码，汇款人名称必须准确且与投标单位名称一致，不接受个人汇款，否则责任自负。

汇款事宜联系电话：0471—*******

9、 报名方式

网上报名：呼和浩特铁路局集团有限公司资产经营开发·服务采购平台，地址：http：//zspt.nrnet.cn。

标书费通过银行汇款后，依据以下格式填写投标报名表，发送邮件至汇信公司招标部互联网邮箱：nmghtjhxzb@163.com。

投标报名表

投标单位：（公章）日期：

招标公告为招标文件的组成部分。

内蒙古汇信招标有限公司

2019年6月27日