招标编号：（0618-194TC190T6WJ（榕地铁招*******））

各投标人：

针对投标人提出的问题，招标人及招标代理机构以答疑纪要的形式作出澄清，现予以发布：

一、澄清部分

（一）商务部分

1、18.2‘投标文件的正本需打印，并由投标人法定代表人或其授权委托人签字并加盖公章’

请澄清：是否指投标人或其法定代表人在投标文件上需要签字或盖章的地方签字或者盖章，其余文件由投标人或其法定代表人小签即可？

答复： 是。

2、A7-3投标人资格声明和A7-4制造商资格声明中所指“过去三年……”

请澄清：请明确过去三年是否指2016-2018年，若无法提供2018年财务和销售情况，是否可以提供2015-2017年财务和销售情况？

答复： 过去三年指2016-2018年。

3、招标文件第二册国际招标项目专用文本

P7招标公告：“2.投标人资格要求……2.3投标人须具有1项或以上境内城市轨道交通工程全自动运行线路信号系统集成项目在建或开通业绩，如投标人提供的业绩为技术责任方的业绩(联锁或ATP、ATO)，同样予以认可；”

P11投标人须知前附表：3.1“投标人资格要求：……（3）投标人须具有1项或以上境内城市轨道交通工程全自动运行线路信号系统集成项目在建或开通业绩，如投标人提供的业绩为技术责任方的业绩(联锁或ATP、ATO)，同样予以认可；”

P16投标人须知※3、合格的投标人：“3.5.5投标人或主要进口设备分包商必须具有境内城市轨道交通工程全自动运行线路信号系统工程业绩,包括联锁（或ATP、ATO）的设计、生产制造、系统集成、安装督导、调试及工程管理的业绩。”。

请澄清：建议此条删去，或者修改为：投标人须具有1项或以上境内外城市轨道交通工程信号系统集成项目在建或开通业绩。

答复：按招标文件执行。

4、招标文件第二册国际招标项目专用文本P206附件二商务评审表中1.投标人的同类工程项目业绩：“在境内有2个及以上城市轨道交通全自动驾驶系统在建或开通业绩，得满分；在境内有1个及以上城市轨道交通全自动驾驶系统在建或开通业绩，得20；没有得0分。”

请澄清：建议此条修改为：“在境内有2个及以上城市轨道交通信号系统在建或开通业绩，得满分；在境内有1个及以上城市轨道信号系统在建或开通业绩，得20。”

答复： 按招标文件执行。

5、《福州地铁4号线信号系统采购招标文件********终稿》《C2-11 全套备品备件清单及报价表》开项要求与技术部分《第一部分 通用技术要求》6.3建议备品备件配置清单中要求不完全一致。

请澄清：是否以《通用技术要求》中推荐备品备件清单中的开项要求为准？

答复：按招标文件执行，C2-11全套备品备件清单及报价表应至少包含表格所列内容以及用户需求书中要求的推荐备品备件清单内容。

（二）技术部分

1、第一部分 通用技术要求 4.1.20 信号系统应接受并通过信息保护等级相适应的测试，并在正式运营前通过等级保护测评，并在正式运营前通过等级保护测评并向业主单位提供测评报告，该项测评工作由投标人负责委托具备资质的第三方测评机构组织实施，此部分费用包含在投标总价内。

请澄清：由于控制中心跟备用控制中心不会同时使用，请澄清是否只需配置一套控制中心的三级等保设备，在后期系统倒切时再挪动相应的设备即可？

答复：控制中心与备用控制中心均需设置三级等保设备。

2、第一部分 通用技术要求

2.3.1.2主要里程碑工期策划（暂定）：

1)2021年2月实现轨通；

2)2021年5月实现电通；

3)2021年7月完成全线热滑并三权移交；

4)试运行开始时间2022年3月。

请澄清：项目载客开通的时间是否为2022年6月底？

答复：2022年9月30日试运行，具体以招标人要求为准。

3、第一部分 通用技术要求

4.1.27全自动驾驶工作要求

1)在4号线一期工程全自动驾驶系统项目实施全过程中，信号承包商作为一致性协调方对全自动驾驶系统及外场测试线的测试技术条件的完整性、合理性、可靠性、实用性和可维护性的实现负技术总责。

请澄清：如存在供货方面的不完整性，是否由各专业各负各责？

答复：是。

4、 第一部分 通用技术要求

4.1.27全自动驾驶工作要求

4)投标人作为一致性协调方，须牵头制定全自动驾驶的接口需求，编制全自动驾驶维护管理运用文件、运营模式和原则定义（OMPD）文件。

请澄清：“原则定义（OMPD）文件”是指什么？

答复： OMPD是指“运营模式和原则定义”。

5、问：第一部分 通用技术要求

4.1.27全自动驾驶工作要求

12)．．．中标人负责在全功能调试完成前提供全自动驾驶集中办公场所，用于相关专业集中办公使用。办公场所设置按业主要求，工位、办公区、会议室满足全自动驾驶集中办公要求，会议室不得少于1个。上述要求所产生的费用在服务费中单独开项，列入投标总价。

请澄清：“办公场所设置按业主要求”是否有明确的要求？

答复：按招标文件执行。

6、第一部分 通用技术要求

5.2.1.7正线、车辆段/停车场、试车线室内、外配套设备一批，包括接口柜、组合柜（含继电器、断路器、点灯变压器、阻容盒等整套设备、组合排架报警仪、 分线柜/防雷柜、防雷模块、转辙机电流表、DCC控制室内人员防护开关按钮及按钮盘、DCC控制室内紧急关闭按钮及按钮盘、计轴室内设备、计轴磁头及尾缆、室外设备专用配套箱盒等。

5.3不包括的供货

5.3.11站台紧急关闭按钮及按钮盘（DCC控制室内紧急关闭按钮及按钮盘除外）。

5.3.13人员防护开关按钮及按钮盘（DCC控制室内人员防护开关按钮及按钮盘除外）。

第三部分 接口技术要求

2.3.1.4信号系统供货商提出IBP盘上信号所需按钮、指示灯等的功能要求，IBP 盘上站台关门按钮、清客确认按钮、SPKS人员防护开关按钮、紧急关闭按钮/紧急关闭复原按钮、扣车/取消扣车、表示灯、标识及警示说明铭牌等由综合监控供货商提供，经信号确认同意后安装，IBP盘内部配线由综合监控系统供货商完成。……

请澄清：《通用技术要求》与《接口技术要求》描述矛盾。请澄清“DCC控制室内人员防护开关按钮及按钮盘、DCC控制室内紧急关闭按钮及按钮盘”是否由综合监控供货商提供。

答复：DCC控制室内人员防护开关按钮及按钮盘、DCC控制室内紧急关闭按钮及按钮盘由投标人提供。

7、 第一部分 通用技术要求5.3不包括的供货

5.3.3与各系统的接口通用且无特殊制造要求的光、电缆（与车辆接口相关的供货范围详见本用户需求书《接口技术要求》部分描述）。

第三部分 接口技术要求 2.7.1.2 信号专业的供货范围及责任：

1)负责提供并敷设本线信号系统至NCC接入设备间的连接光/电缆及其安装连接附件。

请澄清：《通用技术要求》与《接口技术要求》描述矛盾，请澄清上述接口技术要求的范围是否可以理解如信号系统到其它系统的连接电缆及安装连接附件无特殊要求，则该电缆及相应的供货、安装由信号施工单位负责？

答复：信号设备室至NCC接入设备间的连接光/电缆及其安装连接附件，由招标人提供。

8、第三部分 接口技术要求

3.1与3号线的接口

3.1.1.1本工程信号系统供货商的供货范围及责任：

2)负责提供本线管理范围内的室内外设备及器材、连接电缆及安装附件；

3)负责实施本线管理范围内的室内外设备的安装、线缆敷设及连接；

请澄清：上述两项的要求与《通用技术要求》不一致，请澄清信号供应商与信号施工单位的供货范围及责任是否以《通用技术要求》的要求为准？

答复：以《通用技术要求》为准。

9、第三部分 接口技术要求

3.2与5号线的接口

3.2.1供货范围及责任划分

3.2.1.1本工程信号系统供货商的供货范围及责任：

1)负责提供本工程管理范围内室外电缆及安装连接附件、轨旁设备（列车检测设备、信号机、箱盒等）及其室内控制设备、接口电路设备及器材；

2)负责实施本工程管理范围内的室内外设备安装、连接；

3)负责实施本工程管理范围内的室内外线缆敷设、连接；

请澄清：上述三项的要求与《通用技术要求》不一致，请澄清信号供应商与信号施工单位的供货范围及责任是否以《通用技术要求》的为准？

答复：以《通用技术要求》为准。

10、问：03-基础资料附件的站场图《洪塘停车场盖下总平面 (优化柱网版) 》中未体现出入场线的限速信息及终点坐标。

请澄清：请提供洪塘停车场出入段线的限速信息及起终点坐标。

答复：洪塘停车场出入段线的限速信息暂无法提供；出入段线的终点信息由投标人根据《洪塘停车场站场线路_Zdm方案线_左线》及《洪塘停车场站场线路_Zdm方案线_右线》自行换算。

11、第二部分 专用技术要求

3.1.27试车线须配置与正线相同的信号设备。所有信号设备均须独立设置（LTE核心网设备除外），不允许与正线或车辆段合用。

请澄清：是不是本次试车线和正线的核心网设备共用？

答复：按招标文件执行。

12、 第二部分 专用技术要求

3.8.3 DCS设备（与正线设备的冗余配置一致，但采用单漏缆双网传输）及网络管理设备。

请澄清：试车线是否采用单漏缆覆盖方案，其他的设备如时钟服务器，BBU和RRU设备型号要和正线一致而且需要冗余备份是吗？

答复：是。

13、 第二部分 专用技术要求。

3.9.2 车辆段室外设置练兵线，投标人提供的培训中心室外设备须在练兵线实体安装，练兵线信号室外设备（与正线设备选型一致）与培训中心室内设备须实现联动，完成相关软、硬件的培训功能。及6）套车地通信室内外设备（包括连续式车地双向通信设备、有线骨干网、接入网及车地无线通信网络配置设备均应与正线相同，且冗余配置）。

请澄清：车辆段室外练兵线的长度和无线覆盖的方式（单漏缆还是天线的覆盖方式）。同时培训中心的EPC，时钟服务器，BBU和RRU设备型号要和正线一致而且需要冗余备份是吗？

答复：练兵线长度请参照03-基础资料附件的站场图《螺洲车辆段盖下总平面布置图》；练兵线室外不做无线覆盖；培训中心的EPC，时钟服务器，BBU和RRU设备型号要和正线一致而且需要冗余备份。

14、第二部分 专用技术要求

1.1.12 信号系统须具有统一的时钟，包括但不限于ATS子系统、ATP子系统、ATO子系统、联锁子系统、DCS子系统、维护监测子系统、电源系统等。

3.6.12同时投标人须提供详细的时钟同步方案（TD-LTE须支持基于1588V2协议和基于卫星授时同步（北斗BDS或GPS导航）），DCS系统方案配置须满足LTE系统的时钟同步要求（同步服务器须同时给A\B网提供同步信号。

请澄清：以上描述不一致。LTE是否需要单独配置时钟同步设备？

答复：是。

15、第二部分 专用技术要求

3.6.6试车线DCS设备须单独设置，且不能干扰和影响正线、中心、车辆段/停车场DCS设备的工作。

3.8.3DCS设备（与正线设备的冗余配置一致，但采用单根漏缆双网传输）及网络管理设备。

请澄清：试车线LTE核心网是否可以在满足功能需求的情况下采用小型设备？

答复：不可以，须与正线保持一致。

16、第二部分 专用技术要求。

3.9.2车辆段室外设置练兵线，投标人提供的培训中心室外设备须在练兵线实体安装，练兵线信号室外设备（与正线设备选型一致）与培训中心室内设备须实现联动，完成相关软、硬件的培训功能。

请澄清：哪些室外设备需要安装在此连兵线？培训中心在车辆段室外设置的练兵线是否需要进行LTE无线覆盖？

答复：练兵线信号室外设备配置按招标文件执行；练兵线室外不需要进行LTE无线覆盖。

17、通第二部分 专用技术要求

3.9.4 1套车地通信室内外设备（包括连续式车地双向通信设备和点式车地通信设备，有线骨干网、接入网及车地无线通信网络配置设备均应与正线相同，且冗余配置）。

请澄清：请确认培训中心车地无线设备是A/B双网冗余，还是单网设备板卡冗余？LTE核心网是否可以采用小型设备？

答复：按专用技术要求3.9.4执行。

18、第二部分 专用技术要求

3.11.5.10漏泄电缆在隧道区间沿隧道壁挂设，每隔1米安装一个固定卡具，每 10 米安装一个防火固定卡具。

请澄清：本项目是否存在预埋槽区间？如果存在请告知预埋槽区间的长度。

答复：不存在。

19、第二部分 专用技术要求

3.11.5.14漏缆主要技术指标不得低于《铁路通信泄漏同轴电缆》（TB/T 3201-2015）中的相关要求。
TB/T 3201-2015中的三种型号1-5/8"漏缆都不涉及1800MHz频段，《铁路通信泄漏同轴电缆》（TB/T 3201-2015）标准中漏缆的主要频段为455~934 MHz，只适用于铁路系统，并不适用于地铁DCS子系统中LTE网络承载。

请澄清：漏缆1800MHz指标要求。

答复：信号专业在正线提供的漏缆，需要满足LTE-M频段的要求；在试车线上提供的漏缆，需满足LTE-M频段的要求的同时，还需满足TETRA 800M的要求。

20、第二部分 专用技术要求

3.11.3.5（电缆的导线绝缘、内护套、外护套均应采用低烟、无卤、阻燃的材料，应达到B级阻燃要求。）

请澄清：漏泄同轴电缆的阻燃等级要求。

答复：按专用技术要求3.11.5.2执行。

21、第一部分 通用技术要求

6.3.1 建议备件配置清单
请澄清：

1）集中监测终端与集中监测工作站是否指同一类设备？是否都需要提供？

2）由于部分要求的备件（如工作站的主板、CPU等）不便于招标人自行进行更换，投标人是否可基于实际可更换的备件情况对备件开项进行建议？

答复：按招标文件执行，要求按最小可更换单元提供备品备件清单。

22、第一部分 通用技术要求

3.17.2（由动力照明系统分别引接两路独立三相五线制交流（380/220V、50Hz）电源至控制中心信号设备室、备用控制中心信号设备室、正线各车站信号设备室/信号电源室、车辆段/停车场信号电源室、试车线信号设备室、车辆段/停车场停车列检库车载检修工区设备调试间、信号培训设备室、维护监测设备室等地。）与表格中备注：车辆段综合楼维修监测设备室、正线车站非集中站信号设备室中为“220V单相三线制”相矛盾。

请澄清：车辆段综合楼维修监测设备室、正线车站非集中站信号设备室输入电源情况？

答复：车辆段综合楼维修监测设备室、正线车站非集中站信号设备室输入电源为220V单相三线制。

23、第一部分 通用技术要求

3.17.2与5.2.1.9电源设备一批，包括在控制中心、备用控制中心、正线各车站、试车线、培训中心、维修中心、车辆段/停车场、停车列检库均设置防雷配电箱、智能电源屏，同时配置在线式智能 UPS 电源系统设备和密封胶体蓄电池。

请澄清：车辆段/停车场信号设备室电源设备是否与停车列检库电源设备合设？

答复：可以合设。

24、第一部分 通用技术要求

5.3不包括的供货中：5.3.16室内所有机柜、机架等的所需自加工安装底座和安装支撑件。

请澄清：电源设备厂家是否需要提供电源屏相关设备底座？

答复：按招标文件执行。

25、第二部分：专用技术要求

3.10电源设备构成要求：蓄电池底部设阻燃绝缘垫。

请澄清：蓄电池底部采用防漏液托盘是否可以？防漏液托盘材质根据各厂家常规配置提供是否可以？

答复：按招标文件执行。

26、第二部分 专用技术要求

4.1.30 ATS应根据车载发送的报警信息提供相应的报警及显示，除车载信号设备报警信息外，车辆相关报警包括但不限于以下内容：

1)障碍物检测状态；

2)驾驶台打开；

3)端头逃生门触发；

4)紧急手柄触发；

5)通过车辆获得的列车牵引、制动、辅助电源、空压机、蓄电池、车门、广播、视频摄像、空调等各系统的自诊断状况、故障及报警信息

请澄清：上述信息均是通过信号系统车载接口输出给ATS，并由ATS实现？

答复：按招标文件执行，具体实施在设计联络阶段确定。

27、第二部分 专用技术要求

4.3.2.6 在FAM模式下，应自动或人工通过控制中心ATS向列车发送 “工况指令”，用以控制不同作业场景下车辆的对应控制，如自检，受电弓、高速开关、停放制动、照明、紧急照明、空调等的控制状态。车辆应将工况指令接受情况发送给车载信号设备并最终反馈至控制中心ATS系统，应确保ATS显示工况和车辆实际工况一致，具体工况指令在设计联络阶段确定。

ATS为实现上述控制功能，必须获得车辆的状态，如：为了实现高速开关的控制，必须知道高速开关的状态

请澄清：车辆的相关状态信息均是通过信号系统车载接口与ATS接口实现的？

答复：按招标文件执行，具体实施在设计联络阶段确定。

28、 第一部分 通用技术要求

19.11.1.4进行144 小时连续系统运行测试，以证明信号系统可以达到以下指标要求：

（4）列车停车精度在±0.3m的兑现率为99.9%、在±0.5m范围内时，正确率为99.99%；

第二部分 专用技术需求

2.2.1.4 3)在保证列车舒适度的要求，即列车纵向冲击率：≤0.75m/s3的前提下，列车在车站站台的停车精度为±0.3米时，应保证列车停在该停车精度范围内的概率为99.99%。停车精度为±0.5米时，应保证列车停车在该停车精度范围内的概率为99.9998%

清澄清：列车停车精度在±0.3m的兑现率以哪个为准？

答复：按招标文件执行。

29、 第一部分 通用技术要求

5.3.2 全线集中站到非集中站站联光电缆、正线至车辆段/停车场的室外站联光电缆、控制中心至车站的 DCS 骨干网光缆。

清澄清：请确定全线各站站联光电缆（含全线集中站至集中站之间）都属于不包括的供货？

答复：按招标文件执行。

30、第一部分 通用技术要求

2.1在岳峰镇北站设3、4号线联络线，在城门站设1、4号线联络线，在帝封江站设4、5号线联络线。

在接口技术要求3.1/3.2，仅描述与3号线、5号线联络线；

在岳峰镇北站设3、4号线联络线，在城门站设1、4号线联络线，在帝封江站设4、5号线联络线.

在接口技术要求3.1/3.2，仅描述与3号线、5号线联络线；

清澄清：请核实在城门站是否设置1号线联络线？

答复： 在城门站不设置与1号线的联络线。

31、专用技术要求219 3.6.7 DCS 子系统应采用符合国家标准或国际标准的标准协议和接口，整个有线网络采用IEEE 802.3的以太网标准。车地无线通信采用LTE技术，车地通信媒介场段区域、地面过渡段采用无线天线，地下区段采用漏缆。LTE网络采用双频双漏缆冗余方案，投标人需提供上下行各一根漏缆（另一根漏缆利用通信TETRA网漏缆，每根漏缆承载CBTC双网数据，以上涉及到的合路器及网桥（包括与800M TETRA系统的合路器）都由本系统提供，投标人在投标文件须提供详细的合路方案），投标人应提供LTE系统相应的中心核心网设备（异地灾备，具体设置位置设计联络阶段确定）、车站、轨旁及车载无线通信设备，具体方案在设计联络阶段确定。

请澄清异地灾备是否需要设置相关设备？

答复：配置2套双网冗余的核心网设备，设于不同地点，具体设置地点在设计联络阶段确定。

32、 专用技术要求185 1.1.10 试车线、外场测试线应具备测试各种运行级别下车载信号设备ATP/ATO的完整功能

请澄清：工程概况中无外场测试线，请澄清外场测试线是否具体，是否要配置相关设备？

答复：详见02-附件1《项目管理分册》。

33、通用技术38 5.2.1.5 控制中心、备用控制中心、维修中心、正线、车辆段/停车场、试车线DCS设备一批，包括有线网络、网关设备、无线网络和网络管理设备，含相关的LTE核心网、BBU、RRU、RRU综合箱（如有）、漏缆、天线

请澄清LTE核心网的具体要求和设置位置及数量，如是否可以在控制中心设置2台冗余的核心网设备，其他地方是否需要设置？

答复：配置2套双网冗余的核心网设备，设于不同地点，具体设置地点在设计联络阶段确定。

34、专用技术要求41 3.8 DCS设备（与正线设备的冗余配置一致，但采用单漏缆双网传输）及网络管理设备

试车线的LTE核心网是否可以采用小型设备？

答复：不可以，须与正线保持一致。

35、专用技术要求 42 3.9 1) 1套车地通信室内外设备（包括连续式车地双向通信设备、有线骨干网、接入网及车地无线通信网络配置设备均应与正线相同，且冗余配置）；

培训中心的LTE核心网是否可以采用小型设备？

答复：不可以，须与正线保持一致。

36、专用技术要求 42 3.9 车辆段室外设置练兵线，投标人提供的培训中心室外设备须在练兵线实体安装，练兵线信号室外设备（与正线设备选型一致）与培训中心室内设备须实现联动，完成相关软、硬件的培训功能。

培训中心在车辆段室外设置的练兵线是否需要进行LTE无线覆盖？如果要覆盖的话，会与车辆段的LTE网络产生干扰问题。

答复： 练兵线室外不需要进行无线覆盖。

37、通用技术要求41 4.1.23 投标人应当按照《信息安全等级保护管理办法》（公通字[2007]43号）、《中华人民共和国计算机信息系统安全保护条例》（国务院令第147号）和《信息系统安全保护等级保护实施指南》（GB/T25058-2010）实施等级保护工作。应符合国家安全部门对信号信息系统等级（3级）保护要求，能够防范病毒入侵、黑客攻击、对数据有审计功能等技术要求的能力。信号系统应接受并通过信息保护等级相适应的测试，并在正式运营前通过等级保护测评并向业主单位提供测评报告，该项测评工作由投标人负责委托具备资质的第三方测评机构组织实施，此部分费用包含在投标总价内，因国家关于信息安全等级保护要求变化而引起的等级保护方案修改不得引起投标总价的变化。

投标人报价中是否含开通后质保期三年内的测评费用？

答复：将“在正式运营前通过等级保护测评并向业主单位提供测评报告”修改为“在初期运营（载客试运营）前通过等级保护测评并向业主单位提供测评报告”；不包含开通后质保期三年内的测评费用。

38、专用技术要求41 3.8和3.9 DCS设备（与正线设备的冗余配置一致，但采用单漏缆双网传输）及网络管理设备；

1)1套车地通信室内外设备（包括连续式车地双向通信设备、有线骨干网、接入网及车地无线通信网络配置设备均应与正线相同，且冗余配置）；

请澄清试车线和培训中心的LTE核心网是否可以配置单台？

答复：不可以。

39、通用技术要求P38 5.2.1.2 3）正线、车辆段/停车场、试车线设备，包括车站ATS分机、ATS监控工作站（21.5英寸双屏）、ATS监视工作站（21.5英寸单屏）、派班室ATS工作站、场/段信号ATS监控工作站（32英寸双屏）、场/段ATS监视工作站（21.5单屏）、设备集中站、有岔非集中站ATS运行图显示工作站（21.5英寸单屏）、车站应急处置室ATS监视工作站（21.5英寸单屏）……

专用技术要求P221 3.7.3.5 4) 正线信号工区、信号值班室各设置1台维护工作站（监测各子系统）、1台道岔缺口视频监测工作站（宜与维护监测子系统维护工作站合设）；

请澄清：车站应急处置室在哪些站点设置？是否与信号值班室为同一房间？

答复：所有车站均考虑设置应急处置室；并与信号值班室不为同一房间。

40、通用技术要求P29 3.17.2 由动力照明系统分别引接两路独立三相五线制交流（380/220V、50Hz）电源至控制中心信号设备室、备用控制中心信号设备室、正线各车站信号设备室/信号电源室、车辆段/停车场信号电源室、试车线信号设备室、车辆段/停车场停车列检库车载检修工区设备调试间、信号培训设备室、维护监测设备室等地。……

正线 非设备集中站信号设备室 　220V单相三线制

车辆段 　维护监测设备室 　220V单相三线制

请澄清：非设备集中站、维护监测设备室从动力照明系统引接的电源以哪个为准？

答复：以表格为准。

41、专用技术要求 P224 3.10.2 控制中心、备用控制中心、正线各车站、试车线、培训中心、维修中心、车辆段/停车场、停车列检库均设置智能电源屏，同时配置在线式智能 UPS 电源系统设备和密封胶体蓄电池，蓄电池底部设阻燃绝缘垫。信号电源设备包括双路自动切换装置。

请澄清：蓄电池底部采用防漏液托盘是否可以？防漏液托盘材质根据各厂家常规配置提供是否可以？

答复：按招标文件执行。

42、专用技术要求P42 3.7.3.1 维修中心的维护监测子系统设备应包含以下设备：

1) 维修服务器（双机热备）；

2) 1台维护工作站（监测各子系统）；

3) 1台道岔缺口视频监测工作站（宜与维护监测子系统维护工作站合设）；

4) 网络设备；

5) 电源设备（含智能电源屏、UPS及蓄电池）。

请澄清：设置维护工作站的站点房间是否同步配置打印机设备？

答复：按招标文件执行。

43、 专用技术要求275-276 4.6.9 信号系统应具有本地及远程下载车载数据的功能，具体设计联络阶段确定。

请澄清：本节内容需要实现的功能是信号维护监测子系统功能要求吗？尤其是后部“数据所使用的软件基于 Windows 操作平台；数据下载必须可以动车时下载，必须可以选择日期，必须可以两端司机室的车载机柜中都具备笔记本终端下载功能。”

答复：投标人须满足本功能及下述功能要求：

4号线信号系统车载工区及维修中心设备维护终端应能实现如下功能（包括但不限于）：

1）具备对信号车载设备（定位到板卡级）运行状态实时监测、故障诊断定位及故障集中报警功能。

2）列车回库后可远程自动/主动下载列车所有当日运行日志及故障信息；列车在正线车站站台、存车线、折返线具备远程主动下载列车运行日志及故障信息。

3）对收集下载的列车车载运行数据（如列车速度、测速装置速度、位置不确定性、应答器读取情况、列车紧急制动情况、停车窗及停车位置、移动授权接收情况、车地无线通信数据、车载信号与车辆接口传输指令、车载与ATS系统信息交换数据等）进行可视化显示，方便使用人员直观的查阅。

4）具有故障预测及车载设备健康度评估功能，如：轮径值误差预估、应答器丢失或错误读取报警、列车运行诊断日志分析、车地无线传输性能评估、车载无线与轨旁接入点连接状态评估及网卡信噪比分析、全线无线覆盖效果分析及无线漫游分析、停车精度表现评估等，依据列车运行表现情况，提前识别信号车载设备潜在的风险点。

5）具备直观的车载故障数据智能分析统计功能，如：紧急制动原因解析、无线中断/丢失故障原因分析等。

6）具备远程查看测速装置、I/O输入输出、应答器传输状态、HMI显示信息、车地无线连接状态等功能。

44、通用技术要求42 5.3.11站台紧急关闭按钮及按钮盘（DCC控制室内紧急关闭按钮及按钮盘除外）。

请澄清：DCC控制室是否要设置紧急关闭按钮，如有，设置的数量？

答复：按专用技术要求3.3.15执行。

45、通用技术要求42 5.3.13人员防护开关按钮及按钮盘（DCC控制室内人员防护开关按钮及按钮盘除外）。

请澄清：段场股道的SPKS开关设置位置为室外还是DCC控制室内？

答复：按专用技术要求3.3.17执行。

46、专用技术要求222 3.8.3 6)试车线操作台，包含1套站台门模拟设备（含站台操作车门/站台门按钮）、紧急关闭按钮、人员防护开关（SPKS）、无人自动折返按钮、清客确认按钮等接口设备；

通用技术要求42 5.3.11站台紧急关闭按钮及按钮盘（DCC控制室内紧急关闭按钮及按钮盘除外）。

5.3.12站台自动折返按钮及按钮盘。

5.3.13人员防护开关按钮及按钮盘（DCC控制室内人员防护开关按钮及按钮盘除外）。

5.3.14站台关门按钮及按钮盘。

5.3.15清客确认按钮及按钮盘。

请澄清：试车线的按钮是否在供货范围内

答复： 试车线操作台（含按钮）由投标人提供。

二、修改部分

（一）商务部分

1、第一阶段开标时间由“2019年8月16日10时00分（北京时间）”修改为“2019年8月16日11时30分（北京时间）”。

2、招标文件第二册国际招标项目专用文本P56 增加“1.1.39 “帝封江控制中心费用”指帝封江控制中心作为主控制中心的正式设备及其引起的相关服务费，包括但不限于帝封江控制中心设备的分期供货、分期实施、以及帝封江控制中心实施后主、备控制中心不间断运营倒接等情况所产生的费用。”

3、招标文件第二册国际招标项目专用文本P58 18.2合同价格增加“帝封江控制中心费用”。

4、招标文件第二册国际招标项目专用文本P60 18.5.2合同分项价格增加“（6）加帝封江控制中心费用：￥元，其中：不含税总金额为￥元，增值税总金额为￥元(适用税率为%)，关税总金额为￥元(适用税率为%)。备注：帝封江控制中心费用计入投标总价。若帝封江控制中心实施后据实结算，若无，则予以扣除。”

5、招标文件第二册国际招标项目专用文本P61 ※5、付款（通用条款第17条）增加

“17.14 如实施帝封江控制中心，在满足下列条件，且在买方收到下列文件经审核无误后六十（60）天内，买方应向卖方支付帝封江控制中心费用用百分之一百（100%）：

（1）支付申请表，正本两份；

（2）由卖方出具的帝封江控制中心费用100%的商业发票（增值税专用发票）；

（3）帝封江控制中心验收记录。”

6、招标文件第二册国际招标项目专用文本P149 由“2、近三年（2015-2017年）安全生产情况”修改为“2、近三年（2016-2018年）安全生产情况”。

7、招标文件第二册国际招标项目专用文本P161 C2 投标报价表，修改见附件1。

8、招标文件第二册国际招标项目专用文本P198 增加C2-14 帝封江控制中心费用表，详见附件2。

（二）技术部分

1、通用技术要求，P10，由

“2.3.1.2主要里程碑工期策划（暂定）：

1)2021年2月实现轨通；

2)2021年5月实现电通；

3)2021年7月完成全线热滑并三权移交；

4)试运行开始时间2022年3月。”

修改为

“2.3.1.2主要里程碑工期策划（暂定）：试运行开始时间2022年9月30日，具体以招标人要求为准。”

2、通用技术要求，P110，由

“14.1.5.2试车线调试安全授权。试车线相关信号设备具备运用条件，列车可以在试车线上进行相关调试。”

修改为

“14.1.5.2试车线（含正线试车段（三站两区间））调试安全授权。试车线相关信号设备具备运用条件，列车可以在试车线上进行相关调试。”

通用技术要求，P113，由

“14.3.10（*）独立第三方安全评估机构应交付包括但不限于下列安全评估工作文档：

7)试车线可以使用的安全授权书/负责任的安全评估报告；”

修改为

“14.3.10（*）独立第三方安全评估机构应交付包括但不限于下列安全评估工作文档：

7)试车线（含正线试车段（三站两区间））可以使用的安全授权书/负责任的安全评估报告；”

3、附件1项目管理分册，P43，由

“2 牵头承包商与参与承包商的确定与职责

(4)如果业主认为根据图表3.1《接口牵头承包商矩阵表》的矩阵所确定的牵头承包商有不适合或不适当之嫌，业主将可根据以下的指导方针另行确定牵头承包商：

①所有牵涉到信号系统的接口设计和接口测试，信号承包商将被确定为牵头承包商。

②所有牵涉到ISCS系统的接口设计和接口测试（除信号系统外），ISCS承包商将被确定为牵头承包商。

③ 业主将有权选定任何其他适当的系统承包商为牵头承包商。”

修改为

“2 牵头承包商与参与承包商的确定与职责

(4)如果业主认为根据图表3.1《接口牵头承包商矩阵表》的矩阵所确定的牵头承包商有不适合或不适当之嫌，业主将可根据以下的指导方针另行确定牵头承包商：

①所有牵涉到信号系统的接口设计和接口测试，信号承包商将被确定为牵头承包商。

②所有牵涉到ISCS系统的接口设计和接口测试（除信号系统外），ISCS承包商将被确定为牵头承包商。

③列车车门与站台门对位隔离功能，涉及到信号、车辆与站台门，信号承包商将被确定为牵头承包商。

④ISCS系统在OCC对列车CCTV与PIS相关功能，涉及到ISCS系统、通信专业的车地PIS系统、及车辆车载CCTV、车载PIS系统，ISCS承包商将被确定为牵头承包商。

⑤ 业主将有权选定任何其他适当的系统承包商为牵头承包商。”

4、附件1项目管理分册，P45，由

“4 接口文件的提交

4)接口记录表应详细列明所有的接口以作为核对的清单，使接口设计和实施能得到良好及完善的协调。如图表3.2所示，是业主建议接口记录表格式。接口记录表应在初步设计阶段内提交，并提供接口及规范要求的追踪，直到系统接口控制文件(SICD)的完成阶段。”

修改为

“4 接口文件的提交

4)接口记录表应详细列明所有的接口以作为核对的清单，使接口设计、实施以及运营场景功能得到良好及完善的协调与深化。如图表3.2所示，是业主建议接口记录表格式。接口记录表应在初步设计阶段内提交，并提供接口及规范要求的追踪，直到系统接口控制文件(SICD)的完成阶段。”

5、附件1项目管理分册，P72，由

22) “在外场测试之前，信号、ISCS、通信（包括Tetra）承包商应携带各自系统与车辆系统的接口设备至车辆承包商的指定地点，进行与车辆系统的接口通联测试。”

修改为

“22) 在外场测试之前，信号、ISCS、通信（包括Tetra）承包商应携带各自系统与车辆系统的接口设备至车辆承包商的指定地点，进行与车辆系统的接口通联测试。各系统承包商可根据接口通联测试结果以及外场测试现场条件，适当优化测试内容，提高外场测试效率。”

6、附件2：全自动运行系统场景说明书，P45，由

“5.2列车清客

5.2.4 功能需求

3）信号：

a) 信号系统在站台PSL处设置“站台门关闭”按钮，功能是向列车和站台门发出关门指令，取消站台扣车或终止列车停站，使列车按前续任务运行；”

修改为

“5.2列车清客

5.2.4 功能需求

3）信号：

a)信号系统在站台PSL旁边设置“联动开门”和“联动关门”按钮，分别对站台上列车和站台门联动实施开门和关门；

b)信号系统在站台PSL旁边设置“确认发车”按钮；”

7、附件2：全自动运行系统场景说明书，P148，由

“1.26 列车空调、PIS故障

1.26.4 功能需求

1）信号：

a)可对列车空调进行远程重启；

b)可对车载PIS进行远程重启；

c)可以远程设置列车车厢空调温度、开启和关闭空调通风。”

修改为

“1.26 列车空调、PIS故障

1.26.4 功能需求

1）信号：

a)可以远程设置列车车厢空调温度、开启和关闭空调通风。”

8、附件2：全自动运行系统场景说明书，P230，由

“9 区间有序疏散

9.2基本流程

5）工作人员申请打开列车端头逃生门；

6）正线调度员允许端头逃生门打开申请，工作人员打开逃生门，开始区间疏散；”

修改为

“9 区间有序疏散

9.2基本流程

5）工作人员申请打开指定车门，实施区间疏散；

6）正线调度员允许疏散申请，工作人员打开指定车门，开始区间疏散；”

9、接口技术要求，P304，由

“2.3.1.4信号系统供货商提出IBP盘上信号所需按钮、指示灯等的功能要求，IBP 盘上站台关门按钮、清客确认按钮、SPKS人员防护开关按钮、紧急关闭按钮/紧急关闭复原按钮、扣车/取消扣车、表示灯、标识及警示说明铭牌等由综合监控供货商提供，经信号确认同意后安装，IBP盘内部配线由综合监控系统供货商完成。”

修改为

“2.3.1.4信号系统供货商提出IBP盘上信号所需按钮、指示灯等的功能要求，IBP 盘上站台关门按钮、清客确认按钮、SPKS人员防护开关按钮、紧急关闭按钮/紧急关闭复原按钮、扣车/取消扣车、计轴复位按钮、表示灯、标识及警示说明铭牌等由综合监控供货商提供，经信号确认同意后安装，IBP盘内部配线由综合监控系统供货商完成。”

10、增加“在车辆段/停车场DCC控制室设置计轴复位按钮及按钮盘，由投标人供货。”

11、增加“车辆段/停车场DCC控制室各增加一台运行图工作站。”

其余按招标文件要求。当招标文件、招标文件的澄清、修改、补充等在同一内容的表述上不一致时，以最后发出的文件为准。本答疑纪要内容作为《招标文件》的组成部分，与《招标文件》具有同等法律效力。

招标人：福州地铁集团有限公司

招标代理单位：中招国际招标有限公司

日期：2019年8月1日

附件1

C2投标报价表

项目名称：福州市轨道交通4号线一期工程信号系统采购项目

招标编号：0618-194TC190T6WJ 　　　　　　　　　　单位：人民币元

注： 1.交货期请注明是否按照招标文件要求执行。

2.不可免税进口货物（CIF价＋两税）：指CIF价＋进口关税＋进口环节增值税（进口关税税率为10%；进口环节增值税税率为13%）。

3.按国家政策规定可以免缴上述两税的进口设备（含零部件）的关税和进口环节增值税不计入投标总价；按国家政策规定不能免缴上述两税的进口设备（含零部件）的关税和进口环节增值税计入投标总价。

4.本表中“合计”一栏应与表“C1开标一览表”中投标总价合计一致。

5.服务费率 = 服务费 &bride; 主要系统/部件（含软件）× 100%，结果四舍五入，保留两位小数。

特别说明：如卖方税金计算错误，买方有权按照对买方有利的原则，在合同总价不增加的情况下，对相应价格进行调整并结算。

投标人名称：（公章）

投标人代表签字：

日期：

附件2

C2-14 帝封江控制中心费用表

项目名称：招标编号：货币单位：人民币元

注：1．总计应与“投标报价表”中对应报价一致。

　　2．“帝封江控制中心费用”指帝封江控制中心作为主控制中心的正式设备及其引起的相关服务费，包括但不限于帝封江控制中心设备的分期供货、分期实施、以及帝封江控制中心实施后主、备控制中心不间断运营倒接等情况所产生的费用。

　　3． 帝封江控制中心费用计入投标总价。若帝封江控制中心实施后据实结算，若无，则予以扣除。

投标人名称：　　　　　（公章）

投标人代表签字：

日期：