XML3招标公告
XML3招标公告
更改记录
版本号 | 变更描述 | 位置 | 设计师 | 更改日期 |
A | 初版创建 | 所有 | 路超 | 2019-08-15 |
目 录
TOC \o "1-3" \h \z \u 1 概述...................................................................................................................................................PAGEREF _Toc529363280 \h 5
本采购技术规范适用于厦门3号线接地电阻项目，根据《厦门3号线项目接地电阻采购技术条件》要求编写，以满足客户及车辆供应商的要求为目标，采购技术规范明确了接地电阻使用条件、技术参数、产品结构、功能、RAMS等相关方面要求。
中车大连电力牵引研发中心有限公司，以下简称“买方”。
接地电阻供应商，以下简称“供应商”。
中车大连电力牵引研发中心有限公司和接地电阻供应商，以下简称“各方”。
供应商需对本采购规范所列条款逐条响应。
如卖方提供的产品不符合本采购技术规范时，买方可以拒收。
2 供货范围供货范围表中的部件品种、数量、代号等信息买方有权调整。
采购技术规范中所提产品由供应商生产，供应商应按采购技术规范的要求完成产品的设计工作，并在规定的时间内移交所需的技术资料及有关文件。
2.1 数量、规格供货范围如下表所示：
表 2.1 供货范围
序号 | 名称 | 单位 | 数量 | 型号 | 物料号 | 备注 |
1 | 100mΩ/300W接地电阻 | 个 | 12/列 | XML3-JDDZ-100 | 待定 | 每个接地电阻含2个产品铭牌、2个高压警示牌；含接线点紧固螺栓。 |
2 | 50mΩ/300W接地电阻 | 个 | 6/列 | XML3-JDDZ-50 | 待定 |
注：1、买方有权调整产品的规格和数量，卖方需要向买方提交详细的供货范围清单，并由买方确认。
2、供应商应于买方生产前1个月提供安装及接线用全部工具清单及操作说明，清单中应至少包括工具的名称、产品型号、生产厂家等信息。并向买方工艺技术人员提供安装说明。
2.2 备品备件要求（1）质量保证期内的备品备件要求
供应商提供质量保证期内的维修配件。
（2）质量保证期外的备品备件要求
备品备件包括专用备件以及易损易耗件，供应商在产品图纸确认两周后提出在质保期外检修需要的备品件（用户在市场上可采购的通用件除外）建议清单，所列的备品件应详细到产品的所有最小可更换单元，建议清单内容应包括规格、型号、设备名称、数量及价格等。建议清单中应注明专用备品件或易损易耗件。最终的备品备件清单在与买方协商后，按照买方要求执行。
3 引用文件及标准表 3 引用文件及标准
序号 | 标准号 | 标准名称 |
1 | TB/T 1508-2005 | 机车电气屏柜技术条件 |
2 | GB/1804-m | 一般公差-线性尺寸的未注公差 |
3 | DIN5510-1 | 铁路车辆防护保护措施-第一部分：防火等级、防火技术措施和证明 |
4 | DIN5510-2 | 铁路车辆防护保护措施-第二部分：火车材料和部件燃烧性能和并发现象，分类，要求和测试方法 |
5 | EN 15085-2007 | 铁道车辆及部件的焊接 |
6 | EN 50121 | 铁路应用电磁兼容性 |
7 | EN 50124-1 | 铁路应用－绝缘配合－第1部分：基本要求－所有电气与电子设备的间隙与爬电距离 |
8 | EN50126 | 铁路应用-可靠性、可使用性、可维修性和安全性(RAMS)的要求和论证 |
9 | EN50153-2002 | 铁路应用-车辆-与电气危害相关的防护措施 |
10 | IEC 60077-1999 | 机车车辆电气设备第1部分；一般使用条件和通用规则 |
11 | EN 60529-2001 | 机壳提供的防护等级（IP代码） |
12 | IEC 61373-2010 | 铁路应用 机车车辆设备冲击和振动试验 |
13 | ISO 9227 | 人造环境中的腐蚀试验－盐雾试验 |
14 | GB/T 25119-2010 | 轨道交通 机车车辆电子装置 |
15 | GB/T 9174-2008 | 一般货物运输包装通用技术条件 |
注：未标明日期的标准和文件，按合同生效之前的最新版本执行。
4 适用条件4.1 环境条件海拔高度 ≤30m
环境温度 2℃～38.5℃
存储温度 -40℃～+55℃
相对湿度（该月月平均温度不大于25℃） ≤78%
降水量 平均年降水量：1138.4mm
最大日降水量：239.7mm
风力及风向
风向：厦门春、夏两季以SE向风为主，秋、冬两季以NE向风为主，每年5～6月下午常有较强的NE或SW向风；
风力：平均风力3～4级，最大5～6级；
瞬时极大风力：7～8级。
自然灾害
厦门每年7～10月经常受台风影响，据1949～2000年《台风年鉴》资料统计：52年中热带气旋共出现344次，平均每年6.7次，最多年14次（1961年）；强热带风暴共出现212次，平均每年4.2次；台风共出现191次，平均每年3.7次，瞬时最大风速曾达80m/s（5914号台风），台风中心海平面气压最高900mb（6907号台风）。
车辆能经受风、雨、雾、冰、霜、沙尘以及空气中的酸雨、碳、铜、臭氧、硫化物、二氧化硫等化学物质的侵蚀；能防止虫蛀、啮齿类动物的侵害；能防止霉变以及不受洗车清洁剂（PH值为6-9）的影响。
有风、沙、雨、雪、雾霾等天气，偶有盐雾、酸雨、沙尘暴等现象。
接地电阻能承受风、雨、雾、冰、霜、沙尘以及空气中的酸雨、碳、铜、臭氧、硫化物、二氧化硫等化学物质的侵蚀，能耐强风、高温、高湿、振动、噪声；能防止虫蛀、啮齿类动物的侵害；能防止霉变以及不受洗车清洁剂（PH 值为6~9）的影响。
4.2 供电条件供电电压 DC1500V
网压变化范围 DC1000V-1800V
制动时最高电压 DC1950V
最高运行速度 80km/h
受电方式：接触网受电弓受电；正线采用刚性悬挂，接触线至轨顶面的高度为4040 mm；车辆段采用柔性悬挂，接触线至轨顶面的高度一般为5000 mm，最小高度为4400mm，最大高度5400mm（月检库）。
4.3 振动与冲击接地电阻应满足IEC61373中1类A级的相关振动冲击要求。
接地电阻应按IEC61373-2010标准第1类A级要求，能承受振动频率为1～ 500Hz在纵向、横向和垂向三个方向上规定的振动频率的要求。纵向和横向振动试验均按照纵向振动标准执行。
在0～100km/h范围内，接地电阻与车体不应产生共振。
接地电阻应按EN61373标准要求承受各种力的冲击，接地电阻任何部分不应发生脱离，车体也不应发生永久性变形。
接地电阻在任何方向应能承受的最大冲击加速度根据EN12663标准为：
1）纵向： 3g 其中g＝9.81m/s2
2）横向： 1g 其中g＝9.81m/s2
3）垂向： (1+C)×g 其中在车端C＝2，在车辆中间C＝0.5，g＝9.81m/s2
纵向和横向冲击试验均按照纵向冲击标准执行。
接地电阻应能承受车辆在联挂和正常运行时的冲击和振动。列车联挂速度≤5km/h。
列车纵向冲击率：≤0.75m/s3。
5 技术要求5.1 电气性能最大热态阻值，包括各类误差：R（100）＜120m?/R（50）＜70m?
室温阻值，包括各类误差：100m?/50m?（±5%）
最大电感值<30μH
标称工作电压：DC1500V
绝缘介质耐压测试（对地）：5.9kV，50Hz，1min
平均连续工作载荷：P（A/B）cont=300W
电阻温度系数：不超过0.000033/℃
最大热容：30000J/K
5.2 机械要求电阻单元支架板及外壳等使用材料为304不锈钢板。
隔热和绝缘材料为陶瓷件和云母板。
接地电阻所有部件安装牢固，不应出现松动、裂纹和开裂等不正常现象。
能适应空气内含有相当大的湿气且含有盐份和腐蚀性物质（二氧化硫、硫酸等）的气候条件，能防虫害（如白蚁和啮齿类动物）、防霉、防尘、防火。
接地电阻器件组装中所采用的紧固件由卖方提供，采用不锈钢材料，材质为A2-70。
卖方必须提供所选用的紧固件的材质清单及表面处理方式，保证在所规范的使用环境内不发生锈蚀现象。
卖方必须提供所选用紧固件安装力矩值。如采用特殊工艺紧固，需提供说明。
卖方必须明确采用的紧固件允许重复使用的标准和次数。
紧固螺栓、防松片安装后应涂有防松标记。
主体结构应有足够的机械强度和刚度，平直度和垂直度。
支架表面、边缘和开孔应平整、光滑、无毛刺及裂口。
接地电阻所有焊缝应均匀，无焊穿、裂缝、夹渣及气孔等现象，焊后对焊缝打磨处理，药皮、溅渣、毛刺应清除干净。
所有的材料、紧固件、工具等都采用公制标准，所有的尺寸采用国际单位制表示，管螺纹采用英制。
清洗时应能耐受微酸、微碱清洗剂的影响。
图纸详见附件中接地电阻外形图，卖方的产品图纸需经过买方设计师确认后才允许生产，图纸以最终签字版为准。
卖方按照双方确认的图纸进行制造，根据图纸要求选择材料。卖方保证该产品所有零部件可以实现可更换的要求。
卖方提供的图纸应有重心相关尺寸标注。
卖方进行的任何更改都必须经买方审查并批准，必要时卖方应制作样块，并制定提交样块清单，按清单要求向买方提供样块。
卖方必须用自己的质量保证措施确保在整个生产和供货期间能够生产和提供质量始终如一的产品，所有文件资料应按要求提交给买方。
卖方应向买方提供关键零部件清单。关键重要零部件制造商必须经买方同意，其产品必须成熟可靠。关键重要零部件供应商的任何更改也须经买方批准。
卖方设计方案变更、卖方原理图变更，如未经买方确认和批准，由此导致的损失由卖方承担，必要时还将追究卖方的相关责任。
产品为不锈钢原色。
同批产品的表面颜色及光泽要保持一致，并保证8年不退色。
产品整体色调要均一，不得有斑痕及色差。
产品的表面光滑无毛刺。
5.3 健康与环境要求接地电阻所有材料须符合国家或行业有关标准及相应环境保护标准的要求。
接地电阻所有材料禁用限用物质要求按SJTY-ZT-003《轨道交通装备产品禁用限用物质技术规范》执行。
内装零部件及材料、座椅、空调、电线电缆等对车内空气质量有影响的主要零部件和材料按SJTY-ZT-002《动车组车内主要零部件和材料的甲醛和挥发性有机物技术规范》执行。
卖方应保证在产品制造中未使用已规定（包括采购技术规范及相关的法律法规和标准）的禁用物质，未有意加入或者包含于提供的材料、元件、配件、产品和包装材料中，对此卖方应作出相应书面声明。
卖方提供的产品中如包含了已规定（包括采购技术规范及相关的法律法规和标准）的限用物质，应申报使用物质的种类和含量，并提供限用物质含量值的检测报告，经买方审核同意后方可使用。
接地电阻所有组成件报废后，可当废品回收，无需深埋、回收储存、材料分解等特殊处理。
5.4 安全要求卖方在设计时需要考虑接地电阻的安全性，组件的设计不得对乘客或工作人员有危险。对于存在潜在的安全隐患须告知买方。对于安全隐患卖方需无条件的协同买方对影响安全的结构或功能进行优化。危险位置须装有安全标志。
所有表面过渡、边缘、连接和结合部位必须无锐边、毛刺等缺陷，不得对安装或操作人员造成伤害。在交付和最后组装期间不得挥发有害物质。
5.5 防火要求非金属部件和材料应具有良好的防火性能，不使用易燃和可燃性材料以及燃烧后会散发有毒气体的材料，其防火、耐火及防烟、防毒要求应符合DIN 5510-2:2009标准中3级要求，同时应按照EN45545标准的要求进行防火性能测试，并应符合其要求。
在首件鉴定或首件装车前，接地电阻所使用的部件或材料卖方应送国家认可并授权的检验机构按本文件进行检验，以确定其是否满足防火性能要求。
对于执行德国标准DIN 5510 的车辆，DIN 5510-2：2009 中5.2.1 条规定的部件或材料，防火检验报告或合格证书的有效期限为3 年。
若部件或材料的结构、组成发生重大变化，或者超过报告的有效期限时，卖方应重新送国家认可并授权的检验机构进行检验，以确定是否继续满足防火性能要求。
在单个材料符合防火性能要求的情况下，应检查组件及安装方式是否与车辆安装图纸一致。
部件或材料接地电阻供应商应在产品设计结束至首件鉴定或首件装车前20 个工作日向买方提交符合本项目要求的中文版或英文版的防火性能证明文件，包括非金属材料清单（参见表5.5.2）、防火检验报告或合格证书。若防火性能证明文件不符合要求，首件鉴定将一律不能通过，并且不允许批量生产及装车，由此产生附加的费用由供应商承担。
买方可在首件鉴定、过程审核等环节进行现场取样，送检验机构复验。
表 5.5.2 非金属材料清单
序号 | 系统/设备 | 部件或材料特性 | 防火测试报告 | 材料燃烧特性/测试结果 | |||||||||||||
部件或材料名 | 材质 | 型号 | 使用部位 | 制造商/供应商 | 报告名称 | 报告编号 | 测试时间 | 测试标准 | 测试机构 | 易燃性 | 产烟等级 | 滴落物等级 | 烟气毒性 | 火焰传播分类 | 最大热释放速率 | ||
1 | |||||||||||||||||
2 | |||||||||||||||||
卖方在图纸设计冻结后应提供重量估算报告作为最终重量值，重量目标值偏差范围为（-3%，+1%），重量以kg为单位表示。首件鉴定要进行现场称重，并提供称重报告。后续所有产品也要进行称重，并记录在产品标识上。若重量超出偏差范围，视为产品不合格。
卖方需提交重量数据和重心数据的文件。
5.7标识要求在适当位置应有永久性标牌，标牌内容包括制造厂名、出厂日期，产品名称、型号、图号、物料号，出厂编号，重量。标牌的尺寸、外形及字体和颜色待最终用户确定后另行通知。
接地电阻上应有卖方经检验后出具的合格证。
6 产品零部件序列号管理要求6.1 序列号定义在产品上标识的用于识别单件产品唯一永久性的编码。
6.2 序列号编号规则序列号编码由供应商代码（8位）、零部件代码（4位）和辅助代码（9位）共计17位数字组成。示例如下：
×××××××× ×××× ×××××××××
辅助代码
零部件代码
供应商代码
6.3 序列号编号说明供应商代码：70004242。
零部件代买：待定
辅助代码：由零部件的生产年份（后2位，01至99）、生产月份（2位，01至12）和当月产品生产顺序号（5位，00001至99999）共计9位数字组成。辅助代码卖方按照规则要求自行填写。
6.4 标识要求在适当位置应有永久性标牌，标牌内容包括序列号、物料号、规格型号、供应商名称、制造日期。标牌的尺寸、外形及字体和颜色待最终用户确定后另行通知。
接地电阻上应有卖方经检验后出具的合格证。
6.5 标识说明产品在首件鉴定时，产品生产企业应提供产品序列号标识说明，填写采购件序列号编码规则及标识说明，标明序列号的字段及含义。此项要求在产品首件鉴定时进行检查，并作为产品首件鉴定的否决条件。
7 RAMS/LCC要求7.1 RAMS要求卖方应严格按照本采购技术规范规定的RAMS要求执行系统保证工作，使RAMS要求在设计中得到充分的考虑和落实。
卖方应委派合格的RAMS经理，严格按照本采购技术规范规定的RAMS要求执行系统保证工作。卖方应向买方正式提交中/英文版可编辑的RAMS文件，证明所提供的接地电阻能够满足RAMS要求。
可靠性定量要求指标如下表7.1.1。
表 7.1.1 RAMS指标要求
系统/设备名称 | 服务故障（小时） | 退出服务故障（公里） | 所有故障故障（小时） |
接地电阻 | 7500000 | 3750000 | 375000 |
服务故障：是指整车因某一特定功能不能实现导致列车晚点，列车甚至不能投入或继续维持商业运营。服务故障包括：
（1） 晚点：列车因故障在线路上停车时间超过2分钟，对商业运营造成了影响。
（2） 清客：需要疏散乘客，列车空车返回车辆段
（3） 救援：需要另外一列车将故障列车拖回车辆段
（4） 不能投入商业运营
（5） 不能继续维持商业运营
退出服务故障：列车因故障需求退出服务的故障
故障：故障是指无法实现某一特定功能而造成车辆非正常停车/部分功能的丧失而不能正常运转，
元器件因为失效而更换或修复。
可维修性定量要求如表7.1.2所示。
表 7.1.2 可维修性定量要求
可维护性 （MTTR） | 可更换组件 （LineReplaceable Unit） | ≤0.5 | 小时 |
矫正维护 | ≤4 | 小时 | |
矫正维护 | ≤6 | 小时 |
经常性检修的车辆部件的拆卸或安装时间不超过1小时。
列车部件的技术清洁周期大于6年或高于750000公里。
卖方须严格按下表中规定的时间节点提交系统保证相关文件，并根据买方的要求更新。如严重超期未提交或提交文件未能根据长客股份给出的反馈意见进行及时整改和提交，买方有权对其进行考核。卖方所提交系统保证相关文件须为中（英）文可编辑的文件，各文件提交格式见模板包。
表 7.1.3 提交文件
附件编号 | 系统保证提交文件 |
75 | 系统保证计划（WORD格式文件） |
系统RAM相关 | |
07 | 功能FMECA 报告-（ EXCEL 格式文件） |
07 | 硬件FMECA 报告-（ EXCEL 格式文件） |
21 | RAM 分析及预计报告 |
76 | 可靠性试验大纲 |
77 | 可靠性试验报告 |
系统安全性相关 | |
08 | 危害登记册（ EXCEL 格式文件） |
78 | 安全原则及规范要求的符合性评估 |
79 | SIL 分析及证明报告（软件相关系统适用） |
80 | 安全分析报告 |
81 | 安全证明文件 |
（1）进行产品寿命周期成本分析估算，在本项目中考虑维护保养成本。
（2）维护保养成本包括预防性维修(PM)和修复性维修(CM)费用。卖方应在投标时向买方提交《预防性维修(PM)费用分析表》和《修复性维修(CM)费用分析表》和全寿命周期费用计算结果。在详细设计结束后两周内更新费用分析表和全寿命周期费用计算结果，全寿命周期费用计算结果以及投入运营后实际统计值的变化不能超过投标时的3%或者更低。
（3）预防性维修周期按以下规定:
维修等级 | 操作 | 最短保养周期 | 列车最长停修时间 | 最大用工量 |
双日检 | 在整列车上 | 每两天 | ||
月检 | 在整列车上 | 12000km | ||
半年检 | 在整列车上 | 75000km | ||
年检 | 在整列车上 | 150000km | ||
架修 | 在整列车上进行，拆卸部件 | 750000km或6年 | ||
大修 | 在整列车上进行，拆卸部件 | 1500000km或12年 |
（4）车辆维修费用分析表格式
预防性维修(PM)及修复性维修(CM)费用分析表分别采用以Excel电子表格的形式提交，具体格式见表7.2.1和表7.2.1。
表 7.2.1 预防性维修（PM）表格
系统名称 | |||||||||||
设备名称 | |||||||||||
序号 | 预防性维修工作名称 | 检修 间隔 | 寿命周期内总检修次数 | 备注 | 预防性维修费用 | ||||||
备件价格（元） | 备件数量/列 | 辅助材料费（元） | 检修 工时 | 工时费用总计 （元） | 材料费 用总计 （元） | 预防性维护费用总计（元） | |||||
总计 | |||||||||||
表 7.2.2 修复性维修（CM）表格
系统名称 | |||||||||||||
序号 | 设备名称 | 每列总数 | 单位 | 备注 | 更换率 | 故障率（1/h） | 人工时 | 更换备件费用 | 辅助材料费 | 预计故障次数 | 工时费用总计 | 材料费用总计 | 修复性维 护费用总 计 |
总计 | |||||||||||||
填写说明：
1 更换率是指设备故障时，更换次数与维修总次数的比值。
2 人工时是指完成单个设备单次维修工作需要的人数*每人工作时间。
3 辅助材料费是指单个设备完成单次工作所需的辅助材料费用。
4 预计故障次数，工时费用总计，材料费用总计都是指在寿命周期内，一列车的所有此设备的总计。
5 材料费用总计包括备件费用和辅助材料费。
6 填写时请嵌入相关公式，以方便检查所采用的计算方法是否正确。
7.3 老化管理要求卖万应确保其必换件在整个全寿命周期保持技术可靠性、功能完整性，必换件的老化要求如下:
（1）技术老化
卖方应确保其10年的备件供应不断货。要考虑设备和升级必换件的兼容性方法;
（2）功能老化
卖方应确保其必换件的最新功能优先用于本项目;
（3）物料老化管理
卖方应在必换件的全寿命周期内有老化管理计划，包括第二货源计划、库存方法等;
（4）老化风险管理
卖方要识别老化必换部件的潜在风险，并提出降低风险的措施。
8 设计寿命供应商所供产品，在正常运行及维护情况下，设计寿命≥200万公里或者30年，免维护运用期应≥30万公里或者3年。在整个使用过程中如发现由于供应商原因造成的质量问题，应由供应商予以解决，由此发生的费用及其他责任都应由供应商承担。
9 设备安装卖方应根据买方要求的组合方式提供详细的图纸和安装手册。首两列车零部件在安装过程中，卖方需派人并携带相关设备协助委托方开展调试工作。以后卖方仍应根据采购技术规范的相关要求协助解决在调试及运用过程中出现的各种问题。
接地电阻吊装在车底滑槽上，安装时如需调整垫，由卖方提供。
垂向、横向和纵向标示见下表所示。
表 9 设备安装示意
示意图 | 方向 | 说明 |
Z：垂向 | 车体垂直方向 | |
X：纵向 | 行车平行方向 | |
Y：横向 | 行车垂直方向 |
卖方要在型式试验前8周向买方提供试验大纲和试验计划，由买方技术人员进行确认。最终用户保留参加型式试验的权力，型式试验应在经过买方确认的有检验资质的第三方进行。
按IEC60322最新标准的规定，卖方的接地电阻需进行以下试验，并提供试验报告。具体试验项点如表10.1所示。
表 10.1 试验项点
序号 | 试验项目 | 型式 | 例行 | 备注 |
1 | 称重试验 | √ | √ | |
2 | 冲击振动试验 | √ | IEC613731类A级 | |
3 | 绝缘耐压试验 | √ | √ | IEC60077 |
4 | 电阻值测量 | √ | √ | |
5 | 电感值测量 | √ | √ | |
6 | 外观尺寸检验 | √ | ||
7 | 盐雾试验 | √ | ||
8 | 介电强度试验 | √ | √ | |
9 | 介电性能试验 | √ | ||
10 | 温升试验 | √ | ||
11 | 耐湿性试验 | √ |
注：所有以上提到的试验应作为文件列在具体的试验报告中并需要一同交给买方。此外，厂家应将这个文件存档，必要时，在产品已经交货以后的5年以内期间，买方有权索取这些文件。
10.2 首件鉴定及批量供货卖方需在首检前三周向买方提供整套图纸和配件清单，经过买方设计师确认后才允许生产，未经审核的图纸进行生产，由此造成的改动费用将由卖方承担了。
卖方产品需经买方首件鉴定通过后方可批量生产。
首件鉴定时供货方提供单件重量报告，并进行现场称重，记录到首件鉴定报告中。后续所有产品也要进行称重，并记录在产品标识上，重量不得超过设计重量的误差范围。
每批产品须由卖方进行逐个出厂检验，向买方提供中英文书写的合格证。
首件检查地点在供货厂家。首件检查内容至少包括如下部分（详细内容参见质量保证部发送《首检前提条件确认单确认计划》）
（1）采购技术规范响应表是否签字确认；
（2）产品图纸是否完整有效；
（3）试验大纲是否签字确认；
（4）试验报告是否齐全完整，内容是否符合大纲及程序要求；
（5）关键零部件清单是否确认；
（6）RAMS、LCC文件是否齐全；
（7）工序检查记录、材质报告、性能报告、防火报告是否齐全；
（8）制造的工艺流程是否能得到保证；
（9）质量控制体系是否完备；
（10）涉及到接地电阻安装的关键尺寸的检查。
（11）接线端子的爬电距离及电气间隙需＞30mm。
（12）最大外形尺寸及安装点尺寸最大公差不得超过±1mm。
最终用户保留参加首件检查的权力。
11 测量和试验设备如有需要，供应商应配置数量和精度合适的检查、测量和试验的设备，并对其进行定期控制、校准和维护，以使其处于正常使用状态。
当发现检查、测量和试验设备超出标定时，对以前的检查和试验结果的鉴定做出新的评定和证明。
12 装卸、储存、包装及发运12.1 装卸供应商应提供产品装卸的方法与手段，以防止损坏或变质。
12.2 储存在使用或发运之前，供应商应提供安全可靠的储存场地或库房，以防止产品的损坏，防止待用或待发运的产品变质。应规定货物在库房的接收以及发放的恰当方法。
12.3 包装供应商应对产品的包装、储存和标志过程进行控制，使之达到给定的要求（包括所使用的材料）。
12.4 发运在最后的检验或试验后，供应商应负责熔断器箱发运至买方单位前产品的保护。
13 资料提交技术文件包括图纸、手册及其它技术资料，应确保技术文件与所提供的实物一致。供应商提供的技术文件，必须提供中文版本。
13.1 技术文件（1）设备和部件技术规格书；
（2）型式试验大纲、型式试验报告；
（3）例行试验大纲、例行试验报告；
（4）使用维护说明书，使用维护说明书至少包括以下内容：
l 产品简要说明；
l 安装及拆卸；
l 主要部件清单；
l 备品备件清单；
l 易损易耗件清单；
l 检修维护计划；
l 爆炸图；
（5）所用标准清单；
（6）RAMS及LCC文件；
（7）其他。
13.2 设计图纸外形图（DWG格式文件，CAD2012版本及以下）；
3D模型（STP格式文件）。
13.3 质量保证文件供应商需提供质量控制计划、质量管理文件，具体要求参见质量保证协议。
14 进货检验（1）检查图纸是否齐全；
（2）根据图纸检验产品的外形及安装尺寸；
（3）检查铭牌是否与要求相符；
（4）检查是否有合格证，合格证是否正规；
（5）检查提供的试验报告是否齐全、试验数据是否合格；
（6）检查外观、颜色、光泽度是否符合要求。
15 技术支持与培训卖方应协助买方进行在买方以及在最终用户现场的安装、调试、试验和培训。
卖方应提供良好的服务和支持，及时参加和组织与买方和相关电气厂家的设计联络。
卖方有责任为买方提供合格的售后服务和技术培训。
卖方有责任指导买方进行前两列车安装、研配，并为买方提供维修维护手册，对为后续产品提供技术支持和服务。
16 保密卖方在未经买方书面允许情况下，不得将买方提供的图纸（含过程文件）、技术资料等信息等传授给不参与本技术条件执行的任何第三方。
卖方有责任与买方协商并界定能够传授给接地电阻使用方的由卖方提供的文件、技术资料、数据或信息，禁止卖方向接地电阻使用方提供备件报价等相关信息。
17 其他卖方在制造过程中进行影响产品性能和外形尺寸的变更应以书面形式通知买方，经买方书面同意后，方可执行。
买方对产品质量和技术有新的要求时，应及时与卖方联系，做好信息反馈工作，满足用户的需要。
买方如在装车、试验、运用过程中发现问题，卖方应积极配合进行整改以保证系统功能的完整性，卖方的试验参与、首件鉴定及首车试制等，均不能减免卖方对确保产品的质量和性能所承担的责任。
买方对文件审查的签字，并不代表免除卖方的责任。设计联络确定的内容应该是采购技术规范的补充，同样具有约束力。卖方对此采购技术规范条款中的不符合项的变更须经买方的批准。
买方对本采购技术规范具有最终解释权。
未尽事宜，双方可协商解决。
18 附件18.1 外形图纸接地电阻外形图如下所示，最终图纸以双方签字版为准。
标签:
0人觉得有用|
招标
|
- 关注我们可获得更多采购需求 |
关注 |
最近搜索
无
热门搜索
无
