福州市轨道交通5、4号线一期工程电力蓄电池工程车采购项目的中标结果公告
福州市轨道交通5、4号线一期工程电力蓄电池工程车采购项目的中标结果公告
项目名称:福州市轨道交通5、4号线一期工程电力蓄电池工程车采购项目的中标结果公告
福州市轨道交通5、4号线一期工程电力蓄电池工程车采购项目
招标公告
招标编号：榕地铁招*******
1.招标条件福州市轨道交通5、4号线一期工程电力蓄电池工程车采购项目招标人为福州地铁集团有限公司，招标项目资金来自福州市财政投资，出资比例为100%。该项目已具备招标条件，现对福州市轨道交通5、4号线一期工程电力蓄电池工程车采购项目进行公开招标。
2.项目概况与招标范围2.1 项目概况：5号线一期工程起于荆溪新城站，终于福州南站站,线路全长27.7km，共设20座车站；4号线一期工程采用全自动运行系统，起于半洲站，终于浦口站，线路全长28.4km，共设23座车站。
2.2 招标范围及内容：包括福州市轨道交通5、4号线一期工程电力蓄电池工程车4辆。
2.3 工期：5号线一期工程暂定于2021年12月底初期运营，4号线一期工程暂定于2022年12月底初期运营，具体供货时间以招标人要求为准。
2.4 交货地点：招标人指定地点。
2.5 资格审查方式：本项目采用资格后审方式进行审查。
2.6 本项目最高限价：人民币2910万元整（大写：贰仟玖佰壹拾万元整）。
3.投标人资格要求3.1投标人须具有独立法人资格的电力蓄电池工程车制造商，依法持有行政主管部门核发合法有效的法人营业执照；
3.2投标人近5年内须至少具有1项已完工的国内城市轨道交通项目电力蓄电池工程车供货业绩；
3.3本次招标不接受联合体投标。
4.招标文件的获取4.1凡有意参加投标者，请于2020年11月5日至2020年11月11日，每日9:00～12:00，14:00～17:00（北京时间，下同），在中招国际招标有限公司（地址：北京市海淀区学院南路62号中关村资本大厦611E室）持单位介绍信购买招标文件。如需邮购，须加付EMS费200元人民币。请将招标文件售价款及EMS费200元按下述中招国际招标有限公司银行账号汇款，汇款单上应注明招标项目名称（可简写），然后将汇款单复印件、介绍信盖章扫描件、开具增值税专用发票所需信息、购买单位名称、详细通讯地址、邮编、电话及联系人姓名传真或邮件发送给中招国际招标有限公司，中招国际招标有限公司收到传真或邮件和汇款后将尽快以EMS方式将招标文件邮寄给贵单位。
注：请投标人在汇款时务必从投标人企业账户汇出，同时注明所参与项目的名称（可简写），否则，因投标人名称不符或款项用途不明导致投标无效等后果由投标人自行承担。投标人未购买招标文件的，其投标无效。
4.2 招标文件每套售价200元，售后不退。
5.投标文件的递交5.1 投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为2020年12月23日10时00分（北京时间），地点为福州市公共资源交易服务中心本项目开标室（福建省福州市温泉公园路69号）。
5.2 逾期送达的、未送达指定地点的或者不按照招标文件要求密封的投标文件，招标人将予以拒收。
6.投标保证金的提交6.1 投标保证金提交的时间：投标截止时间之前。
6.2 投标保证金提交的金额：人民币伍拾捌万贰仟元整（￥582000元）。
6.3 投标保证金提交的方式：①从投标企业基本账户以电汇或银行转账的形式汇达投标保证金指定账户；②或按福州市建设工程招标投标年度投标保证金制度交存年度投标保证金。
7.评标办法本招标项目采用的评标办法：综合评估法。
8.发布公告的媒介本次招标公告同时在福建省公共资源交易电子公共服务平台（hp://ggzyfw.fujian.gov.cn）、福州建设工程电子招投标交易平台(hp://www.fzztb.com)和福州地铁集团有限公司官网（hp://www.fzmtr.com）发布。
9.联系方式招标人： | 福州地铁集团有限公司 |
地址： | 福州市台江区达道路156号 |
电话： | |
传真： | |
联系人： | 康女士 |
招标代理机构： | 中招国际招标有限公司 |
地址： | 北京市海淀区学院南路62号中关村资本大厦6、9层 |
账号： | |
开户银行： | 中国工商银行北京海淀支行营业部 |
邮编： | 100081 |
电话： | |
传真： | |
联系人： | 赵先生 |
联系人电话： | |
电子邮件： | zhaojing@cntcitc.com.cn |
招标投标交易场所名称：福州市公共资源交易服务中心；
地址：福州市鼓楼区温泉公园路69 号福州市行政服务中心三楼。
投标保证金汇入账户
账户名称：福州市公共资源交易服务中心
账号：131*****040****************
开户银行：农业银行福州鼓楼支行营业厅
（投标人需在投标保证金汇款凭证上注明：“榕地铁招*******”，如因投标人汇款凭证未注明项目招标编号造成银行无法识别投标保证金到账情况或识别错误的，其责任由投标人自行承担。因投标保证金转出和汇入银行系统数据交换过程可能出现信息显示不一致，为避免投标保证金汇入银行未能抓取识别招标项目编号的情形发生，投标人应在电汇或银行账单上的尽可能在所有可以标注的栏目里注明“榕地铁招*******”，在完成汇款时应主动与招标文件指定的投标保证金汇入银行进行沟通对接。）
招投标监督机构名称：福州市工信局
联系人：胡先生
联系电话：****-*******8
福州市轨道交通5、4号线一期工程电力蓄电池工程车
采购项目答疑纪要
编号：榕地铁招*******
各投标人：
针对投标人提出的问题，招标人及招标代理机构以答疑纪要的形式作出澄清，现予以发布：
商务部分
无
技术部分
5号线一期工程
1、第一章项目工程范围及采购需求 1.3.1 交货时间：2020年9月30日之前交车完成（暂定）；建议修改为：本设备到货时间为2021年11月30日前（暂定）。修改原因：“2020年9月30日之前交车完成”，投标时间为2020年12月，无法满足“2020年9月30日之前交车完成”的要求。根据国内平台化电力蓄电池工程车项目执行经验，其正常交付周期应为12个月，至少需要10个月，建议本设备到货时间调整为2021年11月30日前。
答：设备到货时间设计联络确定。
2、4.1 2）（3）工程车仅在蓄电池牵引工况下，按正常行驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统，满足2.2.2 节规定的线路条件，从车辆段/停车场出发，到正线最远端（含远期）作业，然后回到最近车辆段/停车场的作业距离，单机牵引续航公里数不小于50km，需满足双机牵引110t 至正线最远端作业2小时，再由单机牵引/推进回最近车辆段/停车场，双机重联持续作业不小于5 小时的作业时间（指从车辆段/停车场出发，至正线最远端作业，再回库所需的时间，作业期间以10km/h 的速度运行）要求，其中单机牵引负载按不低于110t 进行核算（牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的20%），核算报告及作业建议在设计联络时提供。澄清内容：牵引蓄电池续航里程需结合实际线路来进行核算。
答：按招标文件要求执行。
3、4.1 3）（1）车体司机室仪表的亮度可手动调节。澄清内容：仪表亮度不可调节。建议改为：车体司机室显示屏的亮度可手动调节。
答：修改为“车体司机室显示屏的亮度可手动调节”。
4、6.2车体外墙板选用耐大气腐蚀的 Q345B 钢材或各项性能均更优的，转向架构材料选用16Mn ，轮对采用50钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料，并需满足相关标准，由投人提供合理说明。建议改为：车体外墙板选用耐大气腐蚀的Q345B钢材或各项性能均更优的，转向架构材料选用16Mn或Q345qE，轮对采用50钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料，并需满足相关标准，由投人提供合理说明。
答：车体外墙板选用耐大气腐蚀的Q345B钢材或各项性能均更优的，转向架构材料选用16Mn或各项性能均更优的，轮对采用50钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料，并需满足相关标准，由投人提供合理说明。
5、第三章3 术语及相关规范 3.3 执行标准及规范
工程车辆及附属设备的设计、制造和试验除了应满足《用户需求书》的要求外，还应至少符合以下标准及相关国际标准：
GB/T 3766-2001 《液压系统通用技术条件》
TB/T 1132-1996 《内燃﹑电力机车的管路涂色》
TB/T 2033-2003 《轨道平车通用技术条件》
TB/T2180-2006 《电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件》
建议删除以下标准：
GB/T 3766-2001 《液压系统通用技术条件》
TB/T 1132-1996 《内燃﹑电力机车的管路涂色》
GB/T 20908-2007 《城市轨道交通接触网检测车通用技术条件》
TB/T 2033-2003 《轨道平车通用技术条件》
TB/T 2180-2006 《电气化铁道接触网综合检修作业车技术条件》
删除原因：蓄电池工程车无法满足内燃调机、平板车、接触网检车相关标准，制动用管路全部采用不绣钢管，无需涂色。
答：维持原文，电力蓄电池工程车中相关部件或系统应满足以上规范的要求。
6、第四章电力蓄电池工程车 4.1 基本功能
2）主要功能描述
（3）工程车仅在蓄电池牵引工况下，按正常行驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统，满足2.2.2节规定的线路条件，从车辆段/停车场出发，到正线最远端（含远期）作业，然后回到最近车辆段/停车场的作业距离，单机牵引续航公里数不小于50km，需满足双机牵引110t至正线最远端作业2小时，再由单机牵引/推进回最近车辆段/停车场，双机重联持续作业不小于5小时的作业时间（指从车辆段/停车场出发，至正线最远端作业，再回库所需的时间，作业期间以10km/h的速度运行）要求，其中单机牵引负载按不低于110t进行核算（牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的20%），核算报告及作业建议在设计联络时提供。
建议修改为：（3）工程车仅在蓄电池牵引工况下，按正常行驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统，满足2.2.2节规定的线路条件，从车辆段/停车场出发，到正线最远端（含远期）作业，然后回到最近车辆段/停车场的作业距离，单机牵引续航公里数不小于33km，需满足双机牵引110t至正线最远端作业2小时，再由单机牵引/推进回最近车辆段/停车场，双机重联持续作业不小于5小时的作业时间（指从车辆段/停车场出发，至正线最远端作业，再回库所需的时间，作业期间以10km/h的速度运行）要求，其中单机牵引负载按不大于110t进行核算（牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的20%），核算报告及作业建议在设计联络时提供。
修改原因：蓄电池工程车单机牵引110t负载的续航里程，经过初步计算续航里程约为37km，无法满足50km要求；本项目是一期工程，如从车辆段/停车场出发，到正线最远端作业，线路条件未知，无法满足要求，建议删除（含远期）；请提供正线断点到车辆段/停车场的纵断面图、提供作业具体路线、作业车的需求功率等数据，便于进行详细续航计算。
答：按招标文件要求执行。
7、第六章材料工艺及标志标识 6.2 材料要求所有隔音、隔热、装饰材料应选用环保、难燃/阻燃、无毒或低毒材料，并有防火证明。
建议修改为：所有隔音、隔热、装饰材料应选用环保、难燃/阻燃、无毒或低毒材料。
修改原因：投标方所选用的所有隔音、隔热、装饰材料均按相关环保标准执行。但所有材料做防火证明，将极大增加项目成本。
答：按招标文件要求执行。
8、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求
5）电气设备（1）总体要求
⑦电连接器、导管、接线盒和复合跨接线插口终端盒的密封至少达到IEC60529中规定的IP65标准，在检修周期内应面维护，并适合用水喷头进行的底架清洗。
建议修改为：外露部分的电连接器、导管、接线盒和复合跨接线插口终端盒的密封至少达到IEC60529中规定的IP65标准，在检修周期内应面维护，并适合用水喷头进行的底架清洗。
修改原因：蓄电池工程车内，不是所有的电连接器、到端都具有IP65等级。例如低压柜内、司机室内。
答：按招标文件要求执行。
9、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 5）电气设备（2）机车控制④速度表
每个驾驶操作台应配有速度表，且速度表应为模拟和数字型。速度标记应以不同的颜色刻在速度表的边缘，以便仪表盘上的每个速度标记都能清楚地与速度范围相联系。
建议修改为：每个驾驶操作台应配有速度表，且速度表应为模拟或数字型。速度标记应以不同的颜色刻在速度表的边缘，以便仪表盘上的每个速度标记都能清楚地与速度范围相联系。
修改原因：有的速度表是模拟型的，有的速度表是数字型的，建议将“和”更改为 “或”。
答：按招标文件要求执行。
10、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 5）电气设备（10）辅助电路应具有二部分：一部分为三相辅机、空调的供电电路，该供电电路采用静止辅助逆变器供电，辅助逆变器的电源由牵引蓄电池供给；另一部分为DC110V或24V控制电源电路，该电源输入为单独的控制蓄电池。
建议修改为：（10）辅助电路应具有二部分：一部分为三相辅机、空调的供电电路，该供电电路采用静止辅助逆变器供电，辅助逆变器的电源由接触网或牵引蓄电池供给；另一部分为DC110V或24V控制电源电路，该电源输入为单独的控制蓄电池。
修改原因：电力蓄电池工程车可由接触网或牵引蓄电池供电运行，在采用接触网供电运行时辅助逆变器的电源是由接触网供给，在采用牵引蓄电池供电运行时，辅助逆变器的电源是由牵引蓄电池供给。
答：辅助逆变器的电源由接触网或牵引蓄电池供给。
11、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 6）蓄电池及充电电源柜（1）蓄电池
2、蓄电池技术要求
h. 低压报警时，蓄电池的剩余容量还可以牵引检测车行驶的距离。
建议删除：h. 低压报警时，蓄电池的剩余容量还可以牵引检测车行驶的距离。
删除原因：工程车剩余电量的可走行公时数，将与电池的健康状态、牵引负载数、线路条件、运用环境温度、工程车辅助负载状况等多因素相关，难以较准确地给出走行公里数，参考意义不大。建议删除此项条款。
答：“h. 低压报警时，蓄电池的剩余容量还可以牵引检测车行驶的距离。”调整为“提供低压报警时，蓄电池的剩余容量与可牵引检测车行驶的距离对应表。”
12、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求
7）照明及插座
（3）驾驶室、高压室、低压室、外部均设置有照明光源，便于夜间工作。
建议修改为：驾驶室、机械间、外部均设置有照明光源，便于夜间工作。
修改原因：一般蓄电池工程车并没有布置高压室、低压室，而是采用柜子的模块化设计，高压柜和低压柜均布置在机械间内，机械间顶部布置有照明设备，可满足夜间工作的需要。
答：按招标文件要求执行。
13、第七章设备接口技术要求 7.4 电磁兼容接口
电磁兼容应满足相关国际、国内标准的要求。设备及系统的抗扰度必须满足EN 50121-1、EN50121-2、EN50121-3-1标准要求，设备及系统的干扰放射必须满足EN50081-2及EN55011之标准要求。
建议修改为：电磁兼容应满足相关国际、国内标准的要求。设备及系统的抗扰度必须满足EN 50121-1、EN 50121-2,EN 50121-3-1标准要求.设备及系统的干扰放射必须满足EN 50121-3-2标准要求。
修改原因：目前机车电磁兼容标准采用的是EN 50121的相关标准。
答：设备及系统的干扰放射必须满足EN 50121-3-2标准要求。
14、第六章材料工艺及标志标识 6.3.2转向架制造
5）构架总成焊接后需退火热处理或振动时效，投标人可提供保证加工质量的其他可行方案但必需符合TB规范。
建议修改为：构架总成焊接后需退火热处理或振动时效，也可采用不退火焊接工艺。
修改原因：成熟的不退火焊接工艺，可保证构架焊接后的低应力，不需要进行退火处理，使用性能稳定。
答：按招标文件要求执行。
15、第三章术语及相关规范 3.3 执行标准及规范
TB/T 2866-1997 机车空调装置技术条件
建议修改为：Q/CR 278-2015机车空调装置
修改原因：该标准已废。现采用Q/CR 278-2015。建议用Q/CR 278-2015替代。
答：采用TB/T 2866-1997 机车空调装置技术条件或Q/CR 278-2015机车空调装置。
16、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求
车体、转向架及空调系统（3）空调系统 司机室装设空调，空调必须采用在轨道交通有成熟使用业绩的专用空调，空调具备冷热功能，空调温度可手动调节。空调机应采用一体机，采用薄型设计，体积小、重量轻；采用环保制冷剂。在福州市气候条件下，夏季制冷时室内温度不高于26C°，冬季制热时室内温度不低于18C°。因受限界控制，由投标方选择合理的空调安装方式。空调设备的防护等级IP65。
建议修改为：……通风区域防护等级为IP00；空调机组所有电器连接和连接器的防护等级可以达到IP65。
修改原因：1.通风区域防护等级为IP00；2.空调机组所有电器连接和连接器的防护等级可以达到IP65。
答：按招标文件要求执行。
17、第4章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求车体、转向架及空调系统 车体
外型美观，外表光洁，瞭望视角良好；在司机坐姿且通过110m半径曲线时，瞭望距离应不少于100m。
建议修改为：外型美观，外表光洁，瞭望视角良好；在司机坐姿且通过150m半径曲线时，瞭望距离应不少于100m。
修改原因：建议5号线与4号线保持一致。
答：按招标文件要求执行。
18、第八章项目管理与组织管理 8.11 技术文件及资料 8.11.1 基本要求
卖方提交的技术文件应包括设计、制造、出厂检验、运输、开发、培训、现场组装、调试、质保期、运行维护等各阶段所涉及的所有文件（含图纸）。
建议修改为：卖方提交的技术文件应包括设计、制造、出厂检验、运输、开发、培训、现场组装、调试、质保期、运行维护的文件（含图纸）。
修改原因：投标方将尽可能详细的提供检修维护等方面的相关资料。
答：按招标文件要求执行。
19、第八章项目管理与组织管理 8.11 技术文件及资料 8.11.1 基本要求
11）卖方应保证所有的图纸、手册和技术文件的格式与买方的要求相一致。
12）以上仅为基本要求，卖方须无条件满足最终用户的使用需求。
建议删除
删除原因：投标方将尽可能详细的提供检修维护等方面的相关资料。
答：按招标文件要求执行。
20、第四章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求
4）车钩
牵引车购距轨面距离为880±10mm，配13号或100型车钩及缓冲器（具体型式在设计联络时确定），同时每台附带1个过渡车钩（能与4号线电客车联挂）。
请招标方提供电客车车钩品牌、图纸、安装高度等信息。（这些信息关乎过渡车钩选型）。
答：按招标文件要求执行。
21、第四章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求
6）蓄电池及充电电源柜
2、主要技术要求
（c）手动操作隔离开关额定电流：800A；
（d）保护熔断器额定电流：800A；
（e）电磁接触器额定电流：800A；
（f）电动负荷隔离开关额定电流：1000A。
澄清：经查证常规工程车库用供电电缆为35mm2电缆，实际供电电流不超过150A，与招标文件技术协议中器件额定电流差距太大，部分器件无法起到相应的保护作用。如蓄电池地面充电电源柜仅供工程车使用（无其他用电设备），故建议招标文件能对各器件额定参数进行调整，具体如下：手动隔离开关额定电流调整为500A；保护熔断器额定电流调整为200A；电磁接触器额定电流调整为200A；电动负荷隔离开关额定电流调整为600A。
答：按招标文件要求执行。
22、第六章材料工艺及标志标识 6.3工艺要求
所有钢结构件，应按工艺要求……车体外墙板耐候钢板须经磷化预处理，或采购经磷化和喷底漆预处理后的定尺板。
建议修改为：车体外墙板使用低合金钢。
修改原因：低合金高强度钢为目前国内铁路机车车体最常用材料；耐候钢含磷较高，其焊接性较低合金高强度钢差；且车体结构通过表面油漆处理能完全满足防腐要求。
答：6.3工艺要求 “车体外墙板耐候钢板须经磷化预处理，或采购经磷化和喷底漆预处理后的定尺板。”调整为“车体外墙板耐候钢板须经磷化预处理，或采购经磷化和喷底漆预处理后的定尺板。投标人可提供成熟运用的车体外墙板材料。”
23、第六章材料工艺及标志标识 6.3工艺要求 6.3.1 车体制造车体组焊完工后进行淋雨试验检漏。
建议修改为：整车组装后进行淋雨试验检漏。
修改原因：车体组焊后不进行淋雨试验，车体也不具备淋雨检漏功能。
答：修改为：6.3工艺要求 6.3.1车体制造 整车组装完成后进行喷淋试验检漏。
4号线一期工程
1、第一章项目工程范围及采购需求 1.3 供货要求 1.3.3 工程进度计划
1）根据福州市轨道交通4号线一期开通运营的时间安排及车辆段建设的总工期策划，初期运营时间为2022年12月底，本设备到货时间为2021年3月31日前（暂定）。
建议修改为：本设备到货时间为2022年3月31日前（暂定）。
修改原因：根据我司国内平台化电力蓄电池工程车项目执行经验，其正常交付周期应为12个月。正常电力蓄电池工程车到达现场后6个月的时间即可投入运营，根据招标文件的要求，合同预计2021年1月份签订，距离招标文件要求的到货时间2021年3月31日只有2个月时间，无法交货。设备到货时间可否调整为2022年3月31日前，请澄清。
答：设备到货时间设计联络确定。
2、福州4号线一期工程电力蓄电池工程车4.1基本功能/6）蓄电池及充电电源柜/（1）蓄电池
蓄电池容量不小于400Ah，蓄电池寿命不小于5年，充放电次数不小于1300次，一个完全用完的蓄电池，使用机车充电器应能在8小时内充到额定容量的80%。
澄清说明：建议蓄电池充放电次数和本次招标福州5号线电力蓄电池工程车保持一致，是否可以将蓄电池充放电次数修改为1200次
答：根据目前市场主流蓄电池供应商的制造能力，调整蓄电池充放电次数为不小于1200次。
3、4.1 2）（3）工程车仅在蓄电池牵引工况下，按正常行驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统，满足2.2.2 节规定的线路条件，从车辆段/停车场出发，到正线最远端（含远期）作业，然后回到最近车辆段/停车场的作业距离，单机牵引续航公里数不小于50km，需满足双机牵引110t 至正线最远端作业2 小时，再由单机牵引/推进回最近车辆段/停车场，双机重联持续作业不小于5 小时的作业时间（指从车辆段/停车场出发，至正线最远端作业，再回库所需的时间，作业期间以10km/h 的速度运行）要求，其中单机牵引负载按不低于110t 进行核算（牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的20%），核算报告及作业建议在设计联络时提供。澄清内容：牵引蓄电池续航里程需结合实际线路来进行核算。
答：按招标文件要求执行。
4、4.1 3）（1）车体司机室仪表的亮度可手动调节。澄清内容：仪表亮度不可调节。建议改为：车体司机室显示屏的亮度可手动调节。
答：修改为“车体司机室显示屏的亮度可手动调节”。
5、6.2车体外墙板选用耐大气腐蚀的 Q345B 钢材或各项性能均更优的，转向架构材料选用16Mn ，轮对采用50钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料，并需满足相关标准，由投人提供合理说明。建议改为：车体外墙板选用耐大气腐蚀的Q345B钢材或各项性能均更优的，转向架构材料选用16Mn或Q345qE，轮对采用50钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料，并需满足相关标准，由投人提供合理说明。
答：车体外墙板选用耐大气腐蚀的Q345B钢材或各项性能均更优的，转向架构材料选用16Mn或各项性能均更优的，轮对采用50钢车轴或其他成熟应用于轨道交通项目的材料，并需满足相关标准，由投人提供合理说明。
6、第三章3 术语及相关规范 3.3 执行标准及规范
工程车辆及附属设备的设计、制造和试验除了应满足《用户需求书》的要求外，还应至少符合以下标准及相关国际标准：
GB/T 3314-2006 《内燃调机通用技术条件》
GB/T 3315-2006 《内燃调机制成后投入使用前的检查与试验规则》
TB/T 1132-1996 《内燃﹑电力机车的管路涂色》
TB/T 1444-2002 《内燃调机橡胶件技术条件》
TB/T 2232-1991 《JZ－7型机车空气制动机单机试验、验收技术条件》
TB/T 3280-2011 《内燃机车用燃油箱》
建议删除以下标准：
GB/T 3314-2006 《内燃调机通用技术条件》
GB/T 3315-2006 《内燃调机制成后投入使用前的检查与试验规则》
TB/T 1132-1996 《内燃﹑电力机车的管路涂色》
TB/T 1444-2002 《内燃调机橡胶件技术条件》
TB/T 2232-1991 《JZ－7型机车空气制动机单机试验、验收技术条件》
TB/T 3280-2011 《内燃机车用燃油箱》
删除原因：蓄电池工程车无法满足内燃调机相关标准，制动用管路全部采用不绣钢管，无需涂色。
答：按招标文件要求执行，电力蓄电池工程车中相关部件或系统应满足以上相关规范的要求。
7、第四章电力蓄电池工程车 4.1 基本功能2）主要功能描述
（3）工程车仅在蓄电池牵引工况下，按正常行驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统，满足2.2.2节规定的线路条件，从车辆段/停车场出发，到正线最远端（含远期）作业，然后回到最近车辆段/停车场的作业距离，单机牵引续航公里数不小于50km，需满足双机牵引110t至正线最远端作业2小时，再由单机牵引/推进回最近车辆段/停车场，双机重联持续作业不小于5小时的作业时间（指从车辆段/停车场出发，至正线最远端作业，再回库所需的时间，作业期间以10km/h的速度运行）要求，其中单机牵引负载按不低于110t进行核算（牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的20%），核算报告及作业建议在设计联络时提供。
建议修改为：（3）工程车仅在蓄电池牵引工况下，按正常行驶条件开启通风空调、照明及其它辅助系统，满足2.2.2节规定的线路条件，从车辆段/停车场出发，到正线最远端（含远期）作业，然后回到最近车辆段/停车场的作业距离，单机牵引续航公里数不小于33km，需满足双机牵引110t至正线最远端作业2小时，再由单机牵引/推进回最近车辆段/停车场，双机重联持续作业不小于5小时的作业时间（指从车辆段/停车场出发，至正线最远端作业，再回库所需的时间，作业期间以10km/h的速度运行）要求，其中单机牵引负载按不大于110t进行核算（牵引蓄电池剩余容量不低于总容量的20%），核算报告及作业建议在设计联络时提供。
修改原因：电力蓄电池工程车单机牵引110t负载的续航里程，经过初步计算续航里程约为37km，无法满足50km要求。本项目是一期工程，如从车辆段/停车场出发，到正线最远端作业，线路条件未知，无法满足要求，建议删除（含远期）；请提供正线断点到车辆段/停车场的纵断面图、提供作业具体路线、作业车的需求功率等数据，便于进行详细续航计算。
答：按招标文件要求执行，
8、第六章材料工艺及标志标识 6.2 材料要求所有隔音、隔热、装饰材料应选用环保、难燃/阻燃、无毒或低毒材料，并有防火证明。
建议修改为：所有隔音、隔热、装饰材料应选用环保、难燃/阻燃、无毒或低毒材料。
修改原因：投标方所选用的所有隔音、隔热、装饰材料均按相关环保标准执行。但所有材料做防火证明，将极大增加项目成本。
答：按招标文件要求执行，
9、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求
5）电气设备（1）总体要求⑦电连接器、导管、接线盒和复合跨接线插口终端盒的密封至少达到IEC60529中规定的IP65标准，在检修周期内应面维护，并适合用水喷头进行的底架清洗。
建议修改为：外露部分的电连接器、导管、接线盒和复合跨接线插口终端盒的密封至少达到IEC60529中规定的IP65标准，在检修周期内应面维护，并适合用水喷头进行的底架清洗。
修改原因：电力蓄电池工程车内，不是所有的电连接器、到端都具有IP65等级。例如低压柜内、司机室内。
答：按招标文件要求执行，
10、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 5）电气设备（2）机车控制④速度表
每个驾驶操作台应配有速度表，且速度表应为模拟和数字型。速度标记应以不同的颜色刻在速度表的边缘，以便仪表盘上的每个速度标记都能清楚地与速度范围相联系。
建议修改为：每个驾驶操作台应配有速度表，且速度表应为模拟或数字型。速度标记应以不同的颜色刻在速度表的边缘，以便仪表盘上的每个速度标记都能清楚地与速度范围相联系。
修改原因：有的速度表是模拟型的，有的速度表是数字型的，建议将“和”更改为 “或”。
答：按招标文件要求执行，
11、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 6）蓄电池及充电电源柜（1）蓄电池
1、概述
蓄电池容量不小于400Ah，蓄电池寿命不小于5年，充放电次数不小于1300次，一个完全用完的蓄电池，使用机车充电器应能在8小时内充到额定容量的80%。充电不足和充满电应有指示，提供运行过程中剩余电量及可走行公里数的对应表（具体在设计联络时确定）。
建议修改为：建议修改为：
蓄电池容量不小于400Ah，蓄电池寿命不小于5年，充放电次数不小于1200次，一个完全用完的蓄电池，使用机车充电器应能在8小时内充到额定容量的80%。充电不足和充满电应有指示，提供运行过程中剩余电量
删除：及可走行公里数的对应表（具体在设计联络时确定）。
修改原因：1 根据与多个蓄电池生产厂家的技术交流和前期项目的实施情况，蓄电池的充放电次数所能达到的最高水平为不小于1200次，是与当前的制造水平相匹配的，尚无蓄电池生产厂家承诺可以达到更高的水平，建议修改为不小于1200次。
2 工程车剩余电量的可走行公时数，将于电池的健康状态、牵引负载数、线路条件、运用环境温度、工程车辅助负载状况等多因素相关，难以较准确地给出走行公里数，参考意义不大。建议删除此项条款。
答：根据目前市场主流蓄电池供应商的制造能力，调整为蓄电池充放电次数为不小于1200次，其余按招标文件要求执行。
12、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求
5）电气设备
（10）辅助电路应具有二部分：一部分为三相辅机、空调的供电电路，该供电电路采用静止辅助逆变器供电，辅助逆变
器的电源由牵引蓄电池供给；另一部分为DC110V或24V控制电源电路，该电源输入为单独的控制蓄电池。
建议修改为：（10）辅助电路应具有二部分：一部分为三相辅机、空调的供电电路，该供电电路采用静止辅助逆变器供电，辅助逆变器的电源由接触网或牵引蓄电池供给；另一部分为DC110V或24V控制电源电路，该电源输入为单独的控制蓄电池。
修改原因：电力蓄电池工程车可由接触网或牵引蓄电池供电运行，在采用接触网供电运行时辅助逆变器的电源是由接触网供给，在采用牵引蓄电池供电运行时，辅助逆变器的电源是由牵引蓄电池供给。
答：辅助逆变器的电源由接触网或牵引蓄电池供给。
13、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 6）蓄电池及充电电源柜（1）蓄电池
2、蓄电池技术要求
h. 低压报警时，蓄电池的剩余容量还可以牵引检测车行驶的距离。
建议删除：h. 低压报警时，蓄电池的剩余容量还可以牵引检测车行驶的距离。
删除原因：工程车剩余电量的可走行公时数，将与电池的健康状态、牵引负载数、线路条件、运用环境温度、工程车辅助负载状况等多因素相关，难以较准确地给出走行公里数，参考意义不大。建议删除此项条款。
答：提供低压报警时，蓄电池的剩余容量与可牵引检测车行驶的距离对应表。
14、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求 7）照明及插座
（3）驾驶室、高压室、低压室、外部均设置有照明光源，便于夜间工作。
建议修改为：驾驶室、机械间、外部均设置有照明光源，便于夜间工作。
修改原因：一般蓄电池工程车并没有布置高压室、低压室，而是采用柜子的模块化设计，高压柜和低压柜均布置在机械间内，机械间顶部布置有照明设备，可满足夜间工作的需要。
答：按招标文件要求执行，
15、第七章设备接口技术要求 7.4 电磁兼容接口
电磁兼容应满足相关国际、国内标准的要求。设备及系统的抗扰度必须满足EN 50121-1、EN50121-2、EN50121-3-1标准要求，设备及系统的干扰放射必须满足EN50081-2及EN55011之标准要求。
建议修改为：电磁兼容应满足相关国际、国内标准的要求。设备及系统的抗扰度必须满足EN 50121-1、EN 50121-2,EN 50121-3-1标准要求.设备及系统的干扰放射必须满足EN 50121-3-2标准要求。
修改原因：目前机车电磁兼容标准采用的是EN 50121的相关标准。
答：设备及系统的干扰放射必须满足EN 50121-3-2标准要求。
16、第六章材料工艺及标志标识 6.3.2转向架制造
5）构架总成焊接后需退火热处理或振动时效，投标人可提供保证加工质量的其他可行方案但必需符合TB规范。
建议修改为：构架总成焊接后需退火热处理或振动时效，也可采用不退火焊接工艺。
修改原因：成熟的不退火焊接工艺，可保证构架焊接后的低应力，不需要进行退火处理，使用性能稳定。
答：按招标文件要求执行，
17、第六章材料工艺及标志标识 6.3.2转向架制造11）传动轴有动平衡试验合格证。
电力蓄电池工程车中不存在传动轴，建议删除这条。
删除原因：电力蓄电池工程车是由电机输出轴通过齿轮箱直接带动轮对转动，每个电机单独驱动一对轮对，不存在传动轴。
答：删除“11）传动轴有动平衡试验合格证。”
18、第三章3 术语及相关规范 3.3 执行标准及规范
TB/T 2866-1997 机车空调装置技术条件
建议修改为：Q/CR 278-2015机车空调装置
修改原因：该标准已废。现采用Q/CR 278-2015。建议用Q/CR 278-2015替代
答：采用TB/T 2866-1997 机车空调装置技术条件或Q/CR 278-2015机车空调装置。
19、第四章电力蓄电池工程车 4.2 主要技术要求3）车体、转向架及空调系统
（3）空调系统
司机室装设空调，空调必须采用在轨道交通有成熟使用业绩的专用空调，空调具备冷热功能，空调温度可手动调节。空调机应采用一体机，采用薄型设计，体积小、重量轻；采用环保制冷剂。在福州市气候条件下，夏季制冷时室内温度不高于26C°，冬季制热时室内温度不低于18C°。因受限界控制，由投标方选择合理的空调安装方式。空调设备的防护等级IP65。
建议修改为：……通风区域防护等级为IP00；空调机组所有电器连接和连接器的防护等级可以达到IP65。
修改原因：1.通风区域防护等级为IP00；2.空调机组所有电器连接和连接器的防护等级可以达到IP65.
答：按招标文件要求执行，
20、第八章项目管理与组织管理 8.11 技术文件及资料 8.11.1 基本要求
2）卖方提交的技术文件应包括设计、制造、出厂检验、运输、开发、培训、现场组装、调试、质保期、运行维护等各阶段所涉及的所有文件（含图纸）。
建议修改为：卖方提交的技术文件应包括设计、制造、出厂检验、运输、开发、培训、现场组装、调试、质保期、运行维护的文件（含图纸）。
修改原因：投标方将尽可能详细的提供检修维护等方面的相关资料。
答：按招标文件要求执行，
21、第八章项目管理与组织管理 8.11 技术文件及资料 8.11.1 基本要求
11）卖方应保证所有的图纸、手册和技术文件的格式与买方的要求相一致。
12）以上仅为基本要求，卖方须无条件满足最终用户的使用需求。
建议删除
删除原因：投标方将尽可能详细的提供检修维护等方面的相关资料。
答：按招标文件要求执行，
22、第四章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求
4）车钩
牵引车购距轨面距离为880±10mm，配13号或100型车钩及缓冲器（具体型式在设计联络时确定），同时每台附带1个过渡车钩（能与4号线电客车联挂）。
请招标方提供电客车车钩品牌、图纸、安装高度等信息。（这些信息关乎过渡车钩选型）。
答：按招标文件要求执行，
23、第四章电力蓄电池工程车 4.2主要技术要求6）蓄电池及充电电源柜2、主要技术要求
（c）手动操作隔离开关 额定电流：800A；
（d）保护熔断器 额定电流：800A；
（e）电磁接触器 额定电流：800A；
（f）电动负荷隔离开关 额定电流：1000A。
澄清：经查证常规工程车库用供电电缆为35mm2电缆，实际供电电流不超过150A，与招标文件技术协议中器件额定电流差距太大，部分器件无法起到相应的保护作用。如蓄电池地面充电电源柜仅供工程车使用（无其他用电设备），故建议招标文件能对各器件额定参数进行调整，具体如下：手动隔离开关额定电流调整为500A；保护熔断器额定电流调整为200A；电磁接触器额定电流调整为200A；电动负荷隔离开关额定电流调整为600A。
答：按招标文件要求执行，
24、第六章材料工艺及标志标识 6.3工艺要求
所有钢结构件，应按工艺要求……车体外墙板耐候钢板须经磷化预处理，或采购经磷化和喷底漆预处理后的定尺板。
建议修改为：车体外墙板使用低合金钢。
修改原因：低合金高强度钢为目前国内铁路机车车体最常用材料；耐候钢含磷较高，其焊接性较低合金高强度钢差；且车体结构通过表面油漆处理能完全满足防腐要求。
答：6.3工艺要求 “车体外墙板耐候钢板须经磷化预处理，或采购经磷化和喷底漆预处理后的定尺板。”调整为“车体外墙板耐候钢板须经磷化预处理，或采购经磷化和喷底漆预处理后的定尺板。投标人也可提供成熟运用的车体外墙板材料”。
25、第六章材料工艺及标志标识 6.3工艺要求 6.3.1 车体制造
6）车体组焊完工后进行淋雨试验检漏。
建议修改为：整车组装后进行淋雨试验检漏。
修改原因：车体组焊后不进行淋雨试验，车体也不具备淋雨检漏功能。
答：修改为：6.3工艺要求 6.3.1车体制造 6）整车组装完成后进行喷淋试验检漏。
其余按招标文件要求。当招标文件、招标文件的澄清、修改、补充等在同一内容的表述上不一致时，以最后发出的文件为准。本答疑纪要内容作为《招标文件》的组成部分，与《招标文件》具有同等法律效力。
招标人：福州地铁集团有限公司
招标代理单位：中招国际招标有限公司
日期：2020年11月27日
2020年12月23日10时00分
在福州市公共资源交易服务中心第二开标室
开标，由评标委员会评审并经招标人确认定标，现将中标结果公示如下：福州市轨道交通5、4号线一期工程电力蓄电池工程车采购项目
福州地铁集团有限公司
综合评估法
K = 4 %
序号 | 投标人 | 密封情况 | 投标报价 | 交货期 | 备注 |
1 | 中车株洲电力机车有限公司 | 密封完好 | 28,720,000 | 满足招标文件的要求 | 无 |
2 | 金鹰重型工程机械股份有限公司 | 密封完好 | 27,306,800 | 满足招标文件的要求 | 无 |
3 | 宝鸡中车时代工程机械有限公司 | 密封完好 | 29,080,000 | 满足招标文件的要求 | 无 |
序号 | 投标人名称 | 开标异常情况说明 | 备注 |
/ | / | / | / |
投标人名称 | 修正前报价(元) | 修正后报价(元) | 修正原因 | 修正依据 | 备注 |
/ | / | / | / | / | / |
投标人名称 | 评审结果 | 原因 | 依据 | 备注 |
/ | / | / | / | / |
2020-12-29
至2021-01-04
福州地铁集团有限公司
福州市台江区达道路156号
350009
，联系电话：康女士
中招国际招标有限公司
北京市海淀区学院南路62号中关村资本大厦6、9层
100081
，联系电话：赵先生
福州市工信局
福州市仓山区南江滨西大道193号东部办公区5号楼
2020年12月29日
榕地铁招*******
2020年12月23日10时00分
在福州市公共资源交易服务中心第二开标室
开标，由评标委员会评审并经招标人确认定标，现将中标结果公示如下：福州市轨道交通5、4号线一期工程电力蓄电池工程车采购项目
福州地铁集团有限公司
/
周国志、闫晓萍、张守芝、林大雄、范庆毅、李少杰、梅飞龙
综合评估法
K = 4 %
2021-01-05
至2021-01-15
福州地铁集团有限公司
福州市台江区达道路156号
350009
，联系电话：康女士
中招国际招标有限公司
北京市海淀区学院南路62号中关村资本大厦6、9层
100081
，联系电话：赵先生
福州市工信局
福州市仓山区南江滨西大道193号东部办公区5号楼
2021年1月5日
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