沈阳局集团公司丹东工务段2023年凤上线K29+342浅基桥整治业务外包招标公告

（招标编号：ZTSYJCGS2023-0717）

本招标项目沈阳局集团公司丹东工务段2023年凤上线K29+342浅基桥整治业务外包招标人为中国铁路沈阳局集团有限公司丹东工务段，招标项目资金来自安全生产费。该项目已具备招标条件，现对本项目采购进行公开招标。评审方法为综合评估法。

招标业务外包的名称、类别、工作量、交工验收地点、包件划分等详见本公告附件1。

1.执行的技术标准：详见施工图设计说明。

2.铁路专用设备执行的相关文件、规定：《普速铁路桥隧建筑物修理规则》（铁总工电﹝2018﹞125号）、《普速铁路工务安全规则》（铁总运﹝2014﹞272号）。

3.相关检验检测报告：无。

4.维保条款：沿既有桥下游侧异位新建20-24米预应力混凝土T梁桥，桥梁全长504.31米;线路改建起点K28+700，改建终点K30+060，改建后线路长度1360米；同步实施路基、轨道、通信、信号等设施配套工程。

5.售后服务及要求：工程竣工后12个月内因施工质量不良产生的损坏，由中标人应予以免费更换或维修。

6.其他需具体明确的技术要求：按施工图施工，同时严格遵守铁路营业线施工安全措施及安全技术保证措施。

丹东工务段凤上线K29+342浅基桥整治工程采购技术规格书

一、采用的规范标准 ：1.《铁路桥涵设计规范》（TB*****-2017） 2.《铁路桥涵混凝土结构设计规范》（TB*****-2017） 3.《铁路桥涵地基和基础设计规范》（TB*****-2017） 4.《铁路工程混凝土配筋设计规范》（TB*****-2019） 5.《铁路桥梁钢结构设计规范》（TB*****-2017） 6.《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB*****-2010） 7.《铁路工程抗震设计规范》（GB*****—2006（2009 年版）） 8.《铁路工程设计防火规范》（TB*****-2016） 9.《铁路工程水文勘测设计规范》（TB*****-2021） 10.《铁路桥梁钢支座》（TB/T1853-2018） 11.《铁路桥梁混凝土桥面防水层》（TB/T2965-2018） 12.《铁路桥梁钢结构及构件保护涂装与涂料第三部分：附属钢结构》 （Q/CR749.3-2020） 13.《铁路混凝土桥梁梁端防水装置》（TB/T3435-2016） 14.《铁路无缝线路设计规范》（TB*****-2012） 15.《铁路路基设计规范》（TB*****-2016） 16.《铁路混凝土》（TB/T3275-2018） 17.《客货共线铁路桥涵工程施工技术规程》（Q/CR9652-2017） 18.《铁路安全管理条例》（TZAJ119-2013） 19.《铁路技术管理规程》（普速铁路部分）（TG/01-2014） 20.《铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定》（铁建设[2009]172 号） 21.《邻近铁路营业线施工安全监测技术规程》（TB*****-2021）22.《公路工程技术标准》（JTGB01-2014） 23.《防洪标准》（GB*****—2014） 24.《沈阳局集团公司营业线施工安全管理实施细则》（沈铁施工﹝2021﹞ 121 号）其它法律、法规相关规程、规范。

二、总体方案

改建范围为既有凤上线 K28+700～K30+058 段，改建后线路长度 1.36km，断链为长链 2.0m，改建段最小曲线半径 500m，设桥梁 1 座，长度 504.31m，并行既有桥间距 12.0m，轨面抬高 0.6～1.5m，桥梁两侧线路局部顺坡与既有线路顺接。

线路施工前先帮宽路基，路基施工完成后既有 K29+590～K30+058 段线路抬 道达到设计坡度。待桥梁施工完成后线路改移至新建桥梁通路，通过局部线路拨道与新铺线路 恢复行车。路基施工弃土堆积于普通路基坡脚起反压互道作用。

（一）线路

1.线路平面 (1)凤上线改建起自 K28+700 终至 K30+058，改线后线路全长1.36km，断链为长链 2.0m。(2)结合路段工程条件等因素，本次线路改建平面不低于既有标准。(3)曲线半径的选用：改建段最小曲线半径为 500m。(4)缓和曲线的设置 直线与圆曲线间应采用三次抛物线型缓和曲线连接。缓和曲线长度应根据曲 线半径、路段旅客列车设计行车速度和工程条件确定，但最小缓和曲线长度不得小于《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》（GB*****-2012）表 3.1.4-1 的规定。改建既有线在线路条件和建筑物限制等困难条件下，可在同一曲线两端采用不等长的缓和曲线。 (5) 圆曲线和夹直线最小长度 按路段设计速度 80km/h 考虑，圆曲线长度及两相邻曲线间夹直线的最小长 度为 50m，困难条件为 30m。

2.线路纵断面 (1) 限制坡度 本段限坡不应大于既有，改建段限坡值为 9.0‰。 (2)坡段长度 改建既有线的坡段长度在困难条件下可减至 200m。 (3)相邻坡段最大坡度差 改建既有线，相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度差。相邻坡段的坡度差不得大于下表规定的数值。 相邻坡段最大坡度差表

改建既有线如有充分技术经济依据时，其相邻坡段的坡度差可保留原数值。 本次设计的相邻坡段坡度差最大值为 11.5‰。 (4)坡度折减 本次设计限制坡度按规定进行折减。 1）平面曲线阻力引起的坡度减缓引起的坡度折减按按下列公式计算确定： a.当曲线长度大于或等于货物列车长度时， R ir 。= D600 b.当曲线长度小于货物列车长度时， l × = Dir aå 10.5 （当 l 值大于货物列 车长时，采用货物列车长）。 (5)竖曲线的设置 相邻坡段的坡度差大于 4‰时，竖曲线半径采用 5000m。竖曲线与竖曲线、 缓和曲线、道岔均不重叠设置。

3.线路封闭栅栏

既有凤上线线路两侧为钢筋混凝土立柱简易铁丝栅栏，线路全封闭，施工期 间拆除受影响的简易铁丝栅栏，施工完成后按原标准恢复简易铁丝栅栏，保持凤 上线线路全封闭。

（二）桥梁

1.方案说明 既有桥位右侧（下游）12m 处改线移位新建 20-24m 预应力混凝土简支 T 梁 桥（采用钢横梁人行道方案）。新建桥中心里程为 DK29+317.45，桥梁全长为 504.31m，全桥位于 R=2800m 曲线、缓和曲线及直线上。 桥梁于 3-19 孔跨越既有叆河及八道河常水位河面，桥梁纵轴线与叆河河道 夹角 93°，与八道河河道夹角 140°。本桥 3~18 号桥墩桩基及承台施工时采用 围堰防护。根据上部结构形式及工程水文地质条件，本桥采用单线圆端形实体桥 墩，单线 T 形桥台；钻孔桩群桩基础，桩基直径 1.0m。

2.施工方法 简支 T 梁采用梁厂预制，火运转汽运运抵现场，汽车吊架设施工。河道内搭 设临时施工便道，汽车吊作业平台与施工便道合建。河道内墩台基础施工时草袋 围堰防护，主河槽内桩基施工时设钢围堰防护；临近既有路基 0~3、20 号 4 个桥 墩台采用钻孔桩防护既有路基；19 号台施工时采用钢板桩防护基坑。

3.架梁方案 （1）T 梁来源及现场运输 新建单线桥需架设 24mT 梁 20 孔，40 片。梁体运输方案：梁场汽运 5km 至 火车站（九站）；九站——》115km 长春——》309km 沈阳北——》19km 苏家屯 ——》凤凰城 207km，火运距离 650km；火车站（凤凰城）汽运 25km 至现场。 （2）T 梁架设 架梁期间，每日利用申请封锁时间，将梁片及相关配件由机动平车由存梁场 地运至汽车吊处。架梁拟采用 2 台 200t 汽车吊。

4.桥上附属 本桥简支 T 梁采用双曲面钢支座，承载力采用 2500KN，固定支座设于下坡 端。 本桥桥面系设钢横梁人行道（人行道宽 0.85m）、人行道盖板采用 RPC 材质， 双侧电缆槽、护轮轨、防落梁措施、接地端子、弯轨及梭头；墩顶设吊围栏及检 查梯；桥墩左侧逐墩预留电化托架基础；梁缝处设挡砟钢板；梁上设泄水孔，具体制作详见 T 梁标准图。

5.钢结构防腐 本桥附属钢结构（混凝土梁预埋件、防落梁挡块、梁缝钢盖板、人行道钢横 梁和钢支架、栏杆、扶手、墩台吊篮、围栏检查梯等）预埋及外露部分防腐均采 用《铁路桥梁钢结构及构件保护涂装与涂料第 3 部分：附属钢结构》 （Q/CR749.3-2020）中第 1 套涂装体系，多元素粉末共渗+钝化+封闭层处理，多 元素粉末渗剂处理后工件渗层厚度应大于或等于 60μm，封闭层的厚度为 10~20 μm。

6.既有桥拆除方案 上部采用汽车吊拆除，旧桥拆除应选择在冬季枯水期实施。拆除旧梁置于既 有桥外侧，机动平车将拆除后的梁体转移，汽车运至指定地点（与丹东工务段核 实，指定地点为祁家堡站铁诚料场）。 下部墩台采用机械拆除，主河槽内基础拆除至一般冲刷线以下 0.5m，其余拆除至地面下 1.0m。既有桥台及路基维持原状不变。 进出场道路利用新建桥便道及栈桥，并设临时便道通向拆桥作业场地。主河槽内流水设混凝土管临时过渡。

（三）轨道

轨道设计标准与既有铁路正线标准保持一致。

1. 钢轨及配件 铺设无缝线路，采用 60kg/m、100m 定尺长 U75V 无孔新钢轨。在半径小于或 等于 1200m 的曲线地段采用强度等级不低于 1080MPa 的在线热处理钢轨。 10 钢轨接头螺栓应采用10.9级高强度接头螺栓，螺母应采用10级高强度螺母， 垫圈应采用高强度平垫圈。 无缝线路钢轨绝缘接头应采用胶结绝缘接头，有缝线路钢轨接头宜采用胶结 绝缘接头。胶结绝缘接头应符合《铁路钢轨记胶结绝缘接头技术条件》（TB/T2975） 的规定。

2. 轨枕、扣件及每公里铺设根数 采用 2.6m 长Ⅲa 型有挡肩混凝土枕（图号：专线 3393），每公里铺设 1667 根，采用弹条 II 型扣件（图号：专线 3351）。设有护轨的有砟桥面，铺设新Ⅲ 型预应力混凝土桥枕（图号：专线 3348）。

3. 道床 正线轨道采用碎石道床，道砟全部采用一级道砟。材料应符合国家现行标准 《铁路碎石道碴》TB/T2140 和《铁路碎石道床底碴》TB/T2897 的规定。 正线路基段采用双层道床 45cm，其中表层厚度 0.25m，底层厚度 0.20m。道 床顶宽 3.4m，边坡坡率 1:1.75。 正线桥梁段采用单层道床 35cm。道床顶宽 3.4m，边坡坡率 1:1.75。 无缝线路道床砟肩应使用碎石道砟堆高 15cm，堆高道砟的边坡坡度应为 1： 1.75。 半径小于 800m 的曲线地段，曲线外侧碎石道床顶面宽度应增加 0.1m。 Ⅲ型混凝土枕地段的碎石道床顶面应与轨枕中部顶面平齐，其他类型轨枕地 段的道床顶面应低于轨枕承轨面 3cm。 桥梁的道床厚度

4．有砟轨道铺设精度 （1）有砟轨道线路静态平顺度按《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》（GB*****-2012） 表 4.1.5 中设计速度小于等于 100km /h 相关规定执行。 （2）有砟轨道曲线静态圆顺度按《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》（GB*****-2012） 表 4.1.7 中相关规定执行。 （3）有砟轨道动态平顺度、按《Ⅲ、Ⅳ级铁路设计规范》（GB*****-2012） 表 4.1.8 中相关规定执行。

4．曲线超高设计 曲线地段外轨应设超高，最大超高不应大于 150mm。超高顺坡率不应大于 1/ （9Vmax），困难条件下不应大于取 1/（7Vmax），当 1/（7Vmax）大于 2‰时应 按 2‰设置。欠超高允许值一般为 75mm，困难为 90mm；过超高允许值一般为 30mm， 困难为 50mm。

5.无缝线路设计 （1）无缝线路结构形式及设计锁定轨温 本次设计以凤城市轨温进行无缝线路强度、稳定性验算设计。采用既有的温 度应力式无缝线路的结构形式，单元轨节长度不大于 2.0km，设计锁定轨温为 16℃-26℃。 （2）长轨焊接方法及质量要求 1）现场钢轨焊接应采用闪光焊，道岔内及道岔两端与区间线路钢轨的锁定 可采用铝热焊。焊接接头质量应符合相关标准的规定。 2）钢轨焊接作业质量应符合《钢轨焊接》(TB/T1632.1～TB/T1632.4)要求。 3）联合接头应成对接，再用轨焊接时，新焊缝距原有焊缝位置应不得小于 6.0m，联合接头不得设置在道口、桥台、桥墩或不做单独设计的桥上，距离桥台 边墙不得小于 2.0m。 （3）长轨放散及锁定施工注意事项 1）铺设无缝线路前，按《普速铁路线路修理规则》第 3.10.14 条有关规定 埋设钢轨纵向位移观测桩，并作好标记。 2）每相邻单元轨节锁定轨温不得超过 5℃，区间内单元轨节的最高最低锁 定轨温应控制在 10℃内。无缝线路作业必须按《普速铁路线路修理规则》第 4.8.6 条有关规定确定的轨温条件施工。 11 3）施工应按设计掌握锁定温度，利用天窗时间尽快地将长轨条铺设完成并 锁定。如果不在设计锁定轨温内铺设时，应选择恰当时间进行应力放散，使其符 合设计锁定轨温要求，修改有关技术档案资料，修正钢轨纵向位移观测标记。 4）施工单位要认真执行《普速铁路技术管理规程》、《普速铁路线路修理 规则》、《普速铁路工务安全规则》等技术安全生产标准，严格遵守国铁集团、 中国铁路沈阳局集团有限公司制定的安全规定，结合具体情况，制定出切实可行 的安全措施，并认真贯彻执行，确保施工中行车及人身安全，优质高效地完成施 工任务。

6. 轨道附属设备 （1）护轨 1）护轨范围为 K29+057.5～K29+576.5 段，共计 519.0m 2）护轨应采用与基本轨同类型或低一级钢轨。 3）有砟桥上护轨与基本轨头部间净距应为 500mm。 4） 护轨轨面不应高于基本轨面 5mm，也不应低于基本轨顶面 25mm。 5）桥梁上护轨伸出桥台挡砟墙以外不小于 6m，护轨弯曲交会于线路中心。 弯轨部分沿线路中心长度不应小于 1.9m，梭头尖端超出台尾的长度不应小于 2m， 其顶部应切成不陡于 1:1 的斜面并连接密贴，梭头尖端悬出轨枕的长度不应大于 5mm。 （2）线路标志 1）线路应设置下列线路标志：公里标，半公里标，百米标，平面曲线标， 圆曲线、缓和曲线的始终点标，桥梁标，坡度标，用地界标及行政区界标等。 2）安全保护区标桩 沿铁路线路安全保护区边界每 200m 左右设置一个 A 型标桩；人员活动频繁 地段的桥梁两端、公铁立交桥附近醒目地点、民居附近和人身伤害事故多发地段 的铁路线路安全保护区边界设置 B 型标桩。 沿铁路线路设置线路安全保护标志，按每 500m 设置一处，并于线路两侧交 错设置。 3）线路标志应符合下列规定： ①线路标志（用地界标、位移观测桩除外）设在线路计算里程方向的左侧。 ②线路标志（用地界标、位移观测桩除外）设在距钢轨头部外侧不小于 2m 处。高度不超过钢轨顶面的标志，设在距钢轨头部外侧不小于 1.35m 处。 ③用地界标应设在铁路两侧用地界上，直线上每 200m、曲线上每 40m、地界 转角处及缓和曲线起讫点相应处均应埋设用地界标。 线路标志应采用反光标志，并符合《线路及信号标志》（TB/T2493）的规定； 标志的种类及安装办法执行通用图：专线 8024、8028《线路及信号标志图集》。 （3）轨道加强设备 曲线半径小于 600m 地段，采用轨距杆和轨撑双加强。设置标准为轨距杆： 10 根/25m 轨，轨撑：10 对/25m 轨。

（四）路基

1. 路基面基本宽度、断面形式及曲线加宽 正线路基面的宽度按满足铺设无缝线路条件设计。

(1) 直线地段标准路基面基本宽度见下表：

直线地段标准路基面宽度表

(2) 区间曲线地段的路基面宽度，在曲线外侧加宽，加宽值在缓和曲线范 围内线性递减，具体加宽值见下表。

曲线地段路基面加宽值(m)

(3) 路基断面形式 1) 路拱 路拱形状为三角形，由路基中心线向两侧设 4%的人字排水坡。曲线加宽时， 路基面仍保持三角形。 2) 路肩宽度 路堤路肩宽度不应小于 0.8m，路堑路肩宽度不应小于 0.6m。 3) 路基边坡坡率 路堤边坡形式及坡度详见下表：

路堤边坡形式和坡度

2. 基床设计标准 路基基床分为表层和底层，表层厚度 0.5m，底层厚度 1.0m，总厚度为 1.5m。 路堤基床表层采用非冻胀 A、B 组填料填筑，颗粒粒径不应大于 150mm；基床底 层厚 1.0m，采用 A、B、C 组填料填筑，当使用 C 组填料中的细粒土含量大于 30% 的卵石土、碎石土、圆砾土和细粒土中的粉土、粉质黏土时，其塑性指数不应大 于 12，液限含水率不应大于 32%。基床有害冻胀深度 1.1m 范围内应采用非冻胀 填料，粒径小于 0.075mm 的颗粒含量，不应大于 10%，压实后渗透系数不应小于 1×10-5m/s。 基床底层的顶面和基床以下填料的顶面应设不小于 4%的人字排水坡。

基床土的压实标准

路堤基床以下部分宜采用 A、B、C 组，采用 D 组填料时应采用加固或改良措 施。路堤浸水部分的填料，宜采用渗水土填料。

基床以下部位填料的压实标准

注： 桥梁缺口指桥台背后上方长度不小于桥台高度加 2m 的范围，涵管缺口指涵管两侧每边不小于 涵管半径 2 倍的范围。

基床厚度范围内天然地基的土质应符合基床表层底层的规定。基床底层厚度 范围内天然地基的静力触探比贯入阻力 Ps 值要求不小于 1.0MPa，或天然地基基本承载力σ0 不小于 0.12MPa。不满足时应进行换填、改良或加固处理。

3. 路堤基底处理原则 当稳定斜坡地面横坡缓于 1:5 时，清除草皮及植物根茎等腐殖物进行基底整 平。 当地面横坡为 1:5～1:2.5 时，原地面挖台阶，台阶宽度不小于 2m。当基岩 面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶。当覆盖层较厚且稳定时，可予 保留，在原地面挖台阶后填筑路堤。 地面横坡陡于 1:2.5 地段的陡坡路堤，应检算路堤整体沿基底及基底以下软 弱层滑动的稳定性，抗滑稳定安全系数应不小于 1.25。当符合要求时，应在原 地面设计台阶；否则应采取改善基底条件或设置支挡结构等抗滑措施。

4. 季节冻土地区路基 依据《铁路特殊路基设计规范》（TB*****-2018）中 8.2.1 规定：路基设计 冻深可按下式确定： Zd=Z0×Ψzs×Ψzw×Ψzc×Ψzt0 Z0：标准冻结深度，取 1.25m。 Ψzs：土的类别对冻深的影响系数，碎石土，取 1.4。 Ψzw：冻胀性对冻深的影响系数，微冻胀，取 1.0。 Ψzc：周围环境对冻深的影响系数，村、镇、旷野，取 1.0。 Ψzt0：地形对冻深的影响系数，平坦，取 1.0。 Zd=1.25×1.4×1.0×1.0×1.0=1.75m 普通铁路有害冻胀深度不应小于设计冻深 Zd 的 60%。 有害冻胀深度 hf=1.75×0.6=1.05m，取 1.1m。 季节冻土地区路基上部应设置防冻层，防冻层厚度不应小于有害冻胀深度。 防冻层填料宜采用粗粒土，粒径小于 0.075mm 的颗粒含量，不应大于 10%，压实 后渗透系数不应小于 1×10-5m/s。

5. 既有线改建一般设计原则 (1) 既有线路基面高度不变，仅帮宽路基时，沿既有线道床坡脚处向外做成 4%的排水横坡。 增建并行的第二线路基，当第二线路肩高于既有路肩时，第二线路基面设 4％ 的向外横向排水坡，路基顶面高于既有砟肩时可设计为三角形路拱，自既有线路 肩或以下向外做成 4%的排水横坡，横坡以上部分采用 A 组渗水填料；当第二线 路肩低于既有路肩时，通过第二线路肩设置 4%的排水横坡。 (2) 改建地段路肩宽度不满足要求时，需加宽。路堤 0.8m，路堑 0.6m。 (3) 帮宽既有路堤时，帮填土顶部宽度不应小于 2.0m，底部不应小于顶部 帮宽值。 1) 帮宽路堤时应沿既有路堤坡面挖成宽度不小于 1m 的台阶，分层加筋，分 层碾压。 当帮填土体时，于靠近既有路堤台阶部位自地表至基床表层底面垂直高度每 隔 0.6m 铺设土一层双向拉伸塑料土工格栅（GGR/PP/BS30-30），格栅宽度一般 取 3.0m。 2) 帮宽路堤的填料与压实标准同新建线路。

6. 路堤坡面防护 (1) 边坡坡度：0~8m，1:1.5；8~15m，1:1.75，于 15m 处设 2m 宽平台，大 于 15m 的边坡每增加 10m，增设 2m 宽平台，平台以下边坡较平台以上边坡放缓 一级，路堤边坡高度大于 15m 时，其基床以下压实标准同基床底层。 (2) 路堤边坡高度 H＜6m，坡面撒草籽防护；H≥6m，坡面采用 3m×3m 浆砌 片石带截水沟拱形骨架，骨架内撒草籽防护。 (3) 路堤边坡高度 H≥8m 时，边坡自路肩以下 0.6m 每隔 0.6m 平铺一层 3.0m 宽双向拉伸塑料土工格栅（GGR/PP/BS30-30）。

7. 浸水路堤 14 长期受水浸泡的水塘地段及非长期浸水地段路堤，浸水部分宜采用渗水土填 料。 防护高程=塘埂标高或内涝设计水位+0.5m。并于防护高程处设置护道，护道 宽 2.0m，防护高程以下填筑渗水土并碾压密实。 护道及护道以下坡面采用 0.3m 厚 C35 混凝土防护，护坡下设 0.15m 砾砂石 垫层，基础型式一般采用勺型基础，底宽 0.6m，埋深 1.0m。 坑、塘面积较小地段，直接排水疏干，场地平整；坑、塘面积较大地段，应 设置草袋围堰，围堰内排水疏干，场地平整。 路堤边坡坡率：非浸水部分边坡坡率要求同一般路堤部分，浸水部分边坡坡 率比照非浸水部分放缓一级。 C35 混凝土护坡高出地面部分上下左右每隔 2～3m 交错设置泄水孔，泄水孔 采用 PVC 管，孔径 0.1m，管口处采用采用 0.3×0.3m 的透水土工布(400g/m²)包 裹。 C35 混凝土护坡沿线路方向每隔 10～20m 设伸缩缝一处，缝宽 0.02m，缝内 填塞沥青麻筋，深 0.2m。

（五）三电

1.电力 无。

2.通信 在凤上线 k29+317 桥梁施工地段，既有凤上线一侧有架空 24 芯、20 芯光缆、 10 对电缆各 1 条，铁路另侧有直埋 32 芯光缆 1 条；受施工范围影响需排迁防护。 长途光缆以不增加接头为原则，按制造长度进行排迁，电缆按实际影响范围 排迁。待桥梁施工完毕后，光电缆敷设在桥上预留的光缆槽道内。 以上工程在施工时，应与产权单位密切配合，土建施工前应进行光电缆探测 工作，避免盲目开挖，以避免铁路长途大通道产生恶性中断等事件的发生，同时 避免二次排迁。 在施工期间，新敷设的长途光电缆未开通之前，对凤上线既有光电缆采用临 时光电缆钢槽防护措施。

3.信号 1、本次工程于凤上线 K28+700 处开始改线，新建瑷河 1 号大桥。 2、 工程范围位于凤上线大堡站进站信号机（K28+287）外方 413m 处。预告 信号机 YS 及进站外方接近区段 SJG1 及 SJG2 送电端均处于改线范围内。本次设 计新设上述信号设备及相关电缆、箱盒、补偿电容等。在 K28+680 处设置免维护 地下电缆接续，对既有受电、电码化受电及信号电缆进行割接。其中 K28+680~K29+900 间除桥梁上敷设有信号电缆槽外，其他范围内均设置混凝土电 缆槽。因预告信号机由 K29+087 移设至 K29+600 处，同步移设 SJG1 上码点至 K29+902 处，修改 LKJ 列车运行数据。

3、施工注意事项 （1）施工时参照既有图纸认真核对。 （2）施工期间电务人员现场防护，保证安全。

（六）桥涵通信、信号、电力、电气化等专业设计接口的说明

1.线桥分界缺口里程为桥台台尾里程，在此范围内的土石方和挡墙等工程全 部列入桥梁工程数量内，此范围外的路基填方均列入路基工程数量内。 2.桥上通信、信号、电力电缆槽根据相关专业要求设置，并计入桥梁工程数 量内。 3.墩顶预留电化托架基础及预埋件。 4.桥墩应预留信号接地端子。 5．桥梁地段综合接地要求 （1）桥上金属结构物（如金属栏杆、栅栏等）均需连接至贯通地线。 （2）为防止对预应力钢筋的影响，预应力钢筋不应接入综合接地系统。 （3）综合接地系统按照《通号（2016）9301》图，并按上序专业要求办理。

3.1 本次招标投标人须具备的资格要求：

A01:

1.投标人性质要求

在中华人民共和国境内注册具有独立承担民事责任能力的服务商。

2.注册资金要求：注册资金无要求

3.体系认证或资质认证要求：投标人需具备铁路工程施工总承包一级或以上资质，投标时提供复印件

4.供货业绩要求：近5年内完成的类似工程项目。具有同类项目的施工（服务）业绩，提供近五年内任一年的发票及对应的采购（服务）合同复印件。

5.经营记录要求：

（1）未被工商行政管理机关列为严重违法失信企业。（网址：“www.gsxt.gov.cn”）

（2）未被人民法院列为失信被执行人。（网址：“www.creditchina.gov.cn”）

（3）在近三年内，企业或法定代表人不存在被司法机关认定的行贿犯罪行为。（网址：“wenshu.court.gov.cn”）

（4）在近三年内，企业或法定代表人不存在被纪检监察组织认定的违规向铁路企业人员送礼金、礼品和各种有价证券、支付凭证等行为；未被行政主管部门责令停业，或被暂停、取消报价资格；拟供外包业务未被行政主管部门责令暂时停产或停止使用。

（5）未被国铁集团或集团公司暂停接受参与采购活动，或暂停采购、使用相应物资（设备）

（6）未与中国铁路沈阳局集团有限公司及其附属企业、分支机构等存在诉讼案件。

以上内容（1）—（3）投标人提供截图，（4）—（6）投标人须提供承诺函响应。

3.2 本次招标不接受联合体投标。

本次招标不接受具有行贿犯罪记录（具体见文件相关要求）、失信被执行人等失信情形的潜在投标人参加投标。

5.1凡有意参加投标者，请先在国铁采购平台https://cg.*****.cn/进行企业用户注册。

本项目为全流程电子招标采购项目须在国铁采购平台注册并使用CA数字证书，为保证工作顺利开展，请各供应商提前注册并办理CA数字证书，以免因时限原因影响招投标活动。

CA数字证书办理机构是中铁数字证书认证中心，办理时间约6个工作日（不含邮寄时间）,申请网址及办理流程详见https://ca.*****.cn/certificate/index

文件工本费按项目收取为200元人民币（与所投包件数量无关），同一招标编号文件工本费每个项目仅需缴纳一次，因项目流标、废标等情况重新组织开标时无需再次缴纳。

在文件获取前将文件工本费汇至本公告8.2项中的汇款账户，同时须在汇款单据上注明招标编号，不接受个人汇款，缴纳后不予退。

支付完成后应到国铁采购平台电子招标采购系统（https://bid.*****.cn/）提交文件工本费缴纳凭证（在公告>招标公告>查看详情/文件购买按要求录入缴费凭证），由财务人员核验通过后即可登录国铁采购平台电子招标采购系统（在参与的项目中>招标文件）下载招标文件及其他招标资料。

5.2本项目接受网上文件获取的时间为2023年9月25日8:00时起至2023年10月7日17:00时（北京时间）止。如遇项目流标等情况，请按文件获取截止后收到的短信提示，重新参与。未在上述指定时间内完成支付者，将无法获取招标文件，同时不具备参与本项目投标资格。

注册及操作过程如有问题，请联系国铁采购平台客服，联系电话：010-*****转8号键，客服服务时间：周一~周日（8时-18时）

5.3购买招标文件后,除招标人答疑、补遗时间截止日以前以书面形式确认放弃投标外,比照《中国铁路总公司物资供应商信用评价管理办法》(铁总物资〔2018〕171号) 要求,将在物资年度供应商信用评价中扣分1分/次。

6.1投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为2023年10月17日9时（北京时间），投标人应在截止时间前通过中国国家铁路集团发布的最新投标客户端（可在国铁采购平台首页“下载中心”下载）制作并上传投标文件，文件上传成功后系统将发送投标回执。

6.2逾期送达的投标文件，电子招标采购系统将予以拒收。

本次招标公告同时在“中国招标投标公共服务平台（http://www.cebpubservice.com）”和“国铁采购平台（https://cg.*****.cn/）”等上发布。

8.1招标人相关信息

招 标 人：丹东工务段

项目立项人：卢政权

立项人电话：158*****797

技术咨询人：杨卓

技术咨询人电话：139*****156

8.2代理机构相关信息

招标代理机构：中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所

地 址：辽宁省沈阳市铁西区昆明湖街44号

联 系 人：温经理

电 话：024-******** 177*****397（项目经理电话接听时间为工作日9时-11时，13时-16时，如上述时间无人接听请以短信或邮件形式留言。）

电子邮件：*********@qq.com

开户单位：中国铁路沈阳局集团有限公司物资采购所

开户银行：中国工商银行沈阳铁路支行

账 号：*******209249050332

发票联系人：024-62080701

文件工本费、投标及履约保证金到账确认：024-62080702

备注：服务费发票联系财务科开具。文件工本费发票自行扫码开具。请认真填报开票信息，核实准确后“申请开票”。

2023年09月22日

附件1： 招标业务外包明细表

招标业务外包明细表

交付期及交付地点：自合同签订之日起至2023年12月30日。丹东工务段管内凤上线K29+342桥

交货条件及交货状态：①满足设计及国家、国铁集团相关验收标准要求。②按照验收标准要求各检验批、分项、分部工程施工质量合格率达到100%。③按照验收规范单位工程一次验收合格率100%。