宁波市轨道交通3号线二期工程信号系统采购项目国际招标澄清或变更公告(1)
宁波市轨道交通3号线二期工程信号系统采购项目国际招标澄清或变更公告(1)
澄清或变更简要说明:投标文件递交地点及开标地点变更
(略) 受招标人委托对下列产 (略) 国际公开竞争性招标,于 点击查看>> 在发布变更公告。本次招标采用传统招标方式,现邀请合格投标人参加投标。
1、招标条件
项目概况:宁波市轨道交通3号线二期工程线路自5号线 (略) 西端头(SDK29+ * . * ,XDK29+ * . * ), (略) (略) ,全长约9. * km, (略) 5座( (略) 2座、 (略) 2座), (略) ,分别 (略) 、 (略) 、 (略) 、镇海大道、 (略) 。在线路终点北端设 (略) (缓建,不纳入本次招标范围)。 (略) 间距 * . * m, (略) (略) , (略) 间距 * . * m, (略) (略) , (略) 间距约为 * .6m,远期3号线二期与5号线一期拆解后,兴海南路至华业街段纳入5号线,客运北至骆驼北段接入3 (略) 并向南延伸 (略) (含) (略) (不含)两站两区间线路,实现3号线二期工程与3号线一期工程贯通运营。
宁波5号线一期自布 (略) ,全长约为27.9km, (略) 22座, (略) ,设置自 (略) , (略) 分别为:经堂庵跟车辆段, (略) 接轨; (略) , (略) (略) 呈“Y”形与其接轨。其中,经堂庵跟车辆段内设置试车线1条,长约1.5km, (略) 测试线1条,长约1.8km。初期配属车数量为26列/ * 辆,近期配属车数量为65列/ * 辆。
初、近期,宁波市轨道交通3号线二期与5号线一期贯通运营, (略) 不实施, (略) (略) 区间按正线区间设计,左、 (略) 轨道按曲线设置,不设置道岔,远期3、5号 (略) 拆解, (略) 为3号线与5 (略) ,左线废弃,右线为3、5号线联络线,远期拆解时右线再铺设道岔,拆解时联络线中间点为3号线和5号线的设计分界点。
(略) 2座: (略) 与规划K1线换乘, (略) 与规划7号线换乘。
共用位于1号 (略) (略) (略) 。
共用位于宁波市轨道交通5号线一期经堂庵跟车辆段DCC内 (略) 。
共用位于宁波市轨道交通5号线一期经堂庵跟车辆段内的 (略) 。
3号线二期工程全线初、近、远期按6辆编组;初期配属车数量为8列/48辆,近期配属车数量为15列/90辆,远期配属车数量为70列/ * 辆。
为了与宁波市轨道交通5号线一期贯通运营,系统制式保持一致,3号线二期工程仍采用B型车6辆编组,本工程正线应采用与5号线一期技术标准、系统参数、设计标准、系统结构及技术参数完全一致或兼容的系统,实现贯通运营。
本工程远期将与5号线一期拆解,接入3号线一期工程,届时将对本工程 (略) 更新改造。本工程按照便于远期拆 (略) 系统设计和配置。
5号线一期采用满足GoA4自动化等级 (略) 系统,3号线二期工程正线应实现与5号线一期相同的UT (略) 功能,自动化等级达到GoA4级的要求。
本 (略) 选址新建车辆段/ (略) ,新增停车需求由经堂庵跟车辆段/ (略) 统筹考虑。
本工程新增8列车、5号线一期既有26列车升级改造后在5号线一期经堂庵跟车辆段试车线试车, (略) 测试线调 (略) 相关功能。
资金到位或资金来源落实情况:已落实
项目已具备招标条件的说明:宁波市轨道交通3号线二期工程已由宁波市发改委批准建设(批准文号:甬发改审批【 * 】 * 号)
2、招标内容
招标项目编号: 点击查看>> CITCNB51
招标项目名称:宁波市轨道交通3号线二期工程信号系统采购项目
项目实施地点:中国浙江省
招标产品列表(主要设备):
序号 | 产品名称 | 数量 | 简要技术规格 | 备注 |
1 | 信号系统 | 1 | 本工程信号系统须采用完整的基于无线通信的移动闭塞列车自动控制系统ATC,包括列车自动监控子系统ATS、列车自动防护子系统ATP、 (略) 子系统ATO、计算机联锁子系统CI、数据通信子系统DCS、集中监测子系统、培训子系统。 | 无 |
澄清或变更简要说明:投标文件递交地点及开标地点变更
(略) 受招标人委托对下列产 (略) 国际公开竞争性招标,于 点击查看>> 在发布变更公告。本次招标采用传统招标方式,现邀请合格投标人参加投标。
1、招标条件
项目概况:宁波市轨道交通3号线二期工程线路自5号线 (略) 西端头(SDK29+ * . * ,XDK29+ * . * ), (略) (略) ,全长约9. * km, (略) 5座( (略) 2座、 (略) 2座), (略) ,分别 (略) 、 (略) 、 (略) 、镇海大道、 (略) 。在线路终点北端设 (略) (缓建,不纳入本次招标范围)。 (略) 间距 * . * m, (略) (略) , (略) 间距 * . * m, (略) (略) , (略) 间距约为 * .6m,远期3号线二期与5号线一期拆解后,兴海南路至华业街段纳入5号线,客运北至骆驼北段接入3 (略) 并向南延伸 (略) (含) (略) (不含)两站两区间线路,实现3号线二期工程与3号线一期工程贯通运营。
宁波5号线一期自布 (略) ,全长约为27.9km, (略) 22座, (略) ,设置自 (略) , (略) 分别为:经堂庵跟车辆段, (略) 接轨; (略) , (略) (略) 呈“Y”形与其接轨。其中,经堂庵跟车辆段内设置试车线1条,长约1.5km, (略) 测试线1条,长约1.8km。初期配属车数量为26列/ * 辆,近期配属车数量为65列/ * 辆。
初、近期,宁波市轨道交通3号线二期与5号线一期贯通运营, (略) 不实施, (略) (略) 区间按正线区间设计,左、 (略) 轨道按曲线设置,不设置道岔,远期3、5号 (略) 拆解, (略) 为3号线与5 (略) ,左线废弃,右线为3、5号线联络线,远期拆解时右线再铺设道岔,拆解时联络线中间点为3号线和5号线的设计分界点。
(略) 2座: (略) 与规划K1线换乘, (略) 与规划7号线换乘。
共用位于1号 (略) (略) (略) 。
共用位于宁波市轨道交通5号线一期经堂庵跟车辆段DCC内 (略) 。
共用位于宁波市轨道交通5号线一期经堂庵跟车辆段内的 (略) 。
3号线二期工程全线初、近、远期按6辆编组;初期配属车数量为8列/48辆,近期配属车数量为15列/90辆,远期配属车数量为70列/ * 辆。
为了与宁波市轨道交通5号线一期贯通运营,系统制式保持一致,3号线二期工程仍采用B型车6辆编组,本工程正线应采用与5号线一期技术标准、系统参数、设计标准、系统结构及技术参数完全一致或兼容的系统,实现贯通运营。
本工程远期将与5号线一期拆解,接入3号线一期工程,届时将对本工程 (略) 更新改造。本工程按照便于远期拆 (略) 系统设计和配置。
5号线一期采用满足GoA4自动化等级 (略) 系统,3号线二期工程正线应实现与5号线一期相同的UT (略) 功能,自动化等级达到GoA4级的要求。
本 (略) 选址新建车辆段/ (略) ,新增停车需求由经堂庵跟车辆段/ (略) 统筹考虑。
本工程新增8列车、5号线一期既有26列车升级改造后在5号线一期经堂庵跟车辆段试车线试车, (略) 测试线调 (略) 相关功能。
资金到位或资金来源落实情况:已落实
项目已具备招标条件的说明:宁波市轨道交通3号线二期工程已由宁波市发改委批准建设(批准文号:甬发改审批【 * 】 * 号)
2、招标内容
招标项目编号: 点击查看>> CITCNB51
招标项目名称:宁波市轨道交通3号线二期工程信号系统采购项目
项目实施地点:中国浙江省
招标产品列表(主要设备):
序号 | 产品名称 | 数量 | 简要技术规格 | 备注 |
1 | 信号系统 | 1 | 本工程信号系统须采用完整的基于无线通信的移动闭塞列车自动控制系统ATC,包括列车自动监控子系统ATS、列车自动防护子系统ATP、 (略) 子系统ATO、计算机联锁子系统CI、数据通信子系统DCS、集中监测子系统、培训子系统。 | 无 |
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